JP2001277815A

JP2001277815A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2001277815A
Application number: JP2000097666A
Authority: JP
Inventors: Hitoshi Horie; 仁堀江
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2000-03-31
Filing date: 2000-03-31
Publication date: 2001-10-10

Abstract

(57)【要約】【課題】操縦安定性を維持しつつ、摩耗しても従来の底
上げタイヤと同等以上のウェット性能を有し、しかもエ
アポンピング音の発生を抑制した空気入りタイヤを提供
する。【解決手段】トレッド表面のブロック上面にブロック側
壁面に開口するように細溝を設けた空気入りタイヤにお
いて、前記ブロック側壁面の前記細溝の溝底エッジ部近
傍に該溝底エッジ部を挟むように副溝を少なくとも一対
設け、前記細溝の深さがトレッド表面からトレッド主溝
深さの３０〜８０％であり、前記副溝上端部が主溝の溝
底からトレッド主溝深さの３０〜８０％の位置であっ
て、両溝の深さ方向の重なりＦがトレッド主溝深さの１
０％以上であるブロックを有する空気入りタイヤ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関し、更に詳しくは操縦安定性を維持しつつ、摩耗して
も従来タイヤと同等以上のウェット性能を有し、しかも
エアポンピング音（走行時、タイヤ接地面内のトレッド
溝内空気が、圧縮・放出のポンピング作用を受けて発生
する音）の発生を抑制した空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、トレッド表面がブロックパターン
で構成される空気入りタイヤでは、図５に示すようなそ
のブロック１上面に細溝３が配置され、ウェット性能の
向上が図られている。しかし、細溝３を配置するとブロ
ック剛性を低め操縦安定性の低下を招くことより、その
溝底部を底上げするという手法が用いられているが、こ
の底上げは摩耗に伴うウェット性能の低下や、底上げ形
状によっては図６の場合のような底上げによって細溝３
に深い部分３ａが形成されると、走行により摩耗が進ん
でくると深い部分３ａのみがブロック１上面に閉鎖され
た溝として存在することになり、走行中のトレッド表面
と路面との接触において、この深い部分Ａの溝に空気が
包み込まれ、その空気が開放されるときに音が発生する
所謂エアポンピング音の原因になり、騒音性能が悪化す
るため、これらの相反する性能の両立が技術課題となっ
ていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述の問題
を解決すべく、操縦安定性を維持しつつ、摩耗しても上
述の底上げタイヤと同等以上のウェット性能を有し、し
かもエアポンピング音の発生を抑制した空気入りタイヤ
を提供することを課題とする。

【０００４】

【発明を解決するための手段】このため、本発明は、ト
レッド表面のブロック上面にブロック側壁面に開口する
ように細溝を設けた空気入りタイヤにおいて、前記ブロ
ック側壁面の前記細溝の溝底エッジ部近傍に該溝底エッ
ジ部を挟むように副溝を少なくとも一対設け、前記細溝
の深さがトレッド表面からトレッド主溝深さの３０〜８
０％であり、前記副溝上端部が主溝の溝底からトレッド
主溝深さの３０〜８０％の位置であって、両溝の深さ方
向の重なりＦがトレッド主溝深さの１０％以上であるブ
ロックを有する空気入りタイヤを提供する。

【０００５】また、本発明は、前記副溝の底辺の長さＬ
が、ブロック幅Ｄの５〜４０％である空気入りタイヤを
提供する。

【０００６】また、本発明は、前記開口溝と前記副溝の
幅が、０．５〜５．０ｍｍである空気入りタイヤを提供
する

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明は、トレッド表面のブロッ
ク上面にブロック側壁面に開口するように細溝を設けた
空気入りタイヤにおいて、前記ブロック側壁面の前記細
溝の溝底エッジ部近傍に、該溝底エッジ部を挟むよう
に、主溝の溝底まで到達する副溝を少なくとも一対設け
ることにより、摩耗が進むにつれ、徐々に前記副溝がト
レッド表面に出現するものである。これによりウェット
性能の低下を招かないため、細溝の深さを従来より浅く
することが可能となり、よってブロック剛性の低下によ
る操縦安定性の低下を招くことなく、しかも、細溝のブ
ロック側壁面近傍に従来設けていた底上げが不要となる
ことから、摩耗時のエアポンピング音の発生を抑制する
ことができる。更に走行によりブロック上面の摩耗が進
み細溝が浅くなってきても、新たに副溝が現れて来るた
め常に必要な溝が確保され、従来の底上げタイヤに対し
同等以上のウェット性能が維持されるものである。本発
明は、こうした相反する性能を両立させた空気入りタイ
ヤを提供することを要旨とする。

【０００８】以下、図面に従って本発明を詳しく説明す
る。

【０００９】図１は、本発明による空気入りタイヤのブ
ロックの一例を示す斜視説明図である。図１において、
トレッド表面のブロック１上面には、ブロック側壁面２
に開口するように細溝３が設けられており、前記ブロッ
ク側壁面２の前記細溝３の溝底エッジ部近傍には、主溝
４の溝底５まで到達する副溝６が設けられている。前記
副溝６は、細溝３の溝底エッジ部を挟むように、少なく
とも一対設けられる。該副溝６は、ブロック側壁面２の
片側のみに設けても両側に設けてもよい。

【００１０】このような副溝６を設けることにより、細
溝３の深さを浅くすることが可能となって、ブロック剛
性を確保する目的で配置していた細溝３のブロック側壁
面２近傍の底上げが不要となり、細溝３に深い部分３ａ
が形成されないことから、従来のように摩耗にともなっ
て、細溝３の深い部分３ａがブロック１上面に閉鎖され
た溝をつくることがなく、走行時、該閉鎖された溝への
空気の包み込みとその開放がなくなり、これにより発生
していたエアポンピング音を抑制することができる。

【００１１】本発明の副溝６を設けるブロックとして
は、全てのブロックであるのが好ましいが、本目的の効
果を奏すれば適宜な数であってよい。

【００１２】本発明の副溝６の形状および配置は、特に
限定されるものではなく適宜な形状や配置をとってよい
が、偏摩耗の点から、細溝３に対し対をなす副溝６は同
じ形状、大きさおよび対称の位置にあるのが好ましく、
複数対である場合は、各対間では同じ位置関係にあるの
が好ましい。好適な実施形態を図２から図４に例示す
る。

【００１３】図２はタイヤ軸方向から見た副溝６の形状
を示したものであるが、（ａ）は細溝３を挟んで溝幅が
一定の細溝３に平行な１対の副溝６を、（ｂ）は細溝３
を挟んで溝幅が一定の細溝３に平行な２対の副溝６を、
（ｃ）は細溝３を挟んで細溝３側の副溝壁が細溝３と平
行にあって溝幅が溝底に向かって増す１対の副溝６を示
したものである。図３はタイヤ周方向から見た副溝６の
形状を示したものであるが、（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は
ブロック側壁面２から底部奥に向かって、各々直線状
に、ブロック１の内部に向かって凸状に、そしてＳ字又
は逆Ｓ字状に設けたものである。図４はトレッドの真上
方向から見た副溝６の形状を示したものであるが、
（ａ）は細溝３を挟んで溝幅が一定の細溝３に平行な１
対の副溝６を、（ｂ）は細溝３を挟んで細溝３側の副溝
壁が細溝３と平行にあって、溝幅がブロック側壁面２に
向かって増す１対の副溝６を、（ｃ）は細溝３を挟んで
溝幅が一定の細溝３との距離がブロック側壁面２に向か
って増す１対の副溝６を示したものである。

【００１４】前記細溝３の深さは、トレッド表面からト
レッド主溝深さの３０〜８０％であり、前記副溝６上端
部が、主溝４の溝底５からトレッド主溝深さの３０〜８
０％の位置であって、両溝の深さ方向の重なりＦがトレ
ッド主溝深さの１０％以上であるのがよい。両溝の深さ
方向の重なりＦを１０％以上設けることにより、走行に
より摩耗が進んでも常に必要な溝量が確保されるため、
ウェット性能は従来の底上げタイヤに対し同等以上の性
能が維持される。一方、細溝３の深さ又は副溝６上端部
の溝底５からの位置がトレッド主溝深さの３０％未満で
あると、両溝の深さ方向の重なりＦが１０％に満たなく
なり十分な溝量が確保できなくなる。細溝３の深さ又は
副溝６上端部の溝底５からの位置がトレッド主溝深さの
８０％を超えると、ブロック剛性が低下してしまい好ま
しくない。

【００１５】前記副溝６の底辺の長さＬは、ブロック幅
Ｄの５〜４０％の範囲にあるのがよく、更に好ましくは
１５〜２５％である。底辺の長さＬが５％未満では、副
溝６が小さ過ぎて溝の機能が低下する恐れがあり、４０
％を超えるとブロック１における溝量が多くなり過ぎて
ブロック剛性が低下する恐れがある。

【００１６】前記細溝３と副溝６の幅は、０．５〜５．
０ｍｍの範囲にあることが好ましい。溝の幅を０．５〜
５．０ｍｍの範囲とすることで、ウェット性能と操縦安
定性をバランスよく保持することができる。

【００１７】

【実施例】以下、実施例によって本発明を更に詳しく説
明するが、本発明の範囲をこれらの実施例によって限定
するものでないことは言うまでもない。

【００１８】タイヤサイズを１８５／６５Ｒ１４８６
Ｓとし、本発明タイヤ１〜６および比較タイヤは、図１
と同じブロック溝形状を用いて、表１に記載の通りの仕
様にてタイヤを製作した。従来タイヤは、同じく上記タ
イヤサイズにて図６のブロック溝形状を用いて、細溝の
中側の深い部分３ａおよびブロック側壁面近傍の浅い部
分３ｂの溝深さを、それぞれトレッド主溝深さの９０％
および３０％とし、又、細溝の幅を１ｍｍとして製作し
た。尚、トレッド主溝深さを７．５ｍｍ、ブロック幅Ｄ
を３０ｍｍとした。

【００１９】上記８種類のタイヤについて、下記測定法
により、新品時、５０％および７０％摩耗時の操縦安定
性、ウェット性能およびエアポンピング音を測定し表１
の結果を得た。

【００２０】操縦安定性平坦な周回路を有するテストコースを実車走行させ、レ
ーンチェンジ時およびコーナリング時の操舵性と直進時
の安定性について官能評価を行った。評価結果は従来タ
イヤの新品時の値を基準（１００）とする指数値で示し
た。この指数が大きいほど操縦安定性が優れている。

【００２１】ウェット性能水深約１０ｍｍとなるように撒水したウェット試験路を
実車走行させ、ウェット性能について官能評価を行っ
た。評価結果は従来タイヤの新品時の値を基準（１０
０）とする指数値で示した。この指数が大きいほどウェ
ット性能が優れている。

【００２２】エアポンピング音平坦な周回路を有するテストコースを実車走行させ、エ
アポンピング音について音圧レベルを計測した。評価結
果は従来タイヤの新品時の値を基準（１００）とする指
数値で示した。この指数が大きいほど音が大きく劣って
いる。

【００２３】

【表１】

【００２４】表１から明らかなように、本発明タイヤ１
〜６は、操縦安定性およびウェット性能では新品時、５
０％および７０％摩耗時ともに、従来タイヤに比べ同等
か同等以上の性能を有するとともに、エアポンピング音
では５０％および７０％摩耗時、従来タイヤがエアポン
ピング音を発生するのに対し、本発明タイヤでは上記摩
耗時でも新品同様にエアポンピング音が抑制されている
ことがわかる。

【００２５】これに対して、両溝の深さ方向の重なりＦ
がトレッド主溝深さの５％と少ない比較タイヤでは、５
０％摩耗時においてブロック上面が副溝の極僅かしか存
在しない殆ど溝のない状態となるため、ウェット性能が
顕著に低下してしまうことがわかる。

【００２６】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、従来タ
イヤと同様の操縦安定性を維持しつつ、摩耗しても前記
従来タイヤと同等以上のウェット性能を有するとともに
エアポンピング音を抑制した空気入りタイヤを得ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る空気入りタイヤのブロックの一例
を示す斜視説明図

【図２】本発明に係るタイヤ軸方向から見た副溝形状を
例示した側面図

【図３】本発明に係るタイヤ周方向から見た副溝形状を
例示した側面図

【図４】本発明に係るトレッドの真上方向から見た副溝
形状を例示した側面図

【図５】従来の細溝を配したブロックを示す斜視説明図

【図６】従来の細溝のブロック側壁面近傍を底上げした
ブロックを示す斜視説明図

【符号の説明】１ブロック２ブロック側壁面３細溝４主溝５溝底６副溝３ａ深い部分３ｂ浅い部分Ｄブロック幅Ｆ細溝と副溝の深さ方向の重なりＬ底辺の長さ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド表面のブロック上面にブロック
側壁面に開口するように細溝を設けた空気入りタイヤに
おいて、前記ブロック側壁面の前記細溝の溝底エッジ部
近傍に該溝底エッジ部を挟むように副溝を少なくとも一
対設け、前記細溝の深さがトレッド表面からトレッド主
溝深さの３０〜８０％であり、前記副溝上端部が主溝の
溝底からトレッド主溝深さの３０〜８０％の位置であっ
て、両溝の深さ方向の重なりＦがトレッド主溝深さの１
０％以上であるブロックを有する空気入りタイヤ。
【請求項２】前記副溝の底辺の長さＬが、ブロック幅
Ｄの５〜４０％である請求項１に記載の空気入りタイ
ヤ。
【請求項３】前記細溝と前記副溝の幅が、０．５〜
５．０ｍｍである請求項１〜２のいずれか１項に記載の
空気入りタイヤ。