CN104879202A - 用于车辆的发动机组件及具有其的车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于车辆的发动机组件及具有其的车辆。所述用于车辆的发动机组件包括：发动机；增压装置，所述增压装置用于对进入到所述发动机内参与燃烧的空气在进入所述发动机之前进行预先压缩，以增加进气量；冷却装置，所述冷却装置设置在所述增压装置与所述发动机之间，所述冷却装置用于对经过所述增压装置预先压缩后的空气进行冷却并将冷却后的空气输出给所述发动机；以及冷却风流量调节装置，所述冷却风流量调节装置设置成用于调节吹向所述冷却装置的冷却风的流量。根据本发明实施例的用于车辆的发动机组件，发动机低速低负荷时节油效果好。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的发动机组件及具有该用于车辆的发动机组件的车辆。
背景技术
相关技术中的用于车辆的发动机组件，在发动机低速低负荷时，油耗高，存在改进空间。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种发动机低速低负荷时节油效果好的用于车辆的发动机组件。
本发明的另一个目的在于提出一种具有上述发动机组件的车辆。
根据本发明第一方面的实施例提出一种用于车辆的发动机组件。所述用于车辆的发动机组件包括：发动机；增压装置，所述增压装置用于对进入到所述发动机内参与燃烧的空气在进入所述发动机之前进行预先压缩，以增加进气量；冷却装置，所述冷却装置设置在所述增压装置与所述发动机之间，所述冷却装置用于对经过所述增压装置预先压缩后的空气进行冷却并将冷却后的空气输出给所述发动机；以及冷却风流量调节装置，所述冷却风流量调节装置设置成用于调节吹向所述冷却装置的冷却风的流量。
根据本发明实施例的用于车辆的发动机组件，通过设置冷却风流量调节装置，并且冷却风流量调节装置可根据发动机的不同工况调节吹向冷却装置的冷却风的流量，使发动机更加节油且安全性能高。
另外，根据本发明上述实施例的用于车辆的发动机组件还可以具有如下附加的技术特征：
可选地，所述冷却风流量调节装置构造为百叶窗结构，所述百叶窗结构具有多个可联动的百叶，每个所述百叶具有关闭位置和最大打开位置，每个所述百叶可在关闭位置与最大打开位置之间转动，以连续可变地调节吹向所述冷却装置的冷却风的流量。
可选地，所述冷却风流量调节装置构造为挡风板，所述挡风板设在所述冷却装置与所述车辆的进风格栅之间，所述挡风板可绕挡风板的枢转轴线转动，以连续可变地调节吹向所述冷却装置的冷却风的流量。
可选地，所述挡风板由所述发动机的曲轴驱动其转动，所述挡风板与所述曲轴之间设置离合装置。由此无需另外的驱动挡风板的装置，节省空间，且充分利用曲轴的能量。
可选地，所述挡风板由电机驱动，从而挡风板的运动轨迹更容易控制，且布置更灵活。
根据本发明的一个实施例，所述冷却装置为多个且并联设置，所述增压装置设置成可选择性地将经过所述增压装置压缩后的空气输出给所述多个冷却装置中的至少一个。
根据本发明的一个实施例，所述用于车辆的发动机组件还包括：高温增压空气主路、低温增压空气主路和多条支路，每条所述支路上均对应地设置有一个所述冷却装置，每条所述支路的第一端与所述高温增压空气主路相连且第二端与所述低温增压空气主路，所述高温增压空气主路用于连接所述增压装置，所述低温增压空气主路用于连接所述发动机。
根据本发明的一个实施例，所述用于车辆的发动机组件还包括：气路切换阀，所述气路切换阀设在所述高温增压空气主路与所述多条支路的第一端之间，所述气路切换阀具有一个第一阀口和多个第二阀口，所述第一阀口与所述高温增压空气主路相连，所述多个第二阀口分别对应地与所述多条支路的第一端相连，所述第一阀口设置成可与所述多个第二阀口中的一个或多个连通。
根据本发明的一个实施例，所述用于车辆的发动机组件还包括：多个通断阀，所述多个通断阀分别对应地设置在每个所述支路上，用于控制对应支路的通断。
根据本发明第二方面的实施例提出一种车辆，包括第一方面所述的用于车辆的发动机组件。
附图说明
图1是根据本发明的一个实施例的用于车辆的发动机组件的结构示意图。
图2是根据本发明的另一个实施例的用于车辆的发动机组件的结构示意图。
图3是根据本发明的又一个实施例的用于车辆的发动机组件的结构示意图。
附图标记：
用于车辆的发动机组件100、发动机1、增压装置2、冷却装置3、冷却风流量调节装置4、挡风板41、高温增压空气主路51、低温增压空气主路52、支路53、气路切换阀6、第一阀口61、第二阀口62、通断阀7、进风格栅8
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面参照图1-图3描述根据本发明实施例的用于车辆的发动机组件100。如图1-图3所示，根据本发明实施例的用于车辆的发动机组件100包括发动机1、增压装置2、冷却装置3以及冷却风流量调节装置4。
增压装置2用于对进入到发动机1内参与燃烧的空气在进入发动机1之前进行预先压缩，以增加进气量。可选地，增压装置2可以是涡轮增压装置，也可以是机械增压装置。
冷却装置3在增压装置2与发动机1之间，冷却装置3用于对经过增压装置2预先压缩后的空气进行冷却并将冷却后的空气输出给发动机1。可选地，冷却装置3为中冷器，中冷器连接在增压装置2与发动机1的进气歧管之间。
冷却风流量调节装置4设置成用于调节吹向冷却装置3的冷却风的流量，也就是说，冷却装置3通过风冷方式带走预先压缩后的空气的温度，而冷却风流量调节装置4可以根据车辆的具体工况调节吹向冷却装置3的冷却风的流量。
例如，车辆行驶过程中，若发动机1低速低负荷运转时，通过冷却风流量调节装置4的调节，吹向冷却装置3的冷却风的流量为最小值，从而降低冷却装置3的冷却效果，变向的提高经冷却装置3冷却后的空气的温度，也就是提高了进入发动机1的空气的温度，达到省油的目的。并且，进入发动机1的空气的温度的提高有利于发动机1内的燃油的雾化，使燃油的燃烧更充分，也能节省一部分燃油。
具体而言，进入发动机1的空气温度升高后，空气密度减小，因而为达到原有的进入发动机1的空气的进气量，需要加大节气门的开度，而节气门开度增大会减小节流损失，从而达到节油的目的。
随着发动机1的转速和负荷不断地提高，通过冷却风流量调节装置4的调节，吹向冷却装置3的冷却风的流量不断增大，从而不断提升冷却装置3的冷却效果，避免进入发动机1的空气温度过高而引起的爆震，提高了发动机1的安全性能。
其中，发动机1的转速可以由转速传感器检测，发动机1的负荷可以通过节气门开度传感器检测，发动机1的转速以及节气门开度小于相应的标定数值时(具体数值可通过实验具体标定)，发动机1为低速低负荷运行。
简言之，根据本发明实施例的用于车辆的发动机组件100，通过设置冷却风流量调节装置4，并且冷却风流量调节装置4可根据发动机1的不同工况调节吹向冷却装置3的冷却风的流量，使发动机1更加节油且安全性能高。
如图1所示，用于车辆的发动机组件100包括发动机1、增压装置2、冷却装置3以及冷却风流量调节装置4。冷却装置3设置在增压装置2与发动机1之间，冷却风流量调节装置4用于调节吹向冷却装置3的冷却风的流量。冷却风流量调节装置4构造为挡风板41，挡风板41可以设在冷却装置3与车辆的进风格栅8之间，挡风板41可绕挡风板41的枢转轴线转动，以连续可变地调节吹向冷却装置3的冷却风的流量。
具体而言，车辆行驶过程中，若发动机1低速低负荷运转时，挡风板41阻挡从车辆的进风格栅8进入的风吹向冷却装置3，这样可以降低冷却装置3的冷却效果，变向的提高经冷却装置3冷却后的空气的温度，也就是提高了进入发动机1的空气的温度，达到省油的目的。
随着发动机1的转速和负荷不断地提高，挡风板41绕挡风板41的枢转轴线转动，从而使从车辆的进风格栅8进入的风部分或全部吹向冷却装置3，由此通过挡风板41绕挡风板41旋转轴线的转动而连续可变地调节吹向冷却装置3的冷却风的流量。
作为一种可选的驱动方式，挡风板41可以由发动机1的曲轴驱动其转动，挡风板41与曲轴之间可以设置离合装置，离合装置用于接合和分离挡风板41与曲轴，当离合装置位于接合位置时，挡风板41与曲轴接合从而使挡风板41在曲轴的驱动下转动，当离合装置位于分离位置时，挡风板41与曲轴分离，从而使挡风板41保持在相应的位置处。这里可以理解的是，挡风板41与曲轴的接合是指挡风板41与曲轴之间通过传动组件实现传动。挡风板41与曲轴的分离是指曲轴的动力不能通过传动组件传递给挡风板41。这种采用发动机1的曲轴驱动挡风板41的形式，无需另外设置驱动挡风板41的装置，节省空间，且充分利用曲轴的能量。
作为另一种可选的驱动方式，挡风板41可以由电机驱动。挡风板41由电机驱动，从而挡风板41的运动轨迹更容易控制，且布置更灵活。
在本发明的一个可选的实施例中，用于车辆的发动机组件100包括发动机1、增压装置2、冷却装置3以及冷却风流量调节装置4。冷却装置3设置在增压装置2与所述发动机1之间，冷却风流量调节装置4用于调节吹向冷却装置3的冷却风的流量。冷却风流量调节装置4构造为百叶窗结构，百叶窗结构具有多个可联动的百叶，每个百叶具有关闭位置和最大打开位置，每个百叶可在关闭位置与最大打开位置之间转动，以连续可变地调节吹向冷却装置3的冷却风的流量。
具体而言，车辆行驶过程中，若发动机1低速低负荷运转时，每个百叶窗均位于关闭位置，从而吹向冷却装置3的冷却风的流量为最小值，这样可以降低冷却装置3的冷却效果，变向的提高经冷却装置3冷却后的空气的温度，也就是提高了进入发动机1的空气的温度，达到省油的目的。
随着发动机1的转速和负荷不断地提高，每个百叶可从关闭位置向最大打开位置转动，从而连续可变地调节吹向冷却装置3的冷却风的流量。
当然，本发明百叶窗结构的百叶的运动形式并不限于此，根据发动机1的不同工况，百叶窗结构的百叶也存在下述运动形式，例如百叶窗结构中的部分百叶从关闭位置向最大打开位置转动，其它百叶可以保持在关闭位置。
在本发明的一些可选的实施例中，冷却装置3可以为多个且多个冷却装置3并联设置，增压装置2设置成可选择性地将经过增压装置2压缩后的空气输出给多个冷却装置3中的至少一个。
也就是说，当发动机1低速低负荷运行时，增压装置2可将经过增压装置2压缩后的空气输出给的一个冷却装置3，从而降低冷却装置3的冷却效果，变向的提高经冷却装置3冷却后的空气的温度，也就是提高了进入发动机1的空气的温度，达到省油的目的。
随着发动机1的转速和负荷不断地提高，增压装置2可将经过增压装置2压缩后的空气输出给的两个冷却装置3或者更多冷却装置3，提高冷却装置3的冷却效果。
在本发明的一些具体的实施例中，如图2所示，用于车辆的发动机组件100还可以包括高温增压空气主路51、低温增压空气主路52、多条支路53和气路切换阀6，每条支路53上均对应地设置有一个冷却装置3，每条支路53的第一端与高温增压空气主路51相连且每条支路53的第二端与低温增压空气主路52，高温增压空气主路51用于连接增压装置2，低温增压空气主路52用于连接发动机1。
气路切换阀6设在高温增压空气主路51与多条支路53的第一端之间，气路切换阀6具有一个第一阀口61和多个第二阀口62，第一阀口61与高温增压空气主路51相连，多个第二阀口62分别对应地与多条支路53的第一端相连，第一阀口61设置成可与多个第二阀口62中的一个或多个连通。也就是说，通过控制气路切换阀6的第一阀口61与每个第二阀口62的连通或断开，可以选择性地将经过增压装置2压缩后的空气输出给多个冷却装置3中的一个或多个。
在本发明的另一些具体的实施例中，如图3所示，用于车辆的发动机组件100还可以包括高温增压空气主路51、低温增压空气主路52、多条支路53和多个通断阀7，每条支路53上均对应地设置有一个冷却装置3，每条支路53的第一端与高温增压空气主路51相连且每条支路53的第二端与低温增压空气主路52，高温增压空气主路51用于连接增压装置2，低温增压空气主路52用于连接发动机1。
多个通断阀7分别对应地设置在每个支路53上，用于控制对应支路53的通断。也就是说，通过控制每个通断阀7的连通或断开，可以选择性地将经过增压装置2压缩后的空气输出给多个冷却装置3中的一个或多个。
简言之，图2和图3中所示的用于车辆的发动机组件100中，把设置多个冷却装置3，并通过气路切换阀6或者通断阀7的形式控制经过增压装置2压缩后的空气输出给多个冷却装置3中的一个或多个的形式与设置冷却风流量调节装置4的形式结合，共同实现用于车辆的发动机组件100可根据发动机1的不同工况，调节进入发动机1的空气的温度的目的，实现发动机1低速低负荷时节油的目的。
本发明还提供了一种车辆。所述车辆包括上述实施例所述的发动机1组件，从而具有油耗地，环保节能的优点。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (10)
1.一种用于车辆的发动机组件，其特征在于，包括：
发动机；
增压装置，所述增压装置用于对进入到所述发动机内参与燃烧的空气在进入所述发动机之前进行预先压缩，以增加进气量；
冷却装置，所述冷却装置设置在所述增压装置与所述发动机之间，所述冷却装置用于对经过所述增压装置预先压缩后的空气进行冷却并将冷却后的空气输出给所述发动机；以及
冷却风流量调节装置，所述冷却风流量调节装置设置成用于调节吹向所述冷却装置的冷却风的流量。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机组件，其特征在于，所述冷却风流量调节装置构造为百叶窗结构，所述百叶窗结构具有多个可联动的百叶，每个所述百叶具有关闭位置和最大打开位置，每个所述百叶可在关闭位置与最大打开位置之间转动，以连续可变地调节吹向所述冷却装置的冷却风的流量。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机组件，其特征在于，所述冷却风流量调节装置构造为挡风板，所述挡风板设在所述冷却装置与所述车辆的进风格栅之间，所述挡风板可绕挡风板的枢转轴线转动，以连续可变地调节吹向所述冷却装置的冷却风的流量。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的发动机组件，其特征在于，所述挡风板由所述发动机的曲轴驱动其转动，所述挡风板与所述曲轴之间设置离合装置。
5.根据权利要求3所述的用于车辆的发动机组件，其特征在于，所述挡风板由电机驱动。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机组件，其特征在于，所述冷却装置为多个且并联设置，所述增压装置设置成可选择性地将经过所述增压装置压缩后的空气输出给所述多个冷却装置中的至少一个。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的发动机组件，其特征在于，还包括：
高温增压空气主路、低温增压空气主路和多条支路，每条所述支路上均对应地设置有一个所述冷却装置，每条所述支路的第一端与所述高温增压空气主路相连且第二端与所述低温增压空气主路，所述高温增压空气主路用于连接所述增压装置，所述低温增压空气主路用于连接所述发动机。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的发动机组件，其特征在于，还包括：气路切换阀，所述气路切换阀设在所述高温增压空气主路与所述多条支路的第一端之间，所述气路切换阀具有一个第一阀口和多个第二阀口，所述第一阀口与所述高温增压空气主路相连，所述多个第二阀口分别对应地与所述多条支路的第一端相连，所述第一阀口设置成可与所述多个第二阀口中的一个或多个连通。
9.根据权利要求7所述的用于车辆的发动机组件，其特征在于，还包括：多个通断阀，所述多个通断阀分别对应地设置在每个所述支路上，用于控制对应支路的通断。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的发动机组件。
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