CN101553670A - 包括分段主元件的扭振减振器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种扭振减振器(2)，该扭振减振器包括一个主元件(4，62，88，110，116，120)，该主元件位于驱动端并且环绕至少一个主拖动机构(14，16)；一个次元件(8)，该次元件位于该从动端并且环绕至少一个次拖动机构(18，20)；以及在主拖动机构(14，16)与次拖动机构(18，20)之间的至少一个弹簧装置(32，34)，用于弹性地联接主元件(4，62，88，110，116，120)与次元件(8)。根据本发明，主元件(4，62，88，110，116，120)配备有一个内部的部件(50)以及一个外部的部件(52)，在该外部的部件上安排了主拖动机构(14，16)。至少一个减振部件(54，70，90，118)被安置在内部的部件(50)与外部的部件(52)之间。

Description

包括分段主元件的扭振减振器
技术领域
本发明涉及一种扭振减振器，该扭振减振器带有一个驱动侧主元件，该主元件具有至少一个主挡片；带有一个输出侧次元件，该次元件具有至少一个次挡片；并且带有至少一个弹簧装置，该弹簧装置在该主止动销与次止动销之间用于该主元件与次元件的弹簧式弹性联接。
背景技术
从现有技术的不同使用领域中已知多种扭振减振器或旋转减振器。具体地说，这些已知扭振减振器在机动车辆构造中被用于内燃机与传动系的弹性联接。这是旨在防止将扭转振动从内燃机传送到传动系或变速器上。这样一种扭转振动的传送特别发生在具有相对较少汽缸数目并处于低转速的内燃机中。通过对此类振动的有效减振，内燃机能够在较低转速下运行，因此这通常导致减小的燃料消耗量。
因此，EP 1584838 A1说明了带有一个驱动侧主元件并且带有一个输出侧次元件的一种扭振减振器，主元件通过一个弹簧装置被弹簧式弹性地联接到次元件上，这样，这些元件能够围绕一个中间位置彼此相对旋转。主元件和次元件在各自的情况下包括多个挡片，这些挡片邻近该弹簧装置并且以下将这些挡片指定为一个主挡片和一个次挡片。因此，在驱动侧上在主元件处占主导地位的扭矩可以通过主挡片被首先传送到弹簧装置，并且由此通过次挡片再被传送到次元件上。该驱动侧主元件被设计为一个一体的中间盘，该中间盘具有径向地向外凸出的多个主挡片。
DE 199 58 814 A1说明了一种双质量飞轮形式的相似的旋转减振器。已知的旋转减振器具有一个中心盘元件，该中心盘元件带有安排在圆周上的多个支撑臂；以及另一个的盘元件，该盘元件包括两个覆盖盘元件，在这些覆盖盘元件上提供多个支撑凸起。在这些支撑臂与这些支撑凸起之间，提供了用于将中心盘元件与该另一个盘元件弹簧式弹性联接的多个弹簧装置。在此，该中心盘元件也是一体生产的。
从现有技术中已知的这些扭振减振器或旋转减振器具有的缺点是特别在牵引/超速变化过程中可能出现高传送噪声。这可归于如下事实，即在牵引/超速变化中，这些主挡片或支撑臂可能从该弹簧装置暂时地升起，以便随后再次撞击该弹簧装置的一个末端弹簧或一个末端凹座。甚至可以是这样，该主元件或中心盘元件的振动经由其传动轴被传送到发动机，因此导致产生特别高的噪声。
发明内容
因此，本发明的一个目的是提供能够以特别低的噪声运行的一种扭振减振器。
此目的是通过专利权利要求1限定的特征实现的。本发明的多个有利的实施方案是这些从属权利要求的主题。
根据本发明的扭振减振器具有一个驱动侧主元件，该主元件带有至少一个主挡片；一个输出侧次元件，该次元件带有至少一个次挡片；以及至少一个弹簧装置，该弹簧装置在该主挡片与该次挡片之间用于该主元件与该次元件的弹簧式弹性联接。因此，可将该主元件连接到(例如)发动机输出轴上而将该次元件连接到变速器输入轴上。该弹簧装置可以包括(例如)多个弹簧元件或多个弹簧组，这些弹簧元件或弹簧组在圆周方向上彼此前后地安排。根据本发明，该主元件包括一个内部的部件和一个外部的部件。该主挡片被安排在该外部的部件上。此外，在该内部的部件与该外部的部件之间提供了用于衰减振动的至少一个减振部件。
由于被安排在外部的部件与内部的部件之间的减振元件，因此对激励或震动(这些激励或震动由于牵引/超速变化而作用在该主挡片上并导致该外部的部件的振动)有效地进行了减振。不发生或仅轻微程度地发生该振动传送到内部的部件上因此也不发生或仅轻微程度地发生传送到发动机输出轴以及发动机上的振动。由此可以有效地减少噪声的产生，特别是牵引/超速变化过程中噪声的产生。
在根据本发明的扭振减振器的一个优选的实施方案中，该次元件也具有一个内部的部件和一个外部的部件，在外部的部件上安排次挡片。在此，在内部的部件与外部的部件之间也提供了用于衰减振动的至少一个减振部件。关于该实施方案的这些优点，可以提及以上说明的这些优点，并且在这种情况下，能够可靠地防止或制止源于这些次挡片的振动经由该次元件而被传送到变速器输入轴或类似部件上。
在根据本发明的扭振减振器的另一个优选的实施方案中，该内部的部件经由该减振部件被旋转地弹性性地联接到该外部的部件上。因此，除该弹簧装置外，该减振部件能有助于消除源于发动机的旋转震动及扭转振动，带来的结果是提供了一种特别有效的扭振减振器。
在根据本发明的扭振减振器的一个特别优选的实施方案中，该至少一个减振部件是可弹性地变形的并且优选地包括一个弹性体。因此，该减振部件可以是(例如)一种橡胶部件，该橡胶部件弹性地吸收振动和旋转震动。
尽管有了该减振部件，为了确保扭矩从该内部的部件到该外部的部件的可靠的传送，在根据本发明的扭振减振器的另一个优选的实施方案中，该内部的部件配备有一种外部齿形并且该外部的部件配备有一种内部齿形。在这种情况下，该外部齿形啮合到该内部齿形中。在这种情况下可以使用任何形式的齿形，只要由此而得以确保强制的扭矩传送。
在根据本发明的扭振减振器的一个有利的实施方案中，该至少一个减振部件被安排在该内部齿形与该外部齿形之间。因此，提供了一种特别节省空间的减振部件，该减振部件不影响或极少影响主元件或次元件的轴向整体长度，并因此不会影响或很少影响该扭振减振器的轴向整体长度。
在根据本发明的扭振减振器的另一个有利的实施方案中，该减振部件是在该圆周方向上连续地安排在该内部齿形与该外部齿形之间，以便实现一种特别稳定的减振部件并因此实现可靠的振动衰减。
然而，为保持使用少的材料并且尽管如此仍然确保可靠的衰减振动，在根据本发明的扭振减振器的一个特别有利的实施方案中，提供了多个彼此间隔开的减振部件。通过具有适当稳定设计的这些分离的减振部件，由此可以实现与具有在圆周方向上连续的一个独立的减振部件大致相同的功能可靠性。
根据本发明的扭振减振器的另一个优选的实施方案，这些减振部件被设计为多个管状套管，这些管状套管的纵向轴线相对于该圆周方向而横向地延伸。可以特别简单地生产此类套管，并且另外可以用一种简单的方法将其安装或插入。这些套管可以包括(例如)一种弹性体、金属或类似的材料。
在根据本发明的扭振减振器的另一个有利的实施方案中，这些管状套管的纵向轴线平行于该扭振减振器的旋转轴线而延伸。因此，可以更有效地预知所使用的这些管状套管在它们处于在运行时的行为和特性质，这就是说，例如，它们的弹性和强度。
这样，可在一个预定区域中给予这些管状套管特别高的弹性，在根据本发明的扭振减振器的另一个有利的实施方案中，这些管状套管具有一个纵向缝隙。
在根据本发明的扭振减振器的一个特别优选的实施方案中，这些管状套管在各个端面上配备有停止件，优选为多个卷曲件，它们用于将该内部的部件与外部的部件彼此相对地轴向固定。通过具有一种适当地稳定设计的这些停止件，不需要或仅需要将该内部的部件和外部的部件在轴向方向上彼此相对地进一步固定的一些不重要的措施。而且，这些停止件在组装过程中可用于进行预固定。
在根据本发明的扭振减振器的另一个有利的实施方案中，提供了相对于该内部齿形和外部齿形横向地安排的至少一个、优选两个夹持部件，用于使该内部的部件与该外部的部件彼此相对的轴向固定。此类的多个夹持部件可(例如)用作与这些减振部件的上述这些停止件一起进行轴向固定。
在根据本发明的扭振减振器的另一个有利的实施方案中，这些横向夹持部件被设计为一种环形盘的形式，优选作为环形盘形式的夹持板。
在根据本发明的扭振减振器的一个特别优选的实施方案中，这些横向夹持部件被紧固到内部或外部的部件上或者被紧固到这些减振部件上。在最后提到的情况下，该横向夹持部件可以(例如)形成每个减振部件的停止件。
在根据本发明的扭振减振器的另一个优选的实施方案中，将这些减振部件优选地唯一地提供在该内部齿形与该外部齿形之间的相互配置的这些齿侧面之间。因为旋转主要是经由该内部齿形和外部齿形的这些齿侧面传送的，由此，一方面可以实现一种特别有效的旋转震动的衰减，并且另一方面可以实现可靠的振动衰减。
在根据本发明的扭振减振的另一个特别优选的实施方案中，在这些齿侧面中提供了多个凹陷，该减振部件部分地座在这些凹陷中。因此，一方面，可以将该减振部件可靠地定位在该内部齿形与外部齿形之间。另一方面，当传送特别高的扭矩震动时该减振部件不被夹紧，因为在该凹陷内保护了被压缩的减振部件免收进一步的压缩。
在根据本发明的扭振减振器的一个有利的实施方案中，对该内部齿形和该外部齿形进行设计的方式为：可以使该外部的部件在一个圆周方向上相对于该内部的部件(连同弹性变形的这些减振部件一起)从一个中间位置旋转到一个停止位置，在该中间位置中内部齿形与外部齿形的这些齿侧面不直接彼此邻近，在该停止位置中内部齿形的至少一个齿侧面直接邻近外部齿形的齿侧面。例如，这可以通过仅在该齿侧面的一部分上延伸的上述这些凹陷来实现，而当被压缩的减振部件被完全压入到该凹陷中时，该齿侧面的其余部分可以位于邻近于相对的齿侧面。
根据本发明的扭振减振器的另一个有利的实施方案，在该中间位置中，这些减振部件在预应力作用下被安排在该内部齿形与外部齿形的相互配置的多个齿侧面之间。
根据本发明的扭振减振器的另一个有利的实施方案，可以将该外部的部件旋转穿过一个预定的偏转角度从中间位置进入停止位置，该预定的偏转角度小于在主元件与次元件之间的一个预定的偏转角度。这确保高振幅的扭转振动主要是通过扭振减振器的弹簧装置来减振的。
附图说明
以下通过多个示例性实施方案并参见附图对本发明进行更详细的说明，在附图中：
图1示出根据本发明的扭振减振器的一个实施方案的透视分解图，
图2以一个透视的正视图示出来自图1的主元件的第一实施方案的透视图，
图3以一个透视的后视图示出来自图2的主元件，
图4以一个透视的正视图示出来自图2带有多个横向夹持部件的主元件，
图5以一个透视的后视图示出来自图4的主元件，
图6以一个正视图示出来自图1至图5的没有横向夹持部件的主元件，
图7a示出来自图1的主元件的一个第二实施方案的前视图，
图7b以一个放大的示图示出来自图7a的细节A，
图7c示出沿图7b的截面线B-B的一个截面图，
图8示出来自图1的一个主元件的第三实施方案的正视图，
图9a示出来自图1的该主元件的一个第四实施方案的正视图，
图9b以一个放大的示图示出来自图9a使外部的部件处于中间位置中的细节C，
图9c以一个放大的示图示出来自图9a使外部的部件处于停止位置中的细节C，
图10a示出来自图1的主元件的一个第五实施方案的前视图，
图10b以一个放大的示图示出来自图10a使外部的部件处于中间位置中的细节D，并且
图10c以一个放大的示图示出来自图10a使外部的部件处于停止位置中的细节D。
具体实施方式
图1示出根据本发明的扭振减振器2的一个实施方案的透视分解图。扭振减振器2具有一个中间盘6形式的驱动侧或发动机侧主元件4以及一个输出侧或变速器侧次元件8，该次元件包括一个前侧盘10并且包括一个后侧盘12，就旋转而言这些侧盘彼此固定地连接。
中间盘6形式的主元件4具有两个挡片，这些挡片在以下被指定为主挡片14，16并且被彼此相对地安排在中间盘6的外圆周上。在次元件8的两个侧盘10、12上，同样地提供以下被指定为次挡片18、20的两个挡片。与次元件8本身相似，这些次挡片18和20还各自包括前侧盘10上的一个前部件22和后侧盘12上的一个后部件24以及前侧盘10上的一个前部件26和后侧盘12上的一个后部件28。优选地，主挡片和次挡片14、16、18、20分别与主元件和次元件4、8生产为一体。
在组装的状态中，在主侧盘10与后侧盘12之间形成一个环形空间30。在环形空间30内提供两个弹簧装置32、34，用于弹簧式弹性的联接主元件4与次元件8。这些弹簧装置32、34具有多个弹簧元件36、38，这些弹簧元件在圆周方向上彼此前后安排并且优选地被设计为螺旋弹簧。在这种情况下，在这些末端面上直接邻近这些主挡片和次挡片14、16、18、20的这些末端侧面弹簧元件36是区别于不邻近任何主挡片或次挡片14、16、18、20的这些中间弹簧元件38。
此外，这些弹簧装置32、34包括多个滑块40、42、44，这些滑块在这些弹簧元件32、34之间被安排在这些末端面上。在这种情况下，首先，邻近这些末端侧面弹簧元件36的这些末端侧面滑块40不同于其他滑块42、44。而且，滑块42不同于滑块44，因为后者被设计为一个分离片46的一部分。这个分离片46包括一个环元件48，在该环元件圆周上安排了这些滑块44，一个滑块44在一个弹簧装置32的这些弹簧元件38之间延伸并且另一个滑块44在另一个弹簧装置34的这些弹簧元件38之间延伸。
主元件4或中间盘6被构造成两个部分，这就是说它包括一个径向内侧的内部部件50以及一个径向外侧的外部部件52。虽然该外部的部件52接受这些主挡片14、16，这些主挡片在安装状态中邻近这些末端侧面弹簧元件36的自由端，内部的部件50(例如)可连接到一个发动机输出轴上。用于衰减振动的一个减振部件54被提供在内部的部件50与外部的部件52之间。内部的部件50经由减振部件54被旋转地弹性地联接到外部的部件52上。为了进一步联接内部的部件与外部的部件50、52，内部的部件50具有一个外部齿形56并且外部的部件50具有一个内部齿形58，外部齿形56啮合到内部齿形58中。
发动机输出轴(未示出)的旋转可以经由多个部件被弹簧式弹性地传送到变速器侧的次元件8上，这些部件为：内部的部件52、减振元件54、外部的部件52、主挡片14、16、弹簧装置32、34以及就旋转而言彼此固定连接的侧盘10、12的次挡片18、20，图1中给出了扭振减振器2的旋转轴线的参考符号60。
通过使减振部件52安排在外层部件52与内层部件50之间，有效地衰减了激励或震动，该激励或震动是由于牵引/超速变化通过这些末端侧面弹簧元件36作用在这些主挡片14、16上并导致外部的部件52的振动。不会发生传送到内部的部件50上、并因此到发动机输出轴和发动机上的振动。产生的噪声被特别有效地减少。
虽然图1示出了仅示意性表示的一个主元件4，多个主元件的进一步的有利的实施方案在以下是参见图2至图10c进行说明的并且可用于图1的扭振减振器2中。以上对主元件4的总体说明还适用于其他实施方案，相同的参考符号被用于相同或相似的部件。
图2至图6示出用于图1的扭振减振器2的一个主元件62的一个第一实施方案。内部齿形58包括多个齿64，这些齿在外部齿形56的多个齿66之间向内径向地延伸。在内部齿形58的这些齿64中，提供了在该轴向上延伸经过该外部的部件52的间隙68。在内部齿形58与外部齿形56之间提供了一个单个的连贯的减振部件70。减振部件70具有基本上环形的设计并且因此在内部齿形与外部齿形58、56之间在圆周方向72上连续地延伸，如在图6(该图示出了主元件62的一个正视图)中可具体地看出。
减振部件70是由一种弹性材料(在这个实施方案中已经使用的一种弹性体)制造。因此，在本实施方案中，它有可能是(例如)一种橡胶，该橡胶已被引入内部齿形58与外部齿形56之间的缝隙中，这样，内部的部件50在任何点处都不直接邻近外部的部件52。
此外，在主元件62上提供了两个横向夹持部件74、76，这些夹持部件被安排在主元件62的前侧(图4)以及主元件62的后侧(图5)。这些横向夹持部件74、76被设计为环形盘形式的多个夹持板78、80并且被安排为与内部齿形和外部齿形58、56横向平齐，这样，内部的部件50和外部的部件52被彼此相对固定在它们的轴向的方向上。因此，防止了内部的部件50在该轴向方向上横向地滑出外部的部件52。在这种情况下，就旋转而言这些夹持板78、80通过多个铆钉82被固定地连接到外部的部件52上，这些铆钉延伸穿过间隙68。然而，基本上还可以将这些夹持板78、80连接到内部的部件50上。
此外，如从图4清楚可见，夹持板78被用作一种摩擦板。因此，另外，一个导向板84通过这些铆钉82被紧固到夹持板78上，在夹持板78与导向板84之间引导多个摩擦块86，这些摩擦块可以在圆周方向72上移位并且有待在主元件62与次元件8之间引起预定的摩擦。这些铆钉82和夹持板78由此而具有一种进一步的功能。
图7a至图7c示出了用于图1的扭振减振器2的一个主元件88的第二实施方案。以下只说明相对于该第一实施方案的这些不同之处，对应地先前的说明适用于该设置的其余方面上，并且相同的参考符号被用于相同或相似的部件。在该第二实施方案中提供了多个减振部件90，这些减振部件被彼此间隔开并且被安排在外部的部件和内部的部件52、50的内部齿形与外部齿形58、56之间的缝隙92内。在这种情况下，这些减振部件90设计为多个管状套管94，这些套管的纵向轴线96相对于圆周方向72横向地延伸并且平行于扭振减振器2的旋转轴线60。
此外，这些管状套管94具有一个纵向缝隙98，该缝隙导致每个单独的套管94的一种更大的弹性，纵向缝隙98有利地面向内部齿形与外部齿形58、56之间的缝隙92，如从图7b中可以获悉。这些套管94被提供在带有多个停止件的这些末端面上，这些停止件被设计为卷曲件100。卷曲件100接合在主元件88的前侧和后侧的后面，因此引起内部的部件与外部的部件50、52彼此相对的轴向固定，类似于由上述这些横向夹持部件74、76所产生的方式。在图7a所示的实施方案中，这些横向夹持部件74、76(图4和图5)可以在这些减振部件90之外使用或与这些减振部件结合使用。因此，(例如)如果这些横向夹持部件74、76在每一情况下被紧固到这些减振部件90的这些末端面上以便形成这些端面的停止件，则是有利的。
这些减振部件90被唯一地安排在内部齿形和外部齿形58、56的相互配置的或彼此相对的齿侧面102、104之间。就扭矩主要通过相互配置的齿侧面102、104从内部的部件50传送到外部的部件52而言这是有利的，反之亦然。在这些齿侧面102、104中提供了彼此相对定位的多个凹陷106、108，在每一情况下减振部件90是部分地位于这些凹陷内。
如从图8中清楚可见，该图示出了用于图1的扭振减振器2的一个主元件110的一个第三实施方案，这些减振部件90也可以安排在作为一方面的齿顶112与作为另一方面的相对的齿间距底部114之间，然而该第二实施方案是优选的，这是因为在力通量方面这些减振部件90更直接的安排。
图9a至图9c示出了用于图1的扭振减振器2的一个主元件116的第四实施方案。以下只说明相对于该第二实施方案(图7a)的这些不同之处，对应地先前的说明适用于该方案的其余部分，并且相同的参考符号被用于相同的或相似的部件。与该第二实施方案相对比，在该第四实施方案中，再次使用了包括一种弹性体的多个减振部件118。图9a示出一个中间位置中的外部部件52，在该中间位置中，彼此面对的这些齿侧面102、104不直接彼此相邻，如在图9b中可具体地看出。相反，减振部件118被弹性地压缩并因此在预应力作用下位于这些凹陷106、108内并且使这些齿侧面102、104彼此分开。
于是，可以使外部的部件52在圆周方向72上相对于内部的部件50转动通过一个预定的偏转角度，直到外部的部件52进入一个停止位置，这在图9c中指明。在这种情况下，该预定的偏转角度小于主元件4与次元件8之间的一个预定的偏转角度。这确保了主要通过扭振减振器2的这些弹簧装置32、34对高振幅的扭转振动进行减振。在转入该停止位置的过程中，处于该旋转方向中的这些减振部件118被进一步弹性地压缩，直到这些减振部件完全位于这些凹陷106、108内，并且不具有凹陷106、108的面向彼此的这些齿侧面102、104的那些区域直接彼此相邻。在特别显著的扭矩震动下，这防止了发生减振部件118的夹紧或挤压。
图10a至图10c示出用于图1的扭振减振器2的主元件120的一个第五实施方案。以下只说明相对于该第四实施方案(图9a)的这些不同之处，先前的说明对应地适用于其余的设置，并且这些相同的参考符号被用于相同的或相似的部件。在该第五实施方案中，减振部件118不是提供在彼此配置的所有这些齿侧面102、104之间。还有，这些减振部件118不是必须坐入这些齿侧面102、104内的凹陷106、108中。这防止了在特别显著的旋转震动作用之下夹紧和挤压这些减振部件，其中这些内部齿形和外部齿形58、56是彼此协调的，其方式为两个相互配置的齿侧面102、104在外部的部件52的停止位置(图9c)中直接彼此相邻，而在两个其他相互配置的齿侧面102、104(在这些齿侧面之间安排了一个减振部件118)之间保留一个距离E，该距离防止了减振部件118的损坏。
在以上说明的这些实施方案中，仅说明了两部分式的主元件。然而，根据本发明，次元件8也可以具有一个内部的部件和一个外部的部件，在该外部的部件上安排次挡片，同样，在这种情况下用于衰减振动的至少一个减振部件被提供在该内部的部件与该外部的部件之间。
参考符号清单
2      扭振减振器
4      主元件
6      中间盘
8      次元件
10     前侧盘
12     后侧盘
14     主挡片
16     主挡片
18     次挡片
20     次挡片
22     前部件
24     后部件
26     前部件
28     后部件
30     环形空间
32     第一弹簧装置
34     第二弹簧装置
36     末端侧面弹簧元件
38     弹簧元件
40     滑块
42     滑块
44     滑块
46     分离片
48     环元件
50     内部的部件
52     外部的部件
54     减振部件
56     内部齿形
58     外部齿形
60     旋转轴线
62     主元件(第一实施方案)
64     内部齿形的齿
66     外部齿形的齿
68     间隙
70     减振部件
72     圆周方向
74     横向夹持部件
76     横向夹持部件
78     环形盘形式的夹持板
80     环形盘形式的夹持板
82     铆钉
84     导向板
86     摩擦块
88     主元件(第二实施方案)
90     减振部件
92     缝隙
94     管状套管
96     套管的纵向轴线
98     纵向缝隙
100    卷曲件
102    齿侧面
104    齿侧面
106    齿侧面内凹陷
108    齿侧面内凹陷
110    主元件(第三实施方案)
112    齿顶
114    齿间距底部
116    主元件(第四实施方案)
118    减振部件
120    主元件(第五实施方案)

Claims (20)

1.一种扭振减振器，带有一个驱动侧主元件(4，62，88，110，116，120)，该主元件具有至少一个主挡片(14，16)；带有一个输出侧次元件(8)，该次元件具有至少一个次挡片(18，20)；带有至少一个弹簧装置(32，34)，该弹簧装置在该主挡片(14，16)与该次挡片(18，20)之间用于该主元件(4，62，88，110，116，120)与次元件(8)的弹簧式弹性联接，其特征在于，该主元件(4，62，88，110，116，120)具有一个内部的部件(50)和一个外部的部件(52)，在该外部的部件上安排了该主挡片(14，16)，在该内部的部件(50)与该外部的部件(52)之间提供了用于衰减振动的至少一个减振部件(54，70，90，118)。
2.如权利要求1所述的扭振减振器，其特征在于，该次元件(8)也具有一个内部的部件和一个外部的部件，在该外部的部件上安排了该次挡片，在该内部的部件与该外部的部件之间提供用于衰减振动的至少一个减振部件。
3.如以上权利要求1和2之一所述的扭振减振器，其特征在于，该内部的部件(50)通过该减振部件(54，70，90，118)被旋转地、弹性地联接到该外部的部件(52)上。
4.如权利要求1至3之一所述的扭振减振器，其特征在于，该至少一个减振部件(54，70，90，118)是可弹性地变形的，优选包括一个弹性体。
5.如权利要求1至4之一所述的扭振减振器，其特征在于，该内部的部件(50)具有一个外部齿形(56)并且该外部的部件(52)具有一个内部齿形(58)，该外部齿形(56)啮合到该内部齿形(58)之中。
6.如权利要求5所述的扭振减振器，其特征在于，该至少一个减振部件(54，70，90，118)被安排在该内部与外部齿形(58，56)之间。
7.如权利要求6所述的扭振减振器，其特征在于，该减振部件(54，70)是在该圆周方向上连续地安排在该内部齿形与该外部齿形(58，56)之间。
8.如权利要求1至6之一所述的扭振减振器，其特征在于，提供了彼此间隔开的多个减振部件(90，118)。
9.如权利要求8所述的扭振减振器，其特征在于，这些减振部件(90)被设计为管状套管(94)，这些管状套管的纵向轴线(96)相对于该圆周方向(72)横向延伸。
10.如权利要求9所述的扭振减振器，其特征在于，这些管状套管(94)的纵向轴线(96)平行于该扭振减振器(2)的旋转轴线(60)延伸。
11.如权利要求9和10之一所述的扭振减振器，其特征在于，这些管状套管(94)具有一个纵向缝隙(98)。
12.如权利要求9至11之一所述的扭振减振器，其特征在于，这些管状套管(94)在各个末端面上配有停止件，优选为卷曲件(100)，用于将该内部的以及外部的部件(50，52)彼此相对地轴向固定。
13.如以上权利要求之一所述的扭振减振器，其特征在于，提供了相对于该内部齿形和外部齿形(58，56)横向安排的至少一个、优选为两个夹持部件(74，76)，用于将该内部的以及外部的部件(50，52)彼此相对地轴向固定。
14.如权利要求13所述的扭振减振器，其特征在于，这些横向的夹持部件(74，76)是设计为一个环形盘的形式，优选为环形盘形式的多个夹持板(78，80)。
15.如权利要求14所述的扭振减振器，其特征在于，这些横向夹持部件(74，76)被紧固到该内部的或外部的部件(50，52)或这些减振部件(90，118)上。
16.如权利要求5至15之一所述的扭振减振器，其特征在于，这些减振部件(54，70，90，118)被优选唯一地提供在这些内部和外部齿形(58，56)的相互配置的齿侧面(102，104)之间。
17.如权利要求16所述的扭振减振器，其特征在于，在这些齿侧面(102，104)内提供了多个凹陷(106，108)，该减振部件(90，118)部分地坐入其中。
18.如权利要求5至17之一所述的扭振减振器，其特征在于，对该内部齿形和该外部齿形(58，56)进行设计的方式为：从该内部和外部齿形(58，56)的这些齿侧面(102，104)在其中不直接彼此相邻的一个中间位置，该外部的部件(52)可以在一个圆周方向(72)上相对于该内部的部件(50)与弹性变形的这些减振部件(118)一起被旋转进入一个停止位置，在该停止位置中，该内部齿形(58)的至少一个齿侧面(102)是直接邻近该外部齿形(56)的一个齿侧面(104)。
19.如权利要求18所述的扭振减振器，其特征在于，在该中间位置中，这些减振部件(118)在预应力下被安排在该内部和外部齿形(58，56)的这些相互配置的齿侧面(102，104)之间。
20.如权利要求18和19之一所述的扭振减振器，其特征在于，该外部的部件(52)可被旋转经过距该中间位置的一个预定的偏转角度入该停止位置，该预定偏转角度小于该主元件(4，62，88，110，116，120)与该次元件(8)之间的一个预定的偏转角度。
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