DE102005047653A1 - Hybridantriebseinheit mit Niedertemperatur-Kreislauf - Google Patents

Hybridantriebseinheit mit Niedertemperatur-Kreislauf Download PDF

Info

Publication number
DE102005047653A1
DE102005047653A1 DE102005047653A DE102005047653A DE102005047653A1 DE 102005047653 A1 DE102005047653 A1 DE 102005047653A1 DE 102005047653 A DE102005047653 A DE 102005047653A DE 102005047653 A DE102005047653 A DE 102005047653A DE 102005047653 A1 DE102005047653 A1 DE 102005047653A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
drive unit
internal combustion
cooling circuit
combustion engine
hybrid drive
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE102005047653A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102005047653B4 (de
Inventor
Michael Dr.-Ing. Zillmer
Ekkehard Dr.-Ing. Pott
Matthias Holz
Marc Hladun
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE102005047653.8A priority Critical patent/DE102005047653B4/de
Priority to US11/538,998 priority patent/US7649273B2/en
Priority to CN2006101689515A priority patent/CN101011933B/zh
Publication of DE102005047653A1 publication Critical patent/DE102005047653A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102005047653B4 publication Critical patent/DE102005047653B4/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K6/485—Motor-assist type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/003—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/43—Engines
    • B60Y2400/435—Supercharger or turbochargers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2050/00—Applications
    • F01P2050/24—Hybrid vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/02—Intercooler
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Hybridantriebseinheit (10) für ein Kraftfahrzeug, welche einen Verbrennungsmotor (12) sowie mindestens eine, wahlweise motorisch oder generatorisch betreibbare elektrische Maschine (14) umfasst, mit einem Ladeluftverdichter (22) zur Kompression einer dem Verbrennungsmotor (12) zugeführten Verbrennungsluft und einem Ladeluftkühler (32) zur Kühlung der Verbrennungsluft.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Hybridantriebseinheit (10) einen, ein flüssiges Kühlmittel führenden Niedertemperatur-Kühlkreis (38) aufweist, der separat von einem Hochtemperatur-Kühlkreis des Verbrennungsmotors (12) ausgebildet ist und einen Wärmetauscher (42) zur Kühlung des Kühlmittels aufweist, wobei der Niedertemperatur-Kühlkreis (38) den Ladeluftkühler (32) sowie die elektrische Maschine (12) und/oder der elektrischen Maschine (14) zugeordnete elektronische Bauelemente (34, 36) einschließt.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Hybridantriebseinheit eines Kraftfahrzeugs, die als Antriebsaggregate einen Verbrennungsmotor sowie zusätzlich mindestens eine, wahlweise in einen motorischen oder generatorischen Betrieb, schaltbare elektrische Maschine umfasst.
  • Der Begriff Hybridfahrzeug bezeichnet Kraftfahrzeuge, bei denen mindestens zwei Antriebseinheiten miteinander kombiniert werden, die auf unterschiedliche Energiequellen zurückgreifen, um die Leistung für den Fahrzeugantrieb bereitzustellen. Besonders vorteilhaft ergänzen sich die Eigenschaften eines Verbrennungsmotors, der durch die Verbrennung von Benzin- oder Dieselkraftstoffen kinetische Energie erzeugt, und einer Elektromaschine, die elektrische Energie in Bewegungsenergie umsatzt. Heutige Hybridfahrzeuge sind deshalb überwiegend mit einer Kombination aus Verbrennungsmotor und einer oder mehreren elektrischen Maschinen ausgestattet.
  • Es lassen sich zwei verschiedene Hybridkonzepte unterscheiden. Bei den so genannten seriellen Hybridkonzepten erfolgt der Fahrzeugantrieb ausschließlich über die elektrische Maschine, während der Verbrennungsmotor über einen separaten Generator den elektrischen Strom für die Aufladung eines, die E-Maschine speisenden Energiespeichers beziehungsweise für die direkte Speisung der E-Maschine erzeugt. Demgegenüber werden heute zumindest in PKW-Anwendungen parallele Hybridkonzepte bevorzugt, bei denen der Fahrzeugantrieb sowohl durch den Verbrennungsmotor als auch durch die E-Maschine darstellbar ist.
  • Die in solchen Parallelkonzepten eingesetzten elektrischen Maschinen lassen sich wahlweise motorisch oder generatorisch betreiben. So wird etwa die E-Maschine im motorischen Betrieb, typischerweise in Betriebspunkten mit höheren Fahrzeuglasten, unterstützend zum Verbrennungsmotor zugeschaltet (Boost-Betrieb). Zudem kann sie die Funktion eines Anlassermotors für den Verbrennungsmotor übernehmen. Demgegenüber wird die E-Maschine im verbrennungsmotorischen Fahrantrieb überwiegend generatorisch betrieben, wobei eine so erzeugte elektrische Leistung der E-Maschine beispielsweise zur Aufladung des Energiespeichers und/oder zur Versorgung eines elektrischen Bordnetzes genutzt wird. Im Falle eines leistungsverzweigten Hybridkonzepts mit mehr als einer E-Maschine kann der generatorische Betrieb einer E-Maschine auch zur Speisung einer weiteren genutzt werden. Ferner wird in der Regel zumindest ein Teil einer Bremsleistung durch die generatorisch gefahrene E-Maschine aufgebracht (Rekuperation), wobei ein Teil der mechanischen Verlustenergie in elektrische Energie umgewandelt wird. Dabei ist in Hybridkonzepten generell von Vorteil, dass die E-Maschinen gegenüber konventionellen Klauenpolgeneratoren mit besseren Wirkungsgraden arbeiten.
  • Die einzelnen Bauelemente einer elektrischen Antriebseinheit umfassen die elektrische Maschine selbst, eine Leistungselektronik, Wechselrichter, zumindest einen Energiespeicher (insbesondere Batterie oder Kondensatorspeicher) und dergleichen. Infolge ihrer hohen umgesetzten elektrischen Leistung und der damit verbundenen Verlustwärme weisen diese Komponenten einen erhöhten Kühlungsbedarf auf. Ab einer elektrischen Leistung von 5 KW erfolgt in der Regel die Kühlung, typischerweise mit einer Wasserkühlung. Da die elektrischen Bauteile – insbesondere in der Leistungselektronik – äußerst temperaturempfindlich sind, dürfen hier zulässige Temperaturschwellenwerte nicht überschritten werden, da sonst irreversible Schädigungen eintreten können oder die Lebensdauer deutlich herabgesetzt wird. Ebenso wirkt sich auch eine starke Temperaturwechselbeanspruchung verkürzend auf die Lebensdauer der Bauteile aus. Wünschenswert ist demzufolge eine Kühlversorgung mit ausreichend niedriger Temperatur und zusätzlich geringen Temperaturschwankungen.
  • Heute ausgeführten Leistungselektroniken für Hybridantriebe vertragen typischer Weise Wasservorlauftemperaturen von etwa 80 bis 80 °C. Somit ist eine direkte Einbindung dieser Komponenten in den Kühlkreislauf des Verbrennungsmotors extrem kritisch, da dort abhängig von der Thermostatauslegung, der Fahrzeugkühlergröße und dem genauen Ort der Einbindung Kühlmitteltemperaturen von 80 bis 120 °C erreicht werden. Selbst bei einem Kühlmittelabgriff unmittelbar nach dem Austritt aus dem Fahrzeugkühlers werden in der Spitze Temperaturen oberhalb von 80 °C erreicht, wenn auch die mittleren Wassertemperaturen an dieser Stelle deutlich geringer sind. Problematisch bei einem Wasserabgriff nach dem Fahrzeugkühler sind auch die starken Wassertemperaturschwankungen aufgrund der thermostatischen, fahrprofilabhängigen Regelung.
  • Eine Anordnung eines Kühlkreises eines Hybridantriebs ist beispielsweise aus der älteren Anmeldung DE 10 2005 003 881.6 bekannt. Der dort beschriebene Kühlkreis schließt sowohl die elektronischen Bauelemente des Hybridantriebs ein als auch – in einer Parallelschaltung – den Verbrennungsmotor. Durch die Anordnung steuerbarer Ventile an den Anschlusspunkten des die Elektronischen Komponenten einschließenden Teilkühlkreises wird eine teilweise Entkopplung von dem Motorkühlkreis erzielt und damit die unmittelbare Wirkung der relativ hohen Kühlmitteltemperaturen des Motorkühlkreises auf die Elektronikkomponenten abgeschwächt.
  • Bei aufgeladenen Verbrennungsmotoren, das heißt Motoren, deren Verbrennungsluft insbesondere mit einem abgasbetriebenen Ladeluftverdichter komprimiert werden, werden üblicherweise Ladeluftkühlungen eingesetzt. Zu diesem Zweck wird überwiegend ein im Bereich des Fahrzeugfrontendes angeordneter Luft-Luft-Kühler verwendet, da dieser Typ mit niedrigen Kosten verbunden ist. Nachteilig bei diesem Kühlertyp sind seine begrenzte Kühlleistung, die starke Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit, der große Bauraumbedarf und der Umstand, dass aufgrund der motorfernen Anordnung relativ lange Leitungen zu und von dem Ladeluftkühler geführt werden müssen, was hinsichtlich der Dynamik und des Ansprechverhaltens der Kühlung nachteilig ist. In dieser Hinsicht vorteilhaft, jedoch mit deutlich höheren Kosten verbunden sind wasserbetriebene Luftladekühler, die hohe Kühlleistungen erlauben, deutlich geringeren Bauraum beanspruchen und daher zumeist mit kurzen Anschlussleitungen direkt am Verbrennungsmotor angebaut werden können. Damit können bei sehr guter Dynamik hohe Kühlleistungen erreicht werden.
    •
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Hybridantriebseinheit, welche einen aufgeladenen Verbrennungsmotor sowie zumindest eine elektrische Maschine umfasst, vorzuschlagen, bei der die elektrische Maschine, sowie der dieser zugeordneten elektronischen Bauelemente, zuverlässig vor schädigenden Temperaturen sowie starken Temperaturschwankungen geschützt wird.
  • Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Hybridantriebseinheit mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Diese weist erfindungsgemäß einen Niedertemperatur-Kühlkreis auf, der ein flüssiges Kühlmedium führt und einen Wärmetauscher zur Kühlung des Kühlmittels aufweist. Der erfindungsgemäße Niedertemperatur-Kühlkreis schließt kühlend einerseits sowohl einen Ladeluftkühler ein, der die dem Verbrennungsmotor zugeführte Verbrennungsluft kühlt, und andererseits die elektrische Maschine und/oder elektronische Bauelemente, welche der elektrischen Maschine zugeordnet sind. Durch den erfindungsgemäßen Niedertemperatur-Kühlkreis wird die Kühlung solcher Bauteile der Antriebseinheit, welche verglichen mit dem Verbrennungsmotor ein relativ niedriges Kühlniveau bei verhältnismäßig schwacher Kühlleistung erfordern, in einem eigenen, vom Motorkühlkreis (mit seinen relativ hohen Absoluttemperaturen und großen Temperaturschwankungen) separierten Kühlkreislauf zusammengefasst. Auf diese Weise gelingt es einerseits, ein ausreichend niedriges Temperaturniveau der elektronischen Bauteile zuverlässig zu gewährleisten und andererseits starke Temperaturschwankungen, wie sie in üblichen Motorkühlkreisen auftreten, zu vermeiden. Thermische Schädigungen der Bauteile, sowie deren beschleunigte Alterung können auf diese Weise wirkungsvoll verhindert werden.
  • Der erfindungsgemäße Niedertemperatur-Kühlkreis ist geeignet, sämtliche kühlungsbedürftigen elektronischen Komponenten des Hybridantriebs einzuschließen und somit zu kühlen. Hierzu gehören neben der elektrischen Maschine selbst die dieser zugeordneten elektronischen Bauelemente, wie zum Beispiel eine Leistungselektronik zur Steuerung und Umschaltung des motorischen und generatorischen Betriebs der E-Maschine, DC/DC-Wandler, Pulswechselrichter und/oder einen oder mehrere Energiespeicher, die vorzugsweise als Kondensatorspeicher ausgestaltet sind. Dabei können diese Bauteile in beliebiger Reihenfolge in Strömungsrichtung des Kühlmittels angeordnet sein.
  • Grundsätzlich kann der Wärmetauscher zur Kühlung des Kühlmediums des Niedertemperatur-Kühlkreises ein auf Wasserkühlung beruhender Wasser-Wasser-Wärmetauscher sein, als auch ein Luft-Wasser-Wärmetauscher, der eine Luftkühlung des Kühlmediums vornimmt. Hierbei ist bevorzugt vorgesehen, dass der Wärmetauscher ein Luft-Wasser-Wärmetauscher ist, da ein solcher mit geringeren Kosten verbunden ist und gleichzeitig eine für die vorliegende Anforderung ausreichende Kühlleistung bereitstellt.
  • Nach einer bevorzugten Ausgestaltung ist der Niedertemperatur-Kühlkreis so ausgelegt, dass während zumindest 70 % der Fahrzeugbetriebsdauer eine Kühlmitteltemperatur von maximal 80 °C nicht überschritten wird. Diese Mindestkühlleistung reicht aus, um typische heute ausgeführte Leistungselektroniken zu schützen. Noch vorteilhafter kann vorgesehen sein, dass diese Kühlmitteltemperatur während zumindest 80 %, insbesondere zumindest 90 %, vorzugsweise während zumindest 95 % der Fahrzeugbetriebsdauer nicht überschritten wird. In Abhängigkeit von der Empfindlichkeit der eingesetzten Komponenten kann die während dieser Betriebsdauern einzuhaltende Kühlmitteltemperaturschwelle auch maximal 70 °C, insbesondere auf maximal 60 °C vorgegeben werden. Die zur Einhaltung derartiger Schwellenwerte erforderliche Auslegung der Kühlleistung ist dem Fachmann geläufig. Beispielsweise können die Anordnung des Wärmetauschers zur Kühlung des Kühlmediums, sowie seine Bauweise, Volumen des Kühlmediums, Fördervolumen der Kühlmittelpumpe und/oder andere Parameter in Abhängigkeit von den elektrischen Leistungen und Wärmeverlusten der elektronischen Bauteile abgestimmt werden.
  • Der Verbrennungsmotor ist in herkömmlicher Weise in einen separaten Motorkühlkreislauf integriert, der vorzugsweise auf Wasserkühlung des Verbrennungsmotors basiert. Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind Motor- und Niedertemperatur-Kühlkreis über eine Übersprechstelle, die vorzugsweise in ihrem Durchfluss steuerbar oder schaltbar ist, miteinander verbunden. Auf diese Weise ist die Einhaltung eines gewünschten Temperaturniveaus im Niedertemperatur-Kühlkreis, beispielsweise durch eine thermostatische Beimischung von wärmeren Kühlwasser, noch exakter darstellbar. Außerdem kann somit gegebenenfalls auf eine separate Befüllung sowie einen separaten Ausgleichsbehälter verzichtet werden, wodurch das System besonders kostengünstig macht.
  • Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.
    •
  • Die Erfindung wird nachfolgend in einem Ausführungsbeispiel anhand der zugehörigen Zeichnung näher erläutert. Die einzige Figur zeigt schematisch einen Aufbau einer erfindungsgemäßen Hybridantriebseinheit gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung.
  • In der Figur ist mit 10 insgesamt eine parallele Hybridantriebseinheit eines im Einzelnen nicht weiter dargestellten Hybridfahrzeugs bezeichnet. Der Antrieb des Fahrzeugs erfolgt wahlweise oder gleichzeitig durch einen konventionellen Verbrennungsmotor 12 (Otto- oder Dieselmotor), sowie eine elektrische Maschine 14 (Elektromotor, E-Maschine), die beide auf die gleiche Welle wirken, insbesondere auf die Kurbelwelle des Verbrennungsmotors 12. Die Anbindung des Elektromotors 14 an die Motorkurbelwelle kann auf verschiedene Weise erfolgen. So kann der Elektromotor 14 direkt oder über eine Kupplung mit der Kurbelwelle verbunden sein oder über einen Riemenantrieb, beispielsweise einen Zahnriemen, oder ein Getriebe oder einer anderen kraft- und/oder formschlüssigen Verbindung. Verbrennungsmotor 12 und Elektromotor 14 sind über ein Getriebe 16 (Automatik- oder manuell betätigtes Handschaltgetriebe) mit einem angedeuteten Antriebsstrang 18 verbunden. Die Entkopplung der Antriebswellen des Verbrennungsmotors 12 beziehungsweise des Elektromotors 14 vom Getriebe 16 erfolgt über eine Kupplung 20, die (jedenfalls im Falle eines Handschaltgetriebes 16) durch Betätigung eines nicht dargestellten Kupplungspedals durch den Fahrer geöffnet werden kann und bei Nicht-Betätigung geschlossen ist. Zwischen Verbrennungsmotor 12 und Elektromotor 14 kann zudem optional eine zusätzliche Kupplung angeordnet sein, die eine Abkopplung des Verbrennungsmotors 12 vom Antriebsstrang 18 beziehungsweise vom Elektromotor 14 erlaubt, wodurch sich grundsätzlich der Vorteil ergibt, dass bei ausgeschaltetem Verbrennungsmotor 12 seine mechanischen Reibungswiderstände nicht mitgeschleppt werden müssen. Die zusätzliche Kupplung bewirkt daher zwar ein zusätzliches Einsparpotential von Kraftstoff, ist jedoch mit einem zusätzlichen Kosten-, Konstruktions- und Bauraumaufwand verbunden. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird die zusätzliche Kupplung zwischen Verbrennungsmotor 12 und Elektromotor 14 nicht weiter betrachtet.
  • Der Verbrennungsmotor 12 wird über einen Ladeluftverdichter 22, insbesondere einen Abgasturbolader, mit komprimierter Ladeluft versorgt. Hierfür wird Luft über eine Ansaugleitung 24 angesaugt und durch einen in der Ansaugleitung 24 angeordneten Verdichter 26 komprimiert. Angetrieben wird der Verdichter 26 durch eine Abgasturbine 28 des Ladeluftverdichters 22, die in einer Abgasleitung 30 angeordnet ist und durch das Abgas des Verbrennungsmotors 12 betrieben wird. Die durch die Verdichtung erwärmte Ansaugluft wird mittels einem in der Abgasleitung 30 angeordneten, wassergekühlten Luftladekühler 32 gekühlt. Nicht dargestellt ist ein Motor-Kühlkreis zur Kühlung des Verbrennungsmotors 12, der mit einem wässrigen Kühlmittel, das in der Regel durch einen Wärmetauscher in Luft-Wasser-Bauweise gekühlt wird, betrieben wird.
  • Der Elektromotor 14, der beispielsweise ein Drehstrom-Asynchronmotor oder -Synchronmotor ist, kann wahlweise im Motorbetrieb mit einem positiven oder im Generatorbetrieb mit einem negativen elektromotorischen Moment betrieben werden. Im motorischen Betrieb treibt der Elektromotor 14 den Antriebsstrang 18 – allein oder das verbrennungsmotorische Moment des Verbrennungsmotors 12 unterstützend – unter Verbrauch von elektrischer Energie (Strom) an. Diese bezieht der Elektromotor 14 aus einem Energiespeicher 34, der beispielsweise eine Batterie und/oder bevorzugt ein Kondensatorspeicher sein kann. Im generatorischen Betrieb hingegen wird der Elektromotor 14 durch den Verbrennungsmotor 12 beziehungsweise einen Schubbetrieb des Fahrzeuges bi geschlossener Kupplung 20 angetrieben und wandelt die kinetische Energie in elektrische Energie zur Auffüllung des Energiespeichers 34 um. Die Umschaltung des Elektromotors 14 zwischen Motor- und Generatorbetrieb erfolgt durch eine Leistungselektronik 36, die gleichzeitig eine möglicherweise erforderliche Umrichtung zwischen Gleich- und Wechselstrom vornimmt. Weitere, nicht dargestellte elektronisch Bauelemente, die der elektrischen Maschine 14 zugeordnet sind, können DC/DC-Wandler, Pulswechselrichter und dergleichen umfassen.
  • Gemäß dem dargestellten Konzept erfolgt der Fahrzeugantrieb überwiegend durch den Verbrennungsmotor 12, der durch den als Startergenerator ausgelegten Elektromotor 14 gestartet wird. Der Elektromotor 14 übernimmt zudem eine Boostfunktion, indem er in Hochlastsituationen, insbesondere bei Beschleunigungen des Fahrzeugs, unterstützend zum Fahrzeugantrieb zugeschaltet wird (motorischer Betrieb). Andererseits hat der Elektromotor 14 in Fahrsituationen, bei denen ein Überschuss kinetischer Energie des Fahrzeugs vorliegt, eine so genannte Rekuperationsfunktion, indem er im generatorischen Betrieb die Bewegungsenergie in kinetische Energie zur Ladung des Energiespeichers 34 umwandelt und somit gleichzeitig ein Bremsmoment bereitstellt. Ein in diesem Zusammenhang besonders geeigneter Elektromotor 14 weist eine Leistung von höchstens 50 kW, insbesondere von höchstens 30 kW, vorzugsweise im Bereich von 15 bis 25 kW, speziell von etwa 20 kW auf.
  • Wie einleitend bereits erläutert, besteht aufgrund der elektrischen Wärmeverluste der elektronischen Bauteile ein Kühlungserfordernis der E-Maschine 14 sowie der dieser zugeordneten elektronischen Komponenten. Eine Kühlung ist dabei insbesondere für solche Bauteile vorgesehen, die eine elektrische Leistung von 5 kW oder höher aufweisen. Zu diesem Zweck ist erfindungsgemäß ein Niedertemperatur-Kühlkreis 38 vorgesehen, in dem ein flüssiges Kühlmittel, in der Regel Wasser mit Zusätzen, mittels einer elektrisch oder mechanisch betriebenen Kühlmittelpumpe 40 gefördert wird. Der Niedertemperatur-Kühlkreis 38 schließt neben dem Ladeluftkühler 32 die Leistungselektronik 36 sowie die elektrische Maschine 14 ein. Abweichend von dem vorliegenden Beispiel kann jedoch ebenso der Energiespeicher 34 durch den Niedertemperatur-Kühlkreis 38 gekühlt werden. Die Kühlung des Kühlmittels des Niedertemperatur-Kühlkreises 38 erfolgt über einen Wärmetauscher 42, bei dem es sich bevorzugt um einen im Bereich des Frontendes des Fahrzeugs angeordneten Luft-Wasser-Kühler handelt. Das Volumen des Kühlmittels sowie die Pumpleistung der Kühlmittelpumpe 40, Bauweise und Anordnung des Wärmetauschers 42 im Fahrzeug und/oder andere Parameter des Niedertemperatur-Kühlkreises 38 sind vorzugsweise so gewählt, dass eine maximale Kühlmitteltemperatur von 60 °C während mindestens 95 % der Betriebsdauer zumindest im Bereich der temperaturempfindlichsten Komponenten, das ist insbesondere die Leistungselektronik 36, nicht überschritten wird. Demgegenüber betragen typische Kühlmitteltemperaturen im nicht dargestellten Motor-Kühlkreis 80 bis 120 °C. Durch die Abkopplung der Kühlung der elektronischen Bauteile von der Motorkühlung kann somit nicht nur ein niedrigeres Kühlmitteltemperaturniveau aufrechterhalten werden, sondern auch Temperaturschwankungen, die zu Lebensdauer verkürzenden Temperaturwechselbeanspruchen führen, gering gehalten werden.
  • Während im dargestellten Beispiel die Reihenfolge der durch den Niedertemperatur-Kühlkreis 38 gekühlten Bauteile entsprechend der mit Pfeilen angedeuteten Förderrichtung des Kühlmittels zunächst die Leistungselektronik 36, dann die elektrische Maschine 14 und schließlich den Ladeluftkühler 32 vorsieht, kann die Reihenfolge der einzelnen Komponenten sowie die Förderrichtung der Kühlmittelpumpe 40 auch anders ausgeführt sein. Bevorzugt wird jedoch das temperaturempfindlichste Bauteil an der kühlsten Stelle des Niedertemperatur-Kühlkreises 38 angeordnet, das ist in der Regel nahe dem Austritt des Wärmetauschers 42 der Fall. Darüber hinaus ist eine Anbindung des Niedertemperatur-Kühlkreises 38 an den nicht dargestellten Motor-Kühlkreis mittels einer insbesondere steuerbaren Übersprechstelle denkbar.
    • 10
    Hybridantriebseinheit
    12
    Verbrennungsmotor
    14
    elektrische Maschine
    16
    Getriebe
    18
    Antriebsstrang
    20
    Kupplung
    22
    Ladeluftverdichter
    24
    Ansaugleitung
    26
    Verdichter
    28
    Abgasturbine
    30
    Abgasleitung
    32
    Ladeluftkühler
    34
    Energiespeicher
    36
    Leistungselektronik
    38
    Niedertemperatur-Kühlkreis
    40
    Kühlmittelpumpe
    42
    Wärmetauscher (Kühler)

Claims (8)

  1. Hybridantriebseinheit (10) für ein Kraftfahrzeug, welche einen Verbrennungsmotor (12) sowie mindestens eine, wahlweise motorisch oder generatorisch betreibbare elektrische Maschine (14) umfasst, mit einem Ladeluftverdichter (22) zur Kompression einer dem Verbrennungsmotor (12) zugeführten Verbrennungsluft und einem Ladeluftkühler (32) zur Kühlung der Verbrennungsluft, gekennzeichnet durch einen, ein flüssiges Kühlmittel führenden Niedertemperatur-Kühlkreis (38), der einen Wärmetauscher (42) zur Kühlung des Kühlmittels aufweist, wobei der Niedertemperatur-Kühlkreis (38) den Ladeluftkühler (32) sowie die elektrische Maschine (12) und/oder der elektrischen Maschine (14) zugeordnete elektronische Bauelemente (34, 36) einschließt.
  2. Hybridantriebseinheit (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die der zumindest einen elektrischen Maschine (14) zugeordneten elektronischen Bauelemente eine Leistungselektronik (36) und/oder einen DC/DC-Wandler und/oder einen Pulswechselrichter und/oder mindestens einen Energiespeicher (34), insbesondere einen Kondensatorspeicher, umfassen.
  3. Hybridantriebseinheit (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Wärmetauscher (42) zur Kühlung des Kühlmediums des Niedertemperatur-Kühlkreises (38) ein Luft-Wasser-Wärmetauscher ist.
  4. Hybridantriebseinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Niedertemperatur-Kühlkreis (38) so ausgelegt ist, dass während zumindest 70 % einer Fahrzeugbetriebsdauer eine Kühlmitteltemperatur von maximal 80 °C nicht überschritten wird.
  5. Hybridantriebseinheit (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Niedertemperatur-Kühlkreis (38) so ausgelegt ist, dass während zumindest 80 %, insbesondere zumindest 90 %, vorzugsweise zumindest 95 %, der Fahrzeugbetriebsdauer eine Kühlmitteltemperatur von maximal 80 °C, insbesondere von maximal 70 °C, vorzugsweise von maximal 60 °C, nicht überschritten wird.
  6. Hybridantriebseinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsmotor (12) in einen separaten Motor-Kühlkreis integriert ist.
  7. Hybridantriebseinheit (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor-Kühlkreis und der Niedertemperatur-Kühlkreis (38) über eine Übersprechstelle, insbesondere einer in ihrem Durchfluss steuerbaren Übersprechstelle, miteinander verbunden sind.
  8. Hybridantriebseinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Niedertemperatur-Kühlkreis (38) eine Kühlmittelpumpe (40) aufweist.
DE102005047653.8A 2005-10-05 2005-10-05 Hybridantriebseinheit mit Niedertemperatur-Kreislauf Active DE102005047653B4 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005047653.8A DE102005047653B4 (de) 2005-10-05 2005-10-05 Hybridantriebseinheit mit Niedertemperatur-Kreislauf
US11/538,998 US7649273B2 (en) 2005-10-05 2006-10-05 Hybrid drive unit having a low-temperature circuit
CN2006101689515A CN101011933B (zh) 2005-10-05 2006-10-08 具有低温回路的混合动力驱动单元

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005047653.8A DE102005047653B4 (de) 2005-10-05 2005-10-05 Hybridantriebseinheit mit Niedertemperatur-Kreislauf

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102005047653A1 true DE102005047653A1 (de) 2007-04-12
DE102005047653B4 DE102005047653B4 (de) 2021-08-19

Family

ID=37886895

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102005047653.8A Active DE102005047653B4 (de) 2005-10-05 2005-10-05 Hybridantriebseinheit mit Niedertemperatur-Kreislauf

Country Status (3)

Country Link
US (1) US7649273B2 (de)
CN (1) CN101011933B (de)
DE (1) DE102005047653B4 (de)

Cited By (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008138788A2 (de) * 2007-05-15 2008-11-20 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum kühlen von komponenten eines kraftfahrzeugs
DE102007043017A1 (de) 2007-09-11 2009-03-12 Volkswagen Ag Hybridantriebseinheit
DE102008011225A1 (de) 2008-02-26 2009-08-27 Robert Bosch Gmbh Diagnoseverfahren und Antriebssteuerung
DE102008051643A1 (de) * 2008-10-14 2010-04-15 Lieber, Otto Elektro-Auto-Antriebskonzept
WO2010049058A2 (de) * 2008-10-31 2010-05-06 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur einstellung eines elektrischen antriebs sowie kraftfahrzeug
DE102009051377A1 (de) 2009-10-30 2011-05-05 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Antrieb für ein Hybridfahrzeug
DE102012001675A1 (de) 2012-01-28 2013-08-01 Daimler Ag Kreislaufanordnung zur Kühlung von Verbrennungsluft einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zum Betrieb einer Kreislaufanordnung zur Kühlung von Verbrennungsluft einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs
DE102012112856A1 (de) * 2012-12-21 2014-06-26 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs
DE102014201678A1 (de) 2013-03-04 2014-09-04 Ford Global Technologies, Llc Ladeluftkühlersystem mit integrierter Aufheizeinrichtung
CN104879202A (zh) * 2014-07-15 2015-09-02 北汽福田汽车股份有限公司 用于车辆的发动机组件及具有其的车辆
DE102014226018A1 (de) * 2014-12-16 2016-06-16 Robert Bosch Gmbh Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine, mit einem Hochtemperaturkühlkreislauf und mit einer elektrischen Maschine
US9530994B2 (en) 2008-12-15 2016-12-27 Hanon Systems Heat exchanger for temperature control of vehicle batteries
DE102009051472B4 (de) 2008-11-04 2018-09-20 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Hybridantriebsstrang und Verfahren zum Steuern eines Hybridantriebsstrangs
US10167769B2 (en) 2016-03-12 2019-01-01 Audi Ag Temperature control system for hybrid powertrain and method of operating a temperature control system
CN109641507A (zh) * 2016-12-07 2019-04-16 翰昂汽车零部件有限公司 车用热管理系统
WO2021180677A1 (fr) * 2020-03-10 2021-09-16 Renault S.A.S Agencement de fixation d'un convertisseur de tension et d'un thermostat

Families Citing this family (40)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7543454B2 (en) 2005-03-14 2009-06-09 Zero Emission Systems, Inc. Method and auxiliary system for operating a comfort subsystem for a vehicle
FR2890606B1 (fr) * 2005-09-13 2008-11-07 Renault Sas Procede de commande d'un groupe motopropulseur de vehicule comprenant deux circuits de refroidissement
US8565969B2 (en) 2007-04-03 2013-10-22 Clean Emissions Technologies, Inc. Over the road/traction/cabin comfort retrofit
JP4497113B2 (ja) * 2006-03-16 2010-07-07 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両
EP2088300B1 (de) * 2006-11-15 2016-03-09 Mitsubishi Electric Corporation Hybridmotorunterstützungssystem für fahrzeuge
JP2011520675A (ja) * 2008-03-19 2011-07-21 ゼロ・エミッション・システムズ・インコーポレーテッド 電気式トラクションシステムおよび方法
US9758146B2 (en) * 2008-04-01 2017-09-12 Clean Emissions Technologies, Inc. Dual mode clutch pedal for vehicle
US8260494B2 (en) * 2008-04-02 2012-09-04 International Truck Intellectual Property Company, Llc Method and apparatus to optimize energy efficiency of air compressor in vehicle air brake application
DE102009011477A1 (de) * 2009-03-06 2010-09-09 Lichtblick - Die Zukunft Der Energie Gmbh & Co. Kg Blockheizkraftwerk-Aggregat mit einem Verbrennungskolbenmotor und einer elektrischen Maschine
MX2011009391A (es) * 2009-03-27 2011-10-11 Clean Emissions Technologies Inc Pedal de embrague de modo doble para vehiculo.
US20100263375A1 (en) * 2009-04-15 2010-10-21 Malcolm James Grieve Twin-Charged Boosting System for Internal Combustion Engines
GB2462904B (en) * 2009-07-29 2010-09-29 Protean Holdings Corp Cooling system for a hybrid electric vehicle (HEV)
US9631528B2 (en) 2009-09-03 2017-04-25 Clean Emissions Technologies, Inc. Vehicle reduced emission deployment
ITBO20090573A1 (it) * 2009-09-09 2011-03-10 Ferrari Spa Veicolo ibrido
US20120280502A1 (en) * 2010-01-15 2012-11-08 Magna E-Car Systems Gmbh & Co Og Power transmission train
EP2360046B1 (de) * 2010-02-12 2012-05-09 C.R.F. Società Consortile per Azioni Kraftfahrzeug mit einem Hilfskühlsystem mit einem oder mehreren durch Fahrzeugkarosseriekomponenten gebildeten Kühlern
US9771853B2 (en) * 2010-03-02 2017-09-26 GM Global Technology Operations LLC Waste heat accumulator/distributor system
FR2962380B1 (fr) * 2010-07-07 2013-03-15 Peugeot Citroen Automobiles Sa Installation de refroidissement
US8857480B2 (en) * 2011-01-13 2014-10-14 GM Global Technology Operations LLC System and method for filling a plurality of isolated vehicle fluid circuits through a common fluid fill port
CN103260925B (zh) * 2011-02-23 2016-01-13 铃木株式会社 混合动力车辆用冷却装置
GB2489016B (en) * 2011-03-16 2013-08-21 Land Rover Uk Ltd Hybrid electric vehicle cooling circuit and method of cooling
TWI448397B (zh) * 2011-07-14 2014-08-11 Metal Ind Res & Dev Ct Electric vehicle power and power configuration method
FR2995565B1 (fr) * 2012-09-20 2018-07-13 Renault S.A.S Systeme et procede de refroidissement pour chaine de traction hybride de vehicule automobile
US9546589B2 (en) * 2012-11-05 2017-01-17 General Electric Company Integrated cooling system and method for engine-powered unit
DE102013211700B3 (de) * 2013-06-20 2014-09-25 Ford Global Technologies, Llc Fahrzeugheizsystem sowie Verfahren zum Heizen des Innenraums eines Fahrzeugs mit einem Fahrzeugheizsystem
CN103437876B (zh) * 2013-09-17 2016-08-17 南车戚墅堰机车有限公司 柴油发电机组辅助水冷却系统
FR3011277B1 (fr) * 2013-09-30 2018-04-06 Turbomeca Turbomachine adaptee a fonctionner en mode vireur
GB201317250D0 (en) 2013-09-30 2013-11-13 Mclaren Automotive Ltd Hybrid Temperature Regulation Circuit
DE102013221640A1 (de) * 2013-10-24 2015-04-30 Robert Bosch Gmbh Kühlsystem für ein Elektrofahrzeug und Verfahren zur Herstellung eines Kühlsystems
JP6350012B2 (ja) * 2014-06-23 2018-07-04 三菱自動車工業株式会社 車両の回生制御装置
GB2541006B (en) * 2015-08-05 2019-04-03 Avid Tech Limited Hybrid vehicle cooling system
CN105172522B (zh) * 2015-08-31 2017-11-14 奇瑞汽车股份有限公司 混合动力汽车热管理系统
DE102016002518A1 (de) * 2016-03-02 2017-09-07 Audi Ag Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs
KR20190045993A (ko) 2017-10-25 2019-05-07 현대자동차주식회사 차량용 냉각회로
JP7040352B2 (ja) * 2018-08-08 2022-03-23 トヨタ自動車株式会社 車両駆動システムの冷却装置
US11124047B2 (en) * 2018-11-03 2021-09-21 Hyundai Motor Company Vehicular HVAC system with liquid-cooled charge air cooler integration
DE102019200840B4 (de) * 2019-01-24 2023-10-05 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie entsprechende Antriebseinrichtung
US11305883B2 (en) 2019-03-01 2022-04-19 United Technologies Advanced Projects, Inc. Circulating coolant fluid in hybrid electrical propulsion systems
DE102020128728B4 (de) * 2020-11-02 2022-09-08 Audi Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betrieb einer Kühleinrichtung
US11407280B1 (en) 2022-02-10 2022-08-09 Rancho Del I.P. Ultra-low-cost coolant heating apparatus for electric vehicle applications

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0835989A1 (de) * 1996-09-13 1998-04-15 SMH Management Services AG Fahrzeug mit Kühlanordnung für einen Verbrennungsmotor
DE10254069A1 (de) * 2002-11-19 2004-06-03 Daimlerchrysler Ag Antriebssystem mit einem Verbrennungsmotor und einer elektrischen Maschine

Family Cites Families (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0693875A (ja) * 1991-12-13 1994-04-05 Sanshin Ind Co Ltd 船舶推進機の内燃機関
US5598705A (en) * 1995-05-12 1997-02-04 General Motors Corporation Turbocharged engine cooling apparatus
US5842534A (en) * 1995-05-31 1998-12-01 Frank; Andrew A. Charge depletion control method and apparatus for hybrid powered vehicles
US6054844A (en) * 1998-04-21 2000-04-25 The Regents Of The University Of California Control method and apparatus for internal combustion engine electric hybrid vehicles
US5881559A (en) * 1995-07-28 1999-03-16 Isuzu Ceramics Research Institute Co., Ltd. Hybrid electric vehicle
US5910099A (en) * 1997-02-28 1999-06-08 General Motors Corporation Turbocharged engine cooling system control with fuel economy optimization
JP3457521B2 (ja) * 1997-09-25 2003-10-20 日産ディーゼル工業株式会社 ハイブリッド電気自動車の冷却水貯留装置
US6554088B2 (en) * 1998-09-14 2003-04-29 Paice Corporation Hybrid vehicles
US6321697B1 (en) * 1999-06-07 2001-11-27 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Cooling apparatus for vehicular engine
US6394210B2 (en) * 1999-06-07 2002-05-28 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Temperature controller for vehicular battery
US6397965B1 (en) * 2000-08-31 2002-06-04 New Flyer Industries Limited Engine configuration for mass transit vehicle
US6450275B1 (en) * 2000-11-02 2002-09-17 Ford Motor Company Power electronics cooling for a hybrid electric vehicle
JP3616005B2 (ja) * 2000-12-20 2005-02-02 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両の冷却装置
JP2005511964A (ja) * 2001-12-05 2005-04-28 クローソン・ローレンス・ジー 出力発生用膨張機を備える高効率オットー・サイクル機関
JP4147850B2 (ja) * 2002-02-15 2008-09-10 日産自動車株式会社 制動制御装置
US6664751B1 (en) * 2002-06-17 2003-12-16 Ford Motor Company Method and arrangement for a controlling strategy for electronic components in a hybrid electric vehicle
US6557347B1 (en) * 2002-10-31 2003-05-06 General Electric Co. Methods and apparatus for controlling peak firing pressure for turbo-charged diesel engines
JP2005035476A (ja) * 2003-07-18 2005-02-10 Toyota Motor Corp 車両用冷却装置
US6931850B2 (en) * 2003-09-10 2005-08-23 The Regents Of The Univesity Of California Exhaust gas driven generation of electric power and altitude compensation in vehicles including hybrid electric vehicles
US7059278B2 (en) * 2004-03-08 2006-06-13 Southwest Research Institute Locomotive engine charge air cooling system and method for cooling the engine
DE202004018136U1 (de) * 2004-07-14 2005-11-24 Daimlerchrysler Ag Öl-Kühlmittel-Modul
DE102005003881A1 (de) 2005-01-24 2006-07-27 Volkswagen Ag Verfahren zur Kühlung einer elektrischen Maschine und/oder dieser zugeordneten elektronischen Bauelementen in einem Kraftfahrzeug, insbesondere Hybridfahrzeug
JP4548142B2 (ja) * 2005-02-16 2010-09-22 株式会社デンソー 過給アシスト制御システム
US7454896B2 (en) * 2005-02-23 2008-11-25 Emp Advanced Development, Llc Thermal management system for a vehicle
US7870733B2 (en) * 2005-12-21 2011-01-18 Denso Corporation Fluid machine for rankine cycle
DE102006022493A1 (de) * 2006-05-13 2007-11-15 Volkswagen Ag Verbrennungsluftansaugsystem für eine Brennkraftmaschine
US7343884B1 (en) * 2006-09-13 2008-03-18 Cummins Power Generation Inc. Coolant system for hybrid power system
US7377237B2 (en) * 2006-09-13 2008-05-27 Cummins Power Generation Inc. Cooling system for hybrid power system

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0835989A1 (de) * 1996-09-13 1998-04-15 SMH Management Services AG Fahrzeug mit Kühlanordnung für einen Verbrennungsmotor
DE10254069A1 (de) * 2002-11-19 2004-06-03 Daimlerchrysler Ag Antriebssystem mit einem Verbrennungsmotor und einer elektrischen Maschine

Cited By (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008138788A3 (de) * 2007-05-15 2009-02-05 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum kühlen von komponenten eines kraftfahrzeugs
WO2008138788A2 (de) * 2007-05-15 2008-11-20 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum kühlen von komponenten eines kraftfahrzeugs
DE102007043017A1 (de) 2007-09-11 2009-03-12 Volkswagen Ag Hybridantriebseinheit
EP2037095A1 (de) 2007-09-11 2009-03-18 Volkswagen Aktiengesellschaft Hybridantriebseinheit
DE102008011225A1 (de) 2008-02-26 2009-08-27 Robert Bosch Gmbh Diagnoseverfahren und Antriebssteuerung
WO2009106181A1 (de) * 2008-02-26 2009-09-03 Robert Bosch Gmbh Diagnoseverfahren und antriebssteuerung
DE102008051643A1 (de) * 2008-10-14 2010-04-15 Lieber, Otto Elektro-Auto-Antriebskonzept
WO2010049058A3 (de) * 2008-10-31 2011-09-22 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur einstellung eines elektrischen antriebs sowie kraftfahrzeug
WO2010049058A2 (de) * 2008-10-31 2010-05-06 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur einstellung eines elektrischen antriebs sowie kraftfahrzeug
DE102009051472B4 (de) 2008-11-04 2018-09-20 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Hybridantriebsstrang und Verfahren zum Steuern eines Hybridantriebsstrangs
US9530994B2 (en) 2008-12-15 2016-12-27 Hanon Systems Heat exchanger for temperature control of vehicle batteries
WO2011050892A1 (de) 2009-10-30 2011-05-05 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Antrieb für ein hybridfahrzeug
DE102009051377A1 (de) 2009-10-30 2011-05-05 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Antrieb für ein Hybridfahrzeug
DE102012001675A1 (de) 2012-01-28 2013-08-01 Daimler Ag Kreislaufanordnung zur Kühlung von Verbrennungsluft einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zum Betrieb einer Kreislaufanordnung zur Kühlung von Verbrennungsluft einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs
DE102012112856A1 (de) * 2012-12-21 2014-06-26 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs
DE102014201678A1 (de) 2013-03-04 2014-09-04 Ford Global Technologies, Llc Ladeluftkühlersystem mit integrierter Aufheizeinrichtung
US9739194B2 (en) 2013-03-04 2017-08-22 Ford Global Technologies, Llc Charge-air intercooler system with integrated heating device
DE102014201678B4 (de) 2013-03-04 2024-01-25 Ford Global Technologies, Llc Ladeluftkühlersystem mit integrierter Aufheizeinrichtung
CN104879202A (zh) * 2014-07-15 2015-09-02 北汽福田汽车股份有限公司 用于车辆的发动机组件及具有其的车辆
DE102014226018A1 (de) * 2014-12-16 2016-06-16 Robert Bosch Gmbh Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine, mit einem Hochtemperaturkühlkreislauf und mit einer elektrischen Maschine
US10167769B2 (en) 2016-03-12 2019-01-01 Audi Ag Temperature control system for hybrid powertrain and method of operating a temperature control system
CN109641507A (zh) * 2016-12-07 2019-04-16 翰昂汽车零部件有限公司 车用热管理系统
CN109641507B (zh) * 2016-12-07 2022-05-27 翰昂汽车零部件有限公司 车用热管理系统
WO2021180677A1 (fr) * 2020-03-10 2021-09-16 Renault S.A.S Agencement de fixation d'un convertisseur de tension et d'un thermostat

Also Published As

Publication number Publication date
DE102005047653B4 (de) 2021-08-19
US20070137909A1 (en) 2007-06-21
CN101011933B (zh) 2012-05-23
US7649273B2 (en) 2010-01-19
CN101011933A (zh) 2007-08-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102005047653B4 (de) Hybridantriebseinheit mit Niedertemperatur-Kreislauf
DE102005003881A1 (de) Verfahren zur Kühlung einer elektrischen Maschine und/oder dieser zugeordneten elektronischen Bauelementen in einem Kraftfahrzeug, insbesondere Hybridfahrzeug
DE102009050957B4 (de) Mischhybrid
EP1115591B1 (de) Antriebssystem für kraftfahrzeuge
DE102018217818B3 (de) Antriebseinheit umfassend eine Brennkraftmaschine und eine Elektromaschine und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Antriebseinheit
WO2011000961A1 (de) System zum antrieb einer aggregatanordnung für ein kraftfahrzeug
DE19738250C2 (de) Kraftfahrzeugklimaanlage mit Kompressoreinheit
DE102006027865A1 (de) Verbrennungsmotor und Verfahren zur Ladedruckregelung eines Verbrennungsmotors
DE102006013502A1 (de) Antriebsvorrichtung mit einem mechanisch angetriebenen Zusatzaggregat, Verfahren zum Betreiben der Antriebsvorrichtung und Mittel zur Durchführung des Verfahrens
EP2240339A1 (de) Kraftfahrzeugantriebsstrang
DE102009048719B4 (de) Hilfsaggregat für elektromotorisch betriebene Fahrzeuge
DE102006011167A1 (de) Hydrostatisch-elektrischer Antrieb
DE10139526A1 (de) Kraftfahrzeug
DE102017221790B4 (de) System mit integriertem Starter-Generator für ein Fahrzeug
DE102005024411B4 (de) Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben der Antriebsanordnung
WO2013167267A2 (de) Range-extender-system mit einem verbesserten kühlkreislauf
DE102006001272B4 (de) Antriebsstrang für einen Vollhybrid-Antrieb sowie Verfahren und Mittel zum Betreiben des Antriebsstrangs
DE102021128500A1 (de) Wärmeverwaltungssysteme mit batterie-bypass-schleifen für elektrifizierte fahrzeuge
DE102008011407A1 (de) Antriebssystem
DE102007026264A1 (de) Hybridfahrzeug
DE102004040315A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Hybrid Kraftfahrzeuges
DE102008060950A1 (de) Kraftfahrzeug mit einer Abwärmenutzungsvorrichtung insbesondere zur Einspeisung der in nutzbare Leistung umgewandelten Abwärme in den Antrieb des Kraftfahrzeugs
DE102015009636A1 (de) Vorrichtung und Verfahren für eine kombinierte elektrische und mechanische Nutzung der Energie einer Expansionsmaschine
DE102016200399B4 (de) Verfahren zur Steuerung einer Elektromaschine eines elektrifizierten Abgasturboladers, System zum Betreiben einer Elektromaschine eines elektrifizierten Abgasturboladers, Computerprogrammprodukt, Steuerungs-/Regelungsvorrichtung, Hybridantrieb und Kraftfahrzeug
DE102007028700B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Betriebes eines Hybridfahrzeuges

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
R012 Request for examination validly filed

Effective date: 20120609

R016 Response to examination communication
R079 Amendment of ipc main class

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: B60L0011120000

Ipc: B60L0050150000

R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final