CN202391554U

CN202391554U - 车用发动机中冷、散热独立式冷却系统

Info

Publication number: CN202391554U
Application number: CN2011204783286U
Authority: CN
Inventors: 陶根喜; 张超
Original assignee: JIAXING NEWMAN MACHINERY CO Ltd
Current assignee: JIAXING NEWMAN MACHINERY CO Ltd
Priority date: 2011-11-22
Filing date: 2011-11-22
Publication date: 2012-08-22
Anticipated expiration: 2021-11-22

Abstract

本实用新型公开了一种车用发动机中冷、散热独立式冷却系统。旨在提供一种中冷器和散热器均具有良好的热交换效果的车用发动机中冷、散热的独立式冷却系统。它包括与车用发动机连接的中冷器、散热器，其特征是中冷器、散热器分开设置，中冷器、散热器分别有自己的风扇组件，风扇采用无级调速，转速由ECU控制器根据中冷器、散热器上的温度传感器采集的温度进行控制，风扇受蓄电池的电力驱动。该实用新型克服了常用结构的风阻大、散热效果差、发动机的功率得不到有效发挥的缺点，保障了中冷器、散热器的功效。

Description

车用发动机中冷、散热独立式冷却系统

技术领域

本实用新型涉及一种车用散热系统，尤其涉及一种车用发动机中冷器、散热器的独立式冷却系统。

背景技术

目前客车发动机多数采用柴油机，为了提高经济性及满足环保排放要求，基本上都采用了增压器，对进入发动机的空气增压，当空气被高比例压缩后会生产很高的热量，为了得到更高的容积效率，需要在注入汽缸之前对高温空气进行冷却。该冷却器位于发动机和增压器之间，故又称作中间冷却器，简称中冷器。通常中冷器位于散热器的前方，类似于“串联”的联接在一起，在中冷器的后面安装有风扇，该风扇由发动机驱动，产生“吸风”，气流依次通过中冷器、散热器进行散热。使中冷器内的进气温度在150℃左右，要求外部气流能温度降至比环境温度高10℃左右；散热器的进水温度约95℃左右，要求降低7℃左右。外部气流与中冷器第一次换热后，气流温度急剧升高，再流经散热器时，大大降低了散热器的换热效果。另外空气要流经中冷器和散热器，由于它们自身结构的风阻特性，使得参与冷却流经的空气量及流速大大降低，致使中冷器和散热器的冷却效果都不好。另一方面，风扇随发动机转速而转动，不能满足各种工况下的散热要求，消耗的功率约占发动机额定功率的10％左右，在发动机不需要散热的情况下风扇仍随发动机持续工作，加之机械传动效率的损失，导致极大的能源浪费和使用成本的提高，也限制了发动机最大功率的有效发挥。为满足发动机在低速大负荷下的冷却要求，常用的方法是加大风扇的直径，使风扇的线速度增加，造成噪声加大，影响乘客的乘坐环境。还由于中冷器、散热器两个装置的前后叠加，使得积聚在两装置中间的灰尘无法清理，影响了换热效果及增加了保养的难度。

实用新型内容

本实用新型的目的是，提供一种中冷器和散热器均具有良好的热交换效果的车用发动机中冷器、散热器的独立式冷却系统。

为了达到上述效果本实用新型的技术方案是：它包括与车用发动机连接的中冷器、散热器，其特征是中冷器、散热器分开设置，中冷器、散热器分别有自己的风扇组件，风扇采用无级调速，转速由ECU控制器根据中冷器、散热器上的温度传感器采集的温度进行控制，风扇受蓄电池的电力驱动。

所述的每个风扇的风道相互隔离独立。

风扇组件分别安装在中冷器、散热器的出风处。

所述的中冷器、散热器分开设置是指在分别设置在车体的左右两侧或并排或上下布置在车体的同侧。

所述的风扇组件是指风扇和护风罩。

本实用新型的特点在于：它改变了传统设计方法中的非独立性质的前后“串联”型式的布置中冷器、散热器的方法，减小了风阻，提高了中冷器、散热器的风量及流速，极大地提高了中冷器、散热器的散热效率；解决了散热器的芯部进气气流温度过高的问题，同时提高了散热器、中冷器的散热效果；相对避免了由于串联系统中的中冷器、散热器的芯部总厚度大，使得灰尘过多地聚集在二个芯体及散热带、管之间，影响换热效果及保养难度的不良现象。解决了传统设计中散热器、中冷器布置困难，克服了常用结构的风阻大、散热效果差、发动机的功率得不到有效发挥的缺点，保障了中冷器、散热器的功效。

附图说明

图1是车用发动机中冷器、散热器的独立式冷却系统原理图；

图2是中冷器、散热器分别设置在车体左右两侧的结构示意图；

图3是中冷器、散热器并排设置在车体同侧的结构示意图；

图4是中冷器、散热器上下设置在车体同侧的结构示意图。

图中，1、中冷器；2、散热器；3、风扇组件；4、风扇；5、ECU控制器；6、温度传感器；7、蓄电池；8、车体；9、护风罩。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

图1是车用发动机中冷、散热独立式冷却系统图。从图中看出，它包括与车用发动机连接的中冷器1、散热器2，而是中冷器1、散热器2是分开设置的，而非前后叠加设置；中冷器1、散热器2分别有自己的风扇组件3，同一个风扇组件3至少有两个风扇4，如在该实施例中冷器1、散热器2各有2个风扇4，风扇4采用无级调速，转速由ECU控制器5根据中冷器1或散热器2上的温度传感器6采集的温度进行控制，风扇4由蓄电池7的电力驱动。每个风扇4的风道相互隔离独立。风扇组件3分别安装在中冷器1、散热器2的出风处。所述的中冷器1、散热器2分开设置是指分别设置在车体8的左右两侧如图2所示，或并排布置如图3所示或上下布置如图4所示在车体8的同侧。所述的风扇组件3是指风扇4和护风罩9。

Claims

1.车用发动机中冷、散热独立式冷却系统，它包括与车用发动机连接的中冷器、散热器，其特征是中冷器、散热器分开设置，中冷器、散热器分别有自己的风扇组件，风扇采用无级调速，转速由ECU控制器根据中冷器、散热器上的温度传感器采集的温度进行控制，风扇受蓄电池的电力驱动。

2.根据权利要求1所述的车用发动机中冷、散热独立式冷却系统，其特征是所述的每个风扇的风道相互隔离独立。

3.根据权利要求1所述的车用发动机中冷、散热独立式冷却系统，其特征是所述的风扇组件分别安装在中冷器、散热器的出风处。

4.根据权利要求1所述的车用发动机中冷、散热独立式冷却系统，其特征是所述的中冷器、散热器分开设置是指在分别设置在车体的左右两侧或并排或上下布置在车体的同侧。

5.根据权利要求1所述的车用发动机中冷、散热独立式冷却系统，其特征是所述的风扇组件是指风扇和护风罩。