CN101511642B - 车门闭合部与装饰物划分部在车门并列方向上偏置的车辆的车门构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供如下的车辆的车门构造，在第一车门侧的第一装饰物的外表面与第二车门侧的第二装饰物外表面之间，形成与两车门的划分部连续的装饰物划分部，在设在所述第一车门上的第一装饰物安装部上，在与所述第二车门侧相对的端部形成有向第二车门侧鼓出的鼓出部，并且，在设在所述第二车门上的第二装饰物安装部上，在与所述第一车门侧相对的端部形成有远离第一车门侧的凹陷部，所述第一装饰物安装部与所述第二装饰物安装部之间的车门闭合部相对于所述装饰物划分部在车门并列方向上偏置。

Description

车门闭合部与装饰物划分部在车门并列方向上偏置的车辆的车门构造

技术领域

本发明涉及车辆的车门构造。 

本发明基于2006年9月27日提出申请的日本特愿2006-262040号主张优先权，在此援引其内容。 

背景技术

以下的车门构造是公知的，即，在邻接的两个车门上分别安装树脂制成的装饰物，在装饰物的划分部(各车门的装饰物之间的间隙部分)施设遮蔽件，使得从两装饰物之间看不到车门板和车身板。 

例如，在专利文献1中公开了如下的车门构造，即，在一个装饰物的端部上形成向另一个装饰物的端部内侧绕入的凸缘部，使两装饰物的端部重叠。 

(专利文献1：日本特开平8-58383号公报) 

发明内容

但是，由于树脂制成的装饰物会产生热膨胀(热伸长)，如果考虑到防止车门闭合时的干涉，则无法较大地形成所述凸缘部，其结果是，从划分部向里面能够看到的部分变大，美观性变差。此外，由于若考虑防止干涉则需要将闭合部的两车门的间隔设定得较大，因而存在着车门的划分线(两车门的分界线)的美观性变差的问题。 

因此，本发明提供一种能够防止装饰物的划分部的内部被看到、且美观性良好的车辆的车门构造。 

因此，本发明的车辆(例如，后述的实施例中的车辆1)的车门构造，具有设在车身(例如，后述的实施例中的车身2)上的第一车门(例如，后述的实施例中的后车门10)和邻接该第一车门设置的第二车门(例如，后述的实施例中的前车门30)，在所述第一车门的外表面(例如，后述的实施例中的外表面11)与所述第二车门的外表面(例如，后述的实施例中的外表面31)之间具有车门划分部(例如，后述的实施例中的划分部90)，在所述第一车门以及所述第二车门的外表面上，分别安装有树脂制成的第一装饰物(例如，后述的实施例中的后车门下部装饰物50)以及第二装饰物(例如，后述的实施例中的前车门下部装饰物70)，在所述第一装饰物的外表面(例如，后述的实施例中的外表面55)与所述第二装饰物的外表面(例如，后述的实施例中的外表面75)之间形成有与所述车门划分部连续的装饰物划分部(例如，后述的实施例中的装饰物划分部91)，在设置在所述第一车门上的、安装有所述第一装饰物的第一装饰物安装部(例如，后述的实施例中的装饰物安装部12)上，在与所述第二车门侧相对的端部形成有向第二车门侧鼓出的鼓出部(例如，后述的实施例中的鼓出部13)，并且，在设置在所述第二车门上的、安装有所述第二装饰物的第二装饰物安装部(例如，后述的实施例中的装饰物安装部32)上，在与所述第一车门侧相对的端部形成有远离第一车门侧的凹陷部(例如，后述的实施例中的凹陷部33)，所述第一装饰物安装部与所述第二装饰物安装部之间的车门闭合部(例如，后述的实施例中的车门闭合部92)相对于所述装饰物划分部在车门并列方向上向第二车门侧偏置。 

通过这样构成，能够使车门划分部与装饰物划分部连续。此外，由于第一装饰物安装部与第二装饰物安装部之间的车门闭合部相对于装饰物划分部在并列方向上偏置，因此能够防止从装饰物划分部看到内部。并且，能够容易地避免树脂制成的装饰物产生了热膨胀(热伸长)时的车门闭合时的干涉。此外，由于没有因考虑防止干涉而增大车门划分部的宽度，能够提高外观的美观程度。 

另外，在本发明中，所谓车门并列方向，指的是邻接设置的车门的并列方向，例如在车门在车身的前后方向上并列的前车门和后车门的情况下指的是前后方向。 

作为典型例，所述第一装饰物与所述第二装饰物之间的装饰物闭合部(例如，后述的实施例中的装饰物闭合部93)具有形成于车外侧的表面侧闭合部(例如，后述的实施例中的表面侧闭合部94)和形成于车内侧的内面侧闭合部(例如，后述的实施例中的内面侧闭合部95)，所述表面侧闭合部形成相对于所述车门划分部连续的装饰物划分部，所述内面侧闭合部相对于所述车门闭合部连续地形成，且相对于所述表面侧闭合部在车门并列方向上向第二车门侧偏置。 

通过这样构成，能够防止经装饰物划分部看到车门端末部，并且，能够获得第一装饰物以及第二装饰物的连续感。 

作为此情况的第一优选例，所述第一装饰物安装部以及所述第二装饰物安装部的所述车门闭合部的各端部，沿着所述内面侧闭合部上的所述第一装饰物以及所述第二装饰物的各端部设置。 

通过这样构成，能够使各装饰物的端部与各门的端部配合，能够提搞装饰物的安装刚性。 

作为第二优选例，在所述表面侧闭合部上，在所述第一装饰物上形成有凹部(例如，后述的实施例中的凹部54)，在所述第二装饰物上形成有凸部(例如，后述的实施例中的凸部73)。 

通过这样构成，能够可靠地防止因装饰物的热膨胀(热伸长)造成的车门闭合时的装饰物彼此的干涉。 

(发明的效果) 

根据本发明，由于车门划分部与装饰物划分部连续，因而划分部的美观性提高。此外，由于能够防止从装饰物划分部看到内部，因而美观性提高。由此，车辆的商品性提高。并且，能够避免树脂制成的装饰物产生了热膨胀(热伸长)时的车门闭合时的干涉。此外，由于没有因考虑防止干涉增大车门划分部的间隔，因而能够提高外观的美观程度。 

根据上述典型例，能够防止经装饰物划分部看到车门端末部， 并且，能够获得第一装饰物以及第二装饰物的连续感，因此，划分部的美观性提高，车辆的商品性提高。 

根据上述第一优选例，能够提高装饰物的安装刚性。 

根据上述第二优选例，能够可靠地防止因装饰物的热膨胀(热伸长)造成的车门闭合时的装饰物彼此的干涉。 

附图说明

图1是具有作为本发明的一个实施方式的车门构造的车辆的侧视图。 

图2是将装饰物划分部周边放大表示的侧视图。 

图3是图2的沿A-A线的剖视图。 

图4是后车门的下部侧视图。 

图5是前车门的下部侧视图。 

(附图标记的说明) 

1车辆 

2车身 

10后车门(第一车门) 

11外表面(第一车门的外表面) 

12装饰物安装部(第一车门的装饰物安装部) 

13鼓出部 

30前车门(第二车门) 

31外表面(第二车门的外表面) 

32装饰物安装部(第二车门的装饰物安装部) 

33凹陷部 

50后车门下部装饰物(第一装饰物) 

54凹部 

55外表面(第一装饰物的外表面) 

70前车门下部装饰物(第二装饰物) 

73凸部 

75外表面(第二装饰物的外表面) 

90车门划分部 

91装饰物划分部 

92车门闭合部 

93装饰物闭合部 

94表面侧闭合部 

95内面侧闭合部 

具体实施方式

下面，参照图1至图5的附图说明本发明涉及的车辆的车门构造的实施例。其中，在以下的说明中，前后方向与车身的前后方向相同。 

如图1所示，在车辆1的车身2的左右侧部，相互邻接地配置有后车门(第一车门)10和前车门(第二车门)30，后车门10和前车门30被设置为能够分别以其前端侧为旋转中心进行开闭。 

如图2的局部放大图所示，后车门10的外表面11的前端部与前车门30的外表面31的后端部略微离开，二者之间即为车门划分部90。 

图4是后车门10的下部放大图，如该图所示，后车门10的下端部遍及前后方向全长地形成有规定上下宽度的装饰物安装部(第一装饰物安装部)12，如图1所示，在装饰物安装部12的外表面11上，遍及其前后方向全长地安装有树脂制成的后车门下部装饰物(第一装饰物)50。 

此外，图5是前车门30的下部放大图，如该图所示，前车门30的下端部遍及前后方向全长地形成有规定上下宽度的装饰物安装部(第二装饰物安装部)32，如图1所示，在装饰物安装部32的外表面31上，遍及其前后方向全长地安装有树脂制成的前车门下部装饰物(第二装饰物)70。 

后车门下部装饰物50的外表面55的前端部与前车门下部装饰 物70的外表面75的后端部略微离开，二者之间即为装饰物划分部91。如图1以及图2所示，装饰物划分部91与车门划分部90连续形成。 

参照图3的剖视图对装饰物划分部91周边进行详细说明。 

后车门10具有后车门内板14和后车门外板15，后车门内板14的前缘部14a与后车门外板15的前缘部16通过卷边加工而连结。后车门外板15的前缘部16向接近前车门30的方向(即车身前方)延伸，垂直部17从该前缘部16的后端向车外侧大致垂直地立起延伸，平坦部18从垂直部17的车外侧端部向远离前车门30的方向(即车身后方)延伸。 

前车门30也具有前车门内板34和前车门外板35，前车门内板34的后缘部34a与前车门外板35的后缘部36通过卷边加工而连结。前车门外板35的后缘部36向接近后车门10的方向(即车身后方)延伸。 

在后车门10和前车门30的闭合时(以下，简称为“闭合时”)，后车门外板15的平坦部18的前端与前车门外板35的后缘部36的后端隔着规定尺寸的间隙相对，平坦部18的外表面与后缘部36的外表面大致共面。另外，后车门外板15的前缘部16与前车门外板35的后缘部36相比以与垂直部17的高度相应的量位于车内侧，从车辆侧方观察时，前缘部16和后缘部36的两顶端部分重叠。 

而且，在闭合时，后车门外板15的前缘部16以及垂直部17与前车门外板36的后缘部36之间，是车门闭合部92。 

后车门下部装饰物50以及前车门下部装饰物70均呈在车门外表面11、13侧开口的截面大致U字形。 

后车门下部装饰物50的外观设计壁部51以从后车门外板15向车外侧离开规定尺寸的方式配置，该外观设计壁部51的前缘51a与后车门外板15的垂直部17相比位于后方。在后车门下部装饰物50的前端部设有：沿后车门外板15的平坦部18的前缘配置、且相对于平坦部18大致垂直地抵接的前臂部52；将该前臂部52的车外侧 端部与外观设计壁部51的前缘51a连接的连接壁部53。连接壁部53形成为向远离前车门30一侧凹的凹曲面，具有凹部54。 

前车门下部装饰物70的外观设计壁部71以从前车门外板35向车外侧离开规定尺寸的方式配置，在闭合时，后车门下部装饰物50的外观设计壁部51的外表面55和前车门下部装饰物70的外观设计壁部71的外表面75大致共面。另外，后车门下部装饰物50的外观设计壁部51的外表面55作为后车门下部装饰物50的外表面55，前车门下部装饰物70的外观设计壁部71的外表面75作为前车门下部装饰物70的外表面75。 

在前车门下部装饰物70的后端部设有后壁部72，该后壁部72沿前车门外板35的后缘部36的后缘配置，且相对于后缘部36大致垂直地抵接，后壁部72的车外侧的端部大致垂直地与外观设计壁部71相连。外观设计壁部71的后端较其与后壁部72的连接部更向后方突出，该凸部73的后端以在闭合时、从车辆侧面观察时与后车门下部装饰物50的前壁部52的前端大致一致的方式配置。 

另外，在闭合时，前车门下部装饰物70的凸部73和后车门下部装饰物50的外观设计壁部51的前缘51a隔着规定尺寸的间隙相对，后车门下部装饰物50的外观设计壁部51的外表面55与前车门下部装饰物70的外观设计壁部71的外表面75之间是前述的装饰物划分部91。 

而且，在闭合时，后车门下部装饰物50的前壁部52以及连接壁部53与前车门下部装饰物70的后壁部72以及凸部73之间，是装饰物闭合部93。 

该装饰物闭合部93具有：形成在后车门下部装饰物50的外观设计壁部51的前缘51a与前车门下部装饰物70的凸部73之间的表面侧闭合部94；形成在后车门下部装饰物50的前壁部52与前车门下部装饰物70的后壁部72之间的内面侧闭合部95。表面侧闭合部94形成相对于车门划分部90连续的装饰物划分部91。内面侧闭合部95相对于后车门10的装饰物安装部12与前车门30的装饰物安 装部32的车门闭合部92连续，内面侧闭合部95相对于表面侧闭合部94向前方偏置。也就是说，内面侧闭合部95相对于表面侧闭合部94在车门并列方向(本实施方式中，是后车门10和前车门30的并列方向即前后方向)上偏置。 

而且，使装饰物划分部91与车门划分部90连续，并且，为了将在后车门下部装饰物50上比外观设计壁部51的前缘51a更向前车门30侧突出的前壁部52沿着后车门外板15的平坦部18的前缘配置，在后车门10的装饰物安装部12的前端部形成有向前车门30侧鼓出的鼓出部13(参照图4)，与此相对应地，在前车门30的装饰物安装部32的后端部形成有向远离后车门10的方向凹陷的凹陷部33。 

在如上述这样构成的车辆的车门构造中，在闭合时，由于车门划分部90与装饰物划分部91连续，因而美观性好，车辆1的商品性提高。 

此外，在闭合时，装饰物闭合部93的内面侧闭合部95和表面侧闭合部94在前后方向上偏置。并且，由于内面侧闭合部95与车门闭合部92连续，因而表面侧闭合部94和车门闭合部92也在前后方向上偏置。并且，从车辆侧方观察时，前车门下部装饰物70的凸部73的后端与后车门下部装饰物50的前壁部52的前端大致一致。其结果是，从车辆侧方观察装饰物划分部91时，会看到后车门下部装饰物50和前车门下部装饰物70无间断地连续，车门下部装饰物的连续感提高，并且，能够可靠地防止经装饰物划分部91看到后车门10以及前车门30的端末部。由此，能够提高装饰物划分部91的美观性，提高车辆1的商品性。 

此外，由于没有因考虑到防止干涉而增大车门划分部90的宽度，因而能够提高外观的美观程度。 

此外，后车门下部装饰物50的前壁部52沿后车门外板15的平坦部18的前缘设置并抵接，前车门下部装饰物70的后壁部72沿前车门外板35的后缘部36的后缘设置并抵接，因此，能够提高后车 门下部装饰物50以及前车门下部装饰物70的安装刚性。 

此外，由于在后车门下部装饰物50的连接壁部53上形成有凹部54，因而即使在树脂制成的前车门下部装饰物70发生热膨胀而向后方伸出的情况下，也能够可靠地防止连接壁部53与前车门下部装饰物70的干涉。 

并且，由于在前车门下部装饰物70上形成有与后壁部72相比向后方突出的凸部73，因此，与将前车门下部装饰物70的后端部如图3中双点划线所示那样、从后壁部72的顶端到凸部73的顶端直线地连续形成为厚壁的情况相比，能够较大地获得与后车门下部装饰物50之间的热膨胀时的退让尺寸。因此，能够可靠地防止闭合时后车门下部装饰物50与前车门下部装饰物70的干涉。 

(其他的实施例) 

本发明不限于前述的实施例。 

例如，在前述的实施例中，以后车门10作为第一车门、以前车门30作为第二车门，但也可以与之相反地，将前车门作为第一车门，将后车门作为第二车门。在此情况下，在作为第一车门的前车门的装饰物安装部上形成鼓出部，在作为第二车门的后车门的装饰物安装部上形成凹陷部。 

(工业实用性) 

根据本发明，由于车门划分部与装饰物划分部连续，因而能够提高划分部的美观性。此外，由于能够防止从装饰物划分部看到内部，因而能够提高美观性。由此，能够提高车辆的商品性。并且，能够避免在树脂制成的装饰物产生了热膨胀(热伸长)时的车门关闭时的干涉。此外，由于没有因考虑到防止干涉而使划分部的间隔变大，能够提高外观的美观程度。 

Claims (4)

1.一种车辆的车门构造，具有设在车身上的第一车门和邻接该第一车门设置的第二车门，在所述第一车门的外表面的与所述第二车门侧相对的端部与所述第二车门的外表面的与所述第一车门侧相对的端部之间具有车门划分部，其特征在于，

在所述第一车门以及所述第二车门的外表面上，分别安装有树脂制成的第一装饰物以及第二装饰物，在所述第一装饰物的外表面与所述第二装饰物的外表面之间形成有与所述车门划分部连续的装饰物划分部，

在设置在所述第一车门上的、安装有所述第一装饰物的第一装饰物安装部上，在与所述第二车门侧相对的端部形成有与形成所述车门划分部的该第一车门的外表面的端部相比向第二车门侧鼓出的鼓出部，并且，在设置在所述第二车门上的、安装有所述第二装饰物的第二装饰物安装部上，在与所述第一车门侧相对的端部形成有与形成所述车门划分部的该第二车门的外表面的端部相比远离第一车门侧的凹陷部，

所述第一装饰物安装部与所述第二装饰物安装部之间的车门闭合部相对于所述装饰物划分部在车门并列方向上向第二车门侧偏置。

2.如权利要求1所述的车辆的车门构造，其特征在于，所述第一装饰物与所述第二装饰物之间的装饰物闭合部具有形成于车外侧的表面侧闭合部和形成于车内侧的内面侧闭合部，

所述表面侧闭合部形成相对于所述车门划分部连续的装饰物划分部，

所述内面侧闭合部相对于所述车门闭合部连续地形成，且相对于所述表面侧闭合部在车门并列方向上向第二车门侧偏置。

3.如权利要求2所述的车辆的车门构造，其特征在于，所述第一装饰物安装部以及所述第二装饰物安装部的所述车门闭合部的各端部，沿着所述内面侧闭合部上的所述第一装饰物以及所述第二装饰物的各端部设置。

4.如权利要求2所述的车辆的车门构造，其特征在于，在所述表面侧闭合部上，在所述第一装饰物上形成有凹部，在所述第二装饰物上形成有凸部。

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