CN101535605B - 车用发动机构造 - Google Patents

Abstract

油底壳(20)包括：一对油底壳导轨部(21a、21b)，其在发动机机体(10a)下面彼此间隔，并且被紧固到所述发动机机体(10a)上；一对侧壁部(22a、22b)，其彼此面对，所述侧壁部(22a、22b)与所述油底壳导轨部(21a、21b)一体地形成；以及圆柱部(23)，其环绕穿过所述油底壳(20)的驱动轴(19L、19R)，并且靠近所述一对油底壳导轨部(21a、21b)与所述一对侧壁部(22a、22b)一体地结合。在所述圆柱部(23)的至少一个轴向端(23a、23b)处，所述圆柱部(23)的位于所述驱动轴(19L、19R)上方的上半部(23c)向上增厚到接近所述油底壳导轨部(21a、21b)的上表面的水平。

Description

车用发动机构造

技术领域

本发明涉及一种车用发动机构造，尤其是涉及其中用于驱动驱动轮的驱动轴穿过安装在发动机底部的油底壳的车用发动机构造。

背景技术

这种车用发动机构造被用于前轮为驱动轮的车辆等中，诸如，尤其是四轮驱动车辆。公开号为2006-207400(JP-A-2006-207400)的日本专利申请和公开号为11-101117(JP-A-11-101117)的日本专利申请描述了车用发动机构造，其中用于驱动前轮的驱动轴水平地穿过安装在发动机底部的油底壳。

关于四轮驱动车辆，公开号为11-229841(JP-A-11-229841)的日本专利申请和公开号为8-100707(JP-A-8-100707)的日本专利申请描述了车用发动机构造，其中用于驱动前轮的驱动轴纵向地，即在车辆纵向上穿过位于纵向布置式发动机下方的油底壳。在这种车辆中，通过变速器从发动机输出的动力通过传输装置被分配到前轮侧和后轮侧。然后所述动力通过后差速齿轮和驱动轴被传输到后轮，并通过前差速齿轮和驱动轴被传输到前轮。

可以使用纵向布置式发动机，其用作除车辆之外的机械装置的舷外机等，并且具有在大体垂直方向上形成的穿过油底壳的通孔，用于驱动螺旋桨的驱动轴穿过所述通孔。

图7为示出了V型发动机的发动机机架、发动机支承和底部导轨的图。在图7中，E表示发动机机架，M1和M2表示发动机支承，以及B1和B2表示底部导轨。图7中的向右和向后的方向为相对于车辆行驶方向的向右和向后方向。

关于上述车用发动机构造，存在下述问题：发动机支承在纵向中心处支撑发动机机体的底部导轨部，当由于施加到曲轴轴承上的力使得底部导轨部在纵向中心附近显著地、弯曲地变形时，诸如当由于使用V型发动机而易于发生包括图7所示的发动机机架振动模式的振动分量的振动时，油底壳的振幅可能变大，因此从油底壳发出的声音可能变大。

具体地，当发动机运转时，由燃烧产生的力被传输到活塞、连杆、曲轴，并振动曲轴轴承。出于这个原因，定位为靠近曲轴轴承并且面积大的油底壳如图7所示在横向上被振动，由此产生声音。这样，油底壳倾于变为噪音发出源。

为了应对这个问题，可以进行结构改进，诸如加强施加到曲轴轴承上的力被传输到的点的附近的刚度。然而，设置诸如独立的梯形框架的辅助构件会导致发动机质量的显著增加和/或制造发动机的成本的增加。

可选择地，替代加强刚度，可以采用通过减小轴承间隙来减小振动的措施。然而，所述措施会导致耗油率的恶化和/或由于摩擦增加造成的成本增加。另外，因为必须防止卡住(seizure)，所以间隙的减小受到限制，因而减小振动的效果是有限的。而且，需要控制质量的不均匀度，这导致了成本的增加。

发明内容

本发明的目的是提供一种车用发动机构造，利用所述车用发动机构造可以可靠地限制作为潜在噪音源的油底壳在某一方向上的振动，并且可以减小所发出的声音，而不会显著增加发动机质量或增加制造发动机的成本。

根据本发明的车用发动机构造包括：(a)发动机的机体；以及(b)油底壳，其被支撑在发动机机体下面，由所述发动机驱动以驱动车辆的驱动轮的驱动轴穿过所述油底壳。所述油底壳包括：一对油底壳导轨部，其彼此间隔，并且被紧固到所述发动机机体上；一对侧壁部，其彼此面对，所述侧壁部在所述油底壳导轨部下面与所述油底壳导轨部一体地形成；以及圆柱部，其环绕所述驱动轴，并且靠近所述一对油底壳导轨部与所述一对侧壁部一体地结合。在所述圆柱部的至少一个轴向端处，所述圆柱部的位于所述驱动轴上方的上半部向上增厚到接近所述油底壳导轨部中的邻近的一个的上表面的水平。

在所述结构中，所述驱动轴穿过油底壳，所述油底壳的所述圆柱部的至少一个轴向端定位为靠近紧固到所述发动机机体的底部的所述油底壳导轨部，并且用作限制所述油底壳导轨部变形的加强构件。因此，可以可靠地限制油底壳的振动而不会显著增加发动机质量或增加制造发动机的成本。在该说明书中，“上半部向上增厚”意思是所述圆柱部的垂直中心向上偏置到驱动轴穿过的通孔的中心的上方，并且相对于所述圆柱部的通孔的中心轴线，所述上半部比下半部厚。然而，所述圆柱部的横截面形状为任意的。

在上述车用发动机构造中，在靠近所述圆柱部的一端的位置处，所述圆柱部的横截面的外部轮廓可以具有以下形状之一：大体椭圆形；通过减小所述大体椭圆形的所述上半部的横向宽度所获得的形状；以及其中与所述上半部相对应的部分具有其角具有某个半径的大体矩形，并且其中与所述下半部相对应的部分具有大体半圆形的形状。

在上述车用发动机构造中，所述圆柱部的所述上半部在垂直方向上的厚度可以大于所述圆柱部的下半部在所述垂直方向上的厚度。

在上述车用发动机构造中，所述上半部的增厚部的横截面的横向宽度可以等于或小于所述圆柱部的最大横向宽度。

在上述车用发动机构造中，所述上半部可以具有从所述油底壳导轨部中所述邻近的一个的所述上表面附近朝着所述圆柱部的轴向中心部向下倾斜的倾斜面。

在所述结构中，油底壳导轨部被加强并且通过起到像梯子的横梁的作用的圆柱部连接。因此，即使当在发动机下方的底部导轨在横向上的弯曲变形在发动机支承部附近趋于变大时，也可以有效地限制这种变形。

在上述车用发动机构造中，在靠近所述圆柱部的所述一端的位置处所述倾斜面相对于所述油底壳导轨部中所述邻近的一个的所述上表面的倾斜角可以大于在靠近所述圆柱部的所述轴向中心部的位置处的倾斜角。

在所述结构中，可以使垫到圆柱部的上半部的量最小，同时，使得圆柱部提供所需的加强程度。

在上述车用发动机构造中，在靠近所述圆柱部的所述一端的位置处和靠近所述圆柱部的所述轴向中心部的位置处所述倾斜面相对于所述油底壳导轨部中所述邻近的一个的所述上表面的所述倾斜角可以小于在所述圆柱部的所述一端和所述圆柱部的所述轴向中心部之间的倾斜区域内的所述倾斜角。

在所述结构中，可以使得圆柱部提供充分的加强程度。

在上述车用发动机构造中，可以设置有延伸面，所述延伸面从所述圆柱部的所述一端朝着所述圆柱部的所述轴向中心部以与所述油底壳导轨部中所述邻近的一个的所述上表面的水平相同的水平延伸，并且所述倾斜面可以形成为以便平滑地接合所述延伸面。

在所述结构中，可以使得圆柱部提供充分的加强程度。

在上述车用发动机构造中，在所述倾斜面与所述上半部的所述外表面相接合的内侧的位置处，所述倾斜面被与所述圆柱部的轴线垂直的平面所截取的横截面形状可以为大体弧形，在接近所述油底壳导轨部的外侧的位置处，所述倾斜面被与所述圆柱部的轴线垂直的平面所截取的横截面形状可以为其角具有某个半径的大体矩形，并且，在所述内侧和所述外侧之间，从所述圆柱部的所述中心部朝着所述油底壳导轨部，所述倾斜面的横截面形状可以从所述大体弧形逐渐变化到其角具有某个半径的大体矩形。

在上述车用发动机构造中，所述发动机可以为纵向布置式发动机，并且所述驱动轴可以从布置在所述发动机一侧的差速齿轮朝着所述车辆的所述驱动轮延伸。

在所述结构中，即使当使用例如纵向布置式V型发动机的纵向布置式发动机时，也可以限制油底壳的振动，因而限制所发出的声音。

在上述车用发动机构造中，所述油底壳可以包括：块体部，其中所述一对油底壳导轨部、所述一对侧壁部和所述圆柱部由与所述发动机机体的气缸体的材料相同的材料一体地形成；以及由钢板制成的覆盖部，其覆盖所述块体部的底部。

在所述结构中，块体部有效地防止了油底壳的振幅的增加，因而可以防止所发出的声音变大。

附图说明

通过下面结合附图对优选实施例的描述，本发明的上述和进一步的目的、特征和优点将变得明显，其中相同的附图标记用于表示相同的元件，其中：

图1A为示出了根据本发明的第一实施例的车用发动机构造的示意侧视图；

图1B为沿图1A的箭头B-B所截的横截面图，示出了根据本发明的第一实施例的车用发动机构造；

图2为示出了与根据本发明的第一实施例相关的车辆的传动系的示意结构的平面图；

图3为根据本发明的第一实施例的车用发动机构造中的油底壳的立体图；

图4示出了振动特性，其示出了对根据本发明的第一实施例的车用发动机构造中的油底壳的刚度进行加强的效果，其中纵坐标轴和横坐标轴分别表示声质量水平(inertance level)和外加振动频率；

图5A至图5C为示出了根据本发明的第二实施例的车用发动机构造的主要部分截面图；

图6A至图6C为示出了根据本发明的第三实施例的车用发动机构造的主要部分截面图；及

图7为用于说明现有技术的问题的图。

具体实施方式

下面将参考附图描述本发明的实施例。

图1A、图1B、图2和图3示出了根据本发明的第一实施例的车用发动机构造，其为将本发明应用于四轮驱动车辆的实例。然而，第一实施例的应用并不局限于四轮驱动车辆。

在第一实施例的车用发动机构造中，通过变速器11(见图2)从发动机10输出的动力通过传输装置13和螺旋桨轴13a和13b被分配到前轮侧(前轮14R和14L)以及后轮侧(后轮15R和15L)。然后动力通过后差速齿轮16和驱动轴17L和17R被传输到后轮15L和15R，并且通过前差速齿轮18和驱动轴19L和19R被传输到前轮14L和14R。

发动机10为所谓的纵向布置式4冲程汽油发动机，尽管未示出其细节，但是4冲程汽油发动机为例如90度V8发动机。燃料可以为乙醇或气体燃料。

从安装在发动机10的前侧的前差速齿轮18延伸到前轮14L和14R的驱动轴19L和19R中的一个，例如右驱动轴19R，穿过安装在发动机10的底部的油底壳20。

具体地，油底壳20包括：一对油底壳导轨部21a和21b，其在发动机机体10a下方在横向上彼此间隔，并且利用多个螺栓(未示出)紧固到发动机机体10a上；一对侧壁部22a和22b，其在油底壳导轨部21a和21b下面与油底壳导轨部21a和21b一体地形成，并且侧壁部22a和22b彼此面对；以及圆柱部23，其环绕穿过油底壳20的驱动轴19R，并且靠近一对油底壳导轨部21a和21b与一对侧壁部22a和22b一体地结合。

如图1A、图1B和图3所示，油底壳20包括：块体部25，其中一对油底壳导轨部21a和21b、一对侧壁部22a和22b和圆柱部23由与发动机机体10a的气缸体(未用附图标记标明)的材料相同的材料一体地形成，诸如压铸铝合金；以及由镀层(coated)钢板制成的覆盖部26，利用螺栓将覆盖部26紧固到块体部25上以便覆盖块体部25的底部。

在圆柱部23轴向上的至少一个端部处，即在右端部23a或左端部23b处，或者在左右两个端部(下文被称作“两个端部”)23a和23b处，位于驱动轴19R所穿过的通孔23h的中心轴线的上方的上半部23c与位于通孔23h的中心轴线的下方的下半部23e相比在垂直方向上成形为厚的，即向上增厚到接近油底壳导轨部21a或油底壳导轨部21b的上表面，或者油底壳导轨部21a和21b两者的上表面的水平。在下面的描述中，尽管将描述两个端部23a和23b都成形为厚的的情况，但本发明不局限于这种情况。

具体地，在靠近圆柱部23的两个端部23a和23b处，圆柱部23的横截面具有长轴位于垂直方向上的长方形(oblong shape)，并且具有在通孔23h的中心轴线上方的中心或质心。该横截面可以具有例如大体椭圆形的外部轮廓。

圆柱部23的位于驱动轴19R上方的上半部23c具有倾斜面27，倾斜面27从油底壳导轨部21a和21b的上表面附近朝圆柱部23的轴向中心部(下文称作中心部)23d向下倾斜。在倾斜面27与中心部23d的外表面相接合的倾斜面27的内侧，倾斜面27被与圆柱部23的轴线垂直的平面所截取的横截面呈大体弧形。在倾斜面27靠近油底壳导轨部21a(21b)的外侧，倾斜面27的横截面呈其角具有某个半径的大体矩形。在内侧和外侧之间，从圆柱部23的中心部23d朝着油底壳导轨部21a(21b)，倾斜面27的横截面从大体弧形逐渐变化到其角具有某个半径的大体矩形。

圆柱部23的横截面的形状是任意的。然而，替代大体月牙形，在垂直方向上上半部23c比下半部23e厚的凸形优选作为上半部23c的横截面的形状。尽管向上凸起的上半部23c的水平宽度优选为接近圆柱部23的横向宽度(水平直径)，但前者宽度可以小于后者宽度。例如，上半部23c可以具有肋状凸出部，即上半部23c可以设置有加强肋。

如图1B所示，油底壳导轨部21a(21b)在接合表面21m上与发动机机体10a的底部接合，倾斜面27相对于油底壳导轨部21a(21b)的接合表面21m或者相对于平行于接合表面21m的直线(例如，图中的双点划线)的倾斜角θ在靠近圆柱部23的两个端部23a和23b处大，并且朝着圆柱部23的中心部23d减小。更具体地，倾斜面27相对于接合表面21m的倾斜角θ在圆柱部23的两个端部23a和23b附近为接近90°的大角度θa，而在中心部23d附近为接近0°的角度θd。在圆柱部23的中心部23d与两个端部23a和23b之间，角度θ在角度θa和θd之间。具体地，角度θ在圆柱部23的两个端部23a和23b附近大，并且朝着中心部23d逐渐减小(θd<θh<θa)。

这样，在油底壳20中，圆柱部23的作为在轴孔上方的部分的上半部23c平滑地接合到油底壳导轨部21a和21b上，这提供了对圆柱部23的可靠的加强功能，并且实现了刚度的加强。

参考图1A、图1B和图2，用作车辆的转向机构的转向器31和转向齿条32设置在发动机10的前部的下方，前轮14L和14R通过转向机构转向。前差速齿轮18具有利用螺栓(未示出)紧固在油底壳20的侧壁部22a上的箱体18a，以及被箱体18a支撑并且可旋转地支撑驱动轴19R的轴承18b。

根据如上所述构造的第一实施例的车用发动机构造，驱动轴19R所穿过的油底壳20的圆柱部23的端部23a和23b被定位为靠近紧固到发动机机体10a的底部的油底壳导轨部21a和21b，并且用作限制油底壳导轨部21a和21b的变形的加强构件。因此，可以可靠地限制油底壳20的振动而不会显著增加发动机10的质量或增加制造发动机10的成本。

具体而言，当发动机10为纵向布置式发动机时，驱动轴19L和19R从布置在发动机10的一侧的差速齿轮18延伸到前轮14L和14R。在这种情况下，依靠本发明的优点，即使当使用例如纵向布置式V型发动机时，也可以限制油底壳20的振动，因而限制所发出的声音。

圆柱部23的位于驱动轴19R上方的上半部23c具有从接合表面21m附近朝着圆柱部23的中心部23d向下倾斜的倾斜面27。因此，对于左右油底壳导轨部21a和21b，圆柱部23起到像梯子的横梁的作用，并且左右油底壳导轨部21a和21b在油底壳导轨部21a和21b的纵向中心部附近彼此连接。因此，即使当发动机下面的底部导轨在横向上的弯曲变形在发动机支承部附近趋于变大时，也可以有效地限制这种变形。

另外，倾斜面27相对于接合表面21m或相对于平行于接合表面21m的直线的倾斜角θ在靠近圆柱部23的两个端部23a和23b处大，并且朝着圆柱部23的中心部23d减小(在图1B中θd<θh<θa)，以便可以使垫到圆柱部23的上半部23c的量最小，同时使得圆柱部23提供所需的加强程度。

图4示出了振动特性，其示出了当圆柱部23与油底壳导轨部21a的被图3中的椭圆形环绕的位于圆柱部23的一个端部23a侧的部分接合处的接合部被振动时的加强油底壳20的刚度的效果。在图4中，纵坐标轴和横坐标轴分别表示声质量水平(dB)和外加振动频率(Hz)。当A为当施加预定振幅F的振动时产生的测定点的加速度时，声质量水平(或加速度)用A/F表示。在图4中，当圆柱部23的上半部23c没有被衬垫时获得代表对比实例的曲线。代表第一实施例的曲线示出了许多小峰值变化，并且表示高刚度。

在图4中，曲线在由箭头S指示的方向上移动的越远，测试件的刚度越高。因此，与没有采取加强刚度的措施的对比实例相比，利用第一实施例的车用发动机构造实现了由声质量降低大约2dB所证实的增强刚度的效果。

因此，驱动轴19R所穿过的油底壳20的圆柱部23定位为靠近紧固到发动机机体10a的底部的油底壳导轨部21a，并且用作限制油底壳导轨部21a在横向上的变形的构件。

另外，根据第一实施例的车用发动机构造，不需要设置诸如独立的梯状框架的辅助构件。出于这个原因，既不会引起发动机质量的显著增加也不会引起制造发动机的成本的增加。也不需要减小曲轴与曲轴轴承之间的间隙。因此，既不会引起耗油率的恶化也不会引起由于摩擦的增加造成的成本增加。不必说，也不需要对会引起成本增加的质量不均匀度的辅助控制。

因此，利用第一实施例的车用发动机构造，可以可靠地限制油底壳20的振动而不会显著增加发动机10的质量或增加制造发动机10的成本。因此，可以可靠地防止油底壳20所发出的噪音的增加。

另外，因为第一实施例的车用发动机构造包括：块体部25，其中一对油底壳导轨部21a和21b、一对侧壁部22a和22b和圆柱部23由与发动机机体10a的气缸体的材料相同的材料一体地形成；以及由钢板制成且覆盖块体部25的底部的覆盖部26，所以块体部25有效地防止了油底壳20的振幅的增加，因而可以防止所发出的声音变大。

图5为油底壳的圆柱部附近的部分的横截面图，该部分为根据本发明的第二实施例的车用发动机构造的一部分。

除了油底壳的圆柱部在圆柱部的端部附近的形式以外，第二实施例和上述第一实施例相似。因此，相似部分由与第一实施例的相应部分的附图标记相同的附图标记表示，并且省略其描述。在下面的描述中，将描述第一和第二实施例之间的差别。

图5A为示出一个端部附近的部分的横截面图。另一个端部具有相似的结构。然而，本发明不局限于每个端部都具有相似结构的情况。圆柱部23的位于驱动轴19R的上方的上半部23c具有倾斜面37，倾斜面37从油底壳导轨部21a和21b的上表面附近朝着圆柱部23的中心部23d向下倾斜。

倾斜面37相对于接合表面21m的倾斜角θ在靠近圆柱部23的两个端部23a和23b处大，并且朝着圆柱部23的中心部23d减小。具体地，倾斜面37相对于接合表面21m或者相对于平行于接合表面21m的直线(例如，在图5A中的双点划线)的倾斜角θ在靠近两个端部23a和23b处和靠近中心部23d处小，在中心部23d与两个端部23a和23b之间的倾斜区域37h中为大(在图5A中，θa<θh，θb<θh，θd<θh)。

倾斜角θ在倾斜面37的两个端部37a和37b附近逐渐减小，使得倾斜面37平滑地与接合表面21m以及圆柱部23的中心部23d接合而不会形成大的台阶(step)。

图5A为圆柱部23的横截面图。优选地，在图5A中，倾斜面37的平滑接合部的曲率半径大于圆柱部23的下半部的厚度t，并且大于中心部23d的厚度。

在靠近圆柱部23的端部23a(23b)处，圆柱部23被与圆柱部23的轴线垂直的平面所截取的横截面形状为被偏置以使中心位于通孔23h的中心轴线的上方的垂直长的形状。该横截面形状具有如图5B所示的大体椭圆形的外部轮廓，或者如图5C所示的上半部23c的横向宽度小于图5B所示的形状的横向宽度的外部轮廓。

与下半部23e相比，上半部23c也可以在圆柱部23的中心部23d向上增厚。

第二实施例也可以使油底壳20的圆柱部23提供充分的加强程度而垫到圆柱部23的上半部23c的量保持小。

倾斜面37相对于接合表面21m或者相对于平行于接合表面21m的直线(例如，在图5A中的双点划线)的倾斜角θ在靠近两个端部23a和23b处和靠近圆柱部23的中心部23d处小，在中心部23d与端部23a和23b之间的倾斜区域37h中为大，以便可以使得圆柱部23提供充分的加强程度。

倾斜面37靠近油底壳导轨部21a(21b)的接合表面21m的外端部可以具有与接合表面21m齐平的延伸面，并且倾斜面37的外端部可以从延伸面急剧地转变到倾斜区域37h中的倾斜面。在这种情况下，倾斜面37相对于接合表面21m的倾斜角θ在靠近圆柱部23的两个端部23a和23b处大，并且朝着圆柱部23的中心部23d减小。另外，与下半部23c相比，圆柱部23的上半部23c在圆柱部23的中心部23d附近可以更厚。

图6为油底壳的圆柱部的端部附近的部分的横截面图，该部分为根据本发明的第三实施例的车用发动机构造的一部分。

除了油底壳的圆柱部在圆柱部的端部附近的形式之外，第三实施例和上述第一实施例相似。因此，相似的部分由与第一实施例相应的部分的附图标记相同的附图标记表示，并且省略其描述。在下面描述中，将描述第一和第三实施例之间的差别。

图6A为示出一个端部附近的部分的横截面图。另一个端部具有类似的结构。然而，本发明不局限于每个端部都具有相似结构的情况。圆柱部23的位于驱动轴19R上方的上半部23c具有倾斜面47，倾斜面47从油底壳导轨部21a和21b的上表面附近朝着圆柱部23的中心部23d向下倾斜。

倾斜面47相对于接合表面21m或者相对于平行于接合表面21m的直线(例如，在图6A中的双点划线)的倾斜角θ在圆柱部23的中心部23d与两个端部23a和23b之间的倾斜区域47h中为大，并且在靠近圆柱部23的中心部23d处小。

具体地，倾斜面47靠近油底壳导轨部21a(21b)的接合表面21m的外端部为形成与接合表面21m齐平的延伸面21e，并且倾斜面47的外端部从延伸面21e急剧地并连续地转变到倾斜区域47h中的倾斜面。具体地，例如，在靠近圆柱部23的中心部23d处，倾斜面47相对于接合表面21m的倾斜角θ为10度或更小的倾斜角θd，并且在圆柱部23的中心部23d与两个端部23a和23b之间的倾斜区域47h中，倾斜角θ为均大于倾斜角θd的倾斜角θa和倾斜角θh(θd<θa，θd<θb，θd<θh)。

在倾斜面47的两个端部47a和47b中，倾斜角θ在内端部47b附近逐渐减小。另一方面，在倾斜面47的外端部47a附近，倾斜面47以指定的倾斜角θa与接合表面21m的延伸面21e接合，以便倾斜面47平滑地与接合表面21m和圆柱部23的中心部23d接合而不会形成大的台阶。应当注意的是，该描述是关于右端部23a的情况，并且这对于左端部23b同样适用，因为该实施例涉及两个端部具有类似结构的情况。

图6A为圆柱部23的横截面图。优选地，在图6A中，倾斜面47的平滑接合部的曲率半径大于圆柱部23的下半部的厚度t，并且大于中心部23d的厚度。

在圆柱部23的端部23a(23b)附近，圆柱部23被与圆柱部23的轴线垂直的平面所截取的横截面形状为被偏置以使中心位于通孔23h的中心轴线的上方的垂直长的形状。该横截面形状具有如图6B所示的外部轮廓，使得上半部23c具有其角具有某个半径的大体矩形并且下半部23e具有大体半圆形形状。在相对于圆柱部23的两个端部23a和23b更接近圆柱部23的中心部23d的点处，该横截面形状具有如图6C所示的大体椭圆形的外部轮廓。

第三实施例也可以使油底壳20的圆柱部23提供充分的加强程度而垫到圆柱部23的上半部23c的量保持小。

倾斜面47相对于接合表面21m或者相对于平行于接合表面21m的直线的倾斜角θ在靠近圆柱部23的中心部23d处小，并且在两个端部23a和23b以及在中心部23d与两个端部23a和23b之间的倾斜区域47h中为大，以便可以使圆柱部23提供充分的加强程度。

如上所述，根据本发明的实施例，在车用发动机构造中，驱动轴所穿过的油底壳的圆柱部的一个端部或两个端部定位为靠近被紧固到发动机机体的底部的油底壳导轨部，并且允许作为有效地最小化油底壳导轨部在某一方向上的变形的加强部。因此，可以可靠地限制油底壳的振动，并且可以防止所发出声音变大，而不会显著增加发动机质量和增加制造发动机的成本。当应用到用于驱动驱动轮的驱动轴穿过安装在发动机底部的油底壳的车用发动机构造时，本发明很有用。

尽管已经结合本发明的示范实施例对本发明进行了描述，但应理解的是本发明并不局限于示范实施例或构造。相反，本发明意图覆盖各种改进和等同布局。另外，尽管以作为实例的各种组合和结构示出了示范实施例的各个元件，但包括更多、更少或仅仅一个元件的其它组合和结构也在本发明的精神和范围内。例如，上述实施例中的倾斜面的横截面形状和形式可以以各种组合使用。

Claims (10)

1.一种车用发动机构造，其特征在于包括：

(a)发动机的机体(10a)；以及

(b)油底壳(20)，其被支撑在发动机机体(10a)下面，由发动机(10)驱动以驱动车辆的驱动轮(14L、14R)的驱动轴(19L、19R)穿过所述油底壳(20)，

其中所述油底壳(20)包括：一对油底壳导轨部(21a、21b)，其彼此间隔，并且被紧固到所述发动机机体(10a)上；一对侧壁部(22a、22b)，其彼此面对，所述侧壁部(22a、22b)在所述油底壳导轨部(21a、21b)下面与所述油底壳导轨部(21a、21b)一体地形成；以及圆柱部(23)，其环绕所述驱动轴(19L、19R)，并且靠近所述一对油底壳导轨部(21a、21b)与所述一对侧壁部(22a、22b)一体地结合，其中，在所述圆柱部(23)的至少一个轴向端(23a、23b)处，所述圆柱部(23)的位于所述驱动轴(19L、19R)上方的上半部(23c)向上增厚到接近所述油底壳导轨部(21a、21b)中的邻近的一个的上表面的水平，从而所述上半部(23c)具有从所述油底壳导轨部(21a、21b)中所述邻近的一个的所述上表面附近朝着所述圆柱部(23)的轴向中心部(23d)向下倾斜的倾斜面(27、37、47)。

2.根据权利要求1所述的车用发动机构造，其中在靠近所述圆柱部(23)的所述一个轴向端(23a、23b)的位置处，所述圆柱部(23)的横截面的外部轮廓具有以下形状之一：大体椭圆形；通过减小所述大体椭圆形的所述上半部(23c)的横向宽度所获得的形状；以及其中与所述上半部(23c)相对应的部分具有其角有某个半径的大体矩形，并且与所述圆柱部(23)的位于所述驱动轴(19L、19R)下方的下半部(23e)相对应的部分具有大体半圆形的形状。

3.根据权利要求1所述的车用发动机构造，其中

所述圆柱部(23)的所述上半部(23c)在垂直方向上的厚度大于所述圆柱部(23)的位于所述驱动轴(19L、19R)下方的下半部(23e)在所述垂直方向上的厚度。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车用发动机构造，其中

所述上半部(23c)的增厚部的横截面的横向宽度等于或小于所述圆柱部(23)的最大横向宽度。

5.根据权利要求1所述的车用发动机构造，其中

在靠近所述圆柱部(23)的所述一个轴向端(23a、23b)的位置处所述倾斜面(27、37、47)相对于所述油底壳导轨部(21a、21b)中所述邻近的一个的所述上表面的倾斜角(θ)大于在靠近所述圆柱部(23)的所述轴向中心部(23d)的位置处的倾斜角(θ)。

6.根据权利要求1所述的车用发动机构造，其中

在靠近所述圆柱部(23)的所述一个轴向端(23a、23b)的位置处和靠近所述圆柱部(23)的所述轴向中心部(23d)的位置处所述倾斜面(27、37、47)相对于所述油底壳导轨部(21a、21b)中所述邻近的一个的所述上表面的所述倾斜角(θ)小于在所述圆柱部(23)的所述一个轴向端(23a、23b)和所述圆柱部(23)的所述轴向中心部(23d)之间的倾斜区域内的所述倾斜角(θ)。

7.根据权利要求1所述的车用发动机构造，其中

设置有延伸面(21e)，所述延伸面(21e)从所述圆柱部(23)的所述一个轴向端(23a、23b)朝着所述圆柱部(23)的所述轴向中心部(23d)以与所述油底壳导轨部(21a、21b)中所述邻近的一个的所述上表面的水平相同的水平延伸，并且所述倾斜面(27、37、47)形成为以便平滑地接合所述延伸面(21e)。

8.根据权利要求1所述的车用发动机构造，其中

在所述倾斜面(27、37、47)与所述上半部(23c)的外表面相接合的内侧的位置处，所述倾斜面(27、37、47)被与所述圆柱部(23)的轴线垂直的平面所截取的横截面形状为大体弧形，在接近所述油底壳导轨部(21a、21b)的外侧的位置处，所述倾斜面(27、37、47)被与所述圆柱部(23)的轴线垂直的平面所截取的横截面形状为其角具有某个半径的大体矩形，并且，在所述内侧和所述外侧之间，从所述圆柱部(23)的所述中心部(23d)朝着所述油底壳导轨部(21a、21b)，所述倾斜面(27、37、47)的横截面形状从所述大体弧形逐渐变化到其角具有某个半径的大体矩形。

9.根据权利要求1至3中任一项所述的车用发动机构造，其中

所述发动机(10)为纵向布置式发动机，并且所述驱动轴(19L、19R)从布置在所述发动机(10)一侧的差速齿轮(18)朝着所述车辆的所述驱动轮(14L、14R)延伸。

10.根据权利要求1至3中任一项所述的车用发动机构造，其中

所述油底壳(20)包括：块体部(25)，其中所述一对油底壳导轨部(21a、21b)、所述一对侧壁部(22a、22b)和所述圆柱部(23)由与所述发动机机体(10a)的气缸体的材料相同的材料一体地形成；以及由钢板制成的覆盖部(26)，其覆盖所述块体部(25)的底部。

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