CN101925479B

CN101925479B - 充气轮胎

Info

Publication number: CN101925479B
Application number: CN2008801256130A
Authority: CN
Inventors: V·Q·杜安; 松山幸司
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2008-02-01
Filing date: 2008-10-03
Publication date: 2013-01-16
Anticipated expiration: 2028-10-03
Also published as: JP4759004B2; US20100307652A1; US8413696B2; CN101925479A; WO2009096064A1; JP2009184381A

Abstract

一种充气轮胎，其可在不降低排水性能的情况下减小气柱共鸣声。该充气轮胎在胎面上刻有沿轮胎周向延伸的主槽(1)，在主槽(1)的侧壁(3)上包括多个细槽(11)，细槽(11)的胎面侧的端部(11a)不在胎面表面开口，处于最靠胎面侧，细槽(11)的槽底侧的端部(11b)不在主槽(1)的槽底(1b)开口，处于最靠槽底侧，细槽(11)在主槽深度方向上的长度L1为主槽(1)的深度D的50％～80％，细槽(11)包括至少一个以上的弯曲部(21)，沿细槽(11)自身的长度L2为L1的1.03倍以上且2倍以下。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种可在不降低排水性能的情况下减小气柱共鸣声的充气轮胎。

本专利申请要求在2008年2月1日提出申请的日本专利申请2008-023137的优先权，将该专利申请作为参考而纳入本说明书。

背景技术

在轮胎接地的状态下，沿轮胎周向延伸的主槽和路面形成管状空间。轮胎旋转时，在管状空间内被压缩的空气向外释放，从而产生气柱共鸣声。气柱共鸣声是频率为1kHz左右的刺耳噪声，一直以来都希望减小气柱共鸣声。例如，在专利文献1记载的充气轮胎中，在主槽的侧壁上设置有沿主槽深度方向延伸的许多长孔。由于该长孔，主槽内的气流所受的摩擦阻力变大，从而可减小气柱共鸣声。

专利文献1：日本专利特开平10-315711号公报(图1)

发明内容

在上述轮胎中也减小了气柱共鸣声，但近年来，随着减小轮胎噪声的要求愈发严格，要求进一步减小气柱共鸣声。虽可以改变主槽的配置、宽度、形状来减小气柱共鸣声，但可能会使轮胎的其他性能、例如排水性能降低。因此，需要在长孔的形状上下功夫，从而进一步减小气柱共鸣声。

因此，本发明的目的在于提供一种可在不降低排水性能的情况下减小气柱共鸣声的充气轮胎。

本发明的充气轮胎中，在胎面上刻有沿轮胎周向延伸的主槽，其特征在于，

在上述主槽的侧壁上包括多个细槽，

上述细槽在主槽深度方向上的长度L1为上述主槽的深度D的50％～80％，

上述细槽包括至少一个以上的弯曲部，

上述细槽的胎面侧的端部不在胎面表面开口，处于最靠胎面侧，上述细槽的槽底侧的端部不在所述主槽的槽底开口，处于最靠槽底侧，

上述细槽的沿其自身的长度L2为L1的1.03倍以上且2倍以下。

通过刻于主槽的侧壁上的细槽，使对主槽内的气流的摩擦阻力增大，而由于弯曲部，会使气流在弯曲部附近产生涡流，使对主槽内的气流的摩擦阻力进一步增大，从而更大幅度地减小气柱共鸣声。

附图说明

图1是表示本发明的充气轮胎的主槽的侧壁的图。

图2是表示主槽1的侧壁3的一部分的图。

图3(a)～图3(f)是表示细槽的形状的图。

图4(a)、图4(b)是表示因弯曲部而扰乱空气的流动的形态的示意图。

图5是表示实施例和比较例的胎面花纹的图。

(符号说明)

1主槽

2胎块

3主槽的侧壁

11细槽

21弯曲部

具体实施方式

下面，使用附图对本发明的充气轮胎的实施方式进行说明。图1是表示本发明的充气轮胎的主槽的侧壁的图，图2是表示主槽1的侧壁3的一部分的图。主槽1沿轮胎周向R延伸，与横槽(未图示)一起形成胎块2。主槽1的侧壁3设有细槽11，细槽11至少包括一个弯曲部21，并被折曲。此外，细槽11的胎面侧的端部11a不在胎面T的表面开口，而是位于最靠胎面侧，细槽11的槽底侧的端部11b不在主槽1的槽底1b开口，而是位于最靠槽底侧。在主槽1的相对的侧壁(未图示)上同样设置有细槽11。另外，虽表示了在胎面上形成有胎块的轮胎的例子，但在形成肋条的主槽两侧的侧壁上设置细槽11也可得到同样的效果。

由于细槽11使对主槽1内的气流的摩擦阻力增大，结果是，可减小气柱共鸣声。而且，由于弯曲部21，气流会在弯曲部21附近发生涡流，使对主槽1内的气流的摩擦阻力进一步增大，从而更大幅度地减小气柱共鸣声。在此，当细槽11以直线状延伸时，弯曲部21称为细槽11的延伸方向不连续变化的部分。当细槽11以曲线状延伸时，弯曲部21称为在槽前进方向上突出的部分处，切线方向作为主槽1的深度方向的部分。另外，如图4(a)、图4(b)所示，可认为无论空气A相对于弯曲部21沿哪个方向流动时，如图所示空气A的流动均会产生涡流。

因此，细槽11的形状可考虑为各种形状。例如，如图3(a)～图3(c)所示，细槽11能以折线状延伸的形状制成包括一个或多个弯曲部21的形状。此外，如图3(d)～图3(f)所示，细槽11可分别制成：半圆形状；接上两个半圆后的形状；具有正弦波形状并包括两个弯曲部21的形状。另外，从将摩擦阻力有效地对气流施加的观点来看，在图3(a)～图3(c)的情况下，较为理想的是将弯曲部21制成折曲角度θ为60度～150度。

较为理想的是，细槽11的主槽深度方向的长度L1为主槽1的深度D的50％～80％。当L1不足主槽1的深度D的50％时，对主槽1内的气流的摩擦阻力小，从而使减小气柱共鸣声的效果差。相反，若L1超过主槽1的深度D的80％，则胎块2的刚性降低，会使轮胎的性能降低。此外，细槽11的端部与主槽1的槽底和胎面表面的距离变短，会使裂纹易于产生。此外，较为理想的是，细槽11的沿细槽本身的长度L2为L1的1.03倍以上、L1的2倍以下。若长度L2不足L1的1.03倍，则对主槽1内的气流的摩擦阻力小而使气柱共鸣声没怎么减小，若长度L2超过L1的2倍，则胎块2的刚性降低而使轮胎的性能降低。

较为理想的是，细槽11的宽度w为至少0.5mm以上、且为主槽1的宽度W的0.25倍以下。较为理想的是，细槽11的深度d为至少0.2mm以上、且为主槽1的宽度W的0.5倍以下。较为理想的是，细槽11的间隔p为至少0.4mm以上、且为主槽11的宽度W的0.5倍以下。若不在这些范围之内、宽度w过小、深度d过浅、间隔p过大时，则对主槽1内的气流的摩擦阻力小而使气柱共鸣声没怎么减小。

反之，若宽度w过大、深度d过深，则胎块2的刚性降低而使轮胎的性能降低。若间隔p过小，则夹在相邻的细槽11间的部分易于受到破碎等损伤。此外，会使模具的制造成本增加。

实施例

在制作了本发明实施例的轮胎和比较例的轮胎后，分别对它们进行了评价。胎面花纹如图5所示，根据主槽1形成肋部12，在全部的主槽1的两侧壁上刻有细槽。此外，轮胎尺寸为215/60R16，肋部尺寸为16×7-JJ，气压为230kPa。另外，在实施例1、实施例3中，在图5中的主槽1的左侧的侧壁上刻有弯曲部21位于前进方向P侧的细槽11，在主槽1的右侧的侧壁上刻有弯曲部21位于与前进方向的P侧相反侧的细槽11。

实施例1～实施例6是具有图3所示的细槽的轮胎。比较例1是具有未包括弯曲部的细槽的轮胎，比较例2是细槽虽包括弯曲部但L2比实施例1的L2短的轮胎。各细槽的尺寸如表1所示。

评价结果如表1所示。排水性能表示将轮胎安装在排气量为2500cc的后轮驱动轿车型乘用车上，在水深8mm的湿润道路上提速行驶时开始发生水面打滑(hydro-planing)时的速度。将比较例1作为100的指数来进行表示，数字越大表示排水性能越好。

噪声声级是在以JASO-C606为标准的台上试验(速度为50km/h)中对1/3倍频带的1kHz的气柱共鸣声声级进行测定而得到的值，利用以比较例1为基准的分贝值来表示。若为负值，则减小了气柱共鸣声声级。

根据表1，在任意实施例的轮胎中，均能在不影响排水性能的情况下减小气柱共鸣声声级。

Claims

1.一种充气轮胎，在胎面上刻有沿轮胎周向延伸的主槽，其特征在于，

在所述主槽的侧壁上包括多个细槽，

所述细槽在主槽深度方向上的长度L1为所述主槽的深度D的50％～80％，

所述细槽包括一个以上的弯曲部，

所述细槽的胎面侧的端部不在胎面表面开口，处于最靠胎面侧，所述细槽的槽底侧的端部不在所述主槽的槽底开口，处于最靠槽底侧，

所述细槽的沿其自身的长度L2为L1的1.03倍以上且2倍以下。

2.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述细槽的宽度w为0.5mm以上，且为所述主槽的宽度W的0.25倍以下，

所述细槽的深度d为0.2mm以上，且为所述主槽的宽度W的0.5倍以下，

所述细槽的间隔p为0.4mm以上，且为所述主槽的宽度W的0.5倍以下。