CN105026182A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种冰上制动性能、雪上制动性能及排水性能得到均衡改善的充气轮胎。其周向细槽(18)以0.06条/mm至0.2条/mm的轮胎宽度方向配置密度配置。宽度方向细槽(22)具有至少一个弯曲部。上述弯曲部的弯曲角为40°以上、160°以下。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种冰上制动性能等得到改善的充气轮胎。
背景技术
以往，对于无钉防滑轮胎，已知有改善冰上性能(制动性能及驱动性能)的技术(例如，参照专利文献1)。专利文献1所公开的充气轮胎具有将多个花纹块密集配置成格子状的胎面花纹。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：国际公开第2010/032606号
发明内容
发明要解决的问题
通常，对通过槽划分、形成的花纹块的形状赋予各向异性时，仅针对特定方向外力的阻力会变大，会出现轮胎性能中特定性能有所改善的趋势。例如，通过在轮胎周向上对花纹块的形状赋予各向异性，在增大针对轮胎周向外力的阻力时，冰上制动性能及雪上制动性能会得到改善。
此外，对划分、形成花纹块的槽的形状赋予各向异性时，具有排水性能得到改善的趋势。例如，配置V字型轮胎宽度方向槽时，将由该槽划分、形成的花纹块最先接地侧(起步侧)设为V字顶点，从而可以有效地将水从槽中排出，提高排水性能。
关于专利文献1中所公开的充气轮胎，各花纹块的形状在任一方向上均不具有各向异性。因此，上述充气轮胎能否均衡地发挥冰上制动性能、雪上制动性能及排水性能尚不明确。
本发明鉴于上述情况开发而成，其目的在于提供一种尤其是冰上制动性能、雪上制动性能及排水性能得到均衡改善的充气轮胎。
发明的技术手段
本发明所涉及的充气轮胎具有周向主槽，并且由多条周向细槽和与上述周向细槽交叉的多条宽度方向细槽划分、形成有小花纹块列。上述周向细槽以0.06条/mm以上、0.2条/mm以下的轮胎宽度方向配置密度配置。上述宽度方向细槽具有至少一个弯曲部。上述弯曲部的弯曲角为40°以上、160°以下。
发明效果
本发明所涉及的充气轮胎对周向细槽在轮胎宽度方向上的配置密度进行了改良，并且以对宽度方向细槽设置弯曲部为前提，对该弯曲部的弯曲角加以改良。其结果为，根据本发明所涉及的充气轮胎，可以均衡地改善尤其是冰上制动性能、雪上制动性能及排水性能。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的胎面部的俯视图。
图2是放大显示图1所示胎面部的圆圈部分周边的俯视图。
图3是表示本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的胎面部的俯视图。
图4是表示图1或图3所示充气轮胎中，在轮胎周向上相邻的小花纹块B1彼此之间的关系的俯视图，(a)为小花纹块彼此之间没有相同的轮胎周向区域的情况，(b)为小花纹块彼此之间具有相同的轮胎周向区域的情况。
图5是表示对图2所示在轮胎周向上相邻的两个小花纹块B1、B1中的一个配置刀槽花纹的形态的俯视图，(a)为刀槽花纹沿轮胎宽度方向延伸的示例，(b)为刀槽花纹和轮胎宽度方向细槽平行延伸的示例。
具体实施方式
以下，基于附图，详细说明本发明所涉及的充气轮胎的实施方式(以下所示的基本实施方式以及附加实施方式1至6)。而且，本发明并不局限于这些实施方式。此外，上述实施方式的构成要素中包括本领域技术人员可以置换并且轻松置换的要素或者实质上相同的要素。而且，上述实施方式中包含的各种方式可以在本领域技术人员自明的范围内进行任意组合。
[基本实施方式]
接下来针对本发明所涉及的充气轮胎的基本实施方式进行说明。在以下说明中，轮胎径向是指与充气轮胎的旋转轴正交的方向，轮胎径向内侧是指轮胎径向中朝向旋转轴的一侧，轮胎径向外侧是指轮胎径向中远离旋转轴的一侧。此外，轮胎周向是指以上述旋转轴为中心轴的围绕方向。再者，轮胎宽度方向是指与上述旋转轴平行的方向，轮胎宽度方向内侧是指在轮胎宽度方向上朝向轮胎赤道面CL(轮胎赤道线)的一侧，轮胎宽度方向外侧是指在轮胎宽度方向上远离轮胎赤道面CL的一侧。而且，轮胎赤道面CL是指与充气轮胎的旋转轴正交、并且穿过充气轮胎的轮胎宽度中心的平面。
(基本实施方式1)
基本实施方式1是关于指定了旋转方向的充气轮胎的实施方式。图1是表示本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的胎面部的俯视图(从正上方观察接地轮胎的图)。该图所示的充气轮胎1是规定了图1所示旋转方向(车辆前进状态下的轮胎转动方向)的轮胎。该充气轮胎1中，图1的起步侧先于延展侧接地。图1所示充气轮胎1的胎面部10由橡胶材料(胎面胶)构成，露出于充气轮胎1的轮胎径向最外侧，其表面构成充气轮胎1的轮廓。该胎面部10的表面形成为胎面表面12，即安装充气轮胎1的车辆(未图示)在行驶时与地面相接触的面。
如图1所示，在胎面表面12上分别设有沿轮胎周向延伸的槽14、18和倾斜于轮胎周向的槽22，形成该图所示的胎面花纹。槽14至22的具体构成如下所述。
即，在胎面表面12上设有相对于轮胎赤道面CL对称的2条周向主槽14。在2条周向主槽14之间以及各周向主槽14的轮胎宽度方向两外侧，配置有宽度比周向主槽14窄且沿轮胎周向延伸的多条直线状周向细槽18。
此外，在胎面表面12上，在2条周向主槽14之间以及各周向主槽14的轮胎宽度方向两外侧，配置有宽度比周向主槽14窄且沿轮胎宽度方向呈锯齿形延伸的多条宽度方向细槽22。
根据以上所述，在图1的示例中，通过多条周向细槽18和与这些周向细槽18交叉的多条宽度方向细槽22，在轮胎宽度方向及轮胎周向这两个方向上均形成有小花纹块列。另外，在本实施方式中，如果存在宽度比周向细槽18宽、大致沿轮胎周向延伸的周向粗槽(在图1中为周向主槽14)，则将在这些周向粗槽间划分、形成的环岸部视作条状花纹。此外，在本实施方式中，如果在配置有宽度方向细槽22的轮胎宽度方向区域中进而存在宽度比宽度方向细槽22宽、大致沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向粗槽(图1中不存在)，则将在上述周向粗槽间划分、形成并且在宽度方向粗槽间划分、形成的环岸部视作花纹块。
此外，在本实施方式中，周向主槽14的槽宽可以设为4.0mm以上。这里，槽宽是指在与槽延伸方向垂直的方向上该槽的最大尺寸。
在这一前提下，在本实施方式(基本实施方式1)中，周向细槽18以0.06条/mm以上、0.2条/mm以下的轮胎宽度方向配置密度配置。这里，周向细槽18的轮胎宽度方向配置密度是指在图1所示两接地端E之间的轮胎宽度方向区域中轮胎宽度方向上的单位长度配置周向细槽18的条数。
再者，在本实施方式中，宽度方向细槽22具有至少一个弯曲部，在图1所示例中具有多个弯曲部。即，在图1的示例中，对于1条宽度方向细槽22，在相邻的周向细槽18之间(例如，周向细槽18a、18b之间)形成有一个弯曲部。
图2是放大显示图1所示胎面部的圆圈部分周边的俯视图。在本实施方式中，如图2所示，花纹块B1的弯曲部的弯曲角θ为40°以上、160°以下。如图2所示，弯曲部并不限定于在轮胎宽度方向上相邻的周向细槽18a、18b之间由2条直线构成者，虽未图示，但也包括在这些周向细槽18a、18b之间呈曲线状延伸者。弯曲部呈曲线状延伸时，上述角度是从弯曲部的轮胎宽度方向两端部分别延伸至弯曲部顶点的直线所成角。
<作用等>
在本实施方式所涉及的充气轮胎中，通过以0.06条/mm以上的轮胎宽度方向配置密度配置周向细槽18，从而可以抑制各小花纹块B1的轮胎周向长度过度小于其轮胎宽度方向长度。借此，可以抑制各小花纹块B1向轮胎周向倾斜，充分确保针对轮胎周向外力的阻力，发挥优异的冰上制动性能及优异的雪上制动性能。
此外，在本实施方式的充气轮胎中，通过以0.2条/mm以下的轮胎宽度方向配置密度配置周向细槽18，从而可以使形成于各小花纹块B1上的、沿轮胎宽度方向延伸的边缘足够长。借此，可以提高针对轮胎周向外力的阻力，进而可以发挥优异的冰上制动性能及优异的雪上制动性能。
另外，通过将周向细槽18的轮胎宽度方向配置密度设为0.08条/mm以上、0.12条/mm以下，可以分别以更高水平实现上述效果。
再者，在本实施方式的充气轮胎中，通过对宽度方向细槽22设置至少一个弯曲部，从而对由宽度方向细槽22划分、形成的小花纹块B1的形状赋予各向异性，在图1中是关于轮胎周向的各向异性。借此，相较于针对其他方向外力的阻力，可以增大针对轮胎周向外力的阻力，进而可以发挥优异的冰上制动性能及优异的雪上制动性能。
并且，如此对宽度方向细槽22设置至少一个弯曲部，可以将由宽度方向细槽22划分、形成的花纹块B1最先接地侧(起步侧)设为V字顶点。从而可以有效地将水从宽度方向细槽22中排出，提高排水性能。
除此之外，在本实施方式的充气轮胎中，通过将弯曲部的弯曲角θ设为40°以上，可以使由宽度方向细槽22划分、形成的小花纹块B1的边缘具有充分的轮胎宽度方向边缘成分。借此，可以增大针对轮胎周向外力的阻力，进而可以发挥优异的冰上制动性能及优异的雪上制动性能。此外，通过将弯曲部的弯曲角θ设为160°以下，可以使由宽度方向细槽22划分、形成的小花纹块B1的边缘具有充分的轮胎周向边缘成分。借此，可以增大针对轮胎宽度方向外力的阻力，进而可以发挥优异的冰上旋转性能及优异的雪上旋转性能。
另外，通过将弯曲部的弯曲角θ设为60°以上、140°以下，可以分别以更高水平实现上述效果。
如上所述，本实施方式所涉及的充气轮胎对周向细槽在轮胎宽度方向上的配置密度进行了改良，并且以对宽度方向细槽设置弯曲部为前提，对该弯曲部的弯曲角加以改良。其结果为，根据本实施方式所涉及的充气轮胎，可以均衡地改善尤其是冰上制动性能、雪上制动性能及排水性能。
另外，虽未图示，但以上所述本实施方式所涉及的充气轮胎的子午线截面形状和以往的充气轮胎相同。在此，充气轮胎的子午线截面形状是指，在与轮胎赤道面CL垂直的平面上出现的充气轮胎的截面形状。在轮胎子午线截面视图下，本实施方式的充气轮胎从轮胎径向内侧朝向外侧，具有胎圈部、侧壁部、胎肩部及胎面部。此外，充气轮胎在轮胎子午线截面视图下，具有例如，从胎面部向两侧胎圈部延伸并围绕在一对胎圈芯周围的胎体层、在上述胎体层的轮胎径向外侧上依次形成的带束层及带束增强层。
此外，本实施方式的充气轮胎在生产时需经过各项普通的制造工序，即，轮胎材料混合工序、轮胎材料加工工序、生胎成型工序、硫化工序以及硫化后检验工序等。在制造本实施方式的充气轮胎时，尤其在硫化用模具的内壁形成对应图1所示胎面花纹的凹部及凸部，利用该模具进行硫化。
(基本实施方式2)
基本实施方式2是关于未指定旋转方向的充气轮胎的实施方式。图3是表示本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的胎面部的俯视图(从正上方观察接地轮胎的图)。该图所示充气轮胎2具有相对于轮胎赤道面CL对称的胎面花纹。在该图所示参照符号中，和图1所示参照符号相同的参照符号，表示和图1所示构成要素相同的构成要素。
和图1所示基本实施方式1一样，图3所示充气轮胎2的胎面部11由橡胶材料(胎面胶)构成，露出于充气轮胎2的轮胎径向最外侧，其表面构成充气轮胎2的轮廓。该胎面部11的表面形成为胎面表面13，即安装充气轮胎2的车辆(未图示)在行驶时与地面相接触的面。
在图3的示例中，也通过多条周向细槽18和与这些周向细槽18交叉的多条宽度方向细槽24，同时在轮胎宽度方向及轮胎周向这两个方向上形成有小花纹块列。
在这一前提下，在本实施方式(基本实施方式2)中，周向细槽18也以0.06条/mm以上、0.2条/mm以下的轮胎宽度方向配置密度配置。并且，宽度方向细槽24具有至少一个弯曲部，在图1的示例中具有多个弯曲部，该弯曲部的弯曲角θ为40°以上。
如上所述，基本实施方式2所涉及的充气轮胎也对周向细槽在轮胎宽度方向上的配置密度进行了改良，并且以对宽度方向细槽设置弯曲部为前提，对该弯曲部的弯曲角加以改良。其结果为，根据本实施方式所涉及的充气轮胎，可以均衡地改善尤其是冰上制动性能、雪上制动性能及排水性能。
[附加实施方式]
接下来，针对本发明所涉及的充气轮胎的上述基本实施方式，说明可任意选择地实施的附加实施方式1～7。
(附加实施方式1)
在基本实施方式(基本实施方式1、2)中，优选图1、3的图中宽度方向细槽22(24)彼此之间的间隔分别为周向细槽18彼此之间的间隔的0.8倍以上、1.5倍以下(附加实施方式1)。
在此，宽度方向细槽22(24)彼此之间的间隔是指，在轮胎周向上相邻的宽度方向细槽22a、22b(24a、24b)的各槽宽方向中心线彼此之间的距离。同样，周向细槽18彼此之间的间隔是指，在轮胎宽度方向上相邻的周向细槽18a、18b的各槽宽方向中心线彼此之间的距离。另外，上述槽宽方向中心线是指通过在与槽延伸方向垂直的方向上测定的槽宽中点的线。
通过将宽度方向细槽22a、22b(24a、24b)彼此之间的间隔设为周向细槽18a、18b彼此之间的间隔的0.8倍以上，从而可以进一步抑制各小花纹块B1(B2)的轮胎周向长度过度小于其轮胎宽度方向长度。借此，可以抑制各小花纹块B1(B2)向轮胎周向倾斜，进一步提高针对轮胎周向外力的阻力，进一步提高冰上制动性能及雪上制动性能。
此外，通过将宽度方向细槽22a、22b(24a、24b)彼此之间的间隔设为周向细槽18a、18b彼此之间的间隔的1.5倍以下，从而可以使形成于各小花纹块B1(B2)上的、沿轮胎宽度方向延伸的边缘进一步延长。借此，可以进一步提高针对轮胎周向外力的阻力，从而进一步提高冰上制动性能及雪上制动性能。
另外，通过将宽度方向细槽22(24)彼此之间的间隔设为周向细槽18彼此之间的间隔的1.0倍以上、1.2倍以下，可以分别以更高水平实现上述效果。
(附加实施方式2)
在基本实施方式及对基本实施方式添加附加实施方式1的实施方式中，优选图1、3中弯曲部的顶点分别存在于弯曲部的轮胎宽度方向区域中央部50％的区域中(附加实施方式2)。
在此，如图2所示，弯曲部的轮胎宽度方向区域中央部50％的区域是指，观察一个弯曲部时，从该弯曲部的轮胎宽度方向一侧端部到另一侧端部的轮胎宽度方向区域R内轮胎宽度方向中央部50％的区域RC。
在图2中，通过使弯曲部的顶点A存在于区域RC中，可以抑制连接形成在相同的小花纹块上的、由较顶点A更靠近轮胎宽度方向一侧的槽部分形成的边缘和由另一侧的槽部分形成的边缘中，轮胎宽度方向的边缘成分大小及轮胎周向的边缘成分大小出现过大差异。借此，可以抑制上述两个边缘对轮胎宽度方向外力的阻力差异以及上述两个边缘对轮胎周向外力的阻力差异。其结果为，在顶点A的轮胎宽度方向两侧可以均衡地抑制小花纹块B1向轮胎宽度方向的倾斜及向轮胎周向的倾斜，可以进一步提高冰上及雪上旋转性能以及冰上及雪上制动性能。
另外，通过使弯曲部的顶点存在于弯曲部的轮胎宽度方向区域中央部25％的区域中，可以以更高水平实现上述效果。
(附加实施方式3)
在基本实施方式及对基本实施方式添加附加实施方式1、2中的至少任一个的实施方式中，优选图1、3中周向细槽18的槽宽分别为1.0mm以上、小于4.0mm(附加实施方式3)。这里，周向细槽18的槽宽是指沿与周向细槽18的延伸方向垂直的方向测定的槽尺寸。
通过将周向细槽18的槽宽设为1.0mm以上，可以进一步提高冰上排水性能。此外，通过将上述槽宽设为小于4.0mm，在施加轮胎宽度方向外力时，由通用的周向细槽18划分、形成的、在轮胎宽度方向上相邻的花纹块B1彼此(花纹块B2彼此)接触，互相支撑。借此，可以抑制小花纹块B1(B2)向轮胎宽度方向倾斜，实现优异的冰上旋转性能及优异的雪上旋转性能。
另外，通过将周向细槽18的槽宽设为2.0mm以上、3.0mm以下，可以分别以更高水平实现上述效果。
(附加实施方式4)
在基本实施方式及对基本实施方式添加附加实施方式1至3中的至少任一个的实施方式中，优选图1、3中宽度方向细槽22(24)的槽宽分别为1.0mm以上、小于4.0mm(附加实施方式4)。这里，宽度方向细槽22(24)的槽宽是指沿与宽度方向细槽22(24)的延伸方向垂直的方向测定的槽尺寸。
通过将宽度方向细槽22(24)的槽宽设为1.0mm以上，不仅可以进一步提高冰上排水性能，而且在积雪上雪柱剪切力也得到提高，可以实现优异的雪上制动性能。此外，通过将宽度方向细槽22(24)的槽宽设为小于4.0mm，尤其是施加轮胎周向外力时，在轮胎周向上相邻的小花纹块B1彼此(小花纹块B2彼此)接触，互相支撑。借此，可以抑制小花纹块B1(B2)向轮胎周向倾斜，进一步提高冰上制动性能及雪上制动性能。
另外，通过将宽度方向细槽22(24)的槽宽设为2.0mm以上、3.0mm以下，可以分别以更高水平实现上述效果。
(附加实施方式5)
在基本实施方式及对基本实施方式添加附加实施方式1至4中的至少任一个的实施方式中，优选图1、3中在轮胎周向上邻接的小花纹块B1彼此(小花纹块B2彼此)分别具有相同的轮胎周向区域(附加实施方式5)。
图4是表示图1或图3所示充气轮胎中，在轮胎周向上相邻的小花纹块B1彼此之间的关系的俯视图。图4中，(a)为小花纹块彼此之间没有相同的轮胎周向区域的情况，(b)为小花纹块彼此之间具有相同的轮胎周向、周向区域的情况。在该图中，小花纹块B1(B11、B12、B13、B14)以外的区域表示划分、形成小花纹块B1的槽区域。另外，图4的示例为关于图1、3的花纹块B1的示例，以下所述关于花纹块B1的说明也适用于图3所示花纹块B2。
在图4(a)的示例中，在轮胎周向具有各向异性的箭羽状小花纹块B11的箭羽后端部和轮胎周向具有各向异性的箭羽状小花纹块B12的箭羽前端部之间的轮胎周向区域(该图中轮胎周向线段X沿轮胎宽度方向相连的区域)中，仅存有槽。即，在图4(a)的示例中，这些小花纹块B11、B12不具有相同的轮胎周向区域。
与此相对，在图4(b)的示例中，在轮胎周向具有各向异性的箭羽状小花纹块B13的箭羽后端部和轮胎周向具有各向异性的箭羽状小花纹块B14的箭羽前端部之间的轮胎周向区域(该图中轮胎周向线段Y沿轮胎宽度方向相连的区域)中，除槽之外，还存有一部分小花纹块B13、B14。即，在图4(b)的示例中，这些小花纹块B13、B14具有相同的轮胎周向区域。
本实施方式(附加实施方式5)中，假设的是图4(b)所示的实施方式。和图4(a)的示例相比，该图的示例中，存在于小花纹块B13、B14之间的槽的轮胎周向尺寸较小。因此，如果对小花纹块B13、B14施加轮胎周向外力，则小花纹块B13、B14在区域Y中接触，互相支撑。借此，可以进一步抑制小花纹块B13、B14向轮胎周向倾斜，进一步提高冰上制动性能及雪上制动性能。
同样，和图4(a)的示例相比，图4(b)的示例中，存在于小花纹块B13、B14之间的槽的轮胎宽度方向尺寸较小。因此，如果对小花纹块B13、B14施加轮胎宽度方向外力，则小花纹块B13、B14在区域Y中互相支撑。借此，可以进一步抑制小花纹块B13、B14向轮胎宽度方向倾斜，进一步提高冰上旋转性能及雪上旋转性能。
(附加实施方式6)
在基本实施方式及对基本实施方式添加附加实施方式1至5中的至少任一个的实施方式中，优选图1、3中分别在小花纹块B1、B2的至少任一个中形成有至少一条刀槽花纹(附加实施方式6)。这里，刀槽花纹是指槽宽为0.4mm以上、小于1.0mm的槽。
通过对小花纹块B1、B2的至少任一个形成至少一条刀槽花纹，从而可以使由小花纹块组成的小花纹块组进而具有更多的边缘。借此，通过形成刀槽花纹而产生的边缘包含较多轮胎周向成分时，针对轮胎宽度方向外力的阻力会进一步提高，从而可以大幅度提高冰上旋转性能及雪上旋转性能。此外，通过形成刀槽花纹而产生的边缘包含较多轮胎宽度方向成分时，针对轮胎周向外力的阻力会进一步提高，从而可以大幅度提高冰上制动性能及雪上制动性能。
图5是表示对图2所示在轮胎周向上相邻的两个花纹块B1、B1中的一个配置刀槽花纹的形态的俯视图，(a)为刀槽花纹S1沿轮胎宽度方向延伸的示例，(b)为刀槽花纹S2和轮胎宽度方向细槽22平行延伸的示例。在本实施方式中，刀槽花纹的配置形态并无特别限定。例如，如图5(a)所示，使刀槽花纹S1沿轮胎宽度方向延伸时，通过形成刀槽花纹而产生的边缘的轮胎宽度方向成分最多，因此，针对轮胎周向外力的阻力最大，从而可以极大地提高冰上制动性能及雪上制动性能。此外，如图5(b)所示，使刀槽花纹S2与宽度方向细槽22平行延伸时，可以通过刀槽花纹S2将一个箭羽状小花纹块B1分割为相同形状的两部分，对于来自轮胎周向的外力及来自轮胎宽度方向的外力，被刀槽花纹S2分割而成的小花纹块片B1a和小花纹块片B1b均采取大致相同的动作。因此，可以抑制刀槽花纹S2附近的局部锯齿状磨损等偏磨损，进一步提高轮胎的耐久性能。
实施例
将轮胎尺寸设为205/55R16，依照表1所示各条件(周向细槽的轮胎宽度方向配置密度(周向细槽密度)、弯曲部的弯曲角(弯曲角)、宽度方向细槽彼此之间的间隔与周向细槽彼此之间的间隔比(间隔比)、弯曲部的顶点是否存在于弯曲部的轮胎宽度方向区域中央部50％的区域(特定区域)中(弯曲部的区域)、周向细槽的槽宽、宽度方向细槽的槽宽、在轮胎周向上邻接的小花纹块彼此是否具有相同的轮胎周向区域(轮胎周向上有无相同区域)、以及有无对小花纹块形成至少一条刀槽花纹(有无刀槽花纹))，制作具有图1、3所示任一个胎面花纹的实施例1至实施例14的充气轮胎。另外，图1所示为指定了轮胎旋转方向的示例，图3所示为未指定轮胎旋转方向的示例。
与此相对，将轮胎尺寸设为205/55R16，除宽度方向细槽没有弯曲部，而是沿轮胎宽度方向呈直线状延伸以外，制作胎面花纹和实施例1的胎面花纹相同的常规例的充气轮胎。
将按以上方式制作的实施例1至实施例14及常规例的各试验轮胎以230kPa的气压组装到16×6.5J轮辋上，并安装到排气量为1800CC的轿车型车辆中，对冰上制动性能、雪上制动性能及排水性能进行评估。这些结果总结并列记在表1中。
(冰上制动性能)
在结冰路面上，测定以时速40km行驶的状态下的制动距离，以常规例为基准(100)，通过指数进行评估。该评估中，数值越大，表示冰上制动性能越优异。
(雪上制动性能)
在压实积雪路面上，测定以时速40km行驶的状态下的制动距离，以常规例为基准(100)，通过指数进行评估。该评估中，数值越大，表示雪上制动性能越优异。
(排水性能)
在水深5mm的湿滑路面上从停止到加速的过程中，测定轮胎抓地力消失、轮胎空转时的速度，以常规例为基准(100)，通过指数进行评估。该评估中，数值越大，表示排水性能越优异。
表1
另外，表1中，项目“弯曲部的区域”中“特定区域外”是指图2中从细槽18a开始计算，顶点A位于弯曲部的轮胎宽度方向区域20％的位置的情况，“特定区域内”是指图2中从细槽18a开始计算，顶点A位于弯曲部的轮胎宽度方向区域50％的位置的情况。此外，项目“轮胎周向上有无相同区域”中“无”是指图4(a)中尺寸X为0.1mm的情况，“有”是指图4(b)中尺寸Y为1.0mm的情况。再者，项目“有无刀槽花纹”中“有”是指各小花纹块中形成有图5(b)所示形状的刀槽花纹S2的情况。
根据表1可知，与不属于本发明技术范围内的常规例的充气轮胎相比，属于本发明技术范围内(对周向细槽在轮胎宽度方向上的配置密度和弯曲部的弯曲角进行了改良)的实施例1至实施例14的充气轮胎，其冰上制动性能、雪上制动性能及排水性能均得到了均衡地改善。
符号说明
1、2 充气轮胎
10、11 胎面部
12、13 胎面表面
14 周向主槽
18、18a、18b 周向细槽
22、22a、22b、24、24a、24b 宽度方向细槽
A 弯曲部的顶点
B1、B11、B12、B13、B14、B2 小花纹块
B1a、B1b 小花纹块片
CL 轮胎赤道面
E 接地端
R 从弯曲部的轮胎宽度方向一侧端部到另一侧端部的轮胎宽度方向区域
RC 区域R内轮胎宽度方向中央部50％的区域
S1、S2 刀槽花纹
X 小花纹块B11的箭羽后端部和小花纹块B12的箭羽前端部之间的轮胎周向区域
Y 小花纹块B13的箭羽后端部和小花纹块B14的箭羽前端部之间的轮胎周向区域
θ 弯曲部的弯曲角

Claims (7)

1.一种充气轮胎，其具有周向主槽，并且
由多条周向细槽和与上述周向细槽交叉的多条宽度方向细槽划分、形成有小花纹块列，
上述周向细槽以0.06条/mm以上、0.2条/mm以下的轮胎宽度方向配置密度配置，
上述宽度方向细槽具有至少一个弯曲部，
上述弯曲部的弯曲角为40°以上、160°以下。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，上述宽度方向细槽彼此之间的间隔是上述周向细槽彼此之间的间隔的0.8倍以上、1.5倍以下。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，上述弯曲部的顶点存在于上述弯曲部的轮胎宽度方向区域中央部50％的区域中。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其中，上述周向细槽的槽宽为1.0mm以上、小于4.0mm。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其中，上述宽度方向细槽的槽宽为1.0mm以上、小于4.0mm。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其中，在轮胎周向上邻接的上述小花纹块彼此具有相同的轮胎周向区域。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的充气轮胎，其中，在上述小花纹块的至少任一个中形成有至少一条刀槽花纹。
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