CN101596925A - 艏侧推装置在船体分段上的预装工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种艏侧推装置在船体分段上的预装工艺，包括如下步骤：制造艏侧推装置；将所述上部小分段、中部小分段、下部小分段进行反态制造；将下部小分段翻转至正态，然后将艏侧推装置安装在下部小分段上；将上部小分段和中部小分段进行反态合拢；将得到的合拢段翻转至正态并与下部下分段进行正态合拢。该预装工艺降低了艏侧推装置在安装过程中的定位难度，减少了艏侧推装置定位的时间，从而可缩短船体的建造周期。
Description
技术领域
本发明涉及一种船舶的建造方法，特别涉及一种船舶艏侧推装置在船体分段上的预装工艺。
背景技术
随着科学技术的发展以及现代水路运输的需要，现在建造的船舶的体积也变得越来越大。由于船舶体积变得巨大，在这样的情况下船体就无法整体建造，只能先将船体划分为若干块进行建造，这些块被称为分段。分段后先将各段进行预装，然后将预装好的各段定位合拢建造出整个船体。因此各分段预装质量的好坏往往也就直接关系到船体本身质量的好坏。由于船体结构的限制，现有船体分段预安装一般都是采用反态安装，所谓反态就是相对于船体正常行驶时的状态相反，采用反态安装可以使得船体分段的结构更加的稳定，适于生产作业。
艏侧推装置又叫隧道推进器，作为现代船舶操纵系统的重要组成部分之一，在现在船舶上应用越来越广泛。由于艏侧推的安装精度要求很高，因此艏侧推装置在船体分段上的预装精度要求非常的严格，该艏侧推装置在船体分段上的安装也就成为船舶建造中的一个重点项目和难点项目。现在的艏侧推装置在船体分段上的安装方法一般是先将该船体分段在分成若干小分段，然后将这些若干小分段进行反态预装，艏侧推装置和其相应安装的小分段之间也是进行反态安装，待各小分段安装完成后，再将各小分段反态合拢。
由于艏侧推装置的安装精度要求较高，在采用上述这种反态方法安装艏侧推装置时往往要进行多次的重复的定位，定位难度大、定位时间长，有时可能要浪费大量的时间和人力，生产效率低，严重的话甚至可能延误整个船体的制造工期，给生产厂家经济上造成损失。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本发明要解决的技术问题是提供一种新的艏侧推装置在船体分段上的预装工艺，采用这种工艺方法可降低艏侧推装置安装定位难度、减少艏侧推装置安装定位时间。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种艏侧推装置在船体分段上的预装工艺，所述船体分段包括上部小分段、中部小分段和下部小分段，其预装工艺包括如下步骤：
a)制造艏侧推装置；
b)将所述上部小分段、中部小分段、下部小分段进行反态制造；
c)将下部小分段翻转至正态，然后将艏侧推装置安装在下部小分段上；
d)将上部小分段和中部小分段进行反态合拢；
e)将步骤d)得到的合拢段翻转至正态并与下部下分段进行正态合拢。
更进一步的，所述下部小分段在进行反态制造时可将部分零件改为散装件，等艏侧推装置安装到位后再将这些散装件组合安装为相应的零件。
本发明的有益效果在于：该艏侧推装置在船体分段上的预装工艺改变了过去将艏侧推装置和与下部小分段在反态状态下进行安装的方法，改为在正态状态下进行安装，由于采用这种正态安装方式时艏侧推装置的状态和船体正常行驶时的状态一致，这样就大大的降低了艏侧推装置在安装过程中的定位难度，减少了艏侧推装置定位的时间。而且采用这种工艺可以减少船体总段的翻身作业量，提高生产效率，缩短了船体的建造工期，增加企业的生产效益。
附图说明
图1为本发明实施例中下部小分段和艏侧推装置的正态合拢示意图。
图2为本发明实施例中部小分段和上部小分段的反态合拢示意图。
图3为本发明实施例船体分段正态合拢后的示意图。
具体实施方式
下面结合附图，依据一种集装箱船的艏侧推装置在船体分段上的预装工艺对本发明的进行详细的介绍。
如图1、2所示，该集装箱船体分段根据不同工作平台分为下部小分段1、中部小分段2和上部小分段3，其中下部小分段1用于安装艏侧推装置5。
该集装箱船的艏侧推装置在船体分段的预装过程中，首先基于不同的平台对船体分段的下部小分段1、中部小分段2和上部小分段3进行反态制造、散贴外板，此处所谓的反态就是和船体正常行驶时的状态相反。其中下部小分段1在进行反态制造时可将部分零件改为散装件。与此同时对艏侧推装置5进行制造。
请参考图1，当下部小分段1反态制造完成后，先将下部小分段1翻转至正态(所谓正态就是和船体正常行驶时的状态相同)，然后将制造好的艏侧推装置5安装在下部小分段1上，并将上述的散装件进行组装。由于此时下部小分段1的状态和船体正常行驶时的状态一样，因此当艏侧推装置5和下部小分段1进行安装时，只需按船实际行驶的状态进行定位，不需要像原来一样进行反向定位，这样就降低了艏侧推装置5在安装过程中的定位难度、缩短了定位的时间，提高了工作效率。在下部小分段1进行反态制造时有部分零件改为散装件，这种修改也降低了艏侧推装置5吊装定位的难度，缩短了吊装的时间。同时这样也可以避免艏侧推装置5与底部小分段1在安装过程中产生碰撞，保证了艏侧推装置5的质量。
当中部小分段2和上部小分段3反态制造完成后，可将中部小分段2和上部小分段3反态合拢形成合拢分段4(如图2所示)，再将该合拢分段4翻转至正态，然后在正态状态下和下部小分段1进行合拢(如图3所示)。在两部分合拢的过程中，做好足够的加强支撑，以避免由于合拢分段4压于艏侧推装置的筒体上而造成的筒体的变形。采用这种分段预装，正态合拢总装的方式，减少了船体总段的一次翻身，节省船体的建造时间。
根据该预装工艺在这种集装箱船上的使用结果显示，通过将下部小分段正态与艏侧推装置进行安装、可提高定位速度，节省大概240个工时，通过分段预装，正态合拢总装的方式可以节省大概30个工时，因此采用该预装工艺在该集装箱船的建造过程中大概可以节省270个工时，对缩短集装箱船的建造周期起了重要的作用。该预装工艺在集装箱船制造过程中的应用现场效果较好，其施工的便利性及有效性得到了现场工人员的肯定。艏侧推装置的安装质量也得到了船东与船检的一致肯定。
以上对本发明所提供的艏侧推装置在船体分段上的预装工艺进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本发明实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制，凡依本发明设计思想所做的任何改变都在本发明的保护范围之内。
Claims (2)
1、一种艏侧推装置在船体分段上的预装工艺，所述船体分段包括上部小分段、中部小分段和下部小分段，其特征在于其预装工艺包括如下步骤：
a)制造艏侧推装置；
b)将所述上部小分段、中部小分段、下部小分段进行反态制造；
c)将下部小分段翻转至正态，然后将艏侧推装置安装在下部小分段上；
d)将上部小分段和中部小分段进行反态合拢；
e)将步骤d)得到的合拢段翻转至正态并与下部下分段进行正态合拢。
2、根据权利要求1所述的艏侧推装置在船体分段上的预装工艺，其特征在于：所述下部小分段在进行反态制造时可将部分零件改为散装件，等艏侧推装置安装到位后再将这些散装件组合安装为相应的零件。
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