CN113104175B - 一种单壳油轮改造为双壳散货船的方法和双壳散货船 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种单壳油轮改造为双壳散货船的方法，包括：切除甲板上的油管和原运油设备，甲板加强改装，在甲板上切割出工艺孔；在船体内底安装框架板和安装纵桁，将内底壳安装在所述框架板和所述纵桁上；将所述内底壳与靠近船体两侧的纵舱壁连接，以形成船体内壳；改变舱室布置，重新规划舱壁，拆除原货油、加温等管系，增加压载系统、污水系统；新增了高边柜；在甲板上开设舱口，并在所述舱口四周设置舱口围，在所述舱口围上设置舱盖；加装若干台克林吊；进行舱室密性试验和船舶倾斜试验。本发明的单壳油轮改造为双壳散货船的方法将现有的单壳油轮改造成了双层散货船，从而节约了造船成本。

Description

一种单壳油轮改造为双壳散货船的方法和双壳散货船

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，具体涉及一种单壳油轮改造为双壳散货船的方法和双壳散货船。

背景技术

上世纪末以前制造的各种货轮(也包括客轮)，都是龙骨外有一层船壳钢板，钢板外是海水，钢板内就是货舱，这种船的的整体强度稍差，尤其是对于油轮来说，如果有碰撞、触礁等事故，单层钢板破碎后，货油就会直接泄露到大海中，引起油污事故。因此单壳油轮不符合国际海洋公约对环境保护的要求，属于需要淘汰的船型，但是又不能直接废弃单壳油轮而浪费资源和成本。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种单壳油轮改造为双壳散货船的方法和双壳散货船。

本发明的一个实施例提供一种单壳油轮改造为双壳散货船的方法，包括：

切除甲板上的油管和原运油设备，对甲板进行加强，在甲板上切割出用于吊装物件进入船体内部的若干第一工艺孔和若干第二工艺孔，所述第一工艺孔沿船体横向布置，所述第二工艺孔沿船体两侧纵向布置；

在船体内底多个的半肋位处安装框架板，按从船侧到船的中龙骨的方向上以间隔的方式依次在船体内底安装纵桁，拆除原加油管系和加温管系的管道，在船舶双层底内安装压载系统的管道、污水系统的管道，将内底壳安装在所述框架板和所述纵桁上，将所述内底壳与靠近船体两侧的纵舱壁连接，以形成船体内壳；

根据预设货舱位置对新货舱、压载舱和燃油舱的位置重新布置，在船体内安装新的横舱壁，将所述横舱壁与所述船体内壳连接，所述横舱壁对应位于船体的肋位处，并通过所述横舱壁将所述第一工艺孔封闭；

在船体两侧安装高边柜，所述高边柜的部分设置在所述船体两侧的纵舱壁上，封闭所述第二工艺孔；

在甲板上开设货舱口，根据所述预设货舱位置来拆除船体多余的原横舱壁以及船体原有的中纵舱壁，并在所述舱口四周设置舱口围，在所述舱口围上设置舱盖；

在货舱之间的位置安装若干台克林吊；

对船体进行舱室密性试验和船舶倾斜试验；

其中，所述在船体内安装新的横舱壁，将所述横舱壁与所述船体内壳连接，所述横舱壁对应位于船体的肋位处，并通过所述横舱壁将所述第一工艺孔封闭包括：

在船体内安装若干新的横舱壁，新增的横舱壁分为主分段、与所述主分段顶部连接的顶分段以及与所述主分段两侧连接的两组侧分段，所述侧分段包括与所述船体内壳连接的低侧分段、中侧分段和上侧分段，依序将两个所述低侧分段、两个所述中侧分段、所述主分段和所述上侧分段与所述船体内壳连接，所述上侧分段和甲板之间形成有供高边柜安装的空间，将所述顶分段与所述主分段连接，通过所述顶分段将所述第一工艺孔封闭。

相对于现有技术，本发明的单壳油轮改造为双壳散货船的方法将现有的单壳油轮改造成了双层散货船，从而节约了造船成本。

进一步，所述在船体两侧安装高边柜，所述高边柜的部分设置在所述船体两侧的纵舱壁上，封闭所述第二工艺孔包括：

将高边柜的定位托架安装在船体的半肋位处，然后将所述高边柜的下部分段安装在所述船体两侧的纵舱壁上，在甲板底部安装高边柜的上部分段以及在高边柜的上部分段和高边柜的下部分段上安装高边柜的内框架，封闭所述第二工艺孔。

进一步，切除甲板上的油管和原运油设备包括：

切除甲板上的油管和原运油设备，更换因所述油管和原运油设备而产生管孔的甲板；

所述对甲板进行加强包括：在甲板的预设区域内进行覆板加强，所述预设区域位于所述舱口围四周，以及根据现场需要对部分主甲板进行切除或者更换；

所述第一工艺孔和第二工艺孔均分两期进行切割，同期开设的工艺孔相隔1个环带；

在切割出第一工艺孔和第二工艺孔后，将拆除的甲板制作成临时加强板，将所述临时加强板设置在所述第一工艺孔和所述第二工艺孔四周。

进一步，所述在船体内底多个的半肋位处安装框架板，按从船侧到船的中龙骨的方向上以间隔的方式依次在船体内底安装纵桁包括：

更换位于最靠近船侧的相邻的所述纵桁之间的旧框架板，在船体内底多个的半肋位处安装框架板，按从船侧到船的中龙骨的方向上以间隔的方式依次在船体内底安装纵桁，将压载、污油和污水系统的管道安装在所述框架板和所述纵桁之间。

进一步，所述将内底壳安装在所述框架板和所述纵桁上，将所述内底壳与靠近船体两侧的纵舱壁连接，以形成船体内壳包括：

所述内底壳包括若干低边柜斜板分段和若干内底分段，依序将所述低边柜斜板分段和内底分段安装在所述框架板和所述纵桁上，所述低边柜斜板分段和所述内底分段的安装与所述纵桁的安装同步进行，将所述低边柜斜板分段与靠近船体两侧的纵舱壁连接，以形成船体内壳。

进一步，所述在船体内安装新的横舱壁，将所述横舱壁与所述船体内壳连接，所述横舱壁对应位于船体的肋位处，并通过所述横舱壁将所述第一工艺孔封闭包括：

在船体内安装若干新的横舱壁，新增的横舱壁分为主分段、与所述主分段顶部连接的顶分段以及与所述主分段两侧连接的两组侧分段，所述侧分段包括与所述船体内壳连接的低侧分段、中侧分段和上侧分段，依序将两个所述低侧分段、两个所述中侧分段、所述主分段和两个所述上侧分段与所述船体内壳连接，所述上侧分段和甲板之间形成有供高边柜安装的空间，将所述顶分段与所述主分段连接，通过所述顶分段将所述第一工艺孔封闭。

进一步，所述在甲板上开设货舱口，并在所述舱口四周设置舱口围包括：

在甲板上开设货舱口，提前预制舱口围，每个舱口围按前后左右分成4个分段进行预制，在各个分段的底部预设余量，根据舱口围顶部面板的相对甲板的平面度来切除部分或全部所述余量。

进一步，所述在货舱之间的位置安装若干台克林吊包括：在货舱之间的位置安装4台克林吊时，先对克林吊下部结构进行加强再安装克林吊，然后对克林吊进行调试。

进一步，所述进行舱室密性试验和船舶倾斜试验包括：

在舱室改装完成后，通过对舱室加入压缩空气的方法来进行舱室密性试验，确保舱室密封性符合要求；

进行船舶倾斜试验以确定船舶的重量、重心和计算船的稳性，并提交装载手册。

本发明的另一个实施例提供一种双壳散货船，该双壳散货船由单壳油轮通过如上述所述的单壳油轮改造为双壳散货船的方法改造而成。

为了能更清晰的理解本发明，以下将结合附图说明阐述本发明的具体实施方式。

附图说明

图1为本发明一个实施例的单壳油轮改造为双壳散货船的改造流程图；

图2为本发明一个实施例的改造过程中船体顶部甲板的部分结构示意图；

图3为本发明一个实施例的改造过程中船体的内底壳和船体外壳部分横向剖视图一；

图4为本发明一个实施例的改造过程中原横舱壁的部分结构示意图；

图5为本发明一个实施例的改造过程中船体的部分横向剖视图二；

图6为本发明一个实施例的改造过程中船体内的内底分段的部分结构示意图；

图7为本发明一个实施例的改造过程中船体的部分横向剖视图三；

图8为本发明一个实施例的改造过程中在部分船体划分的环带的分布示意图；

图9为本发明一个实施例的改造过程中船体的横舱壁部分横向剖视图四；

图10为本发明一个实施例的改造过程中船体的高边柜部分横向剖视图五；

图11为本发明一个实施例的改造过程中舱口围的结构示意图；

图12为本发明一个实施例的改造后船体的顶部主甲板的结构示意图；

图13为本发明一个实施例的改造后船体的横向剖视图。

附图标记说明：

10、船体；11、甲板；12、覆板；13、第一工艺孔；14、第二工艺孔；15、原横舱壁；151、槽口；16、货舱；17、中龙骨；18、环带；19、舱口；21、框架板；22、纵桁；23、纵骨；24、加强件；25、低边柜；251、低边柜斜板分段；26、内底分段；27、纵舱壁；31、横舱壁；32、主分段；33、顶分段；34、低侧分段；35、中侧分段；36、上侧分段；41、高边柜；42、定位托架；51、舱口围；52、舱口围面板；53、水平检验线；54、克林吊。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，其是本发明一个实施例的单壳油轮改造为双壳散货船的改造流程图，该单壳油轮改造为双壳散货船的方法，对船侧是双壳，底为单壳的单壳油轮进行改装，所述方法包括：

切除甲板11上的油管和原运油设备，对甲板11进行加强，在甲板11上切割出用于吊装物件进入船体10内部的若干第一工艺孔13和若干第二工艺孔14，所述第一工艺孔13沿船体横向布置，所述第二工艺孔14沿船体两侧纵向布置；在船体10内底多个的半肋位处安装框架板21，按从船侧到船的中龙骨17的方向上以间隔的方式依次在船体10内底安装纵桁22，拆除原加油管系和加温管系的管道，在船舶双层底内安装压载系统的管道、污水系统的管道，船舶双层底为船体10的内底壳和外底壳，将内底壳安装在所述框架板21和所述纵桁22上，将所述内底壳与靠近船体10两侧的纵舱壁27连接，以形成船体10内壳；根据预设货舱16位置对新货舱16、压载舱和燃油舱的位置重新布置，在船体10内安装新的横舱壁31，将所述横舱壁31与所述船体10内壳连接，所述横舱壁31对应位于船体10的肋位处，并通过所述横舱壁31将所述第一工艺孔13封闭；在船体10两侧安装高边柜41，所述高边柜41的部分设置在所述船体两侧的纵舱壁27上，封闭所述第二工艺孔14；在甲板11上开设货舱16口，根据所述预设货舱16位置来拆除船体10多余的原横舱壁15以及船体10原有的中纵舱壁27，并在所述舱口19四周设置舱口围51，在所述舱口围51上设置舱盖；在货舱16之间的位置安装若干台克林吊54；对船体10进行舱室密性试验和船舶倾斜试验。

需要说明的是，甲板11上的第一工艺孔13和第二工艺孔14可以分两期工程进行切割，两期工程分别对应船体10的中龙骨两侧的部分进行，同期开设的工艺孔相隔1个环带，船体10内的改造工程也相应分两期进行，当然也可用其他分期的形式，避免船体10变形为主，待第一期工程接近完工后封闭第一期的工艺孔，然后切割出第二期的工艺孔，进行第二期工程的船体内的改造工程，船体内的改造工程包括安装内底壳、低边柜25、高边柜41以及压载系统和污水系统等，这样可以减少船体10的变形。

在一些可选的实施方式中，所述在船体10两侧安装高边柜41，所述高边柜41的部分设置在所述船体两侧的纵舱壁27上包括：将高边柜41的定位托架42安装在船体10的半肋位处，然后将所述高边柜41的下部分段安装在所述船体两侧的纵舱壁27上，在甲板11底部安装高边柜41的上部分段以及在高边柜41的上部分段和高边柜41的下部分段上安装高边柜41的内框架，封闭所述第二工艺孔14。

在一些可选的实施方式中，所述切除甲板11上的油管和原运油设备包括：切除甲板11上的油管和原运油设备，更换因所述油管和原运油设备而产生管孔的甲板11；所述对甲板11进行加强包括：在甲板11的预设区域内进行覆板12加强，所述预设区域位于所述舱口围51四周，以及根据现场需要对部分主甲板11进行切除或者更换；所述第一工艺孔13位于新加的横舱壁31上方，所述第一工艺孔13沿船体横向布置，所述第二工艺孔14沿船体两侧纵向布置；在切割出第一工艺孔13和第二工艺孔14后，将拆除的甲板11制作成临时加强板，将所述临时加强板设置在所述第一工艺孔13和所述第二工艺孔14四周。

在一些可选的实施方式中，所述在船体10内底多个的半肋位处安装框架板21，按从船侧到船的中龙骨17的方向上以间隔的方式依次在船体10内底安装纵桁22包括：更换位于最靠近船侧的相邻的所述纵桁22之间的旧框架板21，在船体10内底多个的半肋位处安装框架板21，按从船侧到船的中龙骨17的方向上以间隔的方式依次在船体10内底安装纵桁22，将压载、污油和污水系统的管道安装在所述框架板21和所述纵桁22之间。

在一些可选的实施方式中，所述将内底壳安装在所述框架板21和所述纵桁22上，将所述内底壳与靠近船体10两侧的纵舱壁27连接，以形成船体10内壳包括：所述内底壳包括若干低边柜斜板分段和若干内底分段26，依序将所述低边柜斜板分段和内底分段26安装在所述框架板21和所述纵桁22上，所述低边柜斜板分段和所述内底分段26的安装与所述纵桁22的安装同步进行，将所述低边柜斜板分段与靠近船体10两侧的纵舱壁27连接，以形成船体10内壳。

在一些可选的实施方式中，所述在船体10内安装新的横舱壁31，将所述横舱壁31与所述船体10内壳连接，所述横舱壁31对应位于船体10的肋位处，并通过所述横舱壁31将所述第一工艺孔13封闭包括：在船体10内安装若干新的横舱壁31，新增的横舱壁31分为主分段32、与所述主分段32顶部连接的顶分段33以及与所述主分段32两侧连接的两组侧分段，所述侧分段包括与所述船体10内壳连接的低侧分段34、中侧分段35和上侧分段36，将两组侧分段与船体内壳连接，安装顺序为依序将两个所述低侧分段34、两个所述中侧分段35、所述主分段32和两个所述上侧分段36与所述船体10内壳连接，使得整个横舱壁31与船体内壳连接，所述上侧分段36和甲板11之间形成有供高边柜41安装的空间，将所述顶分段33与所述主分段32连接，通过所述顶分段33将所述第一工艺孔13封闭。

在一些可选的实施方式中，所述在甲板11上开设货舱16口，并在所述舱口19四周设置舱口围51包括：在甲板11上开设货舱16口，提前预制舱口围51，每个舱口围51按前后左右分成4个分段进行预制，在各个分段的底部预设余量，根据舱口围51顶部面板的相对甲板11的平面度来切除部分或全部所述余量。

在一些可选的实施方式中，所述在货舱16的位置安装若干台克林54吊包括：在货舱16的位置安装4台克林吊54时，先对克林吊54下部结构进行加强再安装克林吊54，然后对克林吊54进行调试。

在一些可选的实施方式中，所述进行舱室密性试验和船舶倾斜试验包括：在舱室改装完成后，通过对舱室加入压缩空气的方法来进行舱室密性试验，通过检测舱室内的气压来确定舱室的密封性是否符合要求，对船体10进行船舶倾斜试验以确定船体10的重量、重心和计算船舶稳性，提交装载手册。

以下对原船为单底油轮的船体为例进行说明，肋骨框架高2米，中龙骨17高4245mm，距船边3米有两道纵舱壁27，船中间位置也有一道纵舱壁，船底为单壳。

切除甲板11上的油管和原运油设备。请参阅图2，其是本发明一个实施例的改造过程中船体顶部的部分结构示意图，在靠近船体10两侧的甲板11上覆板12，覆板区域位于所述舱口围51的四周，在甲板11上切割出用于吊装物件进入船体10内部的3个第一工艺孔13和12个第二工艺孔14。更换为透气、测深管等开设管孔的甲板11，以及一些检测厚度不符合要求的甲板11，需要对这些甲板11进行更换。甲板分两期开工艺孔，同期开设的工艺孔相隔1个施工环带，待第一期工程接近完工后封闭第一期的工艺孔，然后切割出第二期的工艺孔；所述第一工艺孔13沿船体横向布置，所述第一工艺孔13主要用来吊装新安装的横舱壁31，所述第二工艺孔14沿船体两侧纵向布置，每两个第二工艺孔14对应一个预计要改造出的货舱16，两两一组第二工艺孔14相对左右舷对称布置，并且多组第二工艺孔14沿平行于船体10的中心方向布置，主要用于吊装其它的部件进入，例如内底分段26、低边柜25分段和高边柜41分段等需要在各个位置吊装的，当然，根据实际需要，第一工艺孔13和第二工艺孔14不限于仅供横舱壁31或其它部件的单独吊装。将拆除的甲板11制作成临时加强板，将所述临时加强板设置在所述第一工艺孔13和所述第二工艺孔14四周，从而节约材料，并且临时加强板还能作为防水板使用。并且，在这个阶段还可安装甲板11管系，例如消防、电缆管等。

请参阅图3，其是本发明一个实施例的改造过程中船体的内底壳和船体外壳部分横向剖视图一，本实施例中的附图的横向指的是垂直于船体的龙骨的方向，割除一些不需要的框架板21，例如位于最靠近船侧的相邻的所述纵桁22之间的大部分旧框架板21，然后在船体10内底各个的半肋位处安装框架板21。请参阅图4和图5，图4是本发明一个实施例的改造过程中原横舱壁的部分结构示意图，图5是本发明一个实施例的改造过程中船体的部分横向剖视图二，然后在框架板21和原船的横舱壁31上的纵骨位置开设槽口151来安装纵骨23，按从船侧到船的中龙骨17的方向上以间隔的方式依次在船体10内底安装纵桁22，每安装一根纵桁22后，要把纵桁22与框架板21的角焊焊好才可以进行下一根纵桁22的安装，请参阅图6和图7，图6是本发明一个实施例的改造过程中船体内的内底分段的部分结构示意图，图7是本发明一个实施例的改造过程中船体的部分横向剖视图三，尤其是在安装临近尾楼的纵桁22时，需要将船底纵骨一部分割除，因为临近尾楼应力较大，因此在割断纵骨前需做好加强，例如在纵骨23割除部分的周围设置加强件24。然后吊装压载管、污水管等进入相应位置，并且在舱壁上开设供管路通过的开口，从而将管路拉到各个位置。

请参阅图8，其是本发明一个实施例的改造过程中在部分船体划分的环带的分布示意图，安装内底壳前先对船体10的内底壳进行预制，在本实施方式中，对内底壳按照船体10的结构分成17个环带18，每个环带18共9个内底壳分段，共153个分段，分两期施工，第一期和第二期以间隔1个环带的方式依序分期施工，当然，可以根据船型分更多或更少的内底壳分段，上述的所述内底壳分段包括多个低边柜斜板分段和多个内底分段26，安装时依序将所述低边柜斜板分段和内底分段26通过第一工艺孔13或第二工艺孔14吊装入船体10内，然后安装在所述框架板21和所述纵桁22上，低边柜斜板分段和内底分段26相互连接，将所述低边柜斜板分段与靠近船体10两侧的纵舱壁27连接，以形成船体10内壳，其中的安装可以和框架板21、纵桁22的安装同步进行，更换旧框架板21的步骤也可同步进行。另外，暂时先保留原横舱壁15和中龙骨17不拆，内底分段26穿过中龙骨17和原横舱壁15时要在中龙骨17及横壁上割槽，用原横舱壁15和中龙骨17压住内底板，可减少内底板变形。另外，船中穿过中龙骨17的内底板可以留至最后散装。

请参阅图9，其是本发明一个实施例的改造过程中船体横舱壁的部分横向剖视图四，将新的横舱壁31分为主分段32、与所述主分段32顶部连接的顶分段33以及与所述主分段32两侧连接的两组侧分段，横舱壁31的各个分段通过第一工艺孔13吊装进入船体10内，所述侧分段包括低侧分段34、中侧分段35和上侧分段36，安装顺序为依序将两个所述低侧分段、两个所述中侧分段35、所述主分段32和两个所述上侧分段36与所述船体10内壳连接，使得整个横舱壁31与船体内壳连接，所述上侧分段36和甲板11之间形成有供高边柜41安装的空间，将所述顶分段33与所述主分段32连接，顶分段33包括了用于封住第一工艺孔13的顶板，可通过所述顶分段33将所述第一工艺孔13封闭，顶板与甲板11连接形成。为了保证船体10结构有足够的强度，原横舱壁15暂时保留，待甲板11开舱口19之后，才割除需要拆除的原横舱壁15。

请参阅图10，其是本发明一个实施例的改造过程中船体的高边柜部分横向剖视图五，将高边柜41的定位托架42安装在船体10的半肋位处，然后将高边柜41的下部分段安装在所述船体10内壳上，由于第二工艺孔14对应在货舱16的位置附近，在将要安装舱口围51的位置的四周对需要换新的主甲板11进行换板，在甲板11底部安装高边柜41的上部分段以及在高边柜41的上部分段和高边柜41的下部分段上安装高边柜41的内框架，封闭所述第二工艺孔14。当然，高边柜41的部分结构也可以在封闭所述第二工艺孔14之后进行安装。

在高边柜41内框架焊接完成后，在甲板11上的对应货舱16的区域进行舱口围51划线和开设舱口19，并在所述舱口19四周设置舱口围51，拆除船体10的中龙骨17、船体10多余的原横舱壁15以及船体10原有的除靠近船体10两侧的纵舱壁27以外的纵舱壁27，在所述舱口19上设置舱盖，并调试舱盖。请参阅图11，其是本发明一个实施例的改造过程中舱口围51的结构示意图，在本实施例中，保留了至少4个原横舱壁15，拆除了其它原横舱壁15后，在安装的新的横舱壁31和原横舱壁15共同分割出6个货舱16。

请参阅图12和图13，图12是本发明一个实施例的改造后船体的顶部主甲板的结构示意图，图13是本发明一个实施例的改造后船体的横向剖视图，需要说明的是，在舱口围51安装前，可提前预制舱口围51，每个舱口围51按前后左右分成4个分段进行预制，并且在各个分段的底部留有余量，在安装时，在主甲板上立标杆并用激光打出水平检验线53，测量舱口围51顶部面板52的平面度是否正确，根据测量来切除部分或全部余量。单个舱口围51焊接应先焊腹板与主甲板11的角焊缝，再焊各合拢口的对接缝，最后焊舱口围51肘板与主甲板11的角焊缝

另外，还可根据需要在甲板11上安装4个克林吊54，安装克林吊54前可在甲板11上先设置克林吊54的下加强，然后在安装克林吊54，安装好后进行克林吊54的调试。在改造完后，还需要对各个舱室进行密性试验，通过密性试验来确定舱室密封性是否符合要求，密性试验可采用正压法或负压法，例如通过对双层舱和边压载舱加入压缩空气的方法来进行密性试验；而且改造后船的重量和重心都发生了变化，并且其变化值超出了船舶建造规范要求的范围，通过倾斜试验来计算船的稳性，并且配备配载仪。

上述所述的单壳油轮改造为双壳散货船的方法可以应用在将单壳油轮改造为双壳散货船上。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种单壳油轮改造为双壳散货船的方法，其特征在于，包括：

切除甲板上的油管和原运油设备，对甲板进行加强，在甲板上切割出用于吊装物件进入船体内部的若干第一工艺孔和若干第二工艺孔，所述第一工艺孔沿船体横向布置，所述第二工艺孔沿船体两侧纵向布置；

在船体内底多个的半肋位处安装框架板，按从船侧到船的中龙骨的方向上以间隔的方式依次在船体内底安装纵桁，拆除原加油管系和加温管系的管道，在船舶双层底内安装压载系统的管道、污水系统的管道，将内底壳安装在所述框架板和所述纵桁上，将所述内底壳与靠近船体两侧的纵舱壁连接，以形成船体内壳；

根据预设货舱位置对新货舱、压载舱和燃油舱的位置重新布置，在船体内安装新的横舱壁，将所述横舱壁与所述船体内壳连接，所述横舱壁对应位于船体的肋位处，并通过所述横舱壁将所述第一工艺孔封闭；

在船体两侧安装高边柜，所述高边柜的部分设置在所述船体两侧的纵舱壁上，封闭所述第二工艺孔；

在甲板上开设货舱口，根据所述预设货舱位置来拆除船体多余的原横舱壁以及船体原有的中纵舱壁，并在所述舱口四周设置舱口围，在所述舱口围上设置舱盖；

在货舱之间的位置安装若干台克林吊；

对船体进行舱室密性试验和船舶倾斜试验；

其中，所述在船体内安装新的横舱壁，将所述横舱壁与所述船体内壳连接，所述横舱壁对应位于船体的肋位处，并通过所述横舱壁将所述第一工艺孔封闭包括：

在船体内安装若干新的横舱壁，新增的横舱壁分为主分段、与所述主分段顶部连接的顶分段以及与所述主分段两侧连接的两组侧分段，所述侧分段包括与所述船体内壳连接的低侧分段、中侧分段和上侧分段，依序将两个所述低侧分段、两个所述中侧分段、所述主分段和所述上侧分段与所述船体内壳连接，所述上侧分段和甲板之间形成有供高边柜安装的空间，将所述顶分段与所述主分段连接，通过所述顶分段将所述第一工艺孔封闭。

2.根据权利要求1所述的单壳油轮改造为双壳散货船的方法，其特征在于，所述在船体两侧安装高边柜，所述高边柜的部分设置在所述船体两侧的纵舱壁上，封闭所述第二工艺孔包括：

将高边柜的定位托架安装在船体的半肋位处，然后将所述高边柜的下部分段安装在所述船体两侧的纵舱壁上，在甲板底部安装高边柜的上部分段以及在高边柜的上部分段和高边柜的下部分段上安装高边柜的内框架，封闭所述第二工艺孔。

3.根据权利要求1所述的单壳油轮改造为双壳散货船的方法，其特征在于，所述切除甲板上的油管和原运油设备包括：

切除甲板上的油管和原运油设备，更换因所述油管和原运油设备而产生管孔的甲板；

所述对甲板进行加强包括：在甲板的预设区域内进行覆板加强，所述预设区域位于所述舱口围四周，以及根据现场需要对部分主甲板进行割除或者更换；

所述第一工艺孔和第二工艺孔均分两期进行切割，同期开设的工艺孔相隔1个环带；

在切割出第一工艺孔和第二工艺孔后，将拆除的甲板制作成临时加强板，将所述临时加强板设置在所述第一工艺孔和所述第二工艺孔四周。

4.根据权利要求1所述的单壳油轮改造为双壳散货船的方法，其特征在于，所述在船体内底多个的半肋位处安装框架板，按从船侧到船的中龙骨的方向上以间隔的方式依次在船体内底安装纵桁包括：

更换位于最靠近船侧的相邻的所述纵桁之间的旧框架板，在船体内底多个的半肋位处安装框架板，按从船侧到船的中龙骨的方向上以间隔的方式依次在船体内底安装纵桁，将压载、污油和污水系统的管道安装在所述框架板和所述纵桁之间。

5.根据权利要求1所述的单壳油轮改造为双壳散货船的方法，其特征在于，所述将内底壳安装在所述框架板和所述纵桁上，将所述内底壳与靠近船体两侧的纵舱壁连接，以形成船体内壳包括：

所述内底壳包括若干低边柜斜板分段和若干内底分段，依序将所述低边柜斜板分段和内底分段安装在所述框架板和所述纵桁上，所述低边柜斜板分段和所述内底分段的安装与所述纵桁的安装同步进行，将所述低边柜斜板分段与靠近船体两侧的纵舱壁连接，以形成船体内壳。

6.根据权利要求1所述的单壳油轮改造为双壳散货船的方法，其特征在于，所述在所述舱口四周设置舱口围包括：

提前预制舱口围，每个舱口围按前后左右分成4个分段进行预制，在各个分段的底部预设余量，根据舱口围顶部面板的相对甲板的平面度来切除部分或全部所述余量。

7.根据权利要求1所述的单壳油轮改造为双壳散货船的方法，其特征在于，所述在货舱之间的位置安装若干台克林吊包括：在货舱之间的位置安装4台克林吊时，先对克林吊下部结构进行加强再安装克林吊，然后对克林吊进行调试。

8.根据权利要求1所述的单壳油轮改造为双壳散货船的方法，其特征在于，所述进行舱室密性试验和船舶倾斜试验包括：

在舱室改装完成后，通过对舱室加入压缩空气的方法来进行舱室密性试验；

进行船舶倾斜试验以确定船舶的重量、重心和计算船的稳性，并提交装载手册。

9.一种双壳散货船，其特征在于，由单壳油轮通过权利要求1至8任一项所述的单壳油轮改造为双壳散货船的方法改造而成。

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