CN117208158A - 一种大型集装箱船总装时的货舱段搭载工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种大型集装箱船总装时的货舱段搭载工艺，包括以下步骤：步骤一：在船坞底部水平搭载双层底，进而围成管道舱以及相对于管道舱左右两侧的压载舱，并在双层底的外底板和内底板上开设有数个临时工艺孔Ⅰ；步骤二：将火气动力线经临时工艺孔Ⅰ接入货舱、压载舱以及管道舱内的对应接线盒；步骤三：搭载外纵壁板和外板，且在每一个外板以及外纵壁板的最下侧靠搭载缝处分别开设有数个临时工艺孔Ⅱ；步骤四：将火气动力线接入货舱的接线盒，再在两个外纵壁板顶部水平搭载舱口盖，进而围成货舱；步骤五：对货舱、压载舱以及管道舱进行密性试验，并接入火气动力线进行修补缺陷。本发明提高了施工效率，节省总装施工时间。
Description
技术领域
本发明涉及集装箱船总装技术领域，具体涉及一种大型集装箱船总装时的货舱段搭载工艺。
背景技术
大型集装箱船总装时，一般都是在船坞内将一个个分段往里面搭的；在搭接过程中，需要将各个分段分别横向、纵向对齐后再焊接起来，所以在此过程中需要使用到液压顶升设备、辅助电气设备等设备进行辅助配合，这就需要将火气动力线从外部拉至船体内部空间进行作业。但是由于船体本身是个密闭空间，当安装上方船体结构时，需要将火气动力线抽出，等上方船体结构临时固定后，再从上方船体结构的上方重新拉至船体内部空间进行作业，这就导致总装作业施工过程繁琐，费时费力，降低了施工效率。因此，以上问题亟需解决。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种大型集装箱船总装时的货舱段搭载工艺，通过在船舶的外底板、内底板、外板以及外纵壁板上分别开设临时工艺孔，避免反复架设火气动力线及相关设备，避免各舱室施工中被切断作业动力源，从而保证大型集装箱船的每个货舱、压载舱以及管道舱可同时施工，且船坞内分段搭载、火气动力线及其设备接入、火气施工等相互没有干扰，从而确保船坞内船体建造的安全连续地顺畅推进，提高了施工效率，消除了安全隐患与停电现象，节省了总装施工时间。
为解决上述技术问题，本发明采取如下技术方案：本发明的一种大型集装箱船总装时的货舱段搭载工艺，其创新点在于包括以下步骤：
步骤一：在船坞底部水平搭载双层底，进而围成管道舱以及相对于管道舱左右两侧的压载舱，并在双层底的外底板和内底板上开设有数个临时工艺孔Ⅰ；
步骤二：将船坞底部的火气动力线通过临时工艺孔Ⅰ分别接入货舱、压载舱以及管道舱内的对应接线盒，并提前布设施工作业安全区；
步骤三：在双层底的左右两侧面分别从内而外竖直搭载外纵壁板和外板，且在每一个外板以及外纵壁板的最下侧靠搭载缝处分别开设有数个与临时工艺孔Ⅰ规格相一致的临时工艺孔Ⅱ；
步骤四：将船坞岸壁的火气动力线接入货舱的接线盒，再在两个外纵壁板顶部水平搭载舱口盖，进而围成货舱，完成双层底上部船体总段搭载；
步骤五：对货舱、压载舱以及管道舱进行密性试验，并接入火气动力线进行修补缺陷。
优选的，在上述步骤一中，在船坞底部先水平搭载外底板，再在外底板正上方水平搭载内底板，进而构成双层底；在大型集装箱船每个货舱的外底板以及内底板上特定位置开设有五个临时工艺孔Ⅰ；五个所述临时工艺孔Ⅰ的开设位置是依据船坞内分段搭载工序，按照各货舱独立供应施工动力线的原则；五个所述临时工艺孔Ⅰ需开设在有船体结构遮蔽的隐蔽区域，进而可防止上部火气施工物体坠落至临时工艺孔Ⅰ内。
优选的，在上述步骤一中，五个所述临时工艺孔Ⅰ呈U形布置，且其中一个所述临时工艺孔Ⅰ开设在所述外底板上相对于管道舱位置处；其中两个所述临时工艺孔Ⅰ分别开设在所述外底板以及内底板上相对于左侧压载舱位置处，且二者沿船舶首尾方向错位500mm开设；其余两个所述临时工艺孔Ⅰ分别开设在所述外底板以及内底板上相对于右侧压载舱位置处，且二者沿船舶首尾方向错位500mm开设。
优选的，在上述步骤三中，外纵壁板和外板均沿船舶首尾方向设置，且每一所述临时工艺孔Ⅱ的开设位置需选择搭载缝附近，并需确保其开设在船体货舱内部有集装箱隐蔽平台处。
优选的，在上述步骤三中，同一侧外板和外纵壁板上的两个所述临时工艺孔Ⅱ需确保沿船舶首尾方向以及左右舷方向均位置相对应，且每一所述临时工艺孔Ⅱ的开设位置与岸壁总线距离不小于50m。
优选的，每一所述临时工艺孔Ⅰ和临时工艺孔Ⅱ均为腰形孔设计，且其规格均为1000mm*500mm，并确保临时工艺孔Ⅰ和临时工艺孔Ⅱ的一侧可用于梯子穿过，其另一侧可用于火气动力线穿过；在每一所述临时工艺孔Ⅰ和临时工艺孔Ⅱ的长度方向两端分别设有半径为250mm的圆弧过渡，进而通过圆弧过渡防止应力集中。
优选的，每一所述密封盖均为与临时工艺孔Ⅰ相匹配的腰形孔结构，且其规格均为1200mm*700mm；每一所述密封盖分别通过铆接将对应临时工艺孔Ⅰ或临时工艺孔Ⅱ进行临时封闭，且在密封盖与对应临时工艺孔Ⅰ或临时工艺孔Ⅱ之间还贴合设有与临时工艺孔Ⅰ相匹配的密封圈。
优选的，在上述步骤五中，压载舱以及管道舱的总装火气施工完成后，撤出对应的火气动力线，通过密封盖临时封闭对应的临时工艺孔Ⅰ，再对压载舱以及管道舱进行密性试验；然后卸下密封盖，进而打开临时工艺孔Ⅰ，再接入火气动力线，对不合格的焊缝进行修补缺陷，然后重复上述操作直至密性试验合格为止。
优选的，在上述步骤五中，货舱总装火气施工完成后，撤出对应的火气动力线，通过密封盖临时封闭对应的临时工艺孔Ⅱ，再对货舱进行密性试验；然后卸下密封盖，进而打开临时工艺孔Ⅱ，再接入火气动力线，对不合格的焊缝进行修补缺陷，然后重复上述操作直至密性试验合格为止。
本发明的有益效果：本发明通过在船舶的外底板、内底板、外板以及外纵壁板上分别开设临时工艺孔，避免反复架设火气动力线及相关设备，避免各舱室施工中被切断作业动力源，从而保证大型集装箱船的每个货舱、压载舱以及管道舱可同时施工，且船坞内分段搭载、火气动力线及其设备接入、火气施工等相互没有干扰，从而确保船坞内船体建造的安全连续地顺畅推进，提高了施工效率，消除了安全隐患与停电现象，节省了总装施工时间。
附图说明
为了更清晰地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明从船舶船首向船尾方向视角的货舱段横剖面示意图。
图2为本发明临时工艺孔Ⅰ的结构示意图。
其中，1-外底板；2-内底板；3-外板；4-外纵壁板；5-临时工艺孔Ⅰ；6-临时工艺孔Ⅱ；7-舱口盖；8-管道舱；9-压载舱；10-货舱。
具体实施方式
下面将通过具体实施方式对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。
本发明的一种大型集装箱船总装时的货舱段搭载工艺，如图1、图2所示，包括以下步骤：
步骤一：在船坞底部水平搭载双层底，进而围成管道舱8以及相对于管道舱8左右两侧的压载舱9，并在双层底的外底板1和内底板2上开设有数个临时工艺孔Ⅰ5；
在上述步骤中，在船坞底部先水平搭载外底板1，再在外底板1正上方水平搭载内底板2，进而构成双层底，且双层底上部为货舱10区域；在大型集装箱船每个货舱10的外底板1以及内底板2上特定位置开设有五个临时工艺孔Ⅰ5；五个临时工艺孔Ⅰ5的开设位置是依据船坞内分段搭载工序，按照各货舱10独立供应施工动力线的原则；五个临时工艺孔Ⅰ5需开设在有船体结构遮蔽的隐蔽区域（譬如水密舱壁或结构舱壁所在区域的下方），进而可防止上部火气施工物体坠落至临时工艺孔Ⅰ5内。
在上述步骤中，五个临时工艺孔Ⅰ5呈U形布置，且其中一个临时工艺孔Ⅰ5开设在外底板1上相对于管道舱8位置处；其中两个临时工艺孔Ⅰ5分别开设在外底板1以及内底板2上相对于左侧压载舱9位置处，且二者沿船舶首尾方向错位500mm开设；其余两个临时工艺孔Ⅰ5分别开设在外底板1以及内底板2上相对于右侧压载舱9位置处，且二者沿船舶首尾方向错位500mm开设。
步骤二：将船坞底部的火气动力线通过临时工艺孔Ⅰ5分别接入货舱10、压载舱9以及管道舱8内的对应接线盒，并提前布设施工作业安全区。
步骤三：在双层底的左右两侧面分别从内而外竖直搭载外纵壁板4和外板3，且外纵壁板4和外板3均沿船舶首尾方向设置；在每一个外板3以及外纵壁板4的最下侧靠搭载缝处分别开设有数个与临时工艺孔Ⅰ5规格相一致的临时工艺孔Ⅱ6；
在上述步骤中，每一个临时工艺孔Ⅱ6的开设位置需选择搭载缝附近，并需确保其开设在船体货舱10内部有集装箱隐蔽平台处。
在上述步骤中，同一侧外板3和外纵壁板4上的两个临时工艺孔Ⅱ6需确保沿船舶首尾方向以及左右舷方向均位置相对应，且每一个临时工艺孔Ⅱ6的开设位置与岸壁总线距离不小于50m。
本发明每一个临时工艺孔Ⅰ5和临时工艺孔Ⅱ6均为腰形孔设计，且其规格均为1000mm*500mm，并确保临时工艺孔Ⅰ5和临时工艺孔Ⅱ6的一侧可用于梯子穿过，其另一侧可用于火气动力线穿过；在每一个临时工艺孔Ⅰ5和临时工艺孔Ⅱ6的长度方向两端分别设有半径为250mm的圆弧过渡，进而通过圆弧过渡防止应力集中。
步骤四：将船坞岸壁的火气动力线接入货舱10的接线盒，再在两个外纵壁板4顶部水平搭载舱口盖7，进而围成货舱10，完成双层底上部船体总段搭载；
步骤五：对货舱10、压载舱9以及管道舱8进行密性试验，并接入火气动力线进行修补缺陷。
在上述步骤中，压载舱9以及管道舱8的总装火气施工完成后，撤出对应的火气动力线，通过密封盖临时封闭对应的临时工艺孔Ⅰ5，再对压载舱9以及管道舱8进行密性试验；然后卸下密封盖，进而打开临时工艺孔Ⅰ5，再接入火气动力线，对不合格的焊缝进行修补缺陷，然后重复上述操作直至密性试验合格为止。
其中，每一个密封盖均为与临时工艺孔Ⅰ5相匹配的腰形孔结构，且其规格均为1200mm*700mm；每一个密封盖分别通过铆接将对应临时工艺孔Ⅰ5或临时工艺孔Ⅱ6进行临时封闭，且在密封盖与对应临时工艺孔Ⅰ5或临时工艺孔Ⅱ6之间还贴合设有与临时工艺孔Ⅰ5相匹配的密封圈。
在上述步骤中，货舱10总装火气施工完成后，撤出对应的火气动力线，通过密封盖临时封闭对应的临时工艺孔Ⅱ6，再对货舱10进行密性试验；然后卸下密封盖，进而打开临时工艺孔Ⅱ6，再接入火气动力线，对不合格的焊缝进行修补缺陷，然后重复上述操作直至密性试验合格为止。
本发明外底板11、内底板22、外纵壁板44以及外板33的临时工艺孔开设顺序不能更改，仅此唯一方式。
本发明为一层货舱10的搭载作业，数层货舱10的搭载通过本发明上述步骤的循环作业即可完成。
本发明的有益效果：本发明通过在船舶的外底板11、内底板22、外板33以及外纵壁板44上分别开设临时工艺孔，避免反复架设火气动力线及相关设备，避免各舱室施工中被切断作业动力源，从而保证大型集装箱船的每个货舱1010、压载舱99以及管道舱88可同时施工，且船坞内分段搭载、火气动力线及其设备接入、火气施工等相互没有干扰，从而确保船坞内船体建造的安全连续地顺畅推进，提高了施工效率，消除了安全隐患与停电现象，节省了总装施工时间。
上面所述的实施例仅仅是本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定，在不脱离本发明设计构思的前提下，本领域中普通工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变型和改进均应落入本发明的保护范围，本发明的请求保护的技术内容，已经全部记载在技术要求书中。
Claims (9)
1.一种大型集装箱船总装时的货舱段搭载工艺，其特征在于包括以下步骤：
步骤一：在船坞底部水平搭载双层底，进而围成管道舱以及相对于管道舱左右两侧的压载舱，并在双层底的外底板和内底板上开设有数个临时工艺孔Ⅰ；
步骤二：将船坞底部的火气动力线通过临时工艺孔Ⅰ分别接入货舱、压载舱以及管道舱内的对应接线盒，并提前布设施工作业安全区；
步骤三：在双层底的左右两侧面分别从内而外竖直搭载外纵壁板和外板，且在每一个外板以及外纵壁板的最下侧靠搭载缝处分别开设有数个与临时工艺孔Ⅰ规格相一致的临时工艺孔Ⅱ；
步骤四：将船坞岸壁的火气动力线接入货舱的接线盒，再在两个外纵壁板顶部水平搭载舱口盖，进而围成货舱，完成双层底上部船体总段搭载；
步骤五：对货舱、压载舱以及管道舱进行密性试验，并接入火气动力线进行修补缺陷。
2.根据权利要求1所述的一种大型集装箱船总装时的货舱段搭载工艺，其特征在于：在上述步骤一中，在船坞底部先水平搭载外底板，再在外底板正上方水平搭载内底板，进而构成双层底；在大型集装箱船每个货舱的外底板以及内底板上特定位置开设有五个临时工艺孔Ⅰ；五个所述临时工艺孔Ⅰ的开设位置是依据船坞内分段搭载工序，按照各货舱独立供应施工动力线的原则；五个所述临时工艺孔Ⅰ需开设在有船体结构遮蔽的隐蔽区域，进而可防止上部火气施工物体坠落至临时工艺孔Ⅰ内。
3.根据权利要求2所述的一种大型集装箱船总装时的货舱段搭载工艺，其特征在于：在上述步骤一中，五个所述临时工艺孔Ⅰ呈U形布置，且其中一个所述临时工艺孔Ⅰ开设在所述外底板上相对于管道舱位置处；其中两个所述临时工艺孔Ⅰ分别开设在所述外底板以及内底板上相对于左侧压载舱位置处，且二者沿船舶首尾方向错位500mm开设；其余两个所述临时工艺孔Ⅰ分别开设在所述外底板以及内底板上相对于右侧压载舱位置处，且二者沿船舶首尾方向错位500mm开设。
4.根据权利要求1所述的一种大型集装箱船总装时的货舱段搭载工艺，其特征在于：在上述步骤三中，外纵壁板和外板均沿船舶首尾方向设置，且每一所述临时工艺孔Ⅱ的开设位置需选择搭载缝附近，并需确保其开设在船体货舱内部有集装箱隐蔽平台处。
5.根据权利要求4所述的一种大型集装箱船总装时的货舱段搭载工艺，其特征在于：在上述步骤三中，同一侧外板和外纵壁板上的两个所述临时工艺孔Ⅱ需确保沿船舶首尾方向以及左右舷方向均位置相对应，且每一所述临时工艺孔Ⅱ的开设位置与岸壁总线距离不小于50m。
6.根据权利要求1所述的一种大型集装箱船总装时的货舱段搭载工艺，其特征在于：每一所述临时工艺孔Ⅰ和临时工艺孔Ⅱ均为腰形孔设计，且其规格均为1000mm*500mm，并确保临时工艺孔Ⅰ和临时工艺孔Ⅱ的一侧可用于梯子穿过，其另一侧可用于火气动力线穿过；在每一所述临时工艺孔Ⅰ和临时工艺孔Ⅱ的长度方向两端分别设有半径为250mm的圆弧过渡，进而通过圆弧过渡防止应力集中。
7.根据权利要求6所述的一种大型集装箱船总装时的货舱段搭载工艺，其特征在于：每一所述密封盖均为与临时工艺孔Ⅰ相匹配的腰形孔结构，且其规格均为1200mm*700mm；每一所述密封盖分别通过铆接将对应临时工艺孔Ⅰ或临时工艺孔Ⅱ进行临时封闭，且在密封盖与对应临时工艺孔Ⅰ或临时工艺孔Ⅱ之间还贴合设有与临时工艺孔Ⅰ相匹配的密封圈。
8.根据权利要求1所述的一种大型集装箱船总装时的货舱段搭载工艺，其特征在于：在上述步骤五中，压载舱以及管道舱的总装火气施工完成后，撤出对应的火气动力线，通过密封盖临时封闭对应的临时工艺孔Ⅰ，再对压载舱以及管道舱进行密性试验；然后卸下密封盖，进而打开临时工艺孔Ⅰ，再接入火气动力线，对不合格的焊缝进行修补缺陷，然后重复上述操作直至密性试验合格为止。
9.根据权利要求1所述的一种大型集装箱船总装时的货舱段搭载工艺，其特征在于：在上述步骤五中，货舱总装火气施工完成后，撤出对应的火气动力线，通过密封盖临时封闭对应的临时工艺孔Ⅱ，再对货舱进行密性试验；然后卸下密封盖，进而打开临时工艺孔Ⅱ，再接入火气动力线，对不合格的焊缝进行修补缺陷，然后重复上述操作直至密性试验合格为止。
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