CN101012783A - 装有双程通道机油冷却器的气缸体 - Google Patents

Abstract

水机油热交换器或冷却器用于冷却包含在具有气缸体的发动机内的机油。冷却器可拆卸地附着于气缸体，使得机油直接从气缸体传送到冷却器和从冷却器直接传送到气缸体。冷却器具有双程通道结构。

Description

装有双程通道机油冷却器的气缸体

技术领域

本发明涉及用于车辆发动机的机油冷却器，更具体地，涉及直接安装到车辆发动机的气缸体的双程通道冷却器。

背景技术

现代车辆发动机采用冷却器或热交换器来冷却发动机内的机油。在诸如发动机高速和发动机高负载的重工况下维持冷却的机油来保持机油的润滑特性是重要的。机油冷却器可以分成两大类：空气机油冷却器和水油冷却器。对于空气机油冷却器，待冷却的机油流经一系列管道，该管道一般都具有附着于管道的散热片，该散热片用于增加可用来实现冷却的表面积。然后，空气机油冷却器经受诸如来自风扇或行驶车辆的“冲击空气”效果的空气流。随着空气流过散热片和管道，空气流通过对流吸收机油的热能。由于空气流对于空气机油冷却器的工作是必需的，空气机油冷却器通常相对于发动机在远处安装。

或者，对于水油冷却器的一种变形，待冷却的机油流过第一系列堆积板，而来自发动机的水或冷却剂流过第二系列堆积板，第二系列堆积板与第一系列堆积板交错，使得可以发生机油和冷却剂之间的热交换。油水冷却器通常很有效，因而可以制成占用比空气机油冷却器更小的体积。然而，现代车辆设计需要在车辆的发动机舱内更紧凑的封装要求，由此使在远处安装的油水冷却器成为标准。

发明内容

提供一种用于具有气缸体的发动机的机油冷却器。机油冷却器具有底板和可用于可拆卸地将底板直接安装到发动机的气缸体的至少一个紧固件。冷却器还包括顶板。此外，多个板设置在底板和顶板之间以形成双程通道冷却器的构造。底板限定第一端口和第二端口。第一端口用于将来自气缸体的机油传送到冷却器，第二端口用于将来自冷却器的机油传送到气缸体。顶板包括附着于顶板上的第一装配件和第二装配件。第一装配件用于将冷却流体传送到冷却器，且第二装配件用于使冷却流体传送离开冷却器。

从下面实施本发明的最佳实施例的详细描述中，结合附图，本发明的以上特征、优点和其它特征和优点将更加明显。

附图说明

图1是车辆变速器和发动机的一部分的侧视图，其中发动机具有安装根据本发明的双程通道油水冷却器的气缸体；

图2是在图1中所示的双程通道油水冷却器的前视图，其中示出冷却剂入口和冷却剂出口的构造；和

图3是图1和图  2中示出的双程通道油水冷却器的后视图，其中示出机油入口和机油出口构造。

具体实施方式

参照附图，其中在所有的视图中，类似的参考标号对应于类似的部件。在图1中示出具有发动机12和变速器14的车辆传动系10的一部分。相对于发动机12的气缸体15可拆卸安装发动机机油热交换器或冷却器16。冷却器16具有板型油-水的构造，其中多个开槽的板18互相交错，随后由诸如硬纤焊的已知技术固定。冷却器16的内部结构允许在图2中示出的冷却剂17和在图3中示出的机油19互相作用，使得包含在机油19中的热能传递到冷却剂17中。此外，冷却器16是双程通道冷却器。双程通道结构使机油19两次流过板18，使得与类似尺寸和构造的单程通道冷却器相比，进行了更大量的热交换。此外，在优选实施例中，在流出冷却器16之前，冷却器16将使冷却剂17两次流过板18。

现在参照图2，所提供的冷却器16前视图进一步示出冷却器16的额外方面。冷却器16包括底板20和顶板22，并且在两个板之间设置多个板18。底板20用于为冷却器16提供便于冷却器16附着于气缸体15结构。底板20用于将与紧固冷却器16到气缸体15相关联的应力隔离。底板20限定多个孔24，这些孔充分地配置成容纳诸如六角头螺栓的紧固件26。本技术领域的技术人员将认识到将底板20紧固到气缸体20的其它方法，例如双头螺栓和螺母的紧固技术。此外，底板20进一步包括允许机油19流入和流出冷却器16的设置。这些设置将在下面参照图3描述。

大致管状弯头装配件28相对于顶板22安装，并且用于使诸如来自车辆冷却系统的冷却剂17的液体与冷却器16相通。第二大致管状弯头装配件30相对于顶板22安装，并且用于使诸如来自冷却器16的冷却剂17与车辆的冷却系统相通。装配件28和30的每一个充分配置成容纳未示出的软管部件。大致环形的凸缘32、32’分别设置在装配件28和30中的每一个上作为限位件，由此限制装配件28和30与未示出的软管部件的接合。此外，大致环形倒钩34、34’分别设置在装配件28和30的每一个装配件上，并且用于相对于装配件28和30保持未示出的软管部件。本技术领域的技术人员将认识到，装配件28和30可以不同于在图2中所示的那些装配件而定向，这取决于冷却器16的给定应用的要求。此外，冷却器16的双程通道配置允许装配件28和30大体互相靠近地设置在顶板22上，由此允许更紧凑的封装。在图2和图3中表示冷却剂17和机油19的箭头分别示出冷却器16的双程通道特性。冷却器16的内部配置将使冷却剂17和机油19仅仅通过冷却器16的一部分，由此使冷却剂17和机油19流过冷却器16长度的两倍。

参照图3，示出冷却器16的后视图，其中示出底板20的各个特征。底板20限定第一端口36和第二端口38，它们用于使机油19分别流进流出冷却器16。底板20具有形成在其中的大致圆形槽或通道40。通道40可用于容纳弹性O形环密封42。同样，在底板20中形成大致圆形的槽或通道44，并且其用于容纳弹性O形环密封46。密封42和46用于不允许机油19从气缸体15和冷却器16之间泄漏。本技术领域的技术人员认识到，可以采用诸如室温硫化(RTV)密封、固定垫圈等的其它密封方法代替密封42和46。在工作中，机油19将从由气缸体15限定的预定油道48经由端口36直接流入冷却器。在被冷却之后，来自冷却器16内的机油19接着经由端口38离开冷却器，并流回进入由汽缸体15限定的另一个预定油道48’。

通过将冷却器16直接安装到气缸体，大大地减少了要求使机油19传送到远端安装的冷却器的附加软管和夹持部件。此外，通过提供具有双程通道结构的紧凑的冷却器16，对于在冷却器上给定的机油压降，与要求实现类似排热性能的大得多的单程通道冷却器相比，封装冷却器16所需的体积或空间包封减小了。

尽管执行本发明的最佳实施例已经详细地描述，但本发明涉及领域的技术人员将认识到在权利要求的范围内的用于实践本发明的各种可选的设计和实施例。

Claims (12)

1.一种发动机，包括：

气缸体，限定有第一油道和第二油道；

冷却器，可拆卸地直接安装到所述气缸体，所述冷却器与所述第一油道和所述第二油道直接流体连通；

其中，所述冷却器可用于直接从所述第一油道接收机油，并且所述冷却器可用于将所述机油直接传送到所述第二油道；

其中，所述冷却器可用于将来自所述冷却器内的所述机油的热能传递到所述冷却器内的冷却流体；并且

其中，所述冷却器具有双程通道结构。

2.根据权利要求1所述的发动机，其中，所述冷却器包括底板，所述底板可用于将所述冷却器可拆卸地直接安装到所述气缸体。

3.根据权利要求2所述的发动机，其中，所述底板限定有第一端口和第二端口，所述第一端口可用于将来自所述第一油道的机油传送到所述冷却器，并且所述第二端口可用于将来自所述冷却器的机油传送到所述第二油道。

4.根据权利要求3所述的发动机，其中，所述第一端口和所述第二端口用弹性O形环密封。

5.根据权利要求1所述的发动机，其中，所述冷却器进一步包括顶板，所述顶板具有安装到所述顶板上的第一装配件和第二装配件，所述第一装配件可用于将所述冷却流体传送到所述冷却器，所述第二装配件可用于将所述冷却流体传送离开所述冷却器。

6.根据权利要求1所述的发动机，其中，所述冷却器用多个紧固件可拆卸地安装到所述气缸体。

7.一种机油冷却器，用于具有气缸体的发动机，所述机油冷却器包括：

底板；

至少一个紧固件，可用于将所述底板可拆卸地直接安装到所述发动机的所述气缸体；

顶板；和

设置在所述底板和所述顶板之间的多个板，所述多个板形成多程通道冷却器结构。

8.根据权利要求7所述的机油冷却器，其中，所述底板限定有第一端口和第二端口，所述第一端口可用于将来自所述气缸体的机油传送到所述冷却器，所述第二端口可用于将来自所述冷却器的机油传送到所述气缸体。

9.根据权利要求8所述的机油冷却器，其中，所述第一端口和所述第二端口用弹性O形环密封。

10.根据权利要求7所述的机油冷却器，其中，所述顶板包括安装到所述顶板上的第一装配件和第二装配件，所述第一装配件可用于将冷却流体传送到所述冷却器，所述第二装配件可用于将冷却流体传送离开所述冷却器。

11.一种机油冷却器，用于具有气缸体的发动机，所述机油冷却器包括：

底板；

至少一个紧固件，可用于将所述底板可拆卸地直接安装到所述发动机的所述气缸体；

顶板；

设置在所述底板和所述顶板之间的多个板，所述多个板形成双程通道结构；

其中，所述底板限定有第一端口和第二端口，所述第一端口可用于将直接来自所述气缸体的机油传送到所述冷却器，并且所述第二端口可用于将直接来自所述冷却器的所述机油传送到所述气缸体；以及

其中，所述顶板包括安装到所述顶板上的第一装配件和第二配件，所述第一装配件可用于将冷却流体传送到所述冷却器，所述第二装配件可用于将所述冷却流体传送离开所述冷却器。

12.根据权利要求11所述的机油冷却器，其中，所述第一端口和所述第二端口用弹性O形环密封。

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