JPH0316810A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、乗用車用高性能空気入りタイヤに関し、ド
ライ路面に対する操縦安定性を犠牲にすることなしに、
ウェット性能を有利に向上させて、ハイドロップレーニ
ンク′現象の発生を十分に防止するものである。

（従来の技術） ウエット性能の向上を考慮した従来のこの種のタイヤと
しては、たとえば、特開昭５５〜１４０６０４号公報に
開示されたものがあり、これは、タイヤの幅方向へ延在
して一方のトレッド端から他方のトレッド端に達する幅
方向溝を、タイヤの回転方向前方側からみてほぼＶ字状
に形成したものである。

かかるタイヤでは、タイヤの接地によって幅方向溝内へ
流入した路面上の水が、その転勤につれて、タイヤ幅方
向の外方へ円滑に排出されることから、路面とタイヤ陸
部との間への水膜の介在が有効に防止され、この結果と
して、ハイドロプレーニング現象の発生が阻止されると
している。

（発明が解決しようとする課題） ところが、かかる従来タイヤにおいて、幅方向溝による
排水性を、その効果が十分に認められる程度に向上させ
るためには、排水メカニズムを示す第５図から明らかな
ように、周方向溝と幅方向溝とによって、通常は、ほぼ
平行四辺形状に区画される各ブロックにて押しのけられ
た路面上の水の全てを、一の方向へ傾斜する一本の幅方
向溝によって、そこから溢れ出させることなく、タイヤ
の幅方向外方へ排出すべく、ほぼＶ字状に折曲するその
幅方向溝の折れ曲がり角度を相当小さくすることが必要
になる他、その幅方向溝の溝幅を十分広くすることが必
要になるため、折れ曲がり角度を小さくすることに起因
するブロック剛性の低下、ひいては、それによる操縦安
定性の低下を余儀なくされ、しかも、幅方向溝の溝幅を
広くすることに起因するパターンノイズの増加を余儀な
くされるという問題があった。

この発明は、従来技術のかかる問題を有利に解決するも
のであり、パターンノイズの増加、操縦安定性の低下な
どをもたらすことなく、排水性を十分に向上させること
ができる空気入りタイヤを提供するものである。

（課題を解決するための手段） この発明は、周方向溝と幅方向溝とによって区画される
各ブロックを、基本的にはほぼ矢羽根状とし、一のブロ
ックにて排除された路面上の水を、ほぼＶ字状をなす幅
方向溝にて分流させてタイヤの幅方向外方へ排出するこ
とにより、タイヤの排水性を有効に向上させることがで
きるとの知見に基づいてなされたものであり、この発明
の空気入リタイヤは、トレッド部の中央領域に形戊され
て、タイヤの周方向へ直線状に延在する少なくとも三本
の周方向溝と、タイヤ幅方向の最外側に位置するそれぞ
れの周方向溝からトレッド部の側端緑へ延在する複数本
のラグ溝と、相互に隣接する周方向溝間で延在して途中
で折曲する讃数本の幅方向溝とを具え、これらの幅方向
溝と前記周方向溝とで複数のブロック列を区画してなる
タイヤであって、前記各幅方向溝を、それぞれのブロッ
ク列の、タイヤ幅方向の中央部位置にて折曲させるとと
もに、それぞれの折曲端部分を、タイヤの回転力向前方
側から後方側へ向けて次第に離隔させて形威し、その両
端を、それぞれの周方向溝に開口させたものである。

ここでより好ましくは、各幅方向溝を、それぞれの折曲
端部分と、タイヤの周方向へ延在してそれらの折曲端部
分に連続する周方向部分とで構成し、また好ましくは、
その幅方向溝の溝幅を、周方向溝の溝輻の１０〜６０％
とする。

なお、周方向溝の、それぞれの折曲端部分は、タイヤ赤
道面に対して３０〜７０°範囲で傾斜させることが好ま
しい。

（作　用） このタイヤでは、たとえば第１図に示すように、その回
転方向前方側からみて、周方向溝１，１間でほぼＶ字状
に延在する複数本の幅方向溝２によって、各ブロック３
をほぼ矢羽根状に形成することにより、幅方向溝２から
、それぞれの周方向溝１への排水性を高める目的の下で
、その幅方向溝２のそれぞれの折曲端部分２ａの折れ曲
がり角度θを所要に応じて小さくしてもなお、ブロック
３の剛性の低下、ひいては、操縦安定性の低下を極めて
有効に防止するこどができ、しかも、幅方向溝２を広幅
にするまでもなく、矢羽根状ブロック３によって排除さ
れた路面上の水を、Ｖ字状幅方向溝２のそれぞれの折曲
端部分２ａを経て、周方向溝１へ十分円滑に排出するこ
とが可能となり、この故に、幅方向溝の広幅化にともな
うパターンノイズの増加を有効に防止することができる
。

なおこのタイヤにおいて、幅方向溝を、図示の５一 −〇一 ようなそれぞれの折曲端部分と、タイヤの周方向へ延在
してそれらの折曲端部分に連続する周方向部分とで構戊
することによって、対をなす折曲端部分のそれぞれを、
タイヤの周方向にオフセットさせた場合には、排水性能
を損うことなく、パターンノイズを有効に低減すること
ができる。

また、幅方向溝の溝幅を、周方向溝の溝幅の１０〜６０
％、より好適には２０〜４０％とすることにより、所要
に応じた排水性とパターンノイズの低減とを十分に両立
させることができ、このことは、各ブロンクにおいて、
その中央部分での溝幅を狭くし、その溝幅を、両側端部
分に向けて次第に大きくした場合にとくに顕著である。

そしてさらに、各折曲端部分の、タイヤ赤道面に対する
交角を３０〜７０゜、より好ましくは４０〜６０゜とす
ることによって、排水性の向上と、パターンノイズの低
減と、ブロノク剛性の増加とを実現する。

（実施例） 以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は、発明タイヤのトレッドパターンを例示する図
である。

なお、タイヤの内部構造は、従来の一般的なラジアルタ
イヤのそれと同様であるので、ここでは図示を省略する
。

図中Ｔはトレッド部を、また、１１　　１２はそれぞれ
、トレッド部Ｔの中央領域に形成さて、タイヤの周方向
へ直線状に延在する周方向溝をそれぞれ示し、これらの
周方向ｉｌｌ　１２はともに、タイヤ赤道面Ｘ−ｘに対
して対称に位置する。

また１３は、タイヤ幅方向の最外側に位置するそれぞれ
の周方向１１２からトレッド部Ｔの側端縁へ延在する複
数本のラグ溝を示し、この例では、タイヤ赤道面Ｘ−ｘ
を隔てて位置するこれらのそれぞれのラグ溝１３を、タ
イヤの回転方向前方側から後方側へ向けて相互に離隔す
る方向へ延在させる。

さらに図中１４は、相互に隣接する周方向溝間で延在し
て、途中で少なくとも一回折曲する複数本の幅方向溝を
示し、タイヤの周方向へ所定の間隔をおいて位置するこ
れらの幅方向溝１４は、それらのそれぞれと、周方向溝
ＩＩ，　１２とによって、三列のブロック列１５．　１
６を区画する。

ここで、幅方向溝１４は、タイヤの回転方向前方側から
見た形状を、第１図に示ずようなほぼＶ字状とすること
によって、それぞれのブロック列１５，１６の、タイヤ
幅方向の中央位置にて折曲させたそれぞれの折曲端部分
１４ａを、タイヤの回転方向前方側から後方側へ向けて
次第に離隔させて形成し得ることはもちろんであるが、
好ましくは第２図に示すように、各ブロック列１５．　
　１６の、タイヤ幅方向中央位置を隔てて対をなし、互
いに逆方向へ向くそれぞれの折曲端部分１４ａを、タイ
ヤの周方向へ延在する周方向部分１４ｂによって相互に
連通させることにより、それらの折曲端部分１４ａをタ
イヤの周方向へオフセントさせて、対をなす折曲端部分
１４ａにて区画されるそれぞれのブロンクの辺縁の接地
タイミングにずれをもたらす。

なお、かかる幅方向溝１４の両端は、それぞれの折曲端
部分１４．ａから周方向溝１１．　１２への円滑なる排
水のため、それらの周方向溝１１．　１２に開口させる
。

このように構成してなるタイヤによれば、とくには折曲
させた幅方向溝１４の作用に基づき、前述したように、
パターンノイズの増加および操縦安定性の低下のおそれ
なしに、タイヤの排水性を有効に向上させてハイドロプ
レーニング現象の発生を十分に防止することができ、ま
た、幅方向溝ｌ４を、折曲端部分１４ａと周方向部分１
４ｂとで構威した場合には、排水性能を損うことのない
、バタンノイズの低減が実現されることになる。

ところで、以上に述べたところにおいて、幅方向溝１４
の溝幅を周方向溝１１．　１２の溝幅の１０〜６０％、
より好ましくは２０〜４０％とすることによって、排水
性の向上とパターンノイズの低減とを両立させることが
でき、また、各幅方向溝１４のそれぞれの折曲端部分１
４ａとタイヤ赤道面Ｘ−ｘどの交角を３０〜７０゜、よ
り好ましくは４０〜６０’とすることによって、排水性
の向上、パターンノイズの低減ならびに操縦安定性の向
上をより一層有９ 一１０ 効ならしめることができる。

なお図中１７は、幅方向溝１４のそれぞれの周方向部分
１４ｂに整列させて形成され、各ブロック１５ａ，１６
ａをタイヤの周方向に貫通する少なくとも一本のサイプ
を示し、このサイプ１７は、各ブロック１５ａ，１６ａ
の剛性の均一化および接地性の向上をもたらす。

〔比較例〕

以下に発明タイヤと比較タイヤとにおける排水性（ウエ
ット性能）、ドライ路面に対する操縦安定性能およびパ
ターンノイズに関する比較試験について説明する。

◎供試タイヤ ・タイヤサイズ　　ＰＳＲ　２５５／４０　ＺＲ　１７
・発明タイヤ 第２図に示すトレッドパターンを有す るタイヤであって、トレッド幅を２２０ｍｍ、周方向溝
１ｌの幅を１３ｍｍ、周方向溝１２の幅をｌ　２ｍｍと
するとともに、ブロック列１５に設けた幅方向溝の溝幅
を３ｍｍ　，ブロック列１６に設けた幅方向溝の、タイ
ヤ幅方向内側の折曲端部分の溝幅を ３ｍｍ　，タイヤ幅方向外側の折曲端部分の溝幅を４．
５＋ｍ＋ｎ、ラグ溝の溝幅を５＋ｍｍとし、また、ブロ
ック列１５の幅方向溝の、それぞれの折曲端部分とタイ
ヤ赤 道面との交角θ。を５０゜、ブロック列１６の幅方向溝
の、タイヤ幅方向内側の折曲端部分とタイヤ赤道面との
交角θ１を５５゜、他方の折曲端部分とタイヤ赤道面と
の交角θ２を５０゜、ラグ溝とタイヤ赤道面との交角θ
３を７５゜とし、さらに、それぞれの幅方向溝の、周方 向部分の長さを１　５ｍｍとしたもの ・比較タイヤＩ 第３図に示すトレッドパターンを有 するタイヤであって、とくには、中央のブロック列に隣
接するそれぞれのブロック列のブロックを、ほぼ平行四
辺形状としたもの １ｌ １２ ・比較タイヤ■ 第４図に示すトレッドパターンを有 するタイヤであって、中央のブロック列のブロックを、
タイヤ赤道面を境としてほぼ平行四辺形状とするととも
に、そのブロック列の一方側に隣接するブロック列のブ
ロックを本発明のそれとほぼ同様に形成した状態で、い
わゆる点対称パターンを構成したもの ◎試験方法 ＪＩＳ規定に基づく正規内圧、正規荷重の条件下で実車
走行を行い、排水性については、水深５帥のウエット路
面を１００　Ｋｍ／ｈで走行したときの、残存接地面積
を測定して評価し、ドライ路面に対する操縦安定性は、
ドライサーキット路面を走行時のドライバーのフィーリ
ングをもって評価し、そして、パターンノイズは、ノイ
ズ評価コースを走行時のドライバーのフィーリングによ
り評価した。

◎試験結果 これらの各試験の結果を、比較タイヤ■のそれらを指数
１００として下表に示す。

なお指数値は、大きいほどすぐれたものとする。

表 これによれば、方向性パターンを有する比較クイヤＩは
、比較タイヤ■に比して、ドライ路面に対する操縦安定
性を何ら損ねることなく、排水性およびパターンノイズ
をともに有効に向上させ得ることが明らかであり、発明
タイヤでは、それらの性能のより一層の向上をもたらし
得ることが明らかである。

ｌ３ ｌ４ （発明の効果） かくして、この発明によれば、ドライ路面に対する操縦
安定性を損ねることなく、排水性を大きく向上させて、
ハイドロプレーニング現象の発生を十分に防止すること
ができ、しかも、図示例に示すようなトレッドパターン
を選択した場合には、パターンノイズを大きく低減させ
ることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明のタイヤの基本的トレッドパターン
を部分的に例示する図、 第２図は、発明タイヤの、好適トレッドパターンを例示
する図、 第３，４図はそれぞれ、比較タイヤのトレッドパターン
を示す図、 第５図は、従来のトレッドパターンの排水メカニズムを
例示する図である。 １，　１１．　１２・・・周方向溝　　２，１４・・・
幅方向溝２ａ，　１４ａ・・・折曲端部分 ３．　　１５ａ，　　１６ａ・・・ブロック　１３・・
・ラグ溝１４ｂ・・・周方向部分　　　　１５．　１６
・・・ブロック列Ｔ・・・トレッド部

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、トレッド部の中央領域に形成されて、タイヤの周方
   向へ直線状に延在する少なくとも三本の周方向溝と、タ
   イヤ幅方向の最外側に位置するそれぞれの周方向溝から
   トレッド部の側端縁へ延在する複数本のラグ溝と、相互
   に隣接する周方向溝間で延在して途中で折曲する複数本
   の幅方向溝とを具え、 これらの幅方向溝と前記周方向溝とで複数のブロック列
   を区画してなるタイヤであって、前記各幅方向溝を、そ
   れぞれのブロック列の、タイヤ幅方向の中央部位置にて
   折曲させるとともに、それぞれの折曲端部分を、タイヤ
   の回転方向前方側から後方側へ向けて次第に離隔させて
   形成し、その両端を、それぞれの周方向溝に開口させて
   なる空気入りタイヤ。２、各幅方向溝を、それぞれの折
   曲端部分と、タイヤの周方向へ延在してそれらの折曲端
   部分に連続する周方向部分とで構成してなる請求項１記
   載のタイヤ。 ３、幅方向溝の溝幅を周方向溝の溝幅の１０〜６０％と
   してなる請求項１もしくは２記載のタイヤ。 ４、幅方向溝のそれぞれの折曲端部分を、タイヤ赤道面
   に対し、３０〜７０°範囲で傾斜させてなる請求項１〜
   ３のいずれかに記載のタイヤ。