CN101754870A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

一种充气轮胎，可在不使气柱共鸣声的声级上升的情况下提高操纵稳定性。在胎面上刻有沿轮胎周向延伸的主槽的充气轮胎中，细槽(11)沿着轮胎周向(R)隔开间隔地刻设在所述主槽的侧壁上，所述细槽(11)包括：相对于分岔点(21)位于胎面表面侧的一条沿主槽深度方向延伸的上部细槽(11a)、以及相对于分岔点(21)位于槽底侧的多条沿主槽深度方向延伸的下部细槽(11b)，从主槽(1)的槽底到分岔点(21)的距离(B)为主槽(1)的深度(D)的30％～60％。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种在不会使气柱共鸣声的声级上升的情况下提高操纵稳定性的充气轮胎。

本专利申请要求在2007年10月1日提出申请的日本专利申请2007-257675的优先权，将该专利申请作为参考而纳入本说明书。

背景技术

在轮胎接地的状态下，沿轮胎周向延伸的主槽和路面形成管状空间。轮胎旋转时，在管状空间内被压缩的空气向外释放，从而产生气柱共鸣声。气柱共鸣声是频率为1kHz左右的刺耳噪声，一直以来都希望减小气柱共鸣声。例如，专利文献1记载的充气轮胎中，在主槽的侧壁上设置有沿主槽深度方向延伸的许多长孔。由于该长孔，主槽内的气流所受的摩擦阻力变大，从而可减小气柱共鸣声。

专利文献1：日本专利特开平10-315711号公报(图1)

发明的公开

发明所要解决的技术问题

专利文献1的充气轮胎中，为了有效减少气柱共鸣声，需要将众多的长孔设置在主槽的侧壁上，使主槽内的气流所受的摩擦阻力增大。但是，由于长孔沿主槽的深度方向直线状延伸，因此长孔的间隔变窄，陆地部(胎块和肋条)的刚性下降。其结果是，特别是会影响磨损初期的干燥路面操纵稳定性。

相反，若为了确保干燥路面操纵稳定性而加宽长孔的间隔，则无法有效减少气柱共鸣声，而且长孔的排水效果会下降。其结果是，有时会影响潮湿路面操纵稳定性。

本发明的目的在于提供一种可在不使气柱共鸣声的声级上升的情况下提高操纵稳定性的充气轮胎。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的充气轮胎是一种在胎面上刻有沿轮胎周向延伸的主槽的充气轮胎，其特征是，细槽沿着轮胎周向隔开间隔地刻设在上述主槽的侧壁上，上述细槽包括：相对于分岔点位于胎面表面侧的一条沿主槽深度方向延伸的上部细槽、以及相对于分岔点位于槽底侧的多条沿主槽深度方向延伸的下部细槽，从所述主槽的槽底到所述分岔点的距离B为上述主槽的深度D的30％～60％。

由于主槽的侧壁上刻有的细槽，主槽内的气流所受的摩擦阻力变大，可减小气柱共鸣声。而且，以分岔点为界，胎面表面侧的上部细槽的条数比槽底侧的下部细槽的条数少。其结果是，在磨损初期，陆地部的刚性不会过度下降，可提高干燥路面操纵稳定性。在磨损中期以后，由于设置有较多的下部细槽，因此可提高排水性能，提高潮湿路面操纵稳定性。另外，随着磨损的进行，陆地部的刚性变高，因此，即使设置有较多的下部细槽，陆地部的刚性也不会过度下降，可确保操纵稳定性。

附图说明

图1是表示本发明的充气轮胎的主槽的一部分的图。

图2是表示本发明的充气轮胎的主槽的侧壁的图。

图3是表示细槽的例子的图。

图4是表示细槽的例子的图。

图5是表示细槽的例子的图。

(符号说明)

1主槽

2胎块

3主槽的侧壁

11细槽

21分岔点

具体实施方式

下面，使用附图对本发明的充气轮胎的实施方式进行说明。图1、图2是表示本发明的充气轮胎的主槽的侧壁的图。主槽1沿轮胎周向R延伸，与横槽(未图示)一起形成胎块2。在主槽1的侧壁3上设置有细槽11。在主槽1的相对的侧壁(未图示)上同样设置有细槽11。另外，虽表示了在胎面上形成有胎块的轮胎的例子，但在形成肋条的主槽的侧壁上设置细槽11也可得到与下文所述的效果同样的效果。

细槽11在分岔点21的胎面表面侧由一条上部细槽11a构成，在分岔点21的槽底侧由多条(图中为两条)下部细槽11b构成。细槽11a和细槽11b在分岔点21处连结。细槽11沿着轮胎周向隔开间隔地刻设。由于细槽11，对主槽1内的气流赋予摩擦阻力，因此，可减小气柱共鸣声。另外，上部细槽11a的胎面侧端部不在胎面表面开口而在侧壁3内结束，因此，可对气流赋予更大的摩擦阻力，可有效减小气柱共鸣声。

以分岔点21为界，胎面表面侧的细槽11a的条数比槽底侧的下部细槽11b的条数少。其结果是，在磨损初期，胎块2的刚性不会过度下降，可提高干燥路面操纵稳定性。

在胎面磨损到超过分岔点21时(磨损中期以后)，胎块2的高度减小，因此，胎块2的刚性增高。因此，即使设有较多的细槽11b，胎块2的刚性也不会过度变低，可确保操纵稳定性。相反，由于设置有较多的下部细槽11b，因此下部细槽11b会在胎面出现，可提高排水性能，提高潮湿路面操纵稳定性。

为了提高排水性，上部细槽11a与下部细槽11b连结。因此，若上部细槽11a和下部细槽11b不在分岔点21处连结，则排水性会下降。

另外，较为理想的是，从主槽1的槽底到分岔点21的距离B为主槽1的深度D的30％～60％。在距离B不到主槽1的深度D的30％时，细槽11b的出现变慢，磨损中期以后的潮湿路面操纵稳定性无法充分提高。相反，在距离B超过主槽1的深度D的60％时，磨损初期的胎块2的刚性变得过低，影响干燥路面操纵稳定性。

较为理想的是，细槽11的在主槽1的深度方向上的高度L为主槽1的深度D的50％～80％。在高度L不到主槽1的深度D的50％时，减小气柱共鸣声的效果变小。相反，在高度L超过深度D的80％时，从磨损的初期阶段起上部细槽11a便会在胎面出现，胎块2的刚性下降过多，无法确保操纵稳定性。

较为理想的是，上部细槽11a的长度L1为上述主槽的深度D的25％～40％，以使分岔点21位于从槽底离开主槽1的深度D的大致50％的位置。在超出上述范围时，在胎块2的磨损初期，胎块2的刚性变得过低，有时会影响操纵稳定性。

细槽11的深度d较为理想的是为0.5mm～1.0mm，细槽11的宽度w较为理想的是为0.3mm～1.0mm。细槽11的宽度较窄或槽11的深度较浅时，有时减小气柱共鸣声的效果较小。细槽11的宽度较宽或槽11的深度较深时，胎块2的刚性下降过多，有时操纵稳定性会下降。

上部细槽11a的间隔P1较为理想的是为1.5mm～2.0mm，不同的细槽11的下部细槽11b的间隔P2较为理想的是为0.5mm～1.5mm。间隔P1、P2较窄时，细槽11a、11b之间的部分容易产生破碎等损伤。相反，间隔P1、P2较宽时，细槽11的数量变少，有时减小气柱共鸣声的效果会变小。由于同样的原因，同一细槽11的下部细槽11b的间隔P3较为理想的是为0.5mm～1.5mm。因此，虽然下部细槽11b可由三条或三条以上构成，但较为理想的是处在上述间隔P3的范围内。

因此，细槽11也可以是图3～图5所示的形态。图3是下部细槽11b为三条的例子。图4、图5中，下部细槽11b由两条或三条构成，但两侧的下部细槽11b相对于主槽1的深度方向斜向延伸。在任一例子中，较为理想的是下部细槽11的各尺寸均处在上述范围内。

实施例

在制作了本发明实施例的轮胎和比较例的轮胎后，分别对它们进行了评价。胎面花纹是包括五个由宽度为10mm的主槽和横槽形成且1边为30mm的正方形胎块列的花纹，轮胎尺寸为195/65R15，将轮胎安装在轮圈尺寸为15×6J的轮圈上进行了评价。

实施例是具有图1、图2所示的细槽的轮胎。比较例1是具有沿主槽1的深度方向延伸且不分岔的细槽(宽度w为0.5mm、深度d为0.5mm、长度L为6.0mm、间隔为1.1mm)的轮胎。比较例2是包括与实施例尺寸相同的上部细槽和下部细槽、但上部细槽和下部细槽未连结的轮胎。细槽的尺寸如表1所示。

评价结果如表1所示。干燥路面操纵稳定性、潮湿路面操纵稳定性是对将轮胎安装在1500cc的前轮驱动车上，在新品时和磨损时(主槽深度磨损了50％时)沿干燥道路、湿润道路行驶的操纵稳定性进行感官评价而得到的值，是将比较例1设为100的指数，表示数字越大则操纵稳定性越优良。

噪声声级是在以JASO-C606为标准的台上试验(速度为50km/h)中对1/3倍频带的1kHz的气柱共鸣声声级进行测定而得到的值，利用以比较例1为基准的分贝值来表示，表示数字越大则噪声声级越低。

[表1]

主槽的深度D：9mm

主槽的宽度W：10mm

根据表1，实施例的轮胎可在不使气柱共鸣声的声级上升的情况下提高操纵稳定性。另一方面，比较例2中，上部细槽与下部细槽未连结，因此排水性下降，无法提高新品时的潮湿路面操纵稳定性。

Claims (3)

1.一种充气轮胎，在胎面上刻有沿轮胎周向延伸的主槽，其特征在于，

细槽沿着轮胎周向隔开间隔地刻设在所述主槽的侧壁上，所述细槽包括：相对于分岔点位于胎面表面侧的一条沿主槽深度方向延伸的上部细槽、以及相对于分岔点位于槽底侧的多条沿主槽深度方向延伸的下部细槽，

从所述主槽的槽底到所述分岔点的距离B为所述主槽的深度D的30％～60％。

2.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述细槽的在主槽的深度方向上的高度L为所述主槽的深度D的50％～80％，所述上部细槽的长度L1为所述主槽的深度D的25％～40％。

3.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述细槽的深度d为0.5mm～1.0mm，所述细槽的宽度w为0.3mm～1.0mm，

所述上部细槽的间隔P1为1.5mm～3.0mm，不同的所述细槽的所述下部细槽的间隔P2为0.5mm～2.0mm。

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