CN100489332C - 具有预减振器的离合器从动盘 - Google Patents

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Abstract

公开了一种包括一内毂(22)和一紧固到至少一个盖板(25)上的外毂(23)的从动盘(10)。该从动盘(10)包括一个预减振器(50)，该预减振器具有一个主动元件和一个从动元件。该主动元件包括所述盖板(25)，而该从动元件包括固定到内毂(22)上的一预减振器从动板(52)。盖板(25)包括多个孔(56)，而预减振器从动板(52)包括与盖板(25)中的孔(56)至少部分对齐的多个插座(62)。一个能量存储元件(54)设置在盖板(25)中的孔(56)和预减振器从动板(52)中的插座(62)内，以便通过内毂(22)和外毂(23)之间的相对旋转而吸收扭矩。

Description

具有预减振器的离合器从动盘
技术领域
本发明一般涉及摩擦离合器，尤其涉及离合器从动盘所用的预减振器。
背景技术
众所周知，离合器是用于选择性地将旋转动力源连接到从动机构上的设备。例如，在机动车传动系系统中，离合器用于将发动机传动连接到变速器上。当发动机通过离合器与变速器传动连接时，振动通过离合器被传递到变速器和其它传动系部件内，从而产生意外的操作状况，例如齿轮嘎嘎作响。
离合器一般包括一个与变速器输入轴接合而旋转的离合器毂和一个选择性地与发动机飞轮接合而旋转的离合器盘。为了减少变速器的振动，离合器一般在离合器毂和离合器盘之间采用多个压缩减振弹簧。这些弹簧一般设置在环绕离合器毂的弹簧腔内。减振弹簧的压缩受到设置在毂和离合器盘之间的止挡块的限制，从而限制了毂和离合器盘之间的相对旋转。减振弹簧在发动机和变速器之间提供了某种程度的隔离，以减小变速器由于发动机点火脉冲和其它发动机速度波动而引起的振动。但是，振动仍然可以通过减振弹簧传递，从而使齿轮嘎嘎作响。
一个进一步减小变速器振动的方案是将毂分成一个直接连接到变速器输入轴上的内毂和一个通过减振弹簧连接到离合器盘上的外毂。内毂和外毂被设计成在两个部分之间提供预定量的旋转间隙。一个预减振器被放在内毂和外毂之间。预减振器设置有具有选定的特定弹性系数和预载特性的弹簧以进一步降低可能使齿轮嘎嘎作响的振动。
一个已知的预减振器结构包括主动元件和从动元件；其中，从动元件可旋转地固定到内毂上，而主动元件可旋转地固定到外毂上，两者之间具有多个压缩预减振器弹簧。预减振器弹簧一般比设置在外毂和离合器盘之间的减振弹簧要小得多，且其弹性系数也远小于减振弹簧；并且一般需要便于将预减振器弹簧保持在预减振器内的端盖。从功能上而言，这种设计证明是成功的，但额外的部件意外地增加了离合器箱的轴向长度，并限制了将阻滞元件结合到预减振器内以进一步降低扭矩的能力。
发明内容
一种从动盘已被公开，它包括一个可旋转的盘组件，该盘组件包括一盘板。该从动盘也包括一个毂组件，该毂组件具有一个内毂和一个外毂，外毂相对于内毂可旋转并且紧固到至少一个盖板上。毂组件相对于盘组件可以旋转。从动盘也包括一个具有一主动元件和一从动元件的预减振器。主动元件包括盖板，而从动元件包括固定到内毂上的一预减振器从动板。盖板包括多个孔，而预减振器从动板包括与盖板上的孔至少部分对齐的多个插座。一个能量存储元件被设置在盖板和预减振器从动板上的孔/插座内。该能量存储元件通过内毂和外毂之间的相对旋转而吸收扭矩。其中，本发明的预减振器减小了从动盘的轴向宽度，尤其是与现有技术相比，如果需要的话，还允许阻滞元件选择性地结合到预减振器内。
附图说明
下面将通过示例并参照附图说明本发明的实施例，其中：
图1是本发明的一个实施例的从动盘的前视图；
图2是沿剖面线2-2所得的图1中的从动盘的剖面图，该视图显露出本发明的操作元件；
图3是本发明的一个实施例的毂组件的分解图；
图4是图2所示的从动盘的放大的局部剖面图。
具体实施方式
下面参照附图详细说明本发明的优选示意性实施例。尽管附图代表本发明的某些优选实施例，但没有必要按比例绘制附图，并且某些特征可以放大以更好地说明和解释本发明。而且，这里所述的实施例不是唯一的，也不适于以另外的方式将本发明限制或限定为如附图所示且在下面的详细说明中所公开的精确的形式或构形。
图1和2示出了本发明的一个实施例的从动盘10。该从动盘10包括一个可旋转的盘组件12，该盘组件12具有一包括多个孔16的盘板14。多个摩擦垫18被连接到盘板14上，以在离合器压板和主动元件例如发动机飞轮之间起摩擦接合作用。一个毂组件20包括一个内毂22和一个外毂23，其中，内毂22具有用于与变速器输入轴(未示出)滑动接合的花键(spine)，外毂23被紧固到一对弹簧盖板24和25上。第一和第二弹簧盖板24、25通过多个紧固件21(例如铆钉)固定地连接到外毂23上。
弹簧盖板24、25均包括多个位于其中的插座26，这些插座26与盘板14上的孔16至少部分对齐。插座26可以包括图示实施例所示的孔，或者可以至少部分地由图示实施例所示的孔限定。一个能量存储元件28被设置在分别位于盖板14和每个弹簧盖板24、25中且相应对齐的每一个孔16和插座26内。在图示的实施例中，盘组件12可相对于毂组件20旋转。
安装在从动盘10中的内毂22具有一旋转轴线A-A和多个外齿29，外齿29限定了位于该外齿之间的轴向延伸间隙(例如图3所示)。外毂23被设置在内毂22的外面，且具有位于内毂22的外齿29之间的轴向延伸间隙内的内齿30。外毂23的内齿30(的轴向长度)小于轴向延伸间隙，从而能使内毂22和外毂23相对旋转一预定的量。
如图2所示，在盘板14和弹簧盖板25之间设置有至少一个加强板31。在一个特定的实施例中，从动盘10包括一盘板14，该盘板14通过多个位于第一和第二弹簧盖板24和25上的径向外侧的铆钉32固定地连接到一第一加强板31A和一第二加强板31B上。加强板31A和31B分别包括多个孔34和36，这些孔与盘板14上的孔16至少部分对齐。
从动盘10还可以可选地包括至少一个侧板40。在一个实施例中，侧板相邻于第一和第二弹簧盖板24、25中的每一个而设置(例如图4所示)。可选的侧板40也通过紧固件21固定地连接到外毂23上，且包括与盘板14上的孔16至少部分对齐的多个孔42。
从动盘10也包括具有预减振器主动元件和预减振器从动元件的预减振器50。在图4所示的实施例中，预减振器50包括一个起预减振器从动元件作用的预减振器从动板52和多个能量存储元件54。第二弹簧盖板25包括多个其尺寸适于接纳能量存储元件54的孔56。如此设计时，第二盖板25起预减振器主动元件的作用，因此无需现有技术中所需的单独的预减振器主动板。预减振器从动板52通过第二能量存储元件54可旋转地连接到预减振器主动元件(即第二弹簧盖板25)上。
环形的预减振器从动板52可旋转地固定到内毂22上。在一个特定的方案中，预减振器从动板52包括多个沿径向向内侧延伸的内齿，这些内齿被接纳在内毂22上的沿轴向延伸的相应间隙内，从而防止预减振器从动板52相对于内毂22旋转。预减振器从动板52也包括紧靠第二弹簧盖板25设置的平面底部60。多个插座62贯穿平面底部60，这些插座62与第二弹簧盖板25上的孔56在径向和圆周方向上都基本对齐以容纳能量存储元件54。插座62可以包括如图4所示的孔，或者可以至少部分地由如图4所示的孔限定。多个孔64设置为贯穿插座62的径向内侧的平面底部60(例如图1所示)；但是，也可以代替多个孔64而设置一个单个的环形孔。第二多个孔64或环形孔(如此设计时)在尺寸上被设计成可以容纳紧固件21，尤其是允许紧固件21相对于预减振器从动板52移动。在一个实施例中，一个紧固在内毂22中的一槽内的卡环66沿轴向将预减振器从动板52保持在内毂22上。
第一能量存储元件28被设置在插座26和孔16、34、36、42内，以便因毂组件20和盘组件12之间的相对旋转而吸收扭矩。在图2所示的实施例中，一部分第二弹簧盖板25已经被移开，以显露出能量存储元件28—即多根螺旋弹簧，确切地说是多根外螺旋弹簧70和内螺旋弹簧72。外螺旋弹簧70可操作地设置在盘组件12和毂组件20之间。较确切地说，外螺旋弹簧70的第一端接触盘板14和加强板31A、31B，而其第二端接触第一弹簧盖板24和第二弹簧盖板25。如此设计时，内螺旋弹簧72的第一端接触侧板40，而其第二端接触盘板14和加强板31。当盘组件12相对于毂组件20旋转时，扭矩因盘组件12和毂组件20之间的相对旋转而被吸收。这样，本发明的从动盘10因盘组件12和毂组件20之间的相对旋转而降低了传动系中的扭转振动。更确切地说，当扭转振动被引至从动盘10时，毂组件20相对于盘组件12旋转，因而扭矩峰值以热量的形式被消耗，这些热量来自螺旋弹簧70、72被压缩然后又展开回复为其初始状态时的摩擦。
与之相似，能量存储元件54设置在孔56和插座62内，以便因外毂23和内毂22之间的相对旋转而吸收扭矩。在一个特定的方案中，能量存储元件是螺旋弹簧，它一般比上述螺旋弹簧70、72小，且其弹性系数也比螺旋弹簧70.72低。当扭转振动被引至从动盘10时，预减振器主动元件(即第二弹簧盖板25)和外毂23可以相对于预减振器从动板52和内毂22旋转，因而扭矩峰值以热量的形式被消耗，这些热量来自螺旋弹簧(能量存储元件54)被压缩然后又展开回复为其初始状态时的摩擦。
通过提供能量存储组件(即能量存储元件28、54)而在本发明内实现扭振减振。但是，一可选择的阻滞元件也可以包括在从动盘10内，以提供补充的扭振减振。在一个实施例中，一个可选择的阻滞或摩擦元件80被设置在预减振器从动板52和预减振器主动元件(即第二弹簧盖板25)之间。阻滞元件80可以是增加预减振器从动板52和第二弹簧盖板25之间的摩擦系数(面对面)的摩擦垫或其它设备。预减振器从动板52的一部分可以相对于平面底部60沿轴向偏移，以容纳阻滞元件80。当毂组件20和盘组件12之间的沿旋转轴线A-A的载荷增加时，所产生的摩擦力也增加。
已参照上述实施例具体地示出和描述了本发明，这些实施例仅仅是对本发明的最佳实施方式的说明。本领域的技术人员不难理解，可以在不偏离由下面的权利要求所限定的本发明的精神和范围的情况下，用这里所述的本发明的实施例的各种替换方案来实现本发明。下面的权利要求限定本发明的保护范围，并且这些权利要求范围内的方法和装置及其等同方案也应该因此被涵盖。对本发明的该说明应该被理解为包括这里所述的各种元件的新颖的和非显而易见的组合，并且对这些元件的新颖的和非显而易见的组合的权利要求可以包含在本申请或后续申请中。而且，上述实施例是说明性的，对于可以在本申请或后续申请中要求保护的所有可能的组合，没有任何单个的特征或元件是必须的。

Claims (7)

1.一种离合器从动盘，包括：
一包括一盘板(14)的可旋转的盘组件(12)；
一包括一内毂(22)和一外毂(23)的毂组件(20)，所述外毂(23)相对于所述内毂(22)可以旋转并且紧固到至少一个盖板(25)上，所述毂组件(20)相对于所述盘组件(12)可以旋转；
一个包括一主动元件和一从动元件的预减振器(50)，所述主动元件包括所述盖板(25)，而所述从动元件包括固定到所述内毂(22)上的一预减振器从动板(52)，所述盖板(25)包括多个孔(56)，而所述预减振器从动板(52)也包括与所述盖板(25)中的所述孔(56)至少部分对齐的多个插座(62)；以及
一个设置在所述盖板(25)中的所述孔(56)和所述预减振器从动板(52)中的所述插座(62)内的能量存储元件(54)，所述能量存储元件(54)被设计成通过所述内毂(22)和所述外毂(23)之间的相对旋转而吸收扭矩。
2.如权利要求1所述的离合器从动盘，其特征在于，所述预减振器(50)包括一阻滞元件(80)。
3.如权利要求2所述的离合器从动盘，其特征在于，所述阻滞元件(80)位于所述盖板(25)和所述预减振器从动板(52)之间。
4.如权利要求1所述的离合器从动盘，其特征在于，所述盖板(25)通过多个紧固件(21)紧固到所述外毂(23)上。
5.如权利要求4所述的离合器从动盘，其特征在于，所述预减振器从动板(52)包括至少一个孔(64)，一部分所述紧固件(21)穿过该孔伸出，所述孔(64)的尺寸设计成当所述外毂(23)相对于所述内毂(22)旋转时允许所述紧固件(21)移动。
6.一种离合器从动盘(10)，包括：
一包括一具有多个孔(16)的盘板(14)的可旋转的盘组件(12)，所述盘组件(12)还包括连接到其上的多个摩擦垫(18)；
一包括一内毂(22)和一外毂(23)的毂组件(20)，所述外毂(23)相对于所述内毂(22)可以旋转并且紧固到至少一个具有多个插座(26)的弹簧盖板(25)上，所述毂组件(20)相对于所述盘组件(12)可以旋转；
一个设置在所述盘组件(12)中的所述孔(16)和所述毂组件(20)中的所述插座(26)内的第一能量存储元件(28)，所述孔(16)和所述插座(26)至少部分对齐，所述能量存储元件(28)被设计成通过所述毂组件(20)和所述盘组件(12)之间的相对旋转而吸收扭矩；
一个包括一主动元件和一从动元件的预减振器(50)，所述主动元件包括所述弹簧盖板(25)，而所述从动元件包括固定到所述内毂(22)上的一预减振器从动板(52)，所述弹簧盖板(25)包括多个孔(56)，而所述预减振器从动板(52)包括与所述弹簧盖板(25)中的所述孔(56)至少部分对齐的多个插座(62)；以及
一个设置在所述弹簧盖板(25)中的所述孔(56)和所述预减振器从动板(52)中的所述插座(62)内的第二能量存储元件(54)，所述第二能量存储元件(54)被设计成通过所述内毂(22)和所述外毂(23)之间的相对旋转而吸收扭矩。
7.一种离合器从动盘，包括：
一具有多个孔(16)的可旋转的盘板(14)，所述盘板(14)具有连接到其上的多个摩擦垫(18)；
一包括一内毂(22)和一外毂(23)的毂组件(20)；
一第一弹簧盖板(24)和一第二弹簧盖板(25)，它们都连接到所述外毂(23)上以和所述外毂(23)一起旋转运动，所述弹簧盖板(24，25)具有多个插座(26)；
一个设置在所述盘板(14)中的每一个所述孔(16)和所述弹簧盖板(24，25)中的每一个所述插座(26)中的能量存储元件(28)，所述孔(16)和所述插座(26)至少部分对齐，所述能量存储元件(28)被设计成通过所述盘板(14)和所述毂组件(20)之间的相对旋转而吸收扭矩；
一个包括一主动元件和一从动元件的预减振器(50)，所述主动元件包括所述第二弹簧盖板(25)，而所述从动元件包括固定到所述内毂(22)上的一预减振器从动板(52)，所述第二弹簧盖板(25)包括多个孔(56)，而所述预减振器从动板(52)包括与所述第二弹簧盖板(25)中的所述孔(56)至少部分对齐的多个插座(62)；
一个设置在所述第二弹簧盖板(25)中的所述孔(56)和所述预减振器从动板(52)中的所述插座(62)内的第二能量存储元件(54)，所述第二能量存储元件(54)被设计成通过所述内毂(22)和所述外毂(23)之间的相对旋转而吸收扭矩；以及
一个位于所述第二弹簧盖板(25)和所述预减振器从动板(52)之间的阻滞元件(80)。
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