CN101484671A - 用于机动车的冷却装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的冷却装置，包括：散热液体冷却器(10)，具有第一冷却元件(11)，用于冷却机动车内燃机用的散热液体；和进气空气冷却器(20)，具有第二冷却元件(21)，用于冷却所述内燃机用的进气空气，从而散热液体冷却器和进气空气冷却器组装到彼此，其中冷却元件彼此基本平行并排延伸，在冷却元件之间具有狭窄空间(2)；－屏蔽装置(30)，设置在所述冷却元件(11，21)之间的空间(2)中，以调节穿过它们的空气流动，和－控制机构(40)，通过控制机构，屏蔽装置(30)可以在开启位置和闭合位置之间来回转换，在开启位置，屏蔽装置(30)不限制或者至少不显著限制穿过冷却元件(11，21)的空气流动，在闭合位置，屏蔽装置(30)限制穿过冷却元件(11，21)的空气流动。

Description

用于机动车的冷却装置
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的冷却装置，包括：散热液体冷却器，具有第一冷却元件，用于冷却机动车内燃机用的散热液体；和进气空气冷却器，具有第二冷却元件，用于冷却所述内燃机用的进气空气，从而，第一冷却元件和第二冷却元件装配到彼此，其中所述冷却元件基本彼此平行并排延伸，在它们之间具有狭窄的空间。
背景技术
具有增压内燃机的机动车通常设置有冷却装置，冷却装置包括：散热液体冷却器，该冷却器具有基本盘状的冷却元件，用于冷却内燃机用的散热液体；和进气空气冷却器，具有基本盘状的冷却元件，用于冷却内燃机用的进气空气。各个冷却元件包括伸长的管路和连接到管路的冷却凸缘，从而待冷却的介质(分别是散热流体和进气空气)被引导穿过这些管路，并且通过冷却凸缘被周围空气冷却，所述周围空气穿过管路之间的空气通道。周围空气穿过所述空气通道的冷却流动是通过车辆的运动或者通过风扇产生的，该风扇形成冷却装置的一部分。
在上述类型的冷却装置的情况中，节省空间并实现简单结构的冷却装置的一种已知方式是将散热液体冷却器和进气空气冷却器装配到彼此，其中散热液体冷却器的冷却元件和进气空气冷却器的冷却元件彼此基本平行并排延伸，在它们之间具有狭窄的空间，例如SE 524 096 C2描述。冷却元件之间的所述空间通常大约10-30毫米宽。
已知的实践方式是使用各种类型的屏蔽装置，例如百叶窗形式的，用于调节穿过机动车中冷却装置的一个或多个冷却元件的空气流动。这些屏蔽装置经常紧靠着一个或多个冷却元件的前面或后面设置，并且通常可通过控制机构手动或自动地在开启位置和闭合位置之间来回操纵，在开启位置，屏蔽装置仅微微限制或者根本不限制穿过一个或多个相关冷却元件的空气流动，在闭合位置，屏蔽装置基本上完全或者至少很大程度上限制穿过所述一个或多个冷却元件的空气流动。各种类型的这种屏蔽装置例如在US 4 753 288A、DE 3 701 584A1和DE 7 716 940 U1中描述。
发明内容
本发明的目的是提供上述类型的冷却装置的进一步改进，从而提供一种冷却装置，其结构至少在一些方面相对于相关类型的普通构造的冷却装置具有优点。
根据本发明，所述目的通过具有权利要求1特征的冷却装置实现。
根据本发明，冷却装置包括：
-散热液体冷却器，具有第一冷却元件，用于冷却机动车内燃机用的散热液体，
-进气空气冷却器，具有第二冷却元件，用于冷却所述内燃机用的进气空气，散热液体冷却器和进气空气冷却器装配到彼此，其中所述冷却元件彼此基本平行并排延伸，在冷却元件之间具有狭窄空间，
-屏蔽装置，设置在所述冷却元件之间的空间中，从而调节穿过它们的空气流动，和
-控制机构，通过它，屏蔽装置可以在开启位置和闭合位置之间来回转换，在开启位置，屏蔽装置不限制或者至少不显著限制穿过冷却元件的空气流动，在闭合位置，屏蔽装置限制穿过冷却元件的空气流动。
表述“空气流动”这里是指冷却的周围空气的流动，所述空气穿过冷却元件的管路之间的空气通道。
本发明是基于这样的理解，即位于上述类型的冷却装置的冷却元件之间的狭窄空间可用作用于装配屏蔽装置的空间，所述屏蔽装置用于调节穿过冷却元件的空气流动。结果产生了特别紧凑的冷却装置，具有它的组成部件的冷却元件的可调节的冷却效果。冷却装置的这个紧凑并节省空间的结构是有利的，因为用于机动车中冷却装置的空间经常是有限的。
根据本发明的冷却装置的各个实施例如从属权利要求和下面的说明所述。
附图说明
下面基于实施例参考附图详细描述本发明，附图中：
图1示出了根据本发明第一实施例的冷却装置的一部分的示意性透视图，
图2示出了沿着图1中的线II-II的示意性竖直剖视图，示出了形成冷却装置一部分的屏蔽装置处于开启位置，
图3示出了图2的剖视图，其中冷却装置的屏蔽装置处于闭合位置，
图4示出了根据图1的冷却装置上面的平面示意图，
图5示出了根据图1的冷却装置的示意性分解图，
图6示出了根据图1的冷却装置的示意性水平剖视图，
图7示出了根据本发明第二实施例的冷却装置的一部分的示意性竖直剖视图，其中冷却装置的屏蔽装置处于开启位置，和
图8示出了根据图7的剖视图，其中冷却装置的屏蔽装置处于闭合位置。
具体实施方式
图1-6示出了根据本发明第一实施例的机动车的冷却装置。冷却装置1用于设置有增压内燃机的机动车。
冷却装置1包括：普通结构的散热液体冷却器10，具有基本盘状的冷却元件11，用于冷却机动车内燃机用的散热液体。散热液体冷却器10还包括：管状入口箱12，箱12具有入口13，入口13用于通过未示出的管路连接到机动车的内燃机，从而从内燃机接收散热流体；和管状出口箱14，具有出口15，用于通过未示出的管路连接到机动车的内燃机，从而将散热液体引导返回到内燃机。冷却元件11设置在所述入口箱12和出口箱14之间，并包括伸长的管路16和连接到这些管路的冷却凸缘，管路彼此间隔一定距离延伸(其中一个这些管路在图6中示出)。冷却元件的管路16连接到箱12、14，并在箱12、14之间延伸，从而将散热液体从入口箱12引导到出口箱14。冷却元件11具有普通的结构，且它的管路和冷却凸缘在图1-5中未示出。来自机动车内燃机的散热液体通过冷却元件的管路16从入口箱12被引导到出口箱14，并且通过冷却凸缘被周围空气冷却，周围空气穿过所述管路之间的空气通道(未示出)。箱12、14在冷却元件11的相反边缘处彼此基本平行延伸，并且形成了散热液体冷却器10的端部。在所示实施例中，各个箱12、14基本竖直延伸。
冷却装置1还包括普通结构的进气空气冷却器20，具有基本盘状的冷却元件21，用于冷却机动车内燃机用的进气空气，即进入的空气，所述进入的空气用于内燃机，并且在供应到内燃机之前在机动车的压缩机中被压缩。进气空气冷却器20还包括管状入口箱22，入口箱22具有入口23，用于通过未示出的管路从机动车的压缩机接收温热的进气空气；和管状出口箱24，具有出口25，用于通过未示出的管路连接到机动车的内燃机，从而将进气空气供送到内燃机。冷却元件21设置在入口箱22和出口箱24之间，并包括伸长的管路26和连接到这些管路的冷却凸缘，管路26彼此间隔一定距离延伸(其中一个这些管路在图6中示出)。冷却元件的管路26连接到箱22、24，并在箱22、24之间延伸，从而将进气空气从入口箱22引导到出口箱24。来自所述压缩机的进气空气通过冷却元件的管路26从入口箱22引导到出口箱24，并且通过冷却凸缘被周围空气冷却，周围空气流过所述管路之间的空气通道(未示出)。箱22、24彼此基本平行地在冷却元件21的相反边缘处延伸，并且形成了进气空气冷却器20的端部。所示实施例中，各个箱22、24基本竖直延伸。
沿着机动车运动方向观察，进气空气冷却器20设置在散热液体冷却器10的前面。穿过各个冷却元件11、12的空气通道的周围空气的冷却流动通过机动车的向前运动和/或风扇(未示出)产生。沿着车辆运动方向观察，这个风扇通常设置在散热液体冷却器10的后面。
在根据本发明的冷却装置1中，散热液体冷却器10和进气空气冷却器20装配到彼此，其中它们的冷却元件11、21彼此基本平行地并排延伸，其中狭窄的空间2位于它们之间。这使得散热液体冷却器10的入口箱12靠近并且基本平行于进气空气冷却器20的入口箱22设置，同时散热液体冷却器10的出口箱14靠近并且基本平行于所述进气空气冷却器20的出口箱24设置，如图4和6所示。冷却器10、20有利地由固定装置保持在一起，例如螺杆或螺栓形式的固定件，分别接纳在相互面对的入口箱12、22和出口箱14、24的相对的支架18、28中。冷却元件11、21之间的所述空间2形成是因为各个箱12、14、22、24均某种程度上突出到相关冷却元件11、21的外侧面19、29的前面。这个空间2通常10-30毫米宽。
冷却装置1还包括：
-屏蔽装置30，设置在所述冷却元件11、21之间的空间2中，从而调节穿过它们的空气流动，和
-控制机构40，通过它，屏蔽装置30可以在开启位置和闭合位置之间来回转换，在开启位置，屏蔽装置30不限制或者至少不显著限制穿过冷却元件11、21的空气流动，在闭合位置，屏蔽装置30基本完全或者至少比开启位置更大程度上限制穿过所述空间2的空气流动，因此限制穿过冷却元件11、21的空气流动。
控制机构40可以有利地包括气压或者液压缸41，用于转换屏蔽装置30，如图1、4、5所示。
图1-6的实施例中，屏蔽装置30包括两个盘状的屏蔽元件31a、31b，所述屏蔽元件彼此相对，并具有穿过它们的孔32a、32b。一个屏蔽元件31a可以在它的延伸平面中相对于另一个屏蔽元件31b通过控制机构40以这样一种方式移动，使得屏蔽元件中的孔32a、32b配合以形成空气通道33，空气通道33延伸穿过屏蔽装置30，并当屏蔽装置处于开启位置时(见图2)该空气通道大于当屏蔽装置处于闭合位置时(如图3所示)。所述孔32a、32b例如可采用伸长间隙的形式，如图1和5所示。
在图7和8的实施例中，屏蔽装置30采用百叶窗(louvre)的形式，包括叶片35，叶片35可通过未示出的控制机构在开启位置(见图7)和闭合位置(见图8)之间来回枢转，在开启位置，叶片35基本垂直于冷却元件11、21的相邻侧面19、29延伸，在闭合位置，叶片35基本平行于冷却元件11、21的相邻侧面19、29延伸。叶片35有利地设置成在闭合位置彼此重叠，如图8所示。
屏蔽装置30也可具有附图所示之外的其它结构，并且例如可包括屏蔽织物，所述织物可通过控制机构移动到所述冷却元件11、21之间的空间2内外。
屏蔽装置30例如可牢固地夹持在散热液体冷却器10和进气空气冷却器20之间，或者固定到它们中的任一个。
本发明当然不限于上述实施例，因为对本领域技术人员来说许多变形是可能的，同时不脱离权利要求限定的本发明的基本概念。

Claims (5)

1.一种用于机动车的冷却装置，包括：散热液体冷却器(10)，具有第一冷却元件(11)，用于冷却机动车内燃机用的散热液体；和进气空气冷却器(20)，具有第二冷却元件(21)，用于冷却所述内燃机用的进气空气，散热液体冷却器(10)和进气空气冷却器(20)组装到彼此，其中所述冷却元件(11，21)彼此基本平行地并排延伸，在冷却元件之间具有狭窄空间(2)，其特征在于：冷却装置(1)包括：
-屏蔽装置(30)，设置在所述冷却元件(11，21)之间的空间(2)中，以调节穿过它们的空气流动，和
-控制机构(40)，通过控制机构，屏蔽装置(30)可以在开启位置和闭合位置之间来回转换，在开启位置，屏蔽装置(30)不限制或者至少不显著限制穿过冷却元件(11，21)的空气流动，在闭合位置，屏蔽装置(30)限制冷却元件(11，21)之间的空气流动。
2.如权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，屏蔽装置(30)包括叶片(35)，所述叶片可通过控制机构枢转。
3.如权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，屏蔽装置(30)包括至少两个盘状的屏蔽元件(31a，31b)，所述屏蔽元件彼此相对，并具有穿过它们的孔(32a，32b)，这些屏蔽元件中至少一个可以通过控制机构(40)在它的延伸平面中相对于另一个屏蔽元件移动，并且屏蔽元件(31a，31b)中的孔(32a，32b)设置成配合以形成空气通道(33)，空气通道延伸穿过屏蔽装置(30)，并且当屏蔽装置(30)处于开启位置时，所述空气通道大于当屏蔽装置处于闭合位置时。
4.如权利要求1-3中任一项所述的冷却装置，其特征在于，冷却元件(11，21)之间的空间(2)为10-30毫米宽。
5.如权利要求1-4中任一项所述的冷却装置，其特征在于，
-散热液体冷却器(10)包括：管状入口箱(12)，具有用于散热液体的入口(13)；和管状出口箱(14)，具有用于散热液体的出口(15)，这些箱(12，14)连接到第一冷却元件(11)，并且设置在第一冷却元件(11)的相反边缘处，
-散热液体冷却器(20)包括：管状入口箱(22)，具有用于进气空气的入口(23)；和管状出口箱(24)，具有用于进气空气的出口(25)，这些箱(22，24)连接到第二冷却元件(21)，并设置在第二冷却元件(21)的相反边缘处，和
-散热液体冷却器(10)和进气空气冷却器(20)装配到彼此，其中散热液体冷却器的入口箱(12)靠近并基本平行于进气空气冷却器的入口箱(22)设置，并且散热液体冷却器的出口箱(14)靠近并基本平行于进气空气冷却器的出口箱(24)设置。
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