JPH06183217A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH06183217A JPH06183217A JP43A JP34263592A JPH06183217A JP H06183217 A JPH06183217 A JP H06183217A JP 43 A JP43 A JP 43A JP 34263592 A JP34263592 A JP 34263592A JP H06183217 A JPH06183217 A JP H06183217A
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- JP
- Japan
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- tire
- narrow groove
- groove
- width
- pneumatic radial
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C11/1218—Three-dimensional shape with regard to depth and extending direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C2011/1254—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern with closed sipe, i.e. not extending to a groove
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブロックに細溝を設けることにより耐偏摩耗
性及びトラクション性能の向上を図ると共に、その細溝
への石噛みによるエッジクラックやチッピングの発生を
防止することを可能にした重荷重用空気入りラジアルタ
イヤを提供する。 【構成】 ブロック４にタイヤ幅方向に延びて両端を閉
じた細溝５を設け、この細溝５をトレッド表面側の主部
５ａと、この主部５ａから溝底側にタイヤ周方向に分岐
させた１対の副部５ｂとから構成し、この１対の副部５
ｂ，５ｂ間に形成される凸部６の幅Ｗ3 を主部５ａの幅
Ｗ1 よりも大きくする。
性及びトラクション性能の向上を図ると共に、その細溝
への石噛みによるエッジクラックやチッピングの発生を
防止することを可能にした重荷重用空気入りラジアルタ
イヤを提供する。 【構成】 ブロック４にタイヤ幅方向に延びて両端を閉
じた細溝５を設け、この細溝５をトレッド表面側の主部
５ａと、この主部５ａから溝底側にタイヤ周方向に分岐
させた１対の副部５ｂとから構成し、この１対の副部５
ｂ，５ｂ間に形成される凸部６の幅Ｗ3 を主部５ａの幅
Ｗ1 よりも大きくする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ブロックパターンを有
する重荷重用空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳し
くは、ヒールアンドトウ摩耗等の偏摩耗の防止及びトラ
クション性能の向上を目的としてブロックに細溝を設け
た場合にも、この細溝への石噛みによるエッジクラック
やチッピングの発生を防止するようにした重荷重用空気
入りラジアルタイヤに関する。
する重荷重用空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳し
くは、ヒールアンドトウ摩耗等の偏摩耗の防止及びトラ
クション性能の向上を目的としてブロックに細溝を設け
た場合にも、この細溝への石噛みによるエッジクラック
やチッピングの発生を防止するようにした重荷重用空気
入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ブロックパターンを有する重荷重
用空気入りラジアルタイヤにおいて、ヒールアンドトウ
摩耗等の偏摩耗の発生を防止すると共に、そのトラクシ
ョン性能を向上させるために、図４及び図５に示すよう
に、ブロック４にタイヤ幅方向に延びて両端を閉じた細
溝（クローズドサイプ）５を設けるようにしている。
用空気入りラジアルタイヤにおいて、ヒールアンドトウ
摩耗等の偏摩耗の発生を防止すると共に、そのトラクシ
ョン性能を向上させるために、図４及び図５に示すよう
に、ブロック４にタイヤ幅方向に延びて両端を閉じた細
溝（クローズドサイプ）５を設けるようにしている。
【０００３】しかしながら、上述のようにブロックにク
ローズドサイプを設けた場合、サイプ内への石噛みが発
生し、さらにサイプ底部に石がもぐり込むと、サイプの
エッジクラックやチッピング等を生じるという問題があ
った。
ローズドサイプを設けた場合、サイプ内への石噛みが発
生し、さらにサイプ底部に石がもぐり込むと、サイプの
エッジクラックやチッピング等を生じるという問題があ
った。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ブロ
ックに細溝を設けることにより耐偏摩耗性及びトラクシ
ョン性能の向上を図ると共に、その細溝への石噛みによ
るエッジクラックやチッピングの発生を防止することを
可能にした重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供する
ことにある。
ックに細溝を設けることにより耐偏摩耗性及びトラクシ
ョン性能の向上を図ると共に、その細溝への石噛みによ
るエッジクラックやチッピングの発生を防止することを
可能にした重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供する
ことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、トレッ
ドに複数のブロックを設けたブロックパターンを有する
重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ブロッ
クにタイヤ幅方向に延びて両端を閉じた細溝を設け、こ
の細溝をトレッド表面側の主部と、該主部から溝底側に
タイヤ周方向に分岐させた１対の副部とから構成し、該
１対の副部間に形成される凸部の幅を前記主部の幅より
も大きくしたことを特徴とするものである。
の本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、トレッ
ドに複数のブロックを設けたブロックパターンを有する
重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ブロッ
クにタイヤ幅方向に延びて両端を閉じた細溝を設け、こ
の細溝をトレッド表面側の主部と、該主部から溝底側に
タイヤ周方向に分岐させた１対の副部とから構成し、該
１対の副部間に形成される凸部の幅を前記主部の幅より
も大きくしたことを特徴とするものである。
【０００６】このようにブロックにタイヤ幅方向に延び
て両端を閉じた細溝を設けることにより、ブロックパタ
ーンを有する重荷重用空気入りラジアルタイヤの耐偏摩
耗性及びトラクション性能を向上させることができ、し
かも細溝をトレッド表面側の主部と、この主部から溝底
側にタイヤ周方向に分岐させた１対の副部とから構成
し、１対の副部間に形成される凸部の幅を主部の幅より
も大きくしたことにより、細溝の主部に噛み込まれた石
が凸部に当接し、溝底側の副部にまでもぐり込まなくな
るので、石噛みによるエッジクラックやチッピングの発
生を防止することができる。
て両端を閉じた細溝を設けることにより、ブロックパタ
ーンを有する重荷重用空気入りラジアルタイヤの耐偏摩
耗性及びトラクション性能を向上させることができ、し
かも細溝をトレッド表面側の主部と、この主部から溝底
側にタイヤ周方向に分岐させた１対の副部とから構成
し、１対の副部間に形成される凸部の幅を主部の幅より
も大きくしたことにより、細溝の主部に噛み込まれた石
が凸部に当接し、溝底側の副部にまでもぐり込まなくな
るので、石噛みによるエッジクラックやチッピングの発
生を防止することができる。
【０００７】以下、本発明の構成について添付の図面を
参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施例からな
る重荷重用空気入りラジアルタイヤのトレッドパターン
を示すものである。図において、トレッド１には、タイ
ヤ周方向に延びる複数の主溝２と、タイヤ幅方向に延び
る複数のラグ溝３とが設けられており、これにより複数
のブロック４が分割形成されている。各ブロック４に
は、タイヤ幅方向に延びる複数の細溝５が設けられてい
る。細溝５は両端が閉じられており、主溝２に連通しな
いようになっている。
参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施例からな
る重荷重用空気入りラジアルタイヤのトレッドパターン
を示すものである。図において、トレッド１には、タイ
ヤ周方向に延びる複数の主溝２と、タイヤ幅方向に延び
る複数のラグ溝３とが設けられており、これにより複数
のブロック４が分割形成されている。各ブロック４に
は、タイヤ幅方向に延びる複数の細溝５が設けられてい
る。細溝５は両端が閉じられており、主溝２に連通しな
いようになっている。
【０００８】上記細溝５は、図３に示すように、トレッ
ド表面側の主部５ａと、この主部５ａから溝底側にタイ
ヤ周方向に分岐した１対の副部５ｂとから構成されてい
る。また、１対の副部５ｂ，５ｂ間に形成された凸部６
の幅Ｗ3 は、主部５ａの幅Ｗ1 よりも大きくなってい
る。上述のようにブロック４にタイヤ幅方向に延びる細
溝５を設けたことにより、ブロックパターン特有のヒー
ルアンドトウ摩耗等の偏摩耗の発生を防止すると共に、
トラクション性能を向上させることができる。しかも、
細溝５の溝底側を１対の副部５ｂに分岐し、その間に形
成される凸部６の幅Ｗ3 をトレッド表面側の主部５ａの
幅Ｗ1 よりも大きくしたことにより、たとえ細溝５の主
部５ａに石が噛み込まれたとしても、この石が凸部６に
当接し、溝底側の副部５ｂにまでもぐり込まなくなる。
従って、耐偏摩耗性及びトラクション性能の向上を図る
ためにブロック４に細溝５を設けた場合でも、その細溝
５への石噛みによるエッジクラックやチッピングの発生
を防止することができる。
ド表面側の主部５ａと、この主部５ａから溝底側にタイ
ヤ周方向に分岐した１対の副部５ｂとから構成されてい
る。また、１対の副部５ｂ，５ｂ間に形成された凸部６
の幅Ｗ3 は、主部５ａの幅Ｗ1 よりも大きくなってい
る。上述のようにブロック４にタイヤ幅方向に延びる細
溝５を設けたことにより、ブロックパターン特有のヒー
ルアンドトウ摩耗等の偏摩耗の発生を防止すると共に、
トラクション性能を向上させることができる。しかも、
細溝５の溝底側を１対の副部５ｂに分岐し、その間に形
成される凸部６の幅Ｗ3 をトレッド表面側の主部５ａの
幅Ｗ1 よりも大きくしたことにより、たとえ細溝５の主
部５ａに石が噛み込まれたとしても、この石が凸部６に
当接し、溝底側の副部５ｂにまでもぐり込まなくなる。
従って、耐偏摩耗性及びトラクション性能の向上を図る
ためにブロック４に細溝５を設けた場合でも、その細溝
５への石噛みによるエッジクラックやチッピングの発生
を防止することができる。
【０００９】本発明において、ラグ溝３の深さＤ1 に対
する細溝５の深さＤ2 の比Ｄ2 ／Ｄ1 は、０．５〜１．
０にすることが好ましい。また、細溝５の深さＤ2 に対
する主部５ａの幅Ｗ1 の比Ｗ1 ／Ｄ2 は、０．３以下に
することが好ましい。更に、細溝５のタイヤ周方向に対
する配置角度θは、４５°〜９０°にすることが好まし
い。上記のように設定することにより、耐偏摩耗性及び
トラクション性能を確実に向上させることができる。
する細溝５の深さＤ2 の比Ｄ2 ／Ｄ1 は、０．５〜１．
０にすることが好ましい。また、細溝５の深さＤ2 に対
する主部５ａの幅Ｗ1 の比Ｗ1 ／Ｄ2 は、０．３以下に
することが好ましい。更に、細溝５のタイヤ周方向に対
する配置角度θは、４５°〜９０°にすることが好まし
い。上記のように設定することにより、耐偏摩耗性及び
トラクション性能を確実に向上させることができる。
【００１０】一方、細溝５の主部５ａと副部５ｂとの分
岐部における上壁と下壁との距離Ｄ4 は、２．０〜５．
０ｍｍにすることが好ましい。このように距離Ｄ4 を
２．０〜５．０ｍｍに設定することにより、細溝５の主
部５ａに噛み込まれた石が副部５ｂにもぐり込み難くな
るので、石噛みによるエッジクラックやチッピングの発
生を確実に防止することができる。
岐部における上壁と下壁との距離Ｄ4 は、２．０〜５．
０ｍｍにすることが好ましい。このように距離Ｄ4 を
２．０〜５．０ｍｍに設定することにより、細溝５の主
部５ａに噛み込まれた石が副部５ｂにもぐり込み難くな
るので、石噛みによるエッジクラックやチッピングの発
生を確実に防止することができる。
【００１１】また、細溝５の深さＤ2 に対する主部５ａ
の深さＤ3 の比Ｄ3 ／Ｄ2 は、０．２〜０．６にするこ
とが好ましい。即ち、石噛みによるエッジクラックやチ
ッピングは特に初期摩耗時に発生しやすいが、Ｄ3 ／Ｄ
2 を０．２以上にすることにより、初期摩耗時に主部５
ａを残存させることができる。但し、Ｄ3 ／Ｄ2 が０．
６を超えると、主部５ａを通して細溝５の溝底近くにま
で石が侵入し、エッジクラックやチッピングが発生する
虞がある。
の深さＤ3 の比Ｄ3 ／Ｄ2 は、０．２〜０．６にするこ
とが好ましい。即ち、石噛みによるエッジクラックやチ
ッピングは特に初期摩耗時に発生しやすいが、Ｄ3 ／Ｄ
2 を０．２以上にすることにより、初期摩耗時に主部５
ａを残存させることができる。但し、Ｄ3 ／Ｄ2 が０．
６を超えると、主部５ａを通して細溝５の溝底近くにま
で石が侵入し、エッジクラックやチッピングが発生する
虞がある。
【００１２】細溝５の副部５ｂの幅Ｗ2 は、１ｍｍ以下
にすることが好ましい。このように幅Ｗ2 を１ｍｍ以下
に設定することにより、主部５ａが摩耗した後におい
て、副部５ｂに石噛みが生じ難くなる。なお、本発明に
おいて、トレッド表面側の主部５ａと溝底側の副部５ｂ
とからなる細溝５は、タイヤ成形用金型内に溝成形骨を
設けることにより成形可能であるが、成形後の離型を容
易にするために主部５ａと副部５ｂとの分岐部に滑らか
な曲率をもたせることが好ましい。
にすることが好ましい。このように幅Ｗ2 を１ｍｍ以下
に設定することにより、主部５ａが摩耗した後におい
て、副部５ｂに石噛みが生じ難くなる。なお、本発明に
おいて、トレッド表面側の主部５ａと溝底側の副部５ｂ
とからなる細溝５は、タイヤ成形用金型内に溝成形骨を
設けることにより成形可能であるが、成形後の離型を容
易にするために主部５ａと副部５ｂとの分岐部に滑らか
な曲率をもたせることが好ましい。
【００１３】
【実施例】タイヤサイズ１１Ｒ２２．５とし、図１に示
すブロックパターンにおいて、細溝を設けていない従来
タイヤ１と、細溝を図３〜図５のように異ならせた本発
明タイヤ及び従来タイヤ２，３を製作した。これら本発
明タイヤ及び従来タイヤ１〜３について、下記の方法に
よりトラクション性能、耐偏摩耗性及び耐石噛み性を評
価し、その結果を表１に示した。
すブロックパターンにおいて、細溝を設けていない従来
タイヤ１と、細溝を図３〜図５のように異ならせた本発
明タイヤ及び従来タイヤ２，３を製作した。これら本発
明タイヤ及び従来タイヤ１〜３について、下記の方法に
よりトラクション性能、耐偏摩耗性及び耐石噛み性を評
価し、その結果を表１に示した。
【００１４】トラクション性能：試験タイヤを空気圧
７．００ｋｇ／ｃｍ2 、荷重定積として取り付けたトレ
ーラーを牽引し、乾燥舗装面にてμ−Ｓを測定した。評
価結果は、指数により示した。この指数値が大きいほど
トラクション性能が優れている。 耐偏摩耗性：試験タイヤを空気圧７．００ｋｇ／ｃｍ2
として大型車に装着し、舗装面９９％と砂利面１％から
なる試験路を１万ｋｍ走行した後、ヒールアンドトウ摩
耗による偏摩耗量を測定した。評価結果は、指数により
示した。この指数値が大きいほど耐偏摩耗性が優れてい
る。
７．００ｋｇ／ｃｍ2 、荷重定積として取り付けたトレ
ーラーを牽引し、乾燥舗装面にてμ−Ｓを測定した。評
価結果は、指数により示した。この指数値が大きいほど
トラクション性能が優れている。 耐偏摩耗性：試験タイヤを空気圧７．００ｋｇ／ｃｍ2
として大型車に装着し、舗装面９９％と砂利面１％から
なる試験路を１万ｋｍ走行した後、ヒールアンドトウ摩
耗による偏摩耗量を測定した。評価結果は、指数により
示した。この指数値が大きいほど耐偏摩耗性が優れてい
る。
【００１５】耐石噛み性：試験タイヤを空気圧７．００
ｋｇ／ｃｍ2 として大型車に装着し、舗装面９９％と砂
利面１％からなる試験路を１万ｋｍ走行した後、石噛み
によって細溝に発生したエッジクラックの長さを測定し
た。評価結果は、指数により示した。この指数値が大き
いほど耐石噛み性が優れている。
ｋｇ／ｃｍ2 として大型車に装着し、舗装面９９％と砂
利面１％からなる試験路を１万ｋｍ走行した後、石噛み
によって細溝に発生したエッジクラックの長さを測定し
た。評価結果は、指数により示した。この指数値が大き
いほど耐石噛み性が優れている。
【００１６】 この表１に示すように、本発明タイヤは従来タイヤ２，
３と同等のトラクション性能及び耐偏摩耗性を備えなが
ら、石噛みによるエッジクラックが殆ど発生しておら
ず、細溝を設けていない従来タイヤ１を同等の耐石噛み
性を発揮した。
３と同等のトラクション性能及び耐偏摩耗性を備えなが
ら、石噛みによるエッジクラックが殆ど発生しておら
ず、細溝を設けていない従来タイヤ１を同等の耐石噛み
性を発揮した。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ブ
ロックにタイヤ幅方向に延びて両端を閉じた細溝を設
け、この細溝をトレッド表面側の主部と、該主部から溝
底側にタイヤ周方向に分岐させた１対の副部とから構成
し、該１対の副部間に形成される凸部の幅を前記主部の
幅よりも大きくしたので、ブロックパターンを有する重
荷重用空気入りラジアルタイヤの耐偏摩耗性及びトラク
ション性能を向上させることができ、しかも細溝の主部
に噛み込まれた石が凸部に当接し、溝底側の副部にまで
もぐり込まなくなるので、石噛みによるエッジクラック
やチッピングの発生を防止することができる。
ロックにタイヤ幅方向に延びて両端を閉じた細溝を設
け、この細溝をトレッド表面側の主部と、該主部から溝
底側にタイヤ周方向に分岐させた１対の副部とから構成
し、該１対の副部間に形成される凸部の幅を前記主部の
幅よりも大きくしたので、ブロックパターンを有する重
荷重用空気入りラジアルタイヤの耐偏摩耗性及びトラク
ション性能を向上させることができ、しかも細溝の主部
に噛み込まれた石が凸部に当接し、溝底側の副部にまで
もぐり込まなくなるので、石噛みによるエッジクラック
やチッピングの発生を防止することができる。
【図１】本発明の実施例からなる重荷重用空気入りラジ
アルタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。
アルタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。
【図２】図１におけるブロックを拡大して示す平面図で
ある。
ある。
【図３】図２のＡ−Ａ線による断面図である。
【図４】従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤにおけ
るブロックの一例を示す断面図である。
るブロックの一例を示す断面図である。
【図５】従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤにおけ
るブロックの変形例を示す断面図である。
るブロックの変形例を示す断面図である。
１ トレッド ２ 主溝 ３ ラグ溝 ４ ブロック ５ 細溝 ５ａ 細溝の主部 ５ｂ 細溝の副部 ６ 凸部
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッドに複数のブロックを設けたブロ
ックパターンを有する重荷重用空気入りラジアルタイヤ
において、前記ブロックにタイヤ幅方向に延びて両端を
閉じた細溝を設け、この細溝をトレッド表面側の主部
と、該主部から溝底側にタイヤ周方向に分岐させた１対
の副部とから構成し、該１対の副部間に形成される凸部
の幅を前記主部の幅よりも大きくした重荷重用空気入り
ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP43A JPH06183217A (ja) | 1992-12-22 | 1992-12-22 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP43A JPH06183217A (ja) | 1992-12-22 | 1992-12-22 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06183217A true JPH06183217A (ja) | 1994-07-05 |
Family
ID=18355302
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP43A Pending JPH06183217A (ja) | 1992-12-22 | 1992-12-22 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06183217A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20100288408A1 (en) * | 2007-10-01 | 2010-11-18 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic Tire |
| US8776847B2 (en) | 2007-12-21 | 2014-07-15 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Mechanisms for ejecting objects from a tire tread |
| US20150306915A1 (en) * | 2012-11-29 | 2015-10-29 | Michelin Recherche Et Technique, S.A. | Snow tire tread comprising incisions and cavities |
| US20220332147A1 (en) * | 2019-09-19 | 2022-10-20 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
-
1992
- 1992-12-22 JP JP43A patent/JPH06183217A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20100288408A1 (en) * | 2007-10-01 | 2010-11-18 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic Tire |
| US8302646B2 (en) * | 2007-10-01 | 2012-11-06 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| US8776847B2 (en) | 2007-12-21 | 2014-07-15 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Mechanisms for ejecting objects from a tire tread |
| US20150306915A1 (en) * | 2012-11-29 | 2015-10-29 | Michelin Recherche Et Technique, S.A. | Snow tire tread comprising incisions and cavities |
| US10166818B2 (en) * | 2012-11-29 | 2019-01-01 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Snow tire tread comprising incisions and cavities |
| US20220332147A1 (en) * | 2019-09-19 | 2022-10-20 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
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