CN101754871B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

一种充气轮胎，可在不使气柱共鸣声的声级上升的情况下提高操纵稳定性。在主槽(1)的侧壁(2)上包括：第一长孔(11)，其开口部为主槽(1)的深度方向上细长的梯形，胎面侧的深度D1比槽底侧的深度D2浅；以及第二长孔(12)，其开口部为主槽的深度方向上细长的梯形，槽底侧的深度D4比胎面侧的深度D3浅，第一长孔(11)的数量为长孔(11、12)的总和的50％～100％，深度D2和D3为至少0.5mm以上，为主槽(1)的宽度W的0.05倍～0.3倍，深度D1、D4为主槽(1)的深度D的0.1倍以下，长孔(11、12)的宽度w为至少0.5mm以上，为主槽(1)的宽度W的0.05倍～0.2倍，长孔(11、12)的在主槽(1)的深度方向上的高度H为主槽(1)的深度D的50％～80％。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种在不会使气柱共鸣声的声级上升的情况下提高操纵稳定性的充气轮胎。

本专利申请要求在2007年9月5日提出申请的日本专利申请2007-230087的优先权，将该专利申请作为参考而纳入本说明书。

背景技术

在轮胎接地的状态下，沿轮胎周向延伸的主槽和路面形成管状空间。轮胎旋转时，在管状空间内被压缩的空气向外释放，从而产生气柱共鸣声。气柱共鸣声是频率为1kHz左右的刺耳噪声，一直以来都希望减小气柱共鸣声。例如，在专利文献1记载的充气轮胎中，在主槽的侧壁上设置有沿主槽深度方向延伸的许多长孔。由于该长孔，主槽内的气流所受的摩擦阻力变大，从而可减小气柱共鸣声。

专利文献1：日本专利特开平10-315711号公报(图1)

发明的公开

发明所要解决的技术问题

专利文献1的充气轮胎中，在新品时，长孔沿主槽的深度方向延伸，不在胎面表面开口，长孔的开口部呈长方形，而且长孔的深度是一定的。因此，随着轮胎的磨损，长孔同时在胎面表面开口，胎块和肋条的刚性急剧下降，操纵稳定性可能会下降。

相反，若为了抑制轮胎的磨损所造成的胎块和肋条的刚性的急剧下降而减小长孔的容积，则主槽内的气流所受的摩擦阻力也会变小，气柱共鸣声的声级会增大。

本发明的目的在于提供一种可在不使气柱共鸣声的声级上升的情况下提高操纵稳定性的充气轮胎。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的充气轮胎是一种在胎面上刻有沿轮胎周向延伸的主槽的充气轮胎，其特征是，在上述主槽的侧壁上包括：第一长孔，其开口部为主槽的深度方向上细长的梯形，胎面侧的深度D1比槽底侧的深度D2浅；以及第二长孔，其开口部为主槽的深度方向上细长的梯形，槽底侧的深度D4比胎面侧的深度D3浅，上述第一长孔的数量是上述第一长孔和第二长孔的总和的50％～100％，深度D2和D3为至少0.5mm以上，为上述主槽的宽度W的0.05倍～0.3倍，深度D1和D4为上述主槽的深度D的0.1倍以下，上述第一长孔和第二长孔的宽度w为至少0.5mm以上，为上述主槽的宽度W的0.05倍～0.2倍，上述第一长孔和第二长孔的在主槽的深度方向上的高度H为上述主槽的深度D的50％～80％。

通过在主槽的侧壁上设置开口部为主槽的深度方向上细长的梯形的第一长孔和第二长孔，可对主槽内的气流赋予更大的摩擦阻力，因此，可减小气柱共鸣声。

在主槽的侧壁上设置有胎面侧较浅的第一长孔和胎面侧较深的第二长孔。因此，与配置有空洞容积与本发明的空洞容积相同且深度一定的长孔的以往的轮胎相比，即使随着轮胎的磨损而在胎面表面出现长孔，胎块和肋条的刚性也不会急剧下降，不会降低操纵稳定性。另外，从使胎块和肋条的刚性变得均匀的观点出发，较为理想的是第一长孔的数量为第一长孔和第二长孔的总和的50％～100％。

附图说明

图1是表示本发明的充气轮胎的主槽的一部分的图。

图2是表示第一长孔的图。

图3是表示第二长孔的图。

(符号说明)

1   主槽

2   胎块

3   主槽的侧壁

11  第一长孔

12  第二长孔

具体实施方式

下面使用附图来说明本发明的充气轮胎的实施方式。图1是表示本发明的充气轮胎的主槽的侧壁的图。主槽1沿轮胎周向R延伸，与横槽(未图示)一起形成胎块2。在主槽1的侧壁3上设置有第一长孔11和第二长孔12。在主槽1的相对的侧壁(未图示)上同样设置有第一长孔11和第二长孔12。另外，虽表示了在胎面上形成有胎块的轮胎的例子，但在形成肋条的主槽的侧壁上设置第一长孔11和第二长孔12也能得到同样的效果。

第1长孔11和第二长孔12的开口部为梯形，梯形的平行底边与胎面平行。图2是表示第一长孔11的图。长底边11a处的宽度w1位于胎面侧，短底边11b处的宽度w2位于槽底侧。另外，将长底边11a侧的第一长孔11的深度设为D1，将短底边11b侧的第一长孔11的深度设为D2。D1比D2浅，从长底边11a侧朝着短底边11b侧，第一长孔11的深度逐渐加深。

相反，如图3所示，第二长孔12中，长底边12a处的宽度w4位于槽底表面侧，短底边12b处的w3位于胎面侧。另外，将长底边12a侧的第二长孔12的深度设为D4，将短底边12b侧的第二长孔12的深度设为D3。D4比D3浅，从长底边12a侧朝着短底边12b侧，第二长孔12的深度逐渐加深。

由于第1长孔11和第二长孔12，主槽1内的气流所受的摩擦阻力变大，其结果是，可减小气柱共鸣声。而且，即使随着轮胎的磨损而在胎面表面出现第一长孔11，由于胎面侧的深度D1较浅，因此胎块2的刚性也不会急剧下降，不会降低操纵稳定性。因此，与配置有深度一定的长孔的以往的轮胎相比，若长孔的空洞容积相同，则可同程度地减小气柱共鸣声，而且可提高操纵稳定性。

长孔可以全部都是第一长孔11，但从使胎块2的刚性变得均匀的观点出发，也可配置胎面侧的深度较深的第二长孔。但是，较为理想的是第一长孔11的数量为第一长孔11和第二长孔12的总和的50％～100％。例如，也可将第一长孔11和第二长孔12交替配置，并使其数量相同。第1长孔11的数量不到50％时，操纵稳定性会因胎块2的刚性的急剧下降而下降。

较为理想的是，长孔11、12的较深侧的深度D2、D3为至少0.5mm以上，为主槽1的宽度W的0.05倍～0.3倍。深度D2、D3较浅时，减小气柱共鸣声的效果较小，深度D2、D3太深时，胎块2的刚性下降过多，无法确保操纵稳定性。

较为理想的是，长孔11、12的较浅侧的深度D1、D4为主槽1的深度D的0.1倍以下。即，D1、D4也可以是0mm，但在超过主槽1的深度D的0.1倍时，胎块2的刚性下降过多，无法确保操纵稳定性。

较为理想的是，长孔11、12的宽度w1～w4为至少0.5mm以上，为主槽1的宽度W的0.05倍～0.2倍。宽度w1～w4较窄时，减小气柱共鸣声的效果较小，宽度w1～w4过宽时，胎块2的刚性下降过多，无法确保操纵稳定性。

较为理想的是，长孔11、12的在主槽1的深度方向上的高度H为主槽1的深度D的50％～80％。高度H不到主槽1的深度D的50％时，减小气柱共鸣声的效果变小。相反，在超过深度D的80％时，长孔11、12从磨损的初始阶段起就会在胎面上出现，胎块2的刚性下降过多，无法确保操纵稳定性。

另外，长孔11、12不在胎面上开口而处于被封闭的状态时，气流更为紊乱，减小气柱共鸣声的效果变大。因此，即使是相同的高度H，较为理想的是将长孔11、12尽可能设置在槽底侧。

较为理想的是，深度较浅侧的长孔11、12的宽度w1、w4是深度较深侧的长孔11、12的宽度w2、w3的1.0倍～1.5倍。可设为w1＝w2、w3＝w4，将长孔11、12的开口部做成长方形，但在超过1.5倍时，刚性下降，干燥路面操纵稳定性、潮湿路面操纵稳定性都会下降。

较为理想的是长孔11、12的间隔P为0.7mm～2.5mm。在不到0.7mm时，长孔11、12之间的部分容易产生破碎等损伤。相反，在超过2.5mm时，长孔11、12的数量减少，减小气柱共鸣声的效果变小。

长孔11、12的延伸方向既可以是胎面的法线方向，也可以相对于胎面的法线以45度以内的角度朝任意方向倾斜。以超过45度的状态倾斜时，减小气柱共鸣声的效果变小。

实施例

在制作了本发明实施例的轮胎和比较例的轮胎后，分别对它们进行了评价。胎面花纹是包括五列由宽度为10mm的主槽和横槽形成且1边为30mm的正方形胎块列的花纹，轮胎尺寸为195/65R15，将轮胎安装在轮圈尺寸为15×6J的轮圈上进行了评价。

实施例和比较例1以外的比较例是具有图1～图3所示的长孔的轮胎。比较例1是具有宽度和深度一定的长孔(w1＝w2、D1＝D2)的轮胎。实施例和比较例的轮胎的长孔也沿胎面的法线方向延伸，长孔的尺寸如表1所示。另外，长孔开口部的上端在新品状态下位于从胎面表面朝槽底侧离开2mm的位置，在主槽深度(9mm)磨损了30％的状态(长孔在胎面表面开口的状态)下对轮胎进行了评价。

评价结果如表1所示。干燥路面操纵稳定性、潮湿路面操纵稳定性是对将轮胎安装在1500cc的前轮驱动车上沿干燥道路、湿润道路行驶时的操纵稳定性进行感官评价而得到的值，是将比较例1设为100的指数，表示数字越大则操纵稳定性越优良。

噪声声级是在以JASO-C606为标准的台上试验(速度为50km/h)中对1/3倍频带的1kHz的气柱共鸣声声级进行测定而得到的值，利用以比较例1为基准的分贝值来表示，表示数字越大则噪声声级越低。

[表1]

主槽的深度D：9mm

主槽的宽度W：10mm

根据表1，各实施例中，干燥路面操纵稳定性与比较例1相同或比比较例1提高，潮湿路面操纵稳定性提高。与此相对，比较例2～比较例4中，干燥路面操纵稳定性下降，潮湿路面操纵稳定性没有怎么提高。另外，各实施例中，有的轮胎的噪声声级没有上升反而降低。

Claims (2)

1.一种充气轮胎，在胎面上刻有沿轮胎周向延伸的主槽，其特征在于，

在所述主槽的侧壁上包括：第一长孔，该第一长孔的开口部为在主槽的深度方向上细长的梯形，该第一长孔的胎面侧的深度D1比槽底侧的深度D2浅；以及第二长孔，该第二长孔的开口部为在主槽的深度方向上细长的梯形，该第二长孔的槽底侧的深度D4比胎面侧的深度D3浅，

所述第一长孔的数量是所述第一长孔和第二长孔的总和的50％～100％，

深度D2和D3为0.5mm以上，为所述主槽的宽度W的0.05倍～0.3倍，

深度D1和D4为所述主槽的深度D的0.1倍以下，

所述第一长孔和第二长孔的宽度w为0.5mm以上，为所述主槽的宽度W的0.05倍～0.2倍，

所述第一长孔和第二长孔的在主槽的深度方向上的高度H为所述主槽的深度D的50～80％。

2.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述第一长孔的开口部的胎面侧的宽度w1是槽底侧的宽度w2的1.0倍～1.5倍，所述第二长孔的开口部的槽底侧的宽度w4是胎面侧的宽度w3的1.0倍～1.5倍。

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