CN101532426B

CN101532426B - 通用发动机

Info

Publication number: CN101532426B
Application number: CN2009101187762A
Authority: CN
Inventors: 吉田贤一; 铃木敏行
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2008-03-11
Filing date: 2009-03-11
Publication date: 2012-07-04
Anticipated expiration: 2029-03-11
Also published as: US20090230694A1; CN102146841A; CN101532426A; DE102009012410A1; CN102290919A; CN102146841B; JP2009216014A; JP5058033B2; US8154165B2

Abstract

本发明提供一种通用发动机，其提高用于发电用途的通用发动机的发电能力，同时实现轻量化·小型化。可以在旋转轴(9)的一侧的突出部位上安装作为选装部件而提供的外部装置，在旋转轴(9)的另一侧的突出部位上，一体地安装由发电用转子(31、33)(内外转子)和定子(32)构成的轴向间隙型电动发电机3。

Description

通用发动机

技术领域

本发明涉及一种将轴向间隙型电动发电机一体化的通用发动机。

背景技术

作为通用发动机的典型的利用方式之一，存在下述方式，即，将作为外部装置的发电体外置于发动机上，使用发动机的驱动力进行发电。在专利文献1中，公开了将径向间隙型的电动发电机(发电体)外置的通用发动机。

专利文献1：特开2001-295657号公报

发明内容

当前，在将发电体外置于通用发动机上的情况下，必须将作为外部装置的发电体安装在从通用发动机的侧方突出的发动机旋转轴上。但是，与通用发动机分体化的发电体，其自身的尺寸以及重量非常大。因此，在单纯地将发电体外置的情况下，存在整体的尺寸及重量变大，用户难以使用的问题。

因此，本发明的目的是，提高用于发电用途的通用发动机的发电能力，同时实现轻量化·小型化。

为了解决上述课题，第1发明提供一种使轴向间隙型电动发电机与发动机主体一体化的通用发动机。通过发动机主体的驱动力进行旋转的旋转轴具有：第1突出部位，其从发动机主体的一个侧部突出；以及第2突出部位，其从发动机主体的另一个侧部突出。在第1突出部位上可以安装作为选装部件而提供的外部装置。轴向间隙型电动发电机一体地安装在第2突出部位上。该轴向间隙型电动发电机具有：第1以及第2发电用转子，其与旋转轴一体地旋转；以及定子，其安装在发动机主体上。第2发电用转子与第1发电用转子相比配置在外侧。定子配置在旋转轴上第1以及第2发电用转子之间，分别与第1以及第2发电用转子分离。在这里，优选在第1发电用转子以及第2发电用转子各自的与定子相对的相对面上，沿圆周方向排列地安装多个磁体，在定子上接线并安装多个线圈。

在这里，在第1发明中，还可以具有多个第1散热片，其设置在第2发电用转子上，沿圆周方向排列。在此情况下，优选还具有第1通气孔，其设置在第2发电用转子的第1散热片的内侧，沿旋转轴的轴向贯穿第2发电用转子。另外，还可以具有散热片部件，其与旋转轴一体地旋转，插入至定子的中空部位内，沿圆周方向排列有多个第2散热片，也可以使该散热片部件与第1发电用转子一体形成。另外，还可以具有第2通气孔，其设置在第1发电用转子上，沿旋转轴的轴向贯穿第1发电用转子。

另外，在第1发明中，优选第1发电用转子以及第2发电用转子具有作为飞轮的功能，即，通过自身的惯性力，使旋转轴的旋转力稳定化。另外，也可以将用于检测旋转轴的旋转角度的点火用磁体，安装在第1发电用转子或者第2发电用转子上。另外，也可以在定子的外径比第1发电用转子的外径大的前提下，进一步设置安装部件，其大致直线状地延伸。在此情况下，优选安装部件的一端安装在发动机主体上，安装部件的另一端安装在定子的与第1发电用转子相比直径较大的部位上。另外，也可以进一步设置反冲起动部，其与第2发电用转子相比配置在外侧，在使发动机主体起动时，强制地使旋转轴旋转。

第2发明提供一种使轴向间隙型电动发电机与发动机主体一体化的通用发动机。通过发动机主体的驱动力进行旋转的旋转轴具有：第1突出部位，其从发动机主体的一个侧部突出；以及第2突出部位，其从发动机主体的另一个侧部突出。可以将作为选装部件而提供的外部装置安装在第1突出部位上。将轴向间隙型电动发电机一体地安装在第2突出部位上。该轴向间隙型电动发电机具有：第1以及第2飞轮，其与旋转轴一体地旋转；以及定子，其安装在发动机主体上。第2飞轮与第1飞轮相比配置在外侧。第1以及第2飞轮通过自身的惯性力，使旋转轴的旋转力稳定化。定子配置在旋转轴上第1以及第2飞轮之间，分别与第1以及第2飞轮分离。在定子上接线并安装多个线圈。另外，在第1以及第2飞轮各自的与定子相对的相对面上，沿圆周方向排列地安装多个磁体。

在这里，在第2发明中，还可以具有多个第1散热片，其设置在第2飞轮上，沿圆周方向排列。在此情况下，优选还具有第1通气孔，其设置在第2飞轮的第1散热片的内侧，沿旋转轴的轴向贯穿第2飞轮。另外，还可以具有散热片部件，其与旋转轴一体地旋转，插入至定子的中空部位内，沿圆周方向排列有多个第2散热片，也可以使该散热片部件与第1飞轮一体形成。另外，还可以具有第2通气孔，其设置在第1飞轮上，沿旋转轴的轴向贯穿第1飞轮。

另外，在第2发明中，优选将用于检测旋转轴的旋转角度的点火用磁体，安装在第1飞轮或者第2飞轮上。另外，也可以在定子的外径比第1飞轮的外径大的前提下，进一步设置安装部件，其大致直线状地延伸。在此情况下，优选安装部件的一端安装在发动机主体上，安装部件的另一端安装在定子的与第1飞轮相比直径较大的部位上。另外，也可以进一步设置反冲起动部，其与第2飞轮相比配置在外侧，在使发动机主体起动时，强制地使旋转轴旋转。

发明的效果

根据第1发明，作为发电体的轴向间隙型电动发电机与发动机主体一体化。因此，即使不将其作为外部装置而另外安装，也可以将通用发动机用于发电用途。另外，作为与发动机主体一体化的发电体，使用轴向间隙型电动发电机，将定子作为各个第1以及第2发电用转子在发电时所必要的相对部件而共用。因此，可以抑制旋转轴的轴向长度的增加，同时提高发电能力。其结果，可以提高用于发电用途的通用发动机的发电能力，同时实现小型化·轻量化。

根据第2发明，作为发电体的轴向间隙型电动发电机与发动机主体一体化。因此，即使不将其作为外部装置而另外安装，也可以将通用发动机用于发电用途。另外，作为与发动机主体一体化的发电体，使用轴向间隙型电动发电机。因此，不对现有通用发动机所具有的飞轮的尺寸等规格进行较大地变更，而仅通过追加发电用磁体等，就可以对飞轮上附加作为发电用转子的功能。另外，将定子作为各个第1以及第2飞轮在发电时所必要的相对部件而共用。因此，可以抑制旋转轴的轴向长度的增加，同时提高发电能力。其结果，对于以现有通用发动机为基础的发电用发动机，不需要对现有设计及规格进行较大地变更，可以以低成本实现，且可以提高发电能力，同时实现小型化·轻量化。

附图说明

图1是从旋转轴的一端侧观察的通用发动机的展开立体图。

图2是从旋转轴的另一端侧观察的通用发动机的展开立体图。

图3是通用发动机的展开侧面图。

图4是由壳体内的气流进行冷却的冷却机构的说明图。

图5是使用了通用发动机的充电/放电系统的说明图。

具体实施方式

图1及图2是本实施方式所涉及的通用发动机1的展开立体图，图1是从旋转轴9的一端侧观察的图，图2是从旋转轴9的另一端侧观察的图。另外，图3是通用发动机1的展开侧面图，该图中所示的标号C表示旋转轴9的轴向(轴线方向)。该通用发动机1具有使轴向间隙型电动发电机3与发动机主体2一体化的形式，用于发电用途。通用发动机1主要由发动机主体2、轴向间隙型电动发电机3、反冲起动部(recoil)4、壳体5、以及燃料箱6构成。此外，在图1中，为了清楚地示出发动机主体2的外观形状，省略搭载在其上部的燃料箱6。

发动机主体2具有与通常的通用发动机相同的结构。在该发动机主体2的上部，安装用于储存燃料的燃料箱6。旋转轴9利用发动机主体2的驱动力而旋转。旋转轴9分别从发动机主体2的左右侧部突出，具有图3所示的突出部位9a、9b。在从发动机主体2的一个侧部突出的突出部位9a上，可以安装任意的外部装置(未图示)，该外部装置与通用发动机1分体化，作为选装部件而提供。另一方面，在从该突出部位9a的相反侧即另一侧的侧部突出的突出部位9b上，一体地安装轴向间隙型电动发电机3。

轴向间隙型电动发电机3，主要由圆盘状的发电用转子31、33、以及中空状的定子32构成。在本说明书中，将发电用转子31、33的左右侧面中、与定子32相对的一侧称为“相对面”，将不与定子32相对的一侧称为“非相对面”。发电用转子31、33通过将其中心分别固定在旋转轴9上而与旋转轴9一体地旋转。在靠近发动机主体2的内侧的发电用转子31(以下，称为“内转子31”)的相对面上，沿圆周方向排列地安装例如钕类永磁体等多个发电用磁体31a，相邻的发电用磁体31a的极性交替地反转。另外，在与内转子31相比位于外侧的发电用转子33(以下，称为“外转子33”)的相对面上，沿圆周方向排列地安装由与发电用磁体31a相同的材质形成的发电用磁体33a。与发电用磁体31a的情况相同，使相邻的发电用磁体33a的极性交替地反转。另一方面，定子32具有围绕其中心形成中空部位的环形形状。定子32经由大致直线状地延伸的多个安装部件7，固定在发动机主体2上。另外，定子32配置在内外转子31、33之间，在旋转轴9的轴向C上，分别与内外转子31、33分离。在定子32上，接线并安装例如集中绕组导线等多个线圈32a。

在外转子33上设置有多个冷却散热片33c、以及多个通气孔33b。沿圆周方向排列的冷却散热片33c，分别从外转子33的非相对面沿轴向C直立，向大致直径方向延伸。另外，沿圆周方向排列的通气孔33b设置在冷却散热片33c的内侧，沿轴向C贯穿外转子33。

另一方面，在内转子31上设置有散热片部件34、以及多个通气孔31b。设置于内转子31的相对面上的散热片部件34，在外圆周上排列向直径方向延伸的多个冷却散热片，与旋转轴9一体地旋转。此外，散热片部件34只要采用与旋转轴9一体地旋转的方式即可，不必一定与内转子31一体形成，也可以与外转子33一体形成，也可以相对于内外转子31、33作为单独的部件而形成。散热片部件34插入·收容在定子32的中空部位内。另外，沿圆周方向排列的通气孔31b沿轴向C贯穿内转子31。散热片部件34以及通气孔31b，与外转子33侧的部位33b、33c协作，起到将发动机主体2以及轴向间隙型电动发电机3这两者冷却的作用。

在本实施方式中，为了提高将内外转子31、33向旋转轴9安装时的装配作业性，另外，为了高精度地确保内外转子31、33的间隙，在向旋转轴9安装前，将内外转子31、33一体化。具体地说，在内转子31的与外转子33相对的相对侧的表面中央，形成沿轴向C突出的圆筒状的凸起部(凸起部的内径与旋转轴9的外径相当)。使该凸起部的顶部与外转子33的相对面抵接，在该状态下，从外转子33的背面插入螺栓而将两者紧固。此外，凸起部也可以不形成于内转子31侧而是形成于外转子33侧。另外，也可以不将分别分体形成的内外转子31、33机械地紧固，而是作为单一的部件而使它们一体形成。

内转子31的外径比位于其外侧的定子32的外径小。其原因是，使用于将定子32安装在发动机主体2上的安装部件7的形状最优化，抑制由发动机主体2的振动引起的定子32的位移(振动的放大)。在此情况下，定子32的向直径方向(径向方向)突出的部位(与内转子31相比直径较大的部位)，作为用于固定臂状的安装部件7的一端的部位、即安装部使用。另外，由于内转子31比定子32直径小，所以即使安装部件7的形状为其延伸长度最短的大致直线状，也可以避免与内转子31发生干涉。

轴向间隙型电动发电机3，使发电系统具有两个系统。第1系统由成对的内转子31和定子32构成。第1系统的轴向间隙是存在于内转子31的相对面和与其相对的定子32的平面之间的间隙。另一方面，第2系统由成对的外转子33和定子32构成。第2系统的轴向间隙是存在于外转子33的相对面和与其相对的定子32的平面之间的间隙。配置在内外转子31、33之间的定子32，作为各个转子31、33在发电时所必要的相对部件而被共用。此外，在采用不使用电磁钢板的轴向间隙型电动发电机3的情况下，与通常的径向间隙型电动发电机相比较，可以减少铁损，高效地发电。

由于固定在旋转轴9的突出部位9b上的2个转子31、33，除了其自身的自重以外，还要嵌入发电用磁体31a、33a，所以具有一定程度的重量。因此，内转子31以及外转子33起到飞轮的作用，即，分别利用旋转时的自身的惯性力，使在发动机主体2的1个循环期间变化的旋转轴9的旋转力稳定化。

在外转子33的非相对面侧，即外转子33的外侧，设置反冲起动部4，该反冲起动部4在使发动机主体2起动时，强制地使旋转轴9旋转。在该反冲起动部4上形成进气口，其吸入用于将发动机主体2以及轴向间隙型电动发电机3冷却的空气。具有上述结构的轴向间隙型电动发电机3，其大致整体被壳体5覆盖。该壳体5具有将从反冲起动部4的进气口吸入的空气导入至发动机主体2侧的内部形状。

在内转子31以及外转子33中的一个上，安装用于检测旋转轴9的旋转角度的点火用磁体8(参照图3)。在本实施方式中，点火用磁体8安装在内转子31的非相对面侧(与发动机主体2相对的一侧)，通过未图示的位置检测传感器，检测点火用磁体8的位置、即旋转轴9的旋转角度。位置检测传感器，以与内转子31的外缘相比位于外侧的方式安装在发动机主体2上，在内转子31的直径方向上与点火用磁体8相对时，对其进行检测。

此外，点火用磁体8也可以不安装在内转子31上，而是安装在外转子33上。例如，可以将点火用磁体8安装在外转子33的非相对面侧(形成冷却散热片33c的一侧)。在此情况下，为了避免与定子32发生干涉，必须将位置检测传感器安装在定子32外缘的外侧，虽然与点火用磁体8之间的间隙变大，但可以确保实际使用中不会发生问题的检测精度。此外，在安装于外转子33上的情况下，在该点火用磁体8的附近同时设置点火线圈等点火系统部件(未图示)。通过将点火系统部件设置在更外侧，可以容易地进行维护时的间隙调整。

如果通过发动机主体2的驱动而旋转轴9旋转，则与旋转轴9一体化的内外转子31、33也旋转。如果内外转子31、33旋转，则安装在各转子31、33上的发电用磁体31a、33a，以旋转轴9的轴线为中心，在铅直方向上旋转，因此各转子31、33周围的磁场急剧地改变。由此，在设置于各转子31、33附近的定子32的线圈32a中，流过由发电用磁体31a、33a的电磁感应产生的感应电流。通过这种发电机构，轴向间隙型电动发电机3生成·输出电力。

图4是由壳体5内的气流进行冷却的冷却机构的说明图。需要注意的是，在该图中，部件31～33以沿轴向C较远地分离的方式示出，但这只是为了方便说明，实际中比该状态更接近，内转子31的散热片部件34插入至定子32的中空部位中。如果通过发动机主体2的驱动而旋转轴9旋转，则设置在外转子33上的冷却散热片33c沿圆周方向发生位移。由此，从反冲起动部4的进气口吸入的空气的一部分(外气流)，通过冷却散热片33c向外转子33的外圆周方向流出。并且，向外圆周流出的外气流，一边沿壳体5的内部形状回旋，一边向轴向C流动，直至到达发动机主体2。利用该外气流，将外转子33的外圆周部位、定子32的外圆周部位、内转子31的外圆周部位冷却，进而发动机主体2也被冷却。

另外，如果旋转轴9旋转，则与内转子31一体化的散热片部件34也旋转。由此，从反冲起动部4的进气口吸入的空气的一部分(内气流)，通过外转子33的通气孔33b，流入至定子32的中空部位、即轴向间隙型电动发电机3的内部。并且，流入到内部的内气流的一部分，通过散热片部件34的旋转，经过外转子33和定子32之间的间隙(轴向间隙)，向定子32的外圆周方向流出。另外，内气流的一部分，经过定子32和内转子31之间的间隙，向定子32的外圆周方向流出。并且，向外圆周流出的内气流与外气流汇合。利用该内气流，将内转子31、定子32以及外转子33的各自的内部冷却。另外，内气流的一部分，经过内转子31的通气孔31b，流过发动机主体2。通过如上述所示的气流，将轴向间隙型电动发电机3以及发动机主体2这两者冷却。此外，定子32内部的气流方向，根据旋转轴9的旋转方向和散热片部件34的倾斜方向之间的关系而唯一地确定。

如上述所示，根据本实施方式，作为发电体的轴向间隙型电动发电机3与发动机主体2一体化。因此，即使不将其作为外部装置而另外安装，也可以将通用发动机1用于发电用途。另外，在安装某些外部装置时，可以使该外部装置的使用、和轴向间隙型电动发电机3的发电并行进行。作为一体化的发电体，使用轴向间隙型电动发电机3，将定子32作为各个内外转子31、33在发电时所必要的相对部件而共用。因此，可以抑制旋转轴9的轴向长度的增加。另外，在对定子32的线圈32a发生作用的磁场中，存在由内转子31的发电用磁体31a得到的磁场和由外转子33的发电用磁体33a得到的磁场。即，由于两个系统的磁场对线圈32a发生作用，所以与只采用单一(一个系统)的发电用磁体31a、33a的情况相比较，在理论上可以期待2倍程度的高输出，实现发电能力的提高。基于以上原因，可以提高用于发电用途的通用发动机1的发电能力，同时实现小型化·轻量化。

通常，轴向间隙型电动发电机3与径向间隙型电动发电机相比较，具有径向方向(直径方向)的尺寸较小的优点。因此，通过安装发电用磁体31a、33a，可以对飞轮附加作为内外转子31、33的功能，而不需要对现有通用发动机所具有的飞轮的尺寸等规格、或者与其相应的发动机主体的规格等进行较大的变更。其结果，对于以现有通用发动机为基础的发电用途的通用发动机1，不对现有设计及规格进行较大的变更，就可以以低成本实现，且可以提高发电能力，同时实现小型化·轻量化。

在以具有飞轮的现有通用发动机为基础的情况下，在安装于突出部位9b上而与旋转轴9一体地旋转的内外飞轮的各个相对面上，在圆周方向上排列地安装多个发电用磁体31a、33a。另外，将定子32以与各个飞轮分离的方式配置在旋转轴9上的内外飞轮之间。通过对飞轮实施这种改良，可以使它们与内外转子31、33在功能上等价。

另外，根据本实施方式，可以高效地将轴向间隙型电动发电机3及发动机主体2冷却。即，利用冷却散热片33c在圆周方向的位移而向外转子33的外圆周方向流出的外气流，被沿壳体5向轴向C引导，直至到达发动机主体2。另外，利用散热片部件34的旋转从通气孔33b吸入的内气流，从定子32的中空部位通过间隙，与上述外气流汇合。利用这种外气流以及内气流，将内外转子31、33、定子32、以及发动机主体2冷却。

另外，根据本实施方式，将内转子31配置在与定子32相比位于内侧的位置，因此可以使向外部露出的内转子31的露出部位减少。由此，即使在由外转子33产生气流时，异物也难以进入内转子31和定子32之间，因此可以实现耐久性高的通用发动机1。

另外，根据本实施方式，通过在与定子32相比配置于外侧的外转子33上形成冷却散热片33c，从而可以使同一部件兼有发电功能和冷却功能，可以减少所使用的磨损部件数量。另外，在进一步将点火用磁体8安装在外转子33上的情况下，可以兼有发动机控制功能，可以进一步减少通用发动机1的部件数量。另外，由于上述效果，使轴向间隙型电动发电机3的装配作业变容易，有助于提高批量生产性。

此外，在上述的实施方式中，着眼于轴向间隙型电动发电机3的发电、即充电，但也可以进行充电/放电这两者。图5是使用通用发动机1的充电/放电系统的说明图。在充电时，使从定子32流出的电流经由单元10流入电源11。单元10对电源11的充放电进行控制。另外，电源11例如是铅电池、锂离子电池、电容器等可充放电的蓄电装置。由此，将旋转体的动能变换为电能，对电源11进行充电。另一方面，在放电时，使从电源11流出的电流经由单元10流过定子32。由此，将电能变换为旋转体的动能，使轴向间隙型电动发电机3开始旋转。利用这种充电/放电，不仅使轴向间隙型电动发电机3作为发电体起作用，还可以作为通用发动机1的启动器起作用。此外，充电/放电的切换是通过单元10中的切换开关的操作而进行的。

另外，在上述实施方式中，针对将定子32设置在内外转子31、33之间的方式进行了说明，但也可以追加更多的发电用转子。在此情况下，对于n个发电用转子，只要准备n-1个定子即可。

Claims

1.一种通用发动机，其特征在于，具有：

发动机主体；

旋转轴，其利用所述发动机主体的驱动力进行旋转，具有从所述发动机主体的一个侧部突出的第1突出部位、以及从所述发动机主体的另一个侧部突出的第2突出部位，在所述第1突出部位上，可以安装作为选装部件而提供的外部装置；以及

轴向间隙型电动发电机，其一体地安装在所述第2突出部位上，

所述轴向间隙型电动发电机具有：

第1发电用转子，其与所述旋转轴一体地旋转；

第2发电用转子，其与所述旋转轴一体地旋转，与所述第1发电用转子相比配置在外侧；

定子，其安装在所述发动机主体上，在所述旋转轴上配置于所述第1发电用转子以及所述第2发电用转子之间，分别与所述第1发电用转子以及所述第2发电用转子分离，所述定子围绕其中心形成中空部位；

多个第1散热片，这些散热片设置在所述第2发电用转子上，沿圆周方向排列；

第1通气孔，其设置在所述第2发电用转子的所述第1散热片的内侧，沿所述旋转轴的轴向贯穿所述第2发电用转子；以及

散热片部件，其与所述旋转轴一体地旋转，插入所述定子的中空部位内，沿圆周方向排列有多个第2散热片。

2.根据权利要求1所述的通用发动机，其特征在于，

在所述第1发电用转子以及所述第2发电用转子各自的与所述定子相对的相对面上，在圆周方向上排列地安装多个磁体，

在所述定子上接线并安装多个线圈。

3.根据权利要求1所述的通用发动机，其特征在于，

所述散热片部件与所述第1发电用转子一体形成。

4.根据权利要求3所述的通用发动机，其特征在于，

还具有第2通气孔，其设置在所述第1发电用转子上，沿所述旋转轴的轴向贯穿所述第1发电用转子。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的通用发动机，其特征在于，

所述第1发电用转子以及所述第2发电用转子具有作为飞轮的功能，即，利用自身的惯性力使所述旋转轴的旋转力稳定化。

6.根据权利要求1至4中任意一项所述的通用发动机，其特征在于，

在所述第1发电用转子或者所述第2发电用转子上，安装用于检测所述旋转轴的旋转角度的点火用磁体。

7.根据权利要求1至4中任意一项所述的通用发动机，其特征在于，

还具有安装部件，其以大致直线状延伸，

所述定子的外径比所述第1发电用转子的外径大，

所述安装部件的一端安装在所述发动机主体上，所述安装部件的另一端安装在所述定子的与所述第1发电用转子相比直径较大的部位上。

8.根据权利要求1至4中任意一项所述的通用发动机，其特征在于，

还具有反冲起动部，其与所述第2发电用转子相比配置在外侧，在使所述发动机主体起动时，强制地使所述旋转轴旋转。

9.一种通用发动机，其特征在于，具有：

发动机主体；

所述轴向间隙型电动发电机具有：

第1飞轮，其与所述旋转轴一体地旋转，利用自身的惯性力使所述旋转轴的旋转力稳定化；

第2飞轮，其与所述旋转轴一体地旋转，与所述第1飞轮相比配置在外侧，利用自身的惯性力使所述旋转轴的旋转力稳定化；

定子，其安装在所述发动机主体上，在所述旋转轴上配置于所述第1飞轮以及所述第2飞轮之间，分别与所述第1飞轮以及所述第2飞轮分离，在该定子上接线并安装多个线圈，所述定子围绕其中心形成中空部位；

多个第1散热片，其设置在所述第2飞轮上，沿圆周方向排列；

第1通气孔，其设置在所述第2飞轮的所述第1散热片的内侧，沿所述旋转轴的轴向贯穿所述第2飞轮；以及

散热片部件，其与所述旋转轴一体地旋转，插入所述定子的中空部位内，沿圆周方向排列有多个第2散热片，

在所述第1飞轮以及所述第2飞轮各自的与所述定子相对的相对面上，沿圆周方向排列地安装多个磁体。

10.根据权利要求9所述的通用发动机，其特征在于，

所述散热片部件与所述第1飞轮一体形成。

11.根据权利要求10所述的通用发动机，其特征在于，

还具有第2通气孔，其设置在所述第1飞轮上，沿所述旋转轴的轴向贯穿所述第1飞轮。

12.根据权利要求9至11中任意一项所述的通用发动机，其特征在于，

在所述第1飞轮或者所述第2飞轮上，安装用于检测所述旋转轴的旋转角度的点火用磁体。

13.根据权利要求9至11中任意一项所述的通用发动机，其特征在于，

还具有安装部件，其以大致直线状延伸，

所述定子的外径比所述第1飞轮的外径大，

所述安装部件的一端安装在所述发动机主体上，所述安装部件的另一端安装在所述定子的与所述第1飞轮相比直径较大的部位上。

14.根据权利要求9至11中任意一项所述的通用发动机，其特征在于，

还具有反冲起动部，其与所述第2飞轮相比配置在外侧，在使所述发动机主体起动时，强制地使所述旋转轴旋转。