CN115681402A - 减振装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种减振装置。该减振装置包括侧板组件、法兰组件、减振弹簧和输入毂，法兰组件、侧板组件和输入毂同轴地布置。其中，法兰组件包括能够相对转动的第一法兰和第二法兰，减振弹簧沿周向抵接在第一法兰与第二法兰之间。其中，输入毂仅能够在沿周向的第一转动方向上抵接第一法兰，并且仅能够在与第一转动方向相反的第二转动方向上抵接第二法兰，第一法兰仅能够在第二转动方向上抵接侧板组件，第二法兰仅能够在第一转动方向上抵接侧板组件，并且该减振装置还包括与侧板组件连接的扭矩限制器，扭矩经由扭矩限制器输入或输出减振装置。本发明的减振装置结构紧凑。

Description

减振装置

技术领域

本发明涉及车辆技术领域。具体地，本发明涉及一种用于机动车辆的传动系的减振装置。

背景技术

在机动车尚可预见的未来仍会使用内燃机驱动。无论选用何种类型的变速器，对于发动机和变速器之间的扭矩传递的基本要求是相同的，即在起动和传递平均扭矩的同时，应当削减扭转振动和旋转不均匀性。因此，在发动机与变速器之间通常设置有减振装置，以便吸收和缓冲从发动机输出的扭矩的振动。

现有减振装置通常通过沿转动方向抵接在侧板与法兰之间的弹簧来吸收扭矩振动。弹簧安装在侧板和法兰上的弹簧窗口中。由于减振装置需要在两个相反的转动方向上传递扭矩，因此每个弹簧窗口的周向两端都可以用于抵接弹簧。这意味着，当弹簧窗口的一端压缩弹簧时，同一弹簧窗口的另一端总是同向地转动而远离弹簧。因此，侧板或法兰的用于抵接弹簧的必要功能部分的运动范围需要在周向上占据较大的空间，在减振弹簧之间的周向区域中无法再设置其他部件。

然而，为了满足减振性能的需求，除了弹簧之外，减振装置有时还需要设置其他的减振部件，例如离心摆质量件。这些部件无法安装在减振弹簧之间的既有区域中，只能通过拓展减振装置的尺寸来提供安装空间。例如，CN 111059216 A中的减振弹簧与离心摆质量件在径向上偏离布置，这使得减振装置的径向尺寸增加。又例如，CN 211314970 U中的离心摆质量件通过附加的组件设置在减振弹簧的轴向外侧，因此增加了减振装置的轴向尺寸。

发明内容

因此，本发明需要解决的技术问题是，提供一种结构紧凑的减振装置。

上述技术问题通过根据本发明的一种减振装置而得到解决。该减振装置包括侧板组件、法兰组件、减振弹簧和输入毂，法兰组件、侧板组件和输入毂同轴地布置。其中，法兰组件包括能够相对转动的第一法兰和第二法兰，减振弹簧沿周向抵接在第一法兰与第二法兰之间。其中，输入毂仅能够在沿周向的第一转动方向上抵接第一法兰，并且仅能够在与第一转动方向相反的第二转动方向上抵接第二法兰，第一法兰仅能够在第二转动方向上抵接侧板组件，第二法兰仅能够在第一转动方向上抵接侧板组件，并且该减振装置还包括与侧板组件连接的扭矩限制器，扭矩经由扭矩限制器输入或输出减振装置。

在这种减振装置中，减振弹簧并非设置在侧板与法兰之间，而是设置在两个能够相对转动的法兰之间，输入毂在每一个转动方向上只能直接驱动两个法兰中的一者；同时，两个法兰各自也只能在一个转动方向上直接驱动侧板组件，并且每个法兰能够直接接受输入毂驱动的转动方向与其能够直接驱动侧板组件的转动方向是相反的。也就是说，两个法兰中的直接受到输入毂驱动的一者自身不能直接将扭矩传递到侧板组件，而是必须通过减振弹簧来驱动另一个法兰，继而通过另一个法兰来将扭矩间接地传递到侧板组件。当扭矩从侧板组件向输入毂传递时，情况也是类似的。在这种设计中，每个法兰仅有一个固定的区域可以抵接减振弹簧，并且两个法兰用于抵接减振弹簧的这个功能区域总是沿周向相向地运动。因此，法兰上必须保留的这个功能区域在周向上占据的运动范围较小。这样，就可以在减振弹簧之间的周向空间中节省更多不会受到法兰组件的相对运动干扰的区域，进而可以在减振弹簧之间的区域中布置一些其他部件，以便缩减减振装置的整体尺寸。此外，这种减振装置还设置有扭矩限制器，该扭矩限制器位于减振装置的靠近变速器输入轴的端口，从而可以限制从减振装置与变速器之间传递的扭矩大小，从而保护减振装置和变速器中的部件免受过大扭矩的损坏。

根据本发明的一个优选实施例，减振装置还可以包括安装在侧板组件上的离心摆质量件，离心摆质量件能够相对于侧板组件摆动，离心摆质量件的运动范围可以在周向上与第一法兰、第二法兰及减振弹簧均不重叠。这意味着可以利用两个法兰之间的周向空间来安装离心摆质量件。由于两个法兰的转动范围受到约束，因此可以确保这种周向空间较为充足，而且离心摆质量件不必再安装在减振弹簧的径向外侧，从而可以缩小减振装置的径向尺寸。

根据本发明的另一优选实施例，第一法兰和第二法兰可以各自包括环形的主体部分和从主体部分沿径向延伸出的凸耳，减振弹簧可以沿周向抵接在第一法兰的凸耳与第二法兰的凸耳之间。由于每个法兰只需要在单一方向上抵接减振弹簧，因此只需要形成凸耳，而不再需要形成用于双向抵接减振弹簧的弹簧窗口。在这种情况下，两个法兰的沿周向相对的一对凸耳外侧的未安装减振弹簧的空间就可以用来安装其他部件，例如离心摆质量件。

根据本发明的另一优选实施例，侧板组件可以包括用于由第一法兰的凸耳在第二转动方向上抵接的第一抵接部和用于由第二法兰的凸耳在第一转动方向上抵接的第二抵接部，第一法兰和第二法兰的凸耳以及减振弹簧在周向上约束在第一抵接部与相应的第二抵接部之间的区域中。在这种情况下，离心摆质量件可以在周向上位于第一抵接部与相应的第二抵接部之间的区域之外。

根据本发明的另一优选实施例，侧板组件还可以包括第一侧板和第二侧板，第一侧板和第二侧板可以沿轴向间隔开并且相互固定连接，法兰组件可以在轴向上位于第一侧板与第二侧板之间。在这种情况下，第一抵接部和第二抵接部可以分别沿轴向连接在第一侧板与第二侧板之间，从而将第一侧板与第二侧板固定在一起。换句话说，可以利用两个侧板之间的连接部件作为接受法兰组件驱动的抵接部，例如连接两个侧板的铆钉。

根据本发明的另一优选实施例，至少输入毂的用于抵接法兰组件的部分可以位于扭矩限制器的径向外侧，第一侧板可以可转动地支撑在输入毂的径向外侧，扭矩限制器可以在第二侧板的径向内侧与第二侧板抗扭地连接。这使得扭矩限制器大部分位于减振装置的内部，而不会显著增加减振装置的尺寸。

根据本发明的另一优选实施例，扭矩限制器可以包括沿轴向交替布置的多个第一摩擦片和多个第二摩擦片，多个第一摩擦片可以与侧板组件抗扭连接，多个第二摩擦片可以与多个第一摩擦片摩擦接触来将扭矩输入或输出减振装置。这种扭矩限制器具有类似于摩擦离合器的构造，具有较高的集成性并且传扭能力较高。

根据本发明的另一优选实施例，第一法兰和第二法兰可以分别在径向内侧具有键齿，输入毂可以在径向外侧具有键齿，输入毂的键齿在周向上位于第一法兰和第二法兰的键齿之间，输入毂的键齿仅能够沿第一转动方向抵接第一法兰的键齿，并且仅能够沿第二转动方向抵接第二法兰的键齿。这种设计使得输入毂只能在相反的转动方向上驱动两个法兰，并且每个法兰能够驱动侧板组件的方向总是与自身能够接受输入毂驱动的方向相反。

附图说明

以下结合附图进一步描述本发明。图中以相同的附图标记来代表功能相同的元件。其中：

图1示出根据本发明的示例性实施例的减振装置的主视图；

图2示出根据本发明的示例性实施例的减振装置的剖视图；和

图3示出根据本发明的示例性实施例的减振装置的分解图。

具体实施方式

以下将结合附图描述根据本发明的减振装置的具体实施方式。下面的详细描述和附图用于示例性地说明本发明的原理，本发明不限于所描述的优选实施例，本发明的保护范围由权利要求书限定。

根据本发明的实施例，提供了一种减振装置，特别是盘式减振器。这种减振装置可以应用在机动车辆的传动系中，其通常设置在发动机与变速器之间，用于吸收和缓冲来自发动机的扭矩中的振动和冲击。

图1示出了根据本发明的实施例的减振装置的主视图，图2示出了沿着图1中的剖面A-A观察的减振装置的剖视图，图3示出了该减振装置的分解图。如图1至图3所示，该减振装置包括侧板组件、法兰组件、减振弹簧3、输入毂6和扭矩限制器14。

如图2和图3所示，侧板组件包括两个侧板，即第一侧板1和第二侧板2。侧板组件的两个侧板是同轴布置的两个大致圆盘形的部件。第一侧板1和第二侧板2沿轴向间隔开并且相互固定连接。例如，第一侧板1和第二侧板2可以通过沿轴向延伸穿过两个侧板的铆钉12或其他部件连接在一起。因此，第一侧板1和第二侧板2可以作为一个整体围绕减振装置的中心轴线同步地运动。在图1的主视图中，为了方便观察减振装置内部的结构，省略了第二侧板2。

如图2所示，法兰组件也包括两个法兰，即第一法兰4和第二法兰5。第一法兰4和第二法兰5分别与侧板组件同轴地布置，并且沿轴向间隔开。第一法兰4和第二法兰5在轴向上位于第一侧板1与第二侧板2之间。第一法兰4和第二法兰5能够围绕减振装置的中心轴线相对转动。

如图1和图3所示，第一法兰4和第二法兰5分别形成为垂直于中心轴线延伸的板件，并且在垂直于中心轴线的剖面中观察，两个法兰具有大致镜像对称的形状和大致相同的尺寸。每个法兰分别具有位于径向内侧的环形的主体部分和从主体部分向径向外侧延伸出的凸耳。减振弹簧3大致沿周向抵接在第一法兰4的凸耳与第二法兰5的凸耳之间。在两个侧板上分别设置有沿轴向对齐的弹簧窗口，减振弹簧3容纳在相应的弹簧窗口中。减振弹簧3例如为螺旋弹簧，或者也可以是其他合适的弹性件。

减振装置可以包括沿周向间隔布置的多个减振弹簧3。在图中所示的实施例中，示意性地示出了两个减振弹簧3。但是根据需要，也可以设置其他数量的减振弹簧3。优选地，这些减振弹簧3可以围绕减振装置的中心轴线沿周向均匀地分布。相应地，每个法兰可以具有与减振弹簧3的数量相对应的多个凸耳，每个凸耳抵接一个相应的减振弹簧3。换句话说，每个减振弹簧3限定了一对相应的凸耳，包括一个第一法兰4的凸耳和一个第二法兰5的凸耳。同一个侧板上的所有凸耳在周向上都位于相应的减振弹簧3的同一侧。此外，如图3所示，每个凸耳可以优选地在抵接减振弹簧3的一侧上形成有大致沿周向延伸的限位凸起，限位凸起插入螺旋弹簧形式的减振弹簧3内，从而可以在径向上约束减振弹簧3。

侧板组件具有用于抵接第一法兰4的凸耳的第一抵接部和用于抵接第二法兰5的凸耳的第二抵接部。每个抵接部可以与侧板组件固定在一起，并且形成有沿周向方向朝向其所抵接的凸耳的表面。一对相互对应的抵接部在周向上定位在一个弹簧窗口的两侧，并且将相应的一对凸耳及其所夹持的减振弹簧3在周向上约束在这对抵接部之间。这样的第一抵接部和第二抵接部可以由连接两个侧板的铆钉12来充当，或者也可以由其他连接在两个侧板之间的连接件来充当。这意味着，将连接两个侧板的功能和抵接法兰组件的功能集成在同一个部件上。

输入毂6可以作为减振装置的一个扭矩传递端(根据扭矩传递方向的不同可以作为输入端或输出端)与发动机曲轴连接。在图2中，发动机曲轴位于减振装置的左侧，即在轴向上靠近第一侧板1的一侧。如图3所示，输入毂6可以具有大致沿轴向延伸的轴向部段和大致沿径向延伸的径向部段，其中径向部段与轴向部段的靠近第一侧板1的一端连接，使得输入毂6形成为大致杯状的结构。输入毂6与曲轴的连接例如可以通过从径向部段上穿过的螺栓8来实现。

输入毂6可以同轴地布置在第一侧板1及法兰组件的径向内侧，第一侧板1和法兰组件可以在径向上受到输入毂6的支撑。如图2所示，输入毂6可以在靠近第一侧板1的轴向一端形成有环形的台阶部，用于同时沿轴向和径向抵接第一侧板1的径向内缘，从而约束侧板组件相对于输入毂6的轴向和径向位置。优选地，减振装置还可以包括环形的摩擦衬垫7。摩擦衬垫7设置在第一侧板1与输入毂6之间。在经过中心轴线的剖面中观察，摩擦衬垫7具有L形的横截面。当第一侧板1相对于输入毂6转动时，摩擦衬垫7能够减小对二者的磨损。

如图1和图3所示，输入毂6可以在径向外侧形成有键齿A，第一法兰4可以在径向内侧形成有键齿B，第二法兰5可以在径向内侧形成有键齿C。三者的键齿沿周向相邻地布置，使得输入毂6的键齿A在周向上夹在第一法兰4的键齿B与第二法兰5的键齿C之间。每个法兰的凸耳抵接减振弹簧3的方向总是与该法兰的键齿B或C抵接输入毂6的键齿A的方向相反。例如，在图1中，第一法兰4的凸耳沿顺时针方向抵接减振弹簧3，因此第一法兰4的键齿B沿逆时针方向抵接输入毂6的键齿A。相应地，第二法兰5的凸耳沿逆时针方向抵接减振弹簧3，因此第二法兰5的键齿C沿顺时针方向抵接输入毂6的键齿A。第一法兰4、第二法兰5和输入毂6可以各自形成有沿周向间隔开的多个键齿，每个输入毂6上的键齿A与一个第一法兰4的键齿B以及一个第二法兰5的键齿C沿周向相邻，从而形成一组对应的键齿组。不同键齿组中的键齿之间相互远离而不会相互影响。

下面详细说明根据上述实施例的减振装置的功能和原理。在根据本发明的减振装置中，输入毂6只能通过键齿A沿围绕中心轴线的第一转动方向抵接第一法兰4的键齿B，并且只能通过键齿A沿与第一转动方向相反的第二转动方向抵接第二法兰5的键齿C，因此两个法兰只能在相反的两个转动方向上单向地受到输入毂6的直接驱动。类似地，第一法兰4只能沿第二转动方向抵接侧板组件的第一抵接部，第二法兰5只能沿第一转动方向抵接侧板组件的第二抵接部，因此两个法兰也只能在相反的两个转动方向上单向地驱动侧板组件。由于输入毂6能够驱动一个法兰的方向总是与该法兰能够驱动侧板组件的方向相反，因此从输入毂6输入减振装置的扭矩不能直接通过一个法兰直接传递到侧板组件，而是必须经由抵接在两个凸耳之间的减振弹簧3传递到另一个法兰，然后再通过另一个法兰传递到侧板组件。当扭矩从侧板组件输入减振装置时，情况也是类似的，只是传递方向相反。

在这种设计中，侧板组件没有直接抵接减振弹簧3的功能。如图1所示，假设扭矩从输入毂6输入并且减振装置沿顺时针方向转动，此时，输入毂6的键齿A不能沿顺时针方向驱动第二法兰5的键齿C，只有第一法兰4可以通过键齿B来接受输入毂6沿顺时针方向的驱动。第一法兰4再通过减振弹簧3将扭矩传递到第二法兰5，从而驱动第二法兰5顺时针转动。由于第二法兰5直接通过铆钉12驱动侧板组件，因此侧板组件不能相对于第二法兰5转动。由于铆钉12不能沿逆时针方向抵接第一法兰4的凸耳，因此当扭矩中存在振动时，第一法兰4可以相对于侧板组件及第二法兰5顺时针转动，使得第一法兰4的凸耳在周向上靠近相应的第二法兰5的凸耳，从而压缩减振弹簧3。受到压缩的减振弹簧3通过弹性变形来吸收扭矩的振动，同时驱动第二法兰5沿顺时针方向转动。最终，经过减振的扭矩从输入毂6传递到侧板组件。

通过这样设置的第一法兰与第二法兰，在安装的状态下，第一法兰与第二法兰与减振弹簧始终处于接触的状态，也就是说，对于减振装置的减振弹簧来说，其始终被第一法兰和第二法兰接触地压缩，相比于采用侧板上设置弹簧窗口以及法兰上设置弹簧窗口来说，能够减小减振弹簧与侧板以及法兰之间的磨损。

在这样的传递过程中，两个法兰各自只有沿一个方向抵接减振弹簧3的功能，并且总是沿着靠近侧板组件的弹簧窗口的中心的方向来压缩减振弹簧3。一对相应的凸耳相对于侧板组件的运动范围在周向上总是限制在弹簧窗口两侧的两个抵接部之间的区域中。因此，在一对相应的抵接部之间的区域之外，可以留存有较多不会受到凸耳影响的区域。可以利用这些在周向上位于抵接部之间的区域之外的空间来安装其他部件。

在根据本发明的实施例中，这些空间可以用于安装离心摆质量件11。如图1至图3所示，减振装置可以包括一个或多个离心摆质量件11。每个离心摆质量件11可以通过安装销10安装在第一侧板1与第二侧板2的轴向之间，并且可以通过安装销10沿着两个侧板上的摆轨道相对于侧板组件大致沿周向摆动。离心摆质量件11在周向上位于每对抵接部之间的区域之外，使得其相对于侧板组件的运动范围在周向上也限制在每对抵接部之间的区域之外而不与法兰组件的凸耳的运动范围重叠，并且其相对于侧板组件的运动范围在径向上至少部分地与法兰组件的位置重叠。优选地，离心摆质量件11可以在径向上与第一抵接部和/或第二抵接部对齐。当减振装置包括多个减振弹簧3及对应的多对凸耳时，离心摆质量件11的安装区域在周向上就位于两组相邻的、不同法兰的抵接部之间。

在这种设计中，每个离心摆质量件11可用的摆动区域D由图1中的虚线标出。由此可见，这种安装方式为每个离心摆质量件11预留了充足的摆动空间，并且这样的空间在轴向和径向上均与减振弹簧3至少部分地重叠。这意味着不需要通过增加减振装置的径向或轴向尺寸的方式来安装离心摆质量件11。因此，根据本发明的减振装置可以实现紧凑的结构布局。

根据优选的实施例，减振装置还可以包括弧形的止挡件9。止挡件9在轴向上安装在两个侧板之间，并且在径向上位于摆动区域D的边缘处。当离心摆质量件11摆动至极限位置时，止挡件9可以止挡离心摆质量件11，从而吸收离心摆质量件11的冲击，以便保护摆轨道。

扭矩限制器14连接在侧板组件与减振装置后端的传动部件之间。如图2所示，减振装置后端的传动部件例如为变速器输入轴16。减振装置可以经由扭矩限制器14向变速器传递或从变速器接收有限的扭矩。扭矩限制器14可以整体地安装在减振装置的径向内侧，并且与第二侧板2的径向内缘连接。

在优选的实施例中，这种扭矩限制器14可以采用具有集成式构造的摩擦片组，其具有类似于摩擦离合器的摩擦片组结构。具体而言，扭矩限制器14可以包括至少一个、优选多个第一摩擦片141和至少一个、优选多个第二摩擦片142。每个第一摩擦片141和每个第二摩擦片142分别在径向平面中延伸。第一摩擦片141和第二摩擦片142在轴向上交替布置，使得每一对相邻的第一摩擦片141和第二摩擦片142可以构成摩擦副。第一摩擦片141与第二侧板2抗扭连接，而第二摩擦片142与变速器输入轴16抗扭连接。为了便于连接摩擦片，减振装置还可以包括与第二侧板的径向内缘抗扭连接的输出毂13以及与减振装置的后端传动部件抗扭连接的限制器毂145。输出毂13和限制器毂145分别形成为具有一定的轴向延伸长度的筒状部件，以便布置多个摩擦片。输出毂13可以直接固定在第二侧板2上，或者可以与第二侧板2一体形成。限制器毂145可以作为扭矩限制器14的一部分来生产和组装。限制器毂145可以通过花键与变速器输入轴16抗扭连接，并且通过在限制器毂145的轴向两端固定到变速器输入轴16上的挡圈15来进行轴向定位。

第一摩擦片141可以以可轴向移动的方式与输出毂13抗扭连接，第二摩擦片142可以以可轴向移动的方式与限制器毂145抗扭连接，这种连接例如可以通过花键来实现。在这种情况下，为了对第一摩擦片141和第二摩擦片142进行轴向定位，扭矩限制器14还可以包括挡圈144和膜片弹簧143，限制器毂145可以在轴向一端具有径向部段，沿轴向堆叠在一起的第一摩擦片141和第二摩擦片142在轴向上约束在限制器毂145的径向部段与挡圈144之间。膜片弹簧143可以沿轴向抵接在挡圈144与最靠近挡圈144的一个摩擦片之间，从而施加轴向压紧力来使各个摩擦片保持接触。挡圈144优选地位于在轴向上远离第一侧板1的一侧，从而便于安装和拆卸。

为了节省轴向空间，扭矩限制器14的主体结构和输出毂13可以在轴向上插入到减振装置的内部，使得第二侧板2、第一法兰4、第二法兰5以及其上安装的减振弹簧3和离心摆质量件11都位于扭矩限制器14和输出毂13的径向外侧。至少输入毂6的用于抵接法兰组件的部分、即轴向部段的至少靠近第二侧板2的部分也位于扭矩限制器14和输出毂13的径向外侧。优选地，扭矩限制器14和输出毂13在轴向上不会越过第一侧板1和输入毂6的径向部段。

根据本发明的构思，本领域技术人员可以对上述实施例的一些具体特征进行改变。例如，各个部件在径向上的内外布置顺序可以根据需要而反向设置。又例如，两个法兰的特征在于与输入毂及侧板组件的抵接方向，具体的抵接部的形状可以根据需要进行设计，而不限于图中所示的示例。再例如，本发明旨在节省减振弹簧之间的周向空间来安装其他部件，因此所设置的部件不限于离心摆质量件，也可以设置其他需要的部件。

而对于扭矩限制器的位置，也可以设置在减振装置的径向外侧；同时对于扭矩限制器的具体形式，也可以采用不带摩擦片承载毂的结构或者其他结构的扭矩限制器。

虽然在上述说明中示例性地描述了可能的实施例，但是应当理解到，仍然通过所有已知的和此外技术人员容易想到的技术特征和实施方式的组合存在大量实施例的变化。此外还应该理解到，示例性的实施方式仅仅作为一个例子，这种实施例绝不以任何形式限制本发明的保护范围、应用和构造。通过前述说明更多地是向技术人员提供一种用于转化至少一个示例性实施方式的技术指导，其中，只要不脱离权利要求书的保护范围，便可以进行各种改变，尤其是关于所述部件的功能和结构方面的改变。

附图标记表

1 第一侧板

2 第二侧板

3 减振弹簧

4 第一法兰

5 第二法兰

6 输入毂

7 摩擦衬垫

8 螺栓

9 止挡件

10 安装销

11 离心摆质量件

12 铆钉

13 输出毂

14 扭矩限制器

141 第一摩擦片

142 第二摩擦片

143 膜片弹簧

144 挡圈

145 限制器毂

15 挡圈

16 变速器输入轴

A-A 剖面

A 键齿

B 键齿

C 键齿

D 摆动区域

Claims (10)

1.一种减振装置，包括侧板组件、法兰组件、减振弹簧(3)和输入毂(6)，所述法兰组件、所述侧板组件和所述输入毂(6)同轴地布置，

其特征在于，

所述法兰组件包括能够相对转动的第一法兰(4)和第二法兰(5)，所述减振弹簧(3)沿周向抵接在所述第一法兰(4)与所述第二法兰(5)之间，

其中，所述输入毂(6)仅能够在沿周向的第一转动方向上抵接所述第一法兰(4)，并且仅能够在与所述第一转动方向相反的第二转动方向上抵接所述第二法兰(5)，所述第一法兰(4)仅能够在所述第二转动方向上抵接所述侧板组件，所述第二法兰(5)仅能够在所述第一转动方向上抵接所述侧板组件，并且

所述减振装置还包括与所述侧板组件连接的扭矩限制器(14)，扭矩经由所述扭矩限制器(14)输入或输出所述减振装置。

2.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述减振装置还包括安装在所述侧板组件上的离心摆质量件(11)，所述离心摆质量件(11)能够相对于所述侧板组件摆动，所述离心摆质量件(11)的运动范围在周向上与所述第一法兰(4)、所述第二法兰(5)及所述减振弹簧(3)均不重叠。

3.根据权利要求2所述的减振装置，其特征在于，所述第一法兰(4)和所述第二法兰(5)各自包括环形的主体部分和从所述主体部分沿径向延伸出的凸耳，所述减振弹簧(3)沿周向抵接在所述第一法兰(4)的凸耳与所述第二法兰(5)的凸耳之间。

4.根据权利要求3所述的减振装置，其特征在于，所述侧板组件包括用于由所述第一法兰(4)的凸耳在所述第二转动方向上抵接的第一抵接部和用于由所述第二法兰(5)的凸耳在所述第一转动方向上抵接的第二抵接部，所述第一法兰(4)和所述第二法兰(5)的凸耳以及所述减振弹簧(3)在周向上约束在所述第一抵接部与相应的所述第二抵接部之间的区域中。

5.根据权利要求4所述的减振装置，其特征在于，所述离心摆质量件(11)在周向上位于所述第一抵接部与相应的所述第二抵接部之间的区域之外。

6.根据权利要求4所述的减振装置，其特征在于，所述侧板组件还包括第一侧板(1)和第二侧板(2)，所述第一侧板(1)和所述第二侧板(2)沿轴向间隔开并且相互固定连接，所述法兰组件在轴向上位于所述第一侧板(1)与所述第二侧板(2)之间。

7.根据权利要求6所述的减振装置，其特征在于，所述第一抵接部和所述第二抵接部分别沿轴向连接在所述第一侧板(1)与所述第二侧板(2)之间，从而将所述第一侧板(1)与所述第二侧板(2)固定在一起。

8.根据权利要求6所述的减振装置，其特征在于，至少所述输入毂(6)的用于抵接所述法兰组件的部分位于所述扭矩限制器(14)的径向外侧，所述第一侧板(1)可转动地支撑在所述输入毂(6)的径向外侧，所述扭矩限制器(14)在所述第二侧板(2)的径向内侧与所述第二侧板抗扭地连接。

9.根据权利要求8所述的减振装置，其特征在于，所述扭矩限制器(14)包括沿轴向交替布置的多个第一摩擦片(141)和多个第二摩擦片(142)，所述多个第一摩擦片(141)与所述侧板组件抗扭连接，所述多个第二摩擦片(142)与所述多个第一摩擦片(141)摩擦接触来将扭矩输入或输出所述减振装置。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的减振装置，其特征在于，所述第一法兰(4)和所述第二法兰(5)分别在径向内侧具有键齿，所述输入毂(6)在径向外侧具有键齿，所述输入毂(6)的键齿在周向上位于所述第一法兰(4)和所述第二法兰(5)的键齿之间，所述输入毂(6)的键齿仅能够沿所述第一转动方向抵接所述第一法兰(4)的键齿，并且仅能够沿所述第二转动方向抵接所述第二法兰(5)的键齿。

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