CN101544163B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

一种充气轮胎，可减小气柱管共鸣声并提高排水性能。充气轮胎在胎面上刻有沿轮胎周向延伸的主槽(1)，在主槽(1)的侧壁(3)上刻有多种长孔组(21、22)，在各长孔组(21、22)中，沿主槽(1)的槽深方向延伸的相同形状的长孔(11、12)在轮胎周向上空开间隔地配置，各长孔组(21、22)的长孔(11、12)的宽度(w1、w2)、深度(d1、d2)、间隔(p1、p2)中的至少一个与其它长孔组相差0.1mm以上，各长孔组的周向长度(r1、r2)为至少5mm，除周向长度最长的长孔组外的各长孔组的周向长度为最长的长孔组的周向长度的10％以上。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种可减小气柱管共鸣声并提高排水性能的充气轮胎。

背景技术

在轮胎接地的状态下，沿轮胎周向延伸的主槽和路面形成管状空间。在轮胎旋转时，在管状空间内被压缩的空气向外释放，由此会产生气柱管共鸣声。气柱管共鸣声是频率为1kHz左右的刺耳噪声，一直以来都要求减小气柱管共鸣声。例如，在专利文献1所记载的充气轮胎中，在主槽的侧壁上设置有沿主槽深度方向延伸的许多长孔。该长孔使得主槽内的气流所受到的摩擦阻力增大，由此可减小气柱管共鸣声。

专利文献1：日本专利特开平10-315711号公报(图1)

虽然上述轮胎也可减小气柱管共鸣声，但近年来对减小轮胎噪声的要求变得更为严格，要求进一步减小气柱管共鸣声。虽然可通过变更主槽的配置、宽度、形状来减小气柱管共鸣声，但这样可能会导致轮胎的其它性能(例如排水性能)变差。因此，需要改进长孔的形状，进一步减小气柱管共鸣声。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可减小气柱管共鸣声并提高排水性能的充气轮胎。

本发明的充气轮胎是一种在胎面上刻有沿轮胎周向延伸的主槽的充气轮胎，其特征在于，在所述主槽的侧壁上刻有多种长孔组，在各长孔组中，沿所述主槽的槽深方向延伸的相同形状的长孔在轮胎周向上空开间隔地配置，各长孔组的长孔的宽度、深度、间隔中的至少一个与其它长孔组相差0.1mm以上，各长孔组的周向长度为至少5mm，除周向长度最长的长孔组外的各长孔组的周向长度为最长的长孔组的周向长度的10％以上。

沿主槽的槽深方向延伸的多个长孔使得主槽内的气流所受到摩擦阻力增大。另外，通过配置由形状不同的长孔构成的多种长孔组，包括主槽和长孔在内的主槽宽度方向上的截面积的变化程度加大。其结果是，在主槽内流动的空气的粒子速度变得不均匀，从而可更有效地减小气柱管共鸣声。

附图说明

图1是表示本发明的充气轮胎的主槽的侧壁的图。

图2是表示主槽1的侧壁3的一部分的图。

图3是表示实施例和比较例的胎面花纹的图。

(符号说明)

1 主槽

2 胎块

3 主槽的侧壁

11 第一长孔

12 第二长孔

21 第一长孔组

22 第二长孔组

具体实施方式

下面参照附图来说明本发明的充气轮胎的实施形态。图1是表示本发明的充气轮胎的主槽的侧壁的图，图2是表示主槽1的侧壁3的一部分的图。主槽1沿轮胎周向R延伸，与横槽(未图示)一起形成胎块2。

在主槽1的侧壁3上刻有两种长孔组。即，在侧壁3上刻有：由沿槽深方向延伸的第一长孔11构成的第一长孔组21、以及由沿槽深方向延伸的第二长孔12构成的第二长孔组22。在各长孔组21、22内，长孔11之间和长孔12之间具有相同的形状，并沿周向R等间隔地配置。不过，对不同长孔组的长孔11、12进行比较的话，长孔11、12的宽度、深度、间隔中的至少一个不同。具体而言，宽度、深度、间隔中的至少一个相差0.1mm以上，若该差异量不足0.1mm，则无法起到后述的作用效果，另外，从加工精度的角度来看也很难实现。在主槽1的与侧壁3相对的侧壁(未图示)上也刻有第一长孔组21和第二长孔组22。

与以往的轮胎一样，沿主槽的深度方向延伸的多个长孔使得主槽内的气流所受到的摩擦阻力增大。通过配置由形状不同的长孔11、12构成的长孔组21、22，包括主槽1和长孔11、12在内的主槽1宽度方向上的截面积的变化程度加大。其结果是，在主槽内流动的空气的粒子速度变得不均匀，从而可更有效地减小气柱管共鸣声。

另一方面，通过配置由形状不同的长孔11、12构成的长孔组21、22，在潮湿道路上行驶时，在主槽内流动的水流容易产生紊流。其结果是，可促进水流与侧壁3分离，提高水流的流速，提高排水性能。

另外，也可设置由形状不同的长孔构成的第三长孔组，还可设置更多的长孔组。不过，为了有效地减小气柱管共鸣声并提高排水性能，最好是各长孔组的周向长度为至少5mm，且除周向长度最长的长孔组外的各长孔组的周向长度为最长长孔组的周向长度的10％以上。因此，也可采用各长孔组的周向长度为5mm以上且彼此的长度相等的结构。

在图1、图2所示的例子中，长孔组21、22的周向长度r1、r2为至少5mm。长度短的第一长孔组21的长度r1为最长的第二长孔组21的长度r2的10％以上。

长孔11、12在主槽1的槽深方向上的长度L1、L2最好是主槽1的深度D的50％～80％。若槽深方向的长度小于该范围，则减小气柱管共鸣声的效果会变差。相反，若槽深方向的长度大于该范围，则有时会出现胎块2的刚性下降、轮胎性能变差的情况。另外，从防止主槽1的槽底6的裂缝的角度出发，长孔11、12最好在槽底6的胎面表面5侧封闭。从有效减小气柱管共鸣声的角度出发，长孔11、12最好不在胎面表面5上开口。

在单侧的侧壁3上刻有的所有长孔11、12的表面积的总和S1最好是主槽1的开口面积S2的10％～70％。若表面积的总和S1小于该范围，则减小气柱管共鸣声的效果会变差。相反，若表面积的总和S1大于该范围，则有时会出现胎块2的刚性下降、轮胎的其它性能变差的情况。在此，所谓长孔的表面积是指除开口部外的长孔的五个侧壁的面积之和，例如，在长孔11时，是w1×L1+2×w1×d1+2×L1×d1。主槽1的开口面积是主槽1绕圆周一周在胎面上开口的部分的面积。

另外，在侧壁3的面内，长孔11、12也可相对于槽深方向以45度以内的范围倾斜。若倾斜角度超过45度，则减小气柱管共鸣声的效果会变差。

若将主槽1的宽度设为W，则最好长孔11、12的宽度w1、w2为W的0.01倍～0.3倍，深度d1、d2为W的0.01倍～0.3倍，间隔p1、p2为0.2mm～4.0mm。若超出这些范围，导致长孔11、12的宽度w1、w2变窄，或长孔11、12的深度d1、d2变浅，或长孔11、12的间隔p1、p2变宽，则有时会出现无法有效地减小气柱管共鸣声的情况。相反，若长孔11、12的宽度w1、w2变宽，或长孔11、12的深度d1、d2变深，或长孔11、12的间隔p1、p2变窄，则有时会出现胎块2的刚性变小、轮胎的其它性能变差的情况。

实施例

在制作了本发明实施例的轮胎和比较例的轮胎后，分别对它们进行了评价。轮胎具有如下的轮胎花纹，即如图3所示，在胎面上刻有四个主槽1和横槽7，在中央部形成有肋条8，并在肋条8的两侧形成有胎块2的列，另外，轮胎尺寸为305/40R22，轮圈尺寸为22×9.5-JJ，气压为260kPa。

比较例1～3的轮胎是在所有主槽1的两侧壁3上刻有相同形状的狭槽的轮胎，实施例的轮胎、其它比较例的轮胎是在所有主槽1的两侧壁3上刻有两种或三种长孔组的轮胎。各长孔的尺寸如表格1所示。

评价结果如表格1所示。噪声级是在以JASO-C606为标准的台上试验(速度为50km/h)中对1/3倍频带的1kHz的气柱管共鸣声级进行测定而得到的值，利用以比较例1为基准的分贝值来表示。若为负值，则气柱管共鸣声被减小。

排水性能是将轮胎安装在排气量为5300cc的四驱运动型多用途车(SUV)上加速地在水深8mm的潮湿道路上行驶时开始发生水面打滑(hydro-planing)时的速度，用将比较例1设为100的指数来表示，数字越大，表示排水性能越好。

根据表格1，实施例的轮胎可减小气柱管共鸣声并提高排水性能。

Claims (4)

1.一种充气轮胎，在胎面上刻有沿轮胎周向延伸的主槽，其特征在于，

在所述主槽的侧壁上刻有多种长孔组，在各长孔组中，沿所述主槽的槽深方向延伸的相同形状的长孔在轮胎周向上等间隔地配置，

各长孔组的长孔的宽度、深度、间隔中的至少一个与其它长孔组相差0.1mm以上，

各长孔组的周向长度为至少5mm，除周向长度最长的长孔组外的各长孔组的周向长度为最长的长孔组的周向长度的10％以上。

2.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述长孔组的长孔在主槽的槽深方向上的长度是所述主槽的深度(D)的50％～80％，若将所述主槽的宽度设为W，则所述长孔的宽度为W的0.01倍～0.3倍，所述长孔的深度为W的0.01倍～0.3倍，所述长孔的间隔为0.2mm～4.0mm。

3.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，在所述主槽的单侧的侧壁上刻有的所有长孔的表面积的总和是所述主槽的开口面积的10％～40％。

4.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述长孔相对于主槽的槽深方向以45度以内的范围倾斜。

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