CN107380343B - 船舶制造方法 - Google Patents

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王杰
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Abstract

本发明公开了一种船舶制造方法，船舶包括多个分段，所述分段中设有首侧推单元，所述船舶制造方法包括以下步骤：S1：在专用胎架上整装所述首侧推单元；S2：将整装完成的所述首侧推单元吊装到所述分段内，并将首侧推单元安装于所述分段。该船舶制造方法通过在分段外整装首侧推单元，再将整装的首侧推单元安装到分段内，大幅提高了船舶的建造效率和精度控制水平。

Description

船舶制造方法
技术领域
本发明涉及一种船舶制造方法。
背景技术
目前，在大型船舶建造过程中，首侧推在分段内散装，建造效率低，周期长，精度控制困难。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术建造效率低，周期长，精度控制困难的缺陷，提供一种高效的船舶制造方法。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种船舶制造方法，船舶包括多个分段，所述分段中设有首侧推单元，所述船舶制造方法包括以下步骤：
S1：在专用胎架上整装所述首侧推单元；
S2：将整装完成的所述首侧推单元吊装到所述分段内，并将首侧推单元安装于所述分段。
优选地，所述首侧推单元包括两个推进器，每个所述推进器包括两个筒体和一个螺旋桨；
步骤S1包括以下步骤：
S11：通过卷曲钢板制造筒体；
S12：将所述筒体放置在所述专用胎架上，每个推进器的两个筒体之间预留一定的间隙；
S13：将螺旋桨吊装到两个筒体之间并将螺旋桨焊接固定于两个筒体。
优选地，步骤S1还包括以下步骤：
S14：将两个推进器用连接件相互连接固定。
在步骤S2中，将相互固定的两个推进器安装到所述分段内之后，去除两个推进器之间的固定连接。
优选地，在步骤S12中，将所述筒体放置在所述专用胎架上之后，调整筒体角度，使其符合船舶的船体坐标下的正态放置。
优选地，步骤S12包括如下步骤：
S121：将所述筒体放置在所述专用胎架上；
S122：调整每个推进器的两个筒体，使两个筒体同心；
S123：将筒体与所述专用胎架固定。
优选地，在步骤S13中，在焊接固定时，将螺旋桨的端面用隔板固定，使得焊接区域与螺旋桨隔离。
优选地，在步骤S13中，在焊接固定时，推进器的两个筒体同时与螺旋桨的基座对称焊接。
优选地，步骤S1还包括步骤S15：对筒体端部依照船舶的船体线性进行贯线切割，切除多余的余量。
本发明的积极进步效果在于：该船舶制造方法通过在分段外整装首侧推单元，再将整装的首侧推单元安装到分段内，大幅提高了船舶的建造效率和精度控制水平。
附图说明
图1为根据本发明的优选实施例的首侧推单元的立体结构示意图。
图2为根据本发明的优选实施例的船舶制造方法的流程图。
附图标记说明：
首侧推单元10
推进器11
筒体12
螺旋桨13
具体实施方式
下面结合附图，通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
船舶包括多个分段，首侧推单元10设于分段中。
如图1所示，首侧推单元10包括两个推进器11，每个推进器11包括两个筒体12和一个螺旋桨13。
船舶制造方法包括以下步骤：
步骤100：在专用胎架上整装首侧推单元10。
首先，通过卷曲钢板制造筒体12。接口部分焊接而成。由于螺旋桨13在筒体12内旋转，对筒体12圆度要求较高。弯板成型后使用专用工装放置，可以实现筒体12回转，便于焊接和精度控制。
将筒体12放置在专用胎架上，每个推进器11的两个筒体12之间预留一定的间隙，该间隙允许螺旋桨13放入。将筒体12放置在专用胎架上之后，调整筒体12角度，使其符合船舶的船体坐标下的正态放置。并且在将筒体12放置在专用胎架上之后，调整每个推进器11的两个筒体12，使两个筒体12同心，精度误差控制在±3mm，之后，将筒体12与专用胎架固定。
将螺旋桨13吊装到两个筒体12之间并将螺旋桨13焊接固定于两个筒体12。在焊接固定时，将螺旋桨13的端面用隔板固定，使得焊接区域与螺旋桨13隔离，推进器11的两个筒体12同时与螺旋桨13的基座对称焊接。
将两个推进器11用连接件相互连接固定。
对筒体12端部依照船舶的船体线性进行贯线切割，切除多余的余量，最终形成完整的单元。
步骤200：将整装完成的首侧推单元10吊装到分段内，并将首侧推单元10安装于分段。
将相互固定的两个推进器11安装到分段内之后，去除两个推进器11之间的固定连接。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种船舶制造方法，船舶包括多个分段，所述分段中设有首侧推单元，其特征在于，所述船舶制造方法包括以下步骤：
S1：在专用胎架上整装所述首侧推单元；
S2：将整装完成的所述首侧推单元吊装到所述分段内，并将首侧推单元安装于所述分段；
其中，所述首侧推单元包括两个推进器，每个所述推进器包括两个筒体和一个螺旋桨；
步骤S1包括以下步骤：
S11：通过卷曲钢板制造筒体；
S12：将筒体放置在所述专用胎架上，每个推进器的两个筒体之间预留一定的间隙；
S13：将螺旋桨吊装到两个筒体之间并将螺旋桨焊接固定于两个筒体；
其中，步骤S1还包括以下步骤：
S14：将两个推进器用连接件相互连接固定。
在步骤S2中，将相互固定的两个推进器安装到所述分段内之后，去除两个推进器之间的固定连接。
2.如权利要求1所述的船舶制造方法，其特征在于，在步骤S12中，将所述筒体放置在所述专用胎架上之后，调整筒体角度，使其符合船舶的船体坐标下的正态放置。
3.如权利要求1所述的船舶制造方法，其特征在于，步骤S12包括如下步骤：
S121：将筒体放置在所述专用胎架上；
S122：调整每个推进器的两个筒体，使两个筒体同心；
S123：将筒体与所述专用胎架固定。
4.如权利要求1所述的船舶制造方法，其特征在于，在步骤S13中，在焊接固定时，将螺旋桨的端面用隔板固定，使得焊接区域与螺旋桨隔离。
5.如权利要求1所述的船舶制造方法，其特征在于，在步骤S13中，在焊接固定时，推进器的两个筒体同时与螺旋桨的基座对称焊接。
6.如权利要求1所述的船舶制造方法，其特征在于，步骤S1还包括步骤S15：对筒体端部依照船舶的船体线性进行贯线切割，切除多余的余量。
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