CN101754869B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

一种充气轮胎，与以往相比可降低气柱共鸣声的声级。在主槽(1)的一个侧壁(10a)上刻有大容积长孔(11)，在另一个侧壁(10b)上刻有小容积长孔(12)，大容积长孔(11)的宽度(w1)和深度(d1)为至少0.4mm以上，超过主槽(1)的宽度(W)的0.05倍但不到0.25倍，大容积长孔(11)的间隔(p1)为至少0.8mm以上，超过宽度(W)的0.2倍但不到1.0倍，小容积长孔(12)的宽度(w2)和深度(d2)为至少0.2mm以上，超过宽度(W)的0.01倍但不到0.05倍，小容积长孔(12)的间隔(p2)为至少0.4mm以上，超过宽度(W)的0.04倍但不到0.2倍，长孔(11、12)在主槽(1)的深度方向上的高度(h)为主槽(1)的深度(D)的50％～80％。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种可降低气柱共鸣声声级的充气轮胎。
本专利申请要求在2007年9月28日提出申请的日本专利申请2007-253338的优先权，将该专利申请作为参考而纳入本说明书。
背景技术
在轮胎接地的状态下，沿轮胎周向延伸的主槽和路面形成管状空间。轮胎旋转时，在管状空间内被压缩的空气向外释放，从而产生气柱共鸣声。气柱共鸣声是频率为1kHz左右的刺耳噪声，一直以来都希望减小气柱共鸣声。例如，在专利文献1记载的充气轮胎中，在主槽的侧壁上设置有沿主槽深度方向延伸的许多长孔。由于该长孔，主槽内的气流所受的摩擦阻力变大，从而可减小气柱共鸣声。
专利文献1：日本专利特开平10-315711号公报(图1)
发明的公开
发明所要解决的技术问题
专利文献1的充气轮胎中，流经主槽的空气的粒子速度没有充分减小并且不均匀的程度还不够，有时无法充分减小气柱共鸣声。因此，本发明的目的在于提供一种与以往相比可降低气柱共鸣声的声级的充气轮胎。
解决技术问题所采用的技术方案
本发明的充气轮胎是一种在胎面上刻有沿轮胎周向延伸的主槽的充气轮胎，其特征是，在上述主槽的两侧的侧壁上具有沿主槽的深度方向延伸的多个长孔，在一个侧壁上刻有大容积长孔，在另一侧刻有小容积长孔，上述大容积长孔的宽度w1和深度d1为至少0.4mm以上，超过上述主槽的宽度W的0.05倍但不到0.25倍，上述大容积长孔的间隔p1为至少0.8mm以上，超过上述主槽的宽度W的0.2倍但不到1.0倍，上述小容积长孔的宽度w2和深度d2为至少0.2mm以上，超过上述主槽的宽度W的0.01倍但不到0.05倍，上述小容积长孔的间隔p2为至少0.4mm以上，超过上述主槽的宽度W的0.04倍但不到0.2倍，上述大容积长孔和小容积长孔在主槽深度方向上的高度h为上述主槽的深度D的50％～80％。
由于与现有轮胎一样沿主槽的深度方向延伸的多个长孔，主槽内的气流所受的摩擦阻力变大。大容积长孔和小容积长孔的主槽宽度方向的截面积不同，因此，包括主槽和长孔在内的主槽宽度方向截面积的变化程度变大。其结果是，在主槽内流动的空气的粒子速度变得不均匀，因此，能更有效地减小气柱共鸣声。
另外，在肋条与胎块列之间的主槽中，在胎块列侧的侧壁上刻有大容积长孔，在肋条侧的侧壁上刻有小容积长孔，使花纹刚性变得均匀，并提高操纵稳定性。
附图说明
图1是表示本发明的充气轮胎的胎面花纹的图。
图2(a)是表示大容积长孔的图。(b)是表示小容积长孔的图。
图3是表示本发明的充气轮胎的胎面花纹的图。
图4是表示本发明的充气轮胎的胎面花纹的图。
(符号说明)
1、2  主槽
3  横槽
4  拖拽槽
5、8、9  胎块列
6、7  肋条
10a、10b  主槽的侧壁
11  大容积长孔
12  小容积长孔
具体实施方式
下面，使用附图对本发明的充气轮胎的实施方式进行说明。图1是表示本发明的充气轮胎的花纹的图。在胎面上刻有沿轮胎周向延伸的主槽1、2，此外还刻有横槽3、拖拽槽(lug groove)4。在轮胎宽度方向的两端分别形成有胎块列5，此外在内侧还分别形成有具有拖拽槽的肋条6。在宽度方向中央，利用主槽1形成了肋条7。
图2(a)、图2(b)分别表示主槽1的侧壁10a、10b。在一个侧壁10a上沿轮胎周向隔开间隔地配置有多个大容积长孔11。在另一个侧壁10b上沿轮胎周向隔开间隔地配置有小容积长孔12。长孔11、12朝着从胎面21朝向槽底22的方向(与胎面垂直的方向)延伸。
由于长孔11、12，在主槽1内流动的空气所受的摩擦阻力变大，从而可减小气柱共鸣声。而且，容积不同的长孔11、12分别设置在主槽的侧壁10a、10b上，因此，包括主槽1和长孔11、12在内的主槽宽度方向截面积的变化程度变大。其结果是，在主槽1内流动的空气的粒子速度变得不均匀，因此，能更有效地减小气柱共鸣声。因此，较为理想的是将大容积长孔11的容积(宽度w1×高度h×深度d1)与小容积长孔12的容积(宽度w2×高度h×深度d2)之比设为4.0以上。该容积比超过8.0时，花纹刚性变得不均匀，操纵稳定性下降，还容易产生偏磨损。
较为理想的是，大容积长孔11的宽度w1和深度d1为至少0.4mm以上，超过主槽1的宽度W的0.05倍但不到0.25倍，大容积长孔11的间隔p1为至少0.8mm以上，超过主槽1的宽度W的0.2倍但不到1.0倍。较为理想的是，小容积长孔12的宽度w2和深度d2为至少0.2mm以上，超过主槽1的宽度W的0.01倍但不到0.05倍，小容积长孔12的间隔p2为至少0.4mm以上，超过主槽1的宽度W的0.04倍但不到0.2倍。另外，较为理想的是，大容积长孔11和小容积长孔12在主槽深度方向上的高度h为主槽1的深度D的50％～80％。
若超出上述范围，大容积长孔11的宽度w1和深度d1增大，或者长孔11、12的高度h增高，则主槽1两侧的肋条6、7的刚性过度下降，有时会出现操纵稳定性下降或产生偏磨损的情况。相反，若小容积长孔12的宽度w2和深度d2减小，或者长孔11、12的高度h降低，则减小气柱共鸣声的效果变小。
相反，在侧壁10a上配置多个小容积长孔12并在侧壁10b上配置大容积长孔11也能得到同样的效果。另外，本申请的大容积长孔11、小容积长孔12也可应用于包括胎块列的轮胎。
例如，如图3所示，在宽度方向中央的肋条7的两侧包括胎块列8的轮胎中，既可以在主槽1的一个侧壁10a上沿轮胎周向隔开间隔地配置多个大容积长孔11，并在主槽1的另一个侧壁10b上沿轮胎周向隔开间隔地配置小容积长孔12，也可以相反。
特别地，在肋条7与胎块列8之间的主槽1中，通过在胎块列8侧的侧壁10a上刻设大容积长孔11，并在肋条7侧的侧壁10b上刻设小容积长孔12，可使花纹刚性变得均匀，并提高操纵稳定性。
或者，如图4所示，也可在胎块列8、9之间的主槽1的侧壁上设置本申请的大容积长孔11、小容积长孔12。这种情况下，既可以在主槽1的一个侧壁10a上沿轮胎周向隔开间隔地配置多个大容积长孔11，并在主槽1的另一个侧壁10b上沿轮胎周向隔开间隔地配置小容积长孔12，也可以相反。
长孔11、12的延伸方向既可以是胎面的法线方向，也可以相对于胎面的法线以45度以内的角度朝任意方向倾斜。以超过45度的状态倾斜时，减小气柱共鸣声的效果变小。
实施例
在制作了本发明实施例的轮胎和比较例的轮胎后，分别对它们进行了评价。比较例的轮胎是只具有大容积长孔11和小容积长孔12中的任一种的轮胎。胎面花纹为图1所示的花纹，轮胎尺寸为225/45R17，安装在轮圈尺寸为17×7.5JJ的轮圈上，在220kPa的气压下对操纵稳定性和噪声声级进行了评价。
表1～表3分别表示图1、图3、图4所示花纹的轮胎的评价结果。操纵稳定性是将轮胎安装在排气量为2500cc的乘用车上沿干燥道路和湿润道路行驶时2名驾驶员的感官评价值，各表中以将比较例1、3、5设为100的指数进行表示，表示数字越大则操纵稳定性越优良。噪声声级是在以JASO-C606为标准的台上试验(速度为50km/h)中对1/3倍频带的1kHz的气柱共鸣声声级进行测定而得到的值，在各表中是将比较例1、3、5设为0dB而得到的值。
[表1]
主槽的深度D：8.0mm
主槽的宽度W：10.0mm
[表2]
Figure GSB00000302899000052
主槽的深度D：8.0mm
主槽的宽度W：10.0mm
[表3]
Figure GSB00000302899000061
主槽的深度D：8.0mm
主槽的宽度W：10.0mm
根据表1～表3，各实施例的轮胎能降低气柱共鸣声声级，并能提高操纵稳定性。比较例中，无法降低气柱共鸣声声级。

Claims (2)

1.一种充气轮胎，在胎面上刻有沿轮胎周向延伸的主槽，其特征在于，
在所述主槽的两侧的侧壁上具有沿主槽的深度方向延伸的多个长孔，
在一个侧壁上刻有大容积长孔，在另一个侧壁上刻有小容积长孔，
所述大容积长孔的宽度w1和深度d1为0.4mm以上，超过所述主槽的宽度W的0.05倍但不到0.25倍，所述大容积长孔的间隔p1为0.8mm以上，超过所述主槽的宽度W的0.2倍但不到1.0倍，
所述小容积长孔的宽度w2和深度d2为0.2mm以上，超过所述主槽的宽度W的0.01倍但不到0.05倍，所述小容积长孔的间隔p2为0.4mm以上，超过所述主槽的宽度W的0.04倍但不到0.2倍，
所述大容积长孔和小容积长孔在主槽深度方向上的高度h为所述主槽的深度D的50％～80％。
2.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，在肋条与胎块列之间的所述主槽中，在胎块列侧的侧壁上刻有所述大容积长孔，在肋条侧的侧壁上刻有所述小容积长孔。
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