CN113371152B - 一种客滚船艏门分段建造方法 - Google Patents
一种客滚船艏门分段建造方法 Download PDFInfo
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Abstract
本发明提供本发明提供一种减少客滚船建造周期的客滚船艏门分段建造方法。本发明提供的客滚船艏门分段建造方法，包括如下步骤：S1、将艏门相关联的第一艏部分段、艏门相关联的第二艏部分段、艏部分段和艏门分段独立建造；S2、将艏部分段和艏门分段进行预拼装；S3、将预拼装后的艏部分段和艏门分段和艏门相关联的第一艏部分段、艏门相关联的第二艏部分段进行总段总组，所述艏门分段可相对于所述艏部分段开启。本发明提供的客滚船艏门分段建造方法能够减少客滚船的建造周期。
Description
技术领域
本发明属于船舶制造技术领域，具体涉及一种客滚船艏门分段建造方法。
背景技术
客滚船是一种主要航行于国际近海，用于承载游客、轿车、载重汽车和集装箱拖车的客/车滚装船。现有客滚船主要功能为承载旅客，承运轿车、载重汽车和集装箱拖车。船舶内部设置若干车辆舱，车辆舱前后端位置配置艏艉车辆跳板，借助艏艉跳板与岸线码头进行搭接连接，实现不同承载类型车辆上下进出客滚船车辆舱与码头之间。由于艏跳板设置在艏部车辆舱内部，客滚船艏部区域设置艏门，艏门采用钢结构形式，与船体艏部结构通过主副铰链以及液压锁紧装置连接，同时通过橡胶压胶条的形式保证外板水密。内部通过液压系统控制艏门的开启与闭合来满足艏跳板的收放，实现整个滚装设备的有效运转。客滚船通过设置艏门，利用液压系统控制艏门的开启与闭合，配合艏跳板的收放使用，极大的提高了船舶车辆货物的滚装效率。艏门的设计与船舶的外板线型对接匹配，双开双合，线型复杂，精度要求高。
目前艏门多数采用的是通过按船体分段划分原则划分分段，艏门与艏门分段外板相连结构间断，经分段总组装焊完整后，待整个艏门区域船体及受力铰链、锁紧装置、限位装置达到一定完整程度后，根据艏门理论轮廓线进行外板的划线切割，使艏门从分段船体结构中分离独立开来，即通过分段完工经总组(含艏门钢结构部分)后，安装连接位置的主副铰链及锁紧装置后，对艏门区域进行单独划线切割，实现艏门与船体结构的分离。
参考图1，现有的客滚船艏门建造方法包括如下步骤：
S01、第一艏门关联分段101、第二艏门关联分段102和第三艏门关联分段103准备；
S02、第一艏门关联分段101、第二艏门关联分段102和第三艏门关联分段103总段总组装焊完整；
S03、划切割线并开启艏门104。
现有的客滚船艏门分段建造方法存在如下问题：
1、艏门分段整体建造周期长；
2、艏门船体结构与艏门关联边界区域空间狭小，船体装焊施工作业困难；
3、大量船体结构需待艏门开启后方能施工，高空作业对吊机及脚手架等生产辅助资源占用量大；
4、船坞阶段进行艏门划线切割，高空作业对吊机及脚手架等生产辅助资源占用量大；
5、艏门滚装控制系统附件(含主副铰链、锁紧装置、限位装置)无法提前预装，需待艏部整个区域结构完整方能开始相关工作。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供一种减少客滚船建造周期的客滚船艏门分段建造方法。
本发明提供一种客滚船艏门分段建造方法，包括如下步骤：
S1、将艏门相关联的第一艏部分段、艏门相关联的第二艏部分段、艏部分段和艏门分段独立建造，
S2、将艏部分段和艏门分段进行预拼装；
S3、将预拼装后的艏部分段和艏门分段和艏门相关联的第一艏部分段、艏门相关联的第二艏部分段进行总段总组，所述艏门分段可相对于所述艏部分段开启。
优选地，所述S3中，在总段总组时，所述艏门分段分别与艏门相关联的第一艏部分段、艏门相关联的第二艏部分段、艏部分段连接。
优选地，所述将艏部分段和艏门分段进行预拼装具体为：以艏部分段甲板为基准，拟合模拟艏部分段开孔数据及艏门分段边界数据，进行吊装定位。
优选地，在所述进行吊装定位之前还包括对所述艏部分段和所述艏门分段进行切割作业的步骤。
优选地，所述将艏部分段和艏门分段进行预拼装的过程中还完成主铰链、锁紧装置、限位装置的安装。
优选地，所述艏门相关联的第二艏部分段上设置有可与所述艏门分段配合的艏门安装位。
优选地，所述艏部分段建造步骤为：
S11、地面划线，胎架制作；
S12、平台板/甲板上胎定位，结构划线；
S13、安装甲板纵骨；
S14、吊装定位各纵、横舱壁部件以及各T型肋板组件；
S15、艏门预埋附件安装；
S16、安装其它组件；
S17、安装外板部件；
S18、分段预密性；
S19、分段退火；
S20、分段报验；
S21、分段预装；
S22分段涂装。
优选地，所述艏门分段建造步骤为：
S11、地面划线，模板胎架制作；
S12、外板上胎定位，结构划线；
S13、安装水平桁材；
S14、安装T型肋板组件；
S15、吊装定位各纵、横舱壁部件；
S16、艏门预埋附件安装；
S17、安装其它组件；
S18、分段预密性；
S19、分段退火；
S20、分段报验；
S21、分段预装；
S22、分段涂装。
本发明提供的客滚船艏门分段建造方法能够减少客滚船的建造周期。
本发明提供的客滚船艏门分段建造方法具备如下有益效果：
1、原方法艏门分段因艏门与船体连接区域位置结构复杂，整体建造周期长，现方法采用(艏部分段+艏门分段)同步建造，能有效缩短整体建造周期。
2、原方法艏门船体结构与艏门边界区域空间狭小，船体装焊施工作业困难；现方法实现边界区域敞开，装焊施工难度降低。
3、原方法大量边界区域船体结构需待艏门开启后方能施工，高空作业对吊机及脚手架等生产辅助资源占用量大；现方法分段分别独立建造时能够完整相关区域船体结构装焊作业。
4、原方法船坞阶段进行艏门划线切割，高空作业对吊机及脚手架等生产辅助资源占用量大；现方法；现方法分段建造阶段通过外板线型的拟合模拟，直接进行修割，省去原方法的划线切割工序。
5、原方法艏门滚装控制系统附件(含主副铰链、锁紧装置、限位装置)无法提前预装，需待艏部整个区域结构完整方能开始相关工作；现方法由于边界区域敞开，在分段阶段能够提高滚装控制系统附件安装完整性。
附图说明
通过附图中所示的本发明优选实施例更具体说明，本发明上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本发明的主旨。
图1为现有技术提供的客滚船艏门建造方法流程图；
图2为本发明实施例提供的客滚船艏门分段建造方法流程图；
图3为本发明实施例提供的艏部分段建造流程图；
图4为本发明实施例提供的艏门分段建造流程图。
附图中：101-第一艏门关联分段、102-第二艏门关联分段和103-第三艏门关联分段；104-艏门；1-艏门相关联的第一艏部分段、2-艏门相关联的第二艏部分段、3-艏部分段、4艏门分段。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本进行更全面的描述。
需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
参考图2-4，本发明实施例提供一种客滚船艏门分段建造方法，包括如下步骤：
S0、划分艏门相关联的船体结构区域，包括艏门相关联的第一艏部分段1、艏门相关联的第二艏部分段2、艏部分段3和艏门分段4；
S1、将艏门相关联的第一艏部分段1、艏门相关联的第二艏部分段2、艏部分段3和艏门分段4独立建造，
S2、将艏部分段3和艏门分段4进行预拼装；
S3、将预拼装后的艏部分段3和艏门分段和4艏门相关联的第一艏部分段1、艏门相关联的第二艏部分段2进行总段总组，所述艏门分段4可相对于所述艏部分段3开启。
本发明提供的客滚船艏门分段建造方法主要通过将艏门单独划分为一个独立的分段，采用分别建造的方法，将原先按船体分段划分原则，划分若干相关分段后，通过地面总组形成整个艏门区域后进行划线切割开启的方式优化为整个区域直接划分为(若干艏部分段+艏门分段)，通过制定相应的分段建造方法和精度控制措施，艏部分段与艏门分段先行独立建造，后期相互拟合匹配，实现建造周期的缩短及效率的提升。
本发明提供的客滚船艏门分段建造方法采用分离建造的方法，将原艏部整体分段划分为艏部分段3和艏门分段4，通过制定相应的分段建造方法和精度控制措施，艏部分段3与艏门分段4先行独立建造，后期相互拟合匹配，实现建造周期的缩短及效率的提升。
本发明提供的客滚船艏门分段建造方法，缩短分段建造周期15天，经济效益约8人*8小时*50元*15天＝48000元；划线切割作业周期2天，经济效益约8人*8小时*50元*2天＝6400元；艏门开合控制系统安装及调试周期10天，经济效益约8人*8小时*50元*10天＝32000元；其他节省吊机、搭拆架等生产辅助性资源及隐性效益无法预估，保守预估单船经济效益合计57600元。极大的降低了客滚船的建造周期以及建造成本。
在优选实施例中，所述S3中，在总段总组时，所述艏门分段4分别与艏门相关联的第一艏部分段1、艏门相关联的第二艏部分段2、艏部分段3连接。
在优选实施例中，所述将艏部分段3和艏门分段4进行预拼装具体为：以艏部分段3甲板为基准，拟合模拟艏部分段3开孔数据及艏门分段4边界数据，进行吊装定位。
在优选实施例中，在所述进行吊装定位之前还包括对所述艏部分段3和所述艏门分段4进行切割作业的步骤。
在优选实施例中，所述将艏部分段3和艏门分段4进行预拼装的过程中还完成主铰链、锁紧装置、限位装置的安装。
在优选实施例中，所述艏门相关联的第二艏部分段2上设置有可与所述艏门分段4配合的艏门安装位。
参考图3，在优选实施例中，所述艏部分段3建造步骤为：
S11、地面划线，胎架制作；
S12、平台板/甲板上胎定位，结构划线；
S13、安装甲板纵骨；
S14、吊装定位各纵、横舱壁部件以及各T型肋板组件；
S15、艏门预埋附件安装；
S16、安装其它组件；
S17、安装外板部件；
S18、分段预密性；
S19、分段退火；
S20、分段报验；
S21、分段预装；
S22、分段涂装。
参考图4，在优选实施例中，所述艏门分段4建造步骤为：
S11、地面划线，模板胎架制作；
S12、外板上胎定位，结构划线；
S13、安装水平桁材；
S14、安装T型肋板组件；
S15、吊装定位各纵、横舱壁部件；
S16、艏门预埋附件安装；
S17、安装其它组件；
S18、分段预密性；
S19、分段退火；
S20、分段报验；
S21、分段预装；
S22、分段涂装。
本实施例中的水平桁材为支承舱壁扶强材或槽形舱壁板的水平强构件。
本实施例中的其他组件可以是船体分段内部结构件，例如框架肋板、加强肘板等。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“优选实施例”、“再一实施例”、“其他实施例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (6)
1.一种客滚船艏门分段建造方法，其特征在于，包括如下步骤：
S0、划分艏门相关联的船体结构区域，包括艏门相关联的第一艏部分段(1)、艏门相关联的第二艏部分段(2)；
S1、将艏门相关联的第一艏部分段(1)、艏门相关联的第二艏部分段(2)、艏部分段(3)和艏门分段(4)独立建造；
S2、以艏部分段(3)甲板为基准，拟合模拟艏部分段(3)开孔数据及艏门分段(4)边界数据，进行吊装定位，将艏部分段(3)和艏门分段(4)进行预拼装；
S3、将预拼装后的艏部分段(3)和艏门分段(4)和艏门相关联的第一艏部分段(1)、艏门相关联的第二艏部分段(2)进行总段总组，所述艏门分段(4)分别与艏门相关联的第一艏部分段(1)、艏门相关联的第二艏部分段(2)、艏部分段(3)连接，所述艏门分段(4)可相对于所述艏部分段(3)开启。
2.如权利要求1所述的客滚船艏门分段(4)建造方法，其特征在于，在所述进行吊装定位之前还包括对所述艏部分段(3)和所述艏门分段(4)进行切割作业的步骤。
3.如权利要求1所述的客滚船艏门分段(4)建造方法，其特征在于，所述将艏部分段(3)和艏门分段(4)进行预拼装的过程中还完成主铰链、锁紧装置、限位装置的安装。
4.如权利要求1所述的客滚船艏门分段(4)建造方法，其特征在于，所述艏门相关联的第二艏部分段(2)上设置有可与所述艏门分段(4)配合的艏门安装位。
5.如权利要求1所述的客滚船艏门分段(4)建造方法，其特征在于，所述艏部分段(3)建造步骤为：
S11、地面划线，胎架制作；
S12、平台板/甲板上胎定位，结构划线；
S13、安装甲板纵骨；
S14、吊装定位各纵、横舱壁部件以及各T型肋板组件；
S15、艏门预埋附件安装；
S16、安装其它组件；
S17、安装外板部件；
S18、分段预密性；
S19、分段退火；
S20、分段报验；
S21、分段预装；
S22、分段涂装。
6.如权利要求1所述的客滚船艏门分段(4)建造方法，其特征在于，所述艏门分段(4)建造步骤为：
S11、地面划线，模板胎架制作；
S12、外板上胎定位，结构划线；
S13、安装水平桁材；
S14、安装T型肋板组件；
S15、吊装定位各纵、横舱壁部件；
S16、艏门预埋附件安装；
S17、安装其它组件；
S18、分段预密性；
S19、分段退火；
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