CN101631691A - 用于调整座椅的侧翼的装置和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种用于调整座椅的侧翼(3)的调整装置，其包括：调整元件(2)，其将要耦合到所述侧翼；支撑构件(25)，其用于以机械方式支撑所述调整元件(2)；以及可以气动方式致动的定位构件(28)，其用于相对于所述支撑构件(25)来定位所述调整元件(21)。所述定位构件(例如，可膨胀气球(28))耦合到所述调整元件(21)，以便当所述定位构件(28)被致动时，重新定位所述调整元件(21)以用于调整所述侧翼(3)。

Description

用于调整座椅的侧翼的装置和方法
技术领域
本发明涉及一种用于调整座椅(尤其是机动车座椅)的侧翼的装置和方法且涉及一种对应的座椅。
背景技术
侧翼用于各种各样的机动车座椅中(尤其是在体育座椅的情况下)，以便向坐在座椅上的人员提供额外的侧向支撑。尤其当转弯时，作用于座椅乘客的惯性力有效地由侧翼吸收以防止人员相对于座椅侧向移动。为此，优选将侧翼布置在相应座椅的靠背的侧向边缘上，以便向坐在座椅上的人员的上身提供侧向支撑面。然而，许多靠背仅提供极少的侧向支撑，因为车辆座椅常经设计以使得它们适合于各种体形的车辆乘客，且因此侧翼常被布置在远离靠背的位置处。
为了允许在每一情况下个别地按照坐在座椅上的人员的大小来调整侧翼，已开发出可调整侧翼。此项技术中已知用于调整位置或用于更改侧翼的大小的各种装置。举例来说，DE 19950702A1揭示了一种具有可膨胀侧翼的机动车座椅，其中在座椅的侧翼中提供用于使侧翼膨胀的气袋。
此项技术中已知的用于侧翼的调整装置(如在DE 199 50 702 A1中描述的装置)具有这样的问题：尤其是在使用气垫来进行调整的情况下，更改靠背轮廓，而非调整靠背的宽度。用于侧翼的机电调整装置有时具有这样的问题：如果在座椅乘客离开时，他或她触碰到侧翼并将其向外按压，那么它们容易遭到破坏，因为机电调整装置常仅具有少量活动自由来使侧翼吸收这种类型的力的作用。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种改进的用于座椅的侧翼的调整装置和一种改进的用于调整座椅的侧翼的方法。明确地说，本发明的目的是提供一种用于座椅的侧翼的调整装置，其使得能够仅在靠背轮廓中作出较小更改的情况下调整侧翼。
根据本发明，通过独立权利要求项中所定义的用于座椅的侧翼的调整装置和用于调整座椅的侧翼的方法来实现此目的。附属权利要求项定义本发明的优选或有利的实施例。
根据本发明的用于座椅的侧翼的调整装置包括将要耦合到侧翼的调整元件、用于以机械方式支撑调整元件的支撑构件和用于相对于支撑构件来定位调整元件的可以气动方式致动的定位构件，所述定位构件耦合到调整元件以便在致动所述定位构件时重新定位调整元件以用于调整侧翼。
通过借助于定位构件来组合调整元件的机械支撑及其气动致动，有可能调整侧翼，使得(与常规的气动装置相反)可在没有同时使侧翼自身膨胀且因此更改其形状的情况下调整侧翼的空间布置。通过组合机械支撑和气动致动，根据本发明的调整装置此外比常规的机电调整装置更不容易在力作用于侧翼的情况下遭受破坏。
定位构件可尤其采用具有一个或一个以上腔室且由弹性材料制成的可膨胀气球的形式，且当其膨胀时向调整元件施加力。
根据实例性实施例，调整元件以枢转方式支撑在支撑构件上，其中调整元件包括第一和第二部分，所述第一和第二部分相对于轴承的作用点而布置在相对侧上，且其中定位构件耦合到第二部分(其不同于第一部分)以耦合到侧翼。由于此配置的缘故，有可能不需要使定位构件布置在侧翼自身中。举例来说，定位构件(例如，可膨胀气球)可布置在座椅的靠背中且仍以机械方式作用于调整元件。
根据另一实例性实施例，调整元件以可移位方式支撑在支撑构件上。在此布置中，可在支撑构件上和在调整元件上提供用于定位构件的相应挡止部，因而当(例如)在气球膨胀时以气动方式致动定位构件时，抵靠着固定支撑构件的挡止部而支撑定位构件，且由于施加于调整元件的挡止部上的力的缘故，使调整元件相对于支撑构件移位。在此情况下，调整元件可具有至少一个弯曲(例如，弓形)部分。如果调整元件在其弯曲部分处支撑在支撑构件上，那么由于调整元件的合适定形的缘故，可界定多个弯曲轨迹，可沿着所述弯曲轨迹来调整侧翼。
调整元件可采用弯曲金属丝或者一个或一个以上金属或合成管的形式，或可包括这些。金属丝或金属管的一部分可在其周围具有模塑物。由于调整元件的接触定位构件和/或接触侧翼的所述部分周围的模塑物的缘故，有可能创建用于定位构件和/或侧翼的平面邻接表面。
根据本发明的座椅包括根据本发明的实例性实施例的调整装置，其耦合到座椅的侧翼以便对其进行调整。为了致动所述调整装置，可提供压缩空气产生构件(例如，以电子气泵或压缩机的形式)，其由电子控制构件依据传感器信号来触发。如果座椅此外具备可以气动方式致动的腰部支撑件或另一可以气动方式致动的装置，那么可使用与根据本发明的侧翼调整装置相同的压缩空气产生构件来致动后者。
在根据本发明的用于调整座椅的侧翼的方法中，对侧翼进行调整的方式是以气动方式对耦合到侧翼的以机械方式支撑的调整元件的位置进行调整。所述方法可例如配合根据本发明的调整装置来使用。
本发明将主要适用于车辆座椅，但不限于此。
附图说明
下文将借助于优选的实例性实施例且参看附图来更详细地解释本发明。
图1是具有用于侧翼的根据本发明的调整装置的座椅的示意性说明。
图2是根据实例性实施例的调整装置的透视图。
图3以侧视图方式示意性地展示在其致动期间在各个时间点处的图2的调整装置。
图4是根据第二实例性实施例的调整装置的透视图。
图5是图4的调整装置的另一透视图。
图6以侧视图方式示意性地展示在其致动期间在各个时间点处的图4的调整装置。
图7示意性地展示在其致动期间在各个时间点处的根据第三实例性实施例的调整装置。
具体实施方式
参看图1，首先将解释具有用于调整侧翼的根据本发明的调整装置的座椅。图1示意性地展示座椅(例如，机动车座椅)的靠背1的视图。靠背1包括座椅框架2，其上提供有两个可调整侧翼3a和3b。为了调整侧翼3a和3b，提供两个侧翼调整装置5a和5b，其耦合到侧翼3a和3b。根据本发明的调整装置5a和5b包括以机械方式支撑的调整元件，其位置可以气动方式设置，如下文中将参看图2到7更详细地描述。
为了致动调整装置5a、5b，提供电子气泵或压缩机8，其借助于可控阀9a、9b和气孔11以正压力向调整装置5a、5b供应流体(例如，空气)。阀9a、9b还具有通气导管，以便降低正压力。压缩机8与阀9a、9b一起形成压缩空气产生构件，借助于所述构件以气动方式致动所述调整装置。
为了触发压缩机8和阀9a、9b，在图1的座椅的情况下，提供电子控制单元7(例如，处理器)，其依据来自一个或一个以上传感器6的输出信号来控制压缩机8和阀9a、9b。传感器可例如为用于检测座椅被占据的事实的重量传感器、用于检测车辆引擎的操作状态的点火开关传感器、用于检测车门的打开和/或关闭的门传感器，或提供在侧翼上的压力传感器，其检测由侧翼侧向地施加于座椅乘客的压力。这些传感器使得所谓的被动式靠背宽度调整成为可能，其中当例如车辆处于运动时在座椅乘客的方向上调整侧翼且当座椅乘客想要坐下或离开座椅时缩回侧翼。然而，传感器6还可包括加速度传感器，其例如检测侧向地作用于座椅的加速度，其中依据侧向加速度来调整所述调整装置5a、5b以便给予座椅乘客较好的侧向支撑。由于此所谓的主动式靠背宽度调整的缘故，有可能当转弯时使根据本发明的调整装置选择性地调整左手侧翼3b或右手侧翼3a，以便给予座椅中的人员较好的支撑以经受住作用于他或她的离心力。当然，作为替代方案或另外地，还可实施座椅乘客对压缩机8和阀9a、9b的手动触发，例如通过致动开关。
如果在座椅上提供另一可以气动方式致动的装置(例如，图1中所示的可以气动方式致动的腰部支撑件4)，那么还可从向侧翼调整装置5a、5b供应压缩气体的同一压缩机8向此装置提供压缩气体。
参看图2到7，下文中将描述用于座椅的侧翼的根据本发明的调整装置的实例性实施例。
图2和3展示根据第一实例性实施例的调整装置20。所述调整装置20包括：调整元件21；座架25，调整元件21以机械方式支撑在其上且其充当用于支撑调整元件21的支撑构件；以及弹性气球28(图2中未说明)，其布置在支撑板27与调整元件21的板形部分24之间。调整元件21包括彼此成一角度的两个部分22和23，其中第一部分22在调整装置20的经安装状态中耦合到侧翼3且第二部分23邻接气球28。在所说明的实例性实施例中，调整元件21采用具有彼此成一角度的两个部分22、23的弯曲金属丝的形式，其中气球28对其作用的板24提供在部分23上。板24可以机械方式紧固到弯曲金属丝的部分23，例如通过旋拧或胶合，或其可采用在此弯曲金属丝部分周围的模塑物的形式。弯曲金属丝的将要耦合到侧翼3的部分22还可具有平面形状的元件，例如旋拧或胶合在其上的板(图2和3中未说明)或其周围的模塑物。即使弯曲金属丝部分22被说明为呈具有相同侧边的U的形状，接触侧翼的部分22可具有任何其它形状，例如其可为梯形或具有弯曲侧边。
调整元件21借助于插销26以枢转方式支撑在座架25上。螺旋形弹簧29悬挂在调整元件21和座架25上，以便将调整元件21偏置到静止位置且在调整元件的位置改变期间吸收能量。尽管图2中的座架25被说明为条状的，但其还可例如包含多个固持板，插销26与所述固持板啮合。支撑板27相对于座架25而固定在其位置中，且在所说明的实例性实施例中，固定地连接到座架25或与其一体式地制成。在使用中，调整装置20的座架25连接到座椅框架2，例如通过旋拧或焊接或者使用固持支架。
图3是在图2中标记为III的方向上(也就是说，在调整装置20的经安装状态中从上向下)处于不同操作状态中的调整装置20的示意性侧视图。图3A展示静止状况，其中气球28未处于压力下且完全被压缩，因而调整元件21的部分23处于靠近支撑板27的位置中。因而，耦合到调整元件21的部分22的侧翼3处于静止位置中。图3B展示操作状态，其中气球28膨胀。因为支撑板27经布置以相对于座架25而固定在其位置中，所以当气球28膨胀时，调整元件21围绕由插销26界定的位置枢转，如箭头31和32所指示。由于使部分22枢转的缘故，耦合到部分22的侧翼3也得到调整，从而在座椅内侧的方向上枢转。由于弹簧29伸长的缘故，产生反作用力，其使调整元件21枢转回到图3A所示的静止位置中，且同时当致动阀9以用于从气球28移除空气时从气球28中排空空气。当从气球28移除了空气时，侧翼3也因此返回到其静止位置。
如从图3可见，在经安装状态下，气球28布置在调整元件21的部分23与座椅表面12之间。使此布置成为可能，因为调整元件21的两个部分22和23布置在由插销26界定的支承位置的相对侧上，且其具有使气球28可布置在位于侧翼3外部的位置中(例如，在座椅的内侧中)的效果。在图2和3的实例性实施例的情况下，气球28的膨胀不会使侧翼3自身膨胀而是对其进行调整，从而允许其大致保持其形状。尽管图1中的气球28被说明为单腔室气球，但其还可采用多腔室气球的形式。
图4到6展示根据本发明的另一实例性实施例的调整装置40，其中图4为透视图，图5为在图4的方向V上的另一透视图，且图6为在图4的方向VI上的示意性侧视图。
调整装置40包括：调整元件41；座架45，调整元件41以机械方式支撑在其上且其充当用于支撑调整元件41的支撑构件；以及弹性气球49，其具有多个腔室49a、49b、49c。调整元件41采用一个或一个以上金属或塑料管的形式且包括两个弯曲部分43和部分42，所述部分42与弯曲部分成一角度且充当用于气球49的邻接表面和挡止部，且在操作中耦合到侧翼3。在气球49的腔室49a、49b、49c的面向调整元件41的弯曲部分43的那些侧上提供突出部50a、50b、50c，且这些突出部具有孔眼51，弯曲部分43穿过所述孔眼，因而气球49被抵靠着调整元件41而固持。座架45具有用于调整元件41的两个弯曲部分43的两个引导部分46，其每一者具有凹槽48和邻近其布置的辊47，或多个辊，其中在辊47的面向座架45的主体的那些侧与座架45的主体之间引导调整元件41的弯曲部分43。这允许辊47促进调整元件41相对于座架45的移位。座架45的面向调整元件41的部分42的侧面44还充当用于气球49的邻接表面或挡止部。
图5更详细地在图4中标记为V的方向上以另一示意性透视图展示具有引导部分46的座架45的部分。所述引导部分46中的每一者具有一对辊47，其在弯曲部分43的纵向方向上彼此邻近地布置。调整元件41的弯曲部分43的位于连接到部分42的末端的相对侧上的那些末端借助于横向部分52而彼此连接，螺旋形弹簧53的末端耦合到所述横向部分52，例如悬挂在其上。螺旋形弹簧53的另一末端耦合到座椅框架2，例如悬挂在其上，以便使调整元件41在调整元件41的部分42靠近座架45而布置的方向上偏置。座架45安装在座椅框架上，例如通过旋拧或焊接或者使用固持支架。
图6是在图4中标记为VI的方向上(也就是说，在调整装置40的经安装状态中从上向下)处于不同操作状态中的调整装置40的示意性侧视图。图6A展示静止状况，其中气球49未处于压力下且完全被压缩，因而调整元件的部分42处于靠近座架45的位置中。因而，耦合到调整元件41的部分42的侧翼3处于静止位置中。图6B展示操作状态，其中气球49膨胀。因为多腔室气球49的一侧邻接座架45的侧面44且抵靠着其静止，所以当气球49膨胀时，调整元件41相对于座架45而移位，如由箭头54示意性地指示。因而，也沿着弯曲轨迹来调整侧翼3。调整元件41的部分42的移动曲线和侧翼3的调整曲线在此情况下大致由调整元件41的部分43的形状界定。然而，在图4到6中所说明的实例性实施例中，调整元件的部分43为弓形形状的，其还可具有任何其它合适地界定的形状。举例来说，部分43中的仅一些可为弯曲的，而其它为笔直的。由于部分43的合适定形的缘故且由于座架的引导部分46的布置的缘故，可针对侧翼3产生多个所需的移动曲线，例如其中侧翼3(在座椅表面处开始)首先大致以直线移动且接着沿曲线移动到座椅内侧的移动曲线。
当气球49膨胀时，由于弹簧53伸长的缘故，产生反作用力，其使调整元件41移位回到图6A所示的静止位置中，且当致动阀9以用于从气球49排出空气时从气球49中排空空气。当从气球49中排出了空气时，侧翼3也因此返回到图6A所示的其静止位置。
然而，在图4到6所说明的实例性实施例中，调整元件41采用刚性管的形式，还有可能使调整元件包括可相对于彼此以伸缩方式移位且当气球膨胀时伸长的管。在此情况下，调整元件41可以固定方式或以可移位方式连接到座架45。
图7展示根据本发明的另一实例性实施例的调整装置60，其中调整元件受到移位和枢转，其中图7A展示静止状况且图7B展示经致动状况。调整装置包括：调整元件21，其配置如参看图2和3所描述；以及座架65，其充当支撑构件且其上安装有支撑板67和弹性气球28，所述弹性气球又布置在支撑板67与调整元件21的部分23之间，所述部分23未耦合到侧翼3。弹簧29的末端分别耦合到调整元件21和座架65，以便使调整元件21偏置到图3A所示的静止位置中。
调整元件21借助于插销26以枢转方式支撑在座架65上。然而，插销26不仅以可旋转方式而且以可移位方式安装在座架65上。为此，座架65具有狭槽开口66，插销26啮合在其中并在其中被引导。当气球28膨胀时，如图7B中示意性地展示，插销26在狭槽开口66中移位且调整元件21围绕插销26的相应位置而枢转。移位和枢转移动分别由箭头68和69示意性地说明。所述两个移动可同时地、在一定程度上同时地或大致循序地发生，其中所述两个移动的顺序尤其由调整元件41和支撑板67的几何布置以及侧翼3的硬度特性确定。举例来说，以此方式且如箭头70示意性地说明，可实施侧翼3的在座椅表面12处开始并且在座椅内侧的方向上首先大致以直线运行且接着以曲线运行的移动。
在参看图2到7描述的实例性实施例中的每一者中，正压力阀可连接到气球，这使得有可能在气球中的压力超过特定值时从气球排出空气，这可例如在座椅乘客对侧翼施加压力的情况下发生，所述压力借助于调整元件而传递到气球。在此情况下，乘客对侧翼施加的较大力的作用仅导致从气球中排出空气而不会对调整装置造成破坏。
尽管在上文详细解释的实例性实施例中使用了弹性气球，但定位构件可采用任何其它合适装置的形式，所述装置可以气动方式致动且可对调整元件施加力。
根据本发明的用于调整座椅的侧翼的方法和根据本发明的用于侧翼的调整装置不限于与提供在靠背上的侧翼一起使用。而是，根据本发明的方法和根据本发明的调整装置还可与座椅的座椅翼或头托一起应用。本发明可与任何座椅(尤其是车辆座椅)一起使用，但不限于车辆座椅。

Claims (24)

1.一种用于座椅的侧翼(3)的调整装置，
其包含
调整元件(21；41)，其将要耦合到所述侧翼，
支撑构件(25；45-48；65)，其用于以机械方式支撑所述调整元件(21；41)，以及
可以气动方式致动的定位构件(28；49)，其用于相对于所述支撑构件(25；45-48；65)来定位所述调整元件(21；41)，所述定位构件(28；49)耦合到所述调整元件(21；41)，以便当所述定位构件(28；49)被致动时，重新定位所述调整元件(21；41)以用于调整所述侧翼(3)。
2.根据权利要求1所述的调整装置，
其特征在于
所述定位构件包括可膨胀气球(28；49)。
3.根据前述权利要求中任一权利要求所述的调整装置，
其特征在于
所述调整元件(21)以枢转方式支撑在所述支撑构件(25；65)上。
4.根据权利要求3所述的调整装置，
其特征在于
所述调整元件(21)的第一部分(22)将要耦合到所述侧翼(3)，且其特征在于所述调整元件(21)的第二部分(23)耦合到所述定位构件(28)，其中所述第一部分(22)和所述第二部分(23)相对于轴承(26)的作用点而布置在所述调整元件(21)的相对侧上。
5.根据权利要求4所述的调整装置，
其特征在于
所述第一部分(22)和所述第二部分(23)经布置为彼此成一角度。
6.根据权利要求3到5中任一权利要求所述的调整装置，
其特征在于
在所述调整装置(21)的在所述座椅中的经安装状态中，所述定位构件(28)布置在所述调整元件(21)的耦合到所述定位构件(28)的所述部分(23)与座椅表面(12)之间。
7.根据前述权利要求中任一权利要求所述的调整装置，
其特征在于
所述调整元件(41；21)以可移位方式支撑在所述支撑构件(45-48；65)上。
8.根据权利要求7所述的调整装置，
其特征在于
所述调整元件(41)和所述支撑构件(45-48；65)各自具有用于所述定位构件的挡止部(42、45；24、67)。
9.根据权利要求7或8所述的调整装置，
其特征在于
所述调整元件(41)的至少一个部分(43)是弯曲形状的。
10.根据权利要求7到9中任一权利要求所述的调整装置，
其特征在于
所述调整元件包括多个管，所述管可相对于彼此以伸缩方式移位，以便当所述定位构件被致动时更改所述调整元件的尺寸。
11.根据前述权利要求中任一权利要求所述的调整装置，
其特征在于
能量存储构件(29；53)，其耦合到所述调整元件(21；41)，以便当所述调整元件(21；41)被重新定位时吸收或释放能量。
12.根据权利要求11所述的调整装置，
其特征在于
所述能量存储构件(29；53)使所述调整元件(21；41)偏置到静止位置中。
13.根据前述权利要求中任一权利要求所述的调整装置，
其特征在于
所述调整元件(21)包括弯曲金属丝。
14.根据权利要求13所述的调整装置，
其特征在于
在所述弯曲金属丝的至少一部分周围存在模塑物。
15.一种座椅，其包含：
可调整侧翼(3)，以及
根据前述权利要求中任一权利要求所述的调整装置(20；40；60)，
其中所述调整装置的所述调整元件(21；41)耦合到所述侧翼(3)，以便当所述调整元件(21；41)被重新定位时调整所述侧翼(3)。
16.根据权利要求15所述的座椅，其包含
压缩空气产生构件(89)，其耦合到所述定位构件(28；49)，以便以气动方式致动所述定位构件(28；49)。
17.根据权利要求16所述的座椅，其包含
至少一个传感器(6)，其用于检测所述座椅或车辆的状况，以及
电子控制构件(7)，其耦合到所述至少一个传感器(6)和所述压缩空气产生构件(8、9)，以便依据所述至少一个传感器(6)的输出信号来控制所述压缩空气产生构件(8、9)。
18.根据权利要求17所述的座椅，
其特征在于
所述至少一个传感器(6)选自包括以下各项的群组：座椅乘客传感器、门传感器、点火开关传感器和加速度传感器。
19.根据权利要求16到18中任一权利要求所述的座椅，其包括
可致动腰部支撑件(4)，其中所述压缩空气产生构件(8)耦合到所述腰部支撑件(4)，以便致动所述腰部支撑件(4)。
20.根据权利要求15到19中任一权利要求所述的座椅，
其特征在于
所述可调整侧翼(3a、3b)布置在所述座椅(1)的靠背上。
21.根据权利要求15到20中任一权利要求所述的座椅，
其特征在于
所述座椅(1)为车辆座椅。
22.一种用于调整座椅的侧翼的方法，通过重新定位以机械方式支撑的调整元件(21；41)来调整所述侧翼(3)，所述调整元件(21；41)耦合到所述侧翼(3)，所述方法的特征在于以气动方式更改所述调整元件(21；41)的位置以便调整所述侧翼(3)。
23.根据权利要求22所述的方法，
其特征在于
所述调整元件(21；41)沿曲线调整所述侧翼(3)，所述曲线在座椅表面(12)处开始并且首先包括大致笔直部分且接着包括指向所述座椅的内侧的弯曲部分。
24.根据权利要求22所述的方法，
其特征在于
用根据权利要求1到14中任一权利要求所述的调整装置(20；60；80)来调整所述侧翼(3)。
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