JP2006044588A - 車両用シャッター装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両用シャッター装置１の製造コストの低下を図りつつ、車両のオーバーハング量を小さくする。
【解決手段】 コンデンサ９のコンデンサコア３３とラジエータ７のラジエータコア１９の間に配設されかつラジエータコア１９の前方領域を開閉可能なシャッタースクリーン３９と；ラジエータコア１９の前方領域を開くようにシャッタースクリーン３９を巻き取る巻き取り手段４１と；ラジエータコア１９の前方領域を閉じるようにシャッタースクリーン３９を引き出す引き出し手段５１と；を具備したこと。
【選択図】 図１

Description

本発明は、エンジンルームの前部に搭載されたラジエータにおけるラジエータコアに取り入れる外気を遮断する車両用シャッター装置に関する。

エンジンの始動直後における車両用空調装置の暖房性能の向上を図るために、ラジエータにおけるラジエータコアに取り入れる外気を遮断する車両用シャッター装置が広く用いられている。そして、従来の車両用シャッター装置の一例として特許文献１に示すものがあり、この先行技術について簡単に説明すると、次のようになる。

即ち、前記ラジエータの前方には、外枠が配設されており、この外枠は、前記ラジエータの幅方向へ延びている。また、前記外枠には、複数枚のルーバーが前記幅方向へ並設されており、各ルーバーは、それぞれ、上下方向（換言すれば、垂直方向）に延びてあって、垂直軸を中心として揺動可能である。そして、前記外枠には、複数枚の前記ルーバーを連動連結する連結機構が設けられており、前記外枠の側部には、前記連結機構を作動させつつ、複数枚の前記ルーバーを同期して揺動させるアクチュエータが設けられている。

従って、前記アクチュエータによって、前記連結機構を作動させつつ、複数枚の前記ルーバーを同期して一方向へ揺動させると、複数枚の前記ルーバーによって前記ラジエータコアの前方領域を開くことができる。また、前前記アクチュエータによって、前記連結機構を作動させつつ、複数枚の前記ルーバーを同期して他方向へ揺動させると、複数枚の前記ルーバーによって前記ラジエータコアの前方領域を閉じることができ、前記ラジエータコアに取り入れる外気を遮断することができる。
特開昭６１−２１８７１３号公報

ところで、複数枚の前記ルーバーを同期して揺動させることによって前記ラジエータコアの前方領域を開閉させているため、前記車両の前部において、前記ルーバーの揺動を確保する揺動スペースが必要である。そのため、前記ルーバーの幅が大きくなると、前記揺動スペースも大きくなって、前記車両のオーバーハング量が大きくなるという問題がある。一方、前記ルーバーの幅を小さくすると、前記ルーバーの枚数が増えて、前記連結機構が複雑化して、前記車両用シャッター装置の製造コストが高くなるという問題がある。

請求項１に記載の発明にあっては、エンジンルームの前部に搭載されたラジエータにおけるラジエータコアに取り入れる外気を遮断する車両用シャッター装置において、
前記エンジンルームにおける前記ラジエータの前方に搭載されたコンデンサにおけるコンデンサコアと前記ラジエータコアの間に配設され、薄いスクリーン状に構成され、前記ラジエータコアの前方領域を開閉可能な１枚のシャッタースクリーンと；
前記ラジエータコアの前方領域を開くように１枚の前記シャッタースクリーンを巻き取る巻き取り手段と；
前記ラジエータコアの前方領域を閉じるように１枚の前記シャッタースクリーンを引き出す引き出し手段と；
を具備したことを特徴とする。

請求項１に記載の発明特定事項によると、前記巻き取り手段によって１枚の前記シャッタースクリーンを巻き取ると、前記シャッタースクリーンによって前記ラジエータコアの前方領域を開くことができる。また、前記引き出し手段によって１枚の前記シャッタースクリーンを引き出すと、前記シャッタースクリーンによって前記ラジエータコアの前方領域を閉じることができ、前記ラジエータコアに取り入れる外気を遮断することができる。従って、前記ルーバー（従来の前記車両用シャッター装置参照）を用いることなく、１枚の前記シャッタースクリーンを巻き取ったり、引き出したりすることにより、前記シャッタースクリーンによって前記ラジエータコアの前方領域を開閉することができる。

また、前記シャッタースクリーンは、前記コンデンサコアと前記ラジエータコアの間に配設されてあって、薄いスクリーン状に構成されているため、前記ラジエータから放熱及び前記コンデンサからの放熱が前記シャッタースクリーン全体に伝達され易い。

請求項２に記載の発明にあっては、請求項１に記載の発明特定事項の他に、前記シャッタースクリーンの先端部に設けられた可動子と；
前記ラジエータにおけるレインホースと前記コンデンサにおけるレインホースのうちの少なくともいずれかに形成され、前記可動子を前記ラジエータの幅方向へ案内するシャッターガイドと；
を具備したことを特徴とする。

請求項２に記載の発明特定事項によると、請求項１に記載の発明特定事項による作用の他に、前記可動子は前記シャッターガイドによって前記幅方向へ案内されるため、前記シャッタースクリーンを巻き取ったり、引き出したりする際に、前記シャッタースクリーンのブレを抑えることができる。

請求項３に記載の発明にあっては、請求項１又は請求項２に記載の発明特定事項の他に、前記巻き取り手段は、
前記ラジエータにおける入口タンクに軸心を中心として回転可能に設けられ、前記シャッタースクリーンの基端部が連結されたロールと、
前記ロールを巻き取り方向へ付勢する付勢部材と、
を備えたことを特徴とする。

請求項３に記載の発明特定事項によると、請求項２又は請求項３に記載の発明特定事項による作用の他に、前記ロールが前記付勢部材の付勢力によって前記巻き取り方向へ回転することにより、前記シャッタースクリーンを前記ロールに巻取ることができる。

また、前記ロールが前記入口タンクに設けられているため、前記ラジエータコアの前方領域を閉じた状態にあっては、エンジンから高温の冷却水が前記シャッタースクリーンの近傍を流れることになる。

請求項１から請求項３のうちのいずれかの請求項に記載の発明によれば、前記ルーバーを用いることなく、１枚の前記シャッタースクリーンを巻き取ったり、引き出したりすることにより、前記シャッタースクリーンによって前記ラジエータコアの前方領域を開閉することができるため、前記車両用シャッター装置の製造コストの低下を図りつつ、前記車両のオーバーハング量を小さくすることができる。

また、前記ラジエータから放熱及び前記コンデンサからの放熱が前記シャッタースクリーン全体に伝達され易いため、前記シャッタースクリーンが凍結した場合であっても、前記シャッタースクリーンの凍結解除を短時間で容易に行うことができる。

請求項２又は請求項３に記載の発明によれば、前記シャッタースクリーンを巻き取ったり、引き出したりする際に、前記シャッタースクリーンのブレを抑えることができるため、前記シャッタースクリーンの動作を安定させることができ、前記車両用シャッター装置に故障が生じることがほとんどなくなる。

請求項３に記載の発明によれば、前記ラジエータコアの前方領域を閉じた状態にあっては、エンジンから高温の冷却水が前記シャッタースクリーンの近傍を流れるため、車両の走行中に、前記シャッタースクリーンが凍結することがほとんどなくなる。

本発明の実施の形態について図１から図４を参照して説明する。

図１（ａ）は、シャッタースクリーンによってラジエータコアの前方領域を閉じた状態を示す模式的な平面図であって、図１（ｂ）は、シャッタースクリーンによってラジエータコアの前方領域を開いた状態を示す模式的な図であって、図２は、図３におけるI-I線に沿った模式的な図であって、図３及び図４は、本発明の実施形態に係わる一体型熱交換器の模式的な側面図であって、シャッタースクリーンの支持状態を示している。

なお、特許公報載時の図面の向きを基準として、「前後」とは、図１において下上、図２において紙面に向かって表裏、図３及び図４において左右のことであって、「左右」とは、図１及び図２において左右、図３及び図４において紙面に向かって裏表のことであって、「上下」とは、図１において紙面に向かって表裏、図２から図４において上下のことである。

図２及び図３に示すように、本発明の実施形態に係わる車両用シャッター装置１は、エンジンルーム３の前部に搭載された一体型熱交換器５に用いられるものであって、車両用シャッター装置１の構成を説明する前に、一体型熱交換器５の構成について簡単に説明する。

一体型熱交換器５は、ラジエータ７と、このラジエータ７の前方に一体的に設けられたコンデンサ９とを具備している。そして、ラジエータ７は、入口タンク１１と、この入口タンク１１に左右に離隔して配設された出口タンク１３と、入口タンク１１と出口タンク１３の間に配設されかつ複数のチューブ１５と複数のフィン１７からなるラジエータコア１９と、このラジエータコア１９の上下両側に設けられた一対のレインホース２１，２３とを備えている。また、コンデンサ９は、入口タンク２５と、この入口タンク２５に左右に離隔して配設された出口タンク２７と、入口タンク２５と出口タンク２７の間に配設されかつ複数のチューブ２９と複数のフィン３１からなるコンデンサコア３３と、このコンデンサコア３３の上下両側に設けられた一対のレインホース３５，３７とを備えている。

本発明の実施形態に係わる車両用シャッター装置１は、ラジエータコア１９に取り入れる外気を遮断するものであって、車両用シャッター装置１の具体的な構成は、次のようになる。

コンデンサ９におけるコンデンサコア３３とラジエータ７におけるラジエータコア１９の間には、ラジエータコア１９の前方領域を開閉するシャッタースクリーン３９が配設されており、このシャッタースクリーン３９は、薄いスクリーン状に構成されている。

ラジエータ７における入口タンク２５には、ラジエータコア１９の前方領域を閉じるようにシャッタースクリーン３９を巻き取る巻き取り具（巻き取り手段）４１が配設されている。即ち、ラジエータ７における入口タンク２５には、ロール４３が上下一対のブラケット４５，４７を介して設けられており、このロール４３は、垂直な軸心を中心として回転可能であって、シャッタースクリーン３９の基端部が連結されている。また、ロール４３の適宜位置には、ロール４３を巻き取り方向（図１中において時計回り方向）へ付勢するコイルスプリング４９が弾装されている。

図１及び図２に示すように、ラジエータ７の近傍には、ラジエータコア１９の前方領域を開くようにシャッタースクリーン３９を引き出す引き出し具（引き出し手段）５１が設けられている。即ち、シャッタースクリーン３９の先端部には、ワイヤ５３の一端部が連結されており、ラジエータ７の左側近傍には、ワイヤ５３の一端部を左右方向へ移動させるアクチュエータ５５が配設されている。ここで、本発明の実施形態にあっては、アクチュエータ５５として、電動モータを備えた巻き取り機、又はシリンダ装置を用いており、このアクチュエータ５５は、室内のスイッチの操作又はエンジン冷却水の温度を検出するセンサからの信号によって作動するようになっている。

図３に示すように、シャッタースクリーン３９の先端部の下側には、下部滑車５７が垂直な軸心を中心として回転可能に設けられており、シャッタースクリーン３９の先端部の上側には、上部滑車５９が垂直な軸心を中心として回転可能に設けられている。また、コンデンサ９におけるレインホース３７からラジエータ７におけるレインホース２３にかけて、下部滑車５７を左右方向へ案内する凹状の下部シャッターガイド６１が折曲げ形成されており、コンデンサ９におけるレインホース３５からラジエータ７におけるレインホース２１にかけて、上部滑車５９を左右方向へ案内する凹状の上部シャッターガイド６３が折曲げ形成されている。

ここで、車両用シャッター装置１は、下部滑車５７、上部滑車５９、凹状の下部シャッターガイド６１、凹状の上部シャッターガイド６３を備える代わりに、次のように構成しても差し支えない。即ち、図４に示すように、シャッタースクリーン３９の先端部の下側には、下部可動片６５が形成されており、シャッタースクリーン３９の先端部の上側には、上部可動片６７が形成されている。また、コンデンサ９におけるレインホース２３には、下部可動片６５を左右方向へ案内するスリット状の下部シャッターガイド７１が形成されており、コンデンサ９におけるレインホース３５には、上部可動片６７を左右方向へ案内するスリット状の上部シャッターガイド６９が形成されている。なお、シャッタースクリーン３９の先端部の下側には、コンデンサ９におけるレインホース３７の転動する複数の滑車７３が水平な軸心を中心として回転可能に設けられている。

センサ忘れていた
次に、本発明の実施形態の作用について説明する。

アクチュエータ５５の作動によってワイヤ５３の一端部を左方向へ移動させると、ロール４３をコイルスプリング４９の付勢力により前記巻き取り方向へ回転させることができ、巻き取り具４１によって１枚のシャッタースクリーン３９を巻き取ることができる。これにより、図１（ｂ）に示すように、枚のシャッタースクリーン３９によってラジエータコア１９の前方領域を開くことができる。

また、アクチュエータ５５の作動によってワイヤ５３の一端部を右方向へ移動させると、コイルスプリング４９の付勢力に抗しつつワイヤ５３の一端部を右方向へ移動させることができ、引き出し具５１によって１枚のシャッタースクリーン３９を引き出すことができる。これにより、図１（ａ）に示すように、１枚のシャッタースクリーン３９によってラジエータコア１９の前方領域を閉じることができ、ラジエータコア１９に取り入れる外気を遮断することができる。

従って、前記ルーバー（従来の前記車両用シャッター装置参照）を用いることなく、１枚のシャッタースクリーン３９を巻き取ったり、引き出したりすることにより、１枚のシャッタースクリーン３９によってラジエータコア１９の前方領域を開閉することができる。

ここで、下部滑車５７及び上部滑車５９は下部シャッターガイド６１及び上部シャッターガイド６３（或いは下部可動片６５及び上部可動片６７は下部シャッターガイド７１及び上部シャッターガイド６９）によって左右方向へ案内されるため、シャッタースクリーン３９を巻き取ったり、引き出したりする際に、シャッタースクリーン３９のブレを抑えることができる。

また、シャッタースクリーン３９は、コンデンサコア３３とラジエータコア１９の間に配設されてあって、薄いスクリーン状に構成されているため、ラジエータ７から放熱及びコンデンサ９からの放熱がシャッタースクリーン３９全体に伝達され易い。

更に、ロール４３がラジエータ７における入口タンク１１に設けられているため、ラジエータコア１９の前方領域を閉じた状態にあっては、エンジンから高温の冷却水がシャッタースクリーン３９の近傍を流れることになる。

以上の如き、本発明の実施形態によれば、前記ルーバーを用いることなく、１枚のシャッタースクリーン３９を巻き取ったり、引き出したりすることにより、１枚のシャッタースクリーン３９によってラジエータコア１９の前方領域を開閉することができるため、車両用シャッター装置１の製造コストの低下を図りつつ、車両のオーバーハング量を小さくすることができる。

また、シャッタースクリーン３９を巻き取ったり、引き出したりする際に、シャッタースクリーン３９のブレを抑えることができるため、シャッタースクリーン３９の動作を安定させることができ、前記車両用シャッター装置に故障が生じることがほとんどなくなる。

更に、ラジエータ７から放熱及びコンデンサ９からの放熱がシャッタースクリーン３９全体に伝達され易いため、シャッタースクリーン３９が凍結した場合であっても、シャッタースクリーン３９の凍結解除を短時間で容易に行うことができる。

また、ラジエータコア１９の前方領域を閉じた状態にあっては、エンジンから高温の冷却水がシャッタースクリーン３９の近傍を流れるため、車両の走行中に、シャッタースクリーン３９が凍結することがほとんどなくなる。

なお、本発明は、前述の発明の実施形態の説明に限るものではなく、その他種々の態様で実施可能である。

図１（ａ）は、シャッタースクリーンによってラジエータコアの前方領域を閉じた状態を示す模式的な平面図であって、図１（ｂ）は、シャッタースクリーンによってラジエータコアの前方領域を開いた状態を示す模式的な図である。なお、レインホースを省略している。 図３におけるI-I線に沿った模式的な図である。 本発明の実施形態に係わる一体型熱交換器の模式的な側面図であって、シャッタースクリーンの支持状態を示している。 本発明の実施形態に係わる一体型熱交換器の模式的な側面図であって、シャッタースクリーンの別の支持状態を示している。

符号の説明

１ 車両用シャッター装置
３ エンジンルーム
５ 一体型熱交換器
７ ラジエータ
９ コンデンサ
１１ 入口タンク
１９ ラジエータコア
２１ レインホース
２３ レインホース
３３ コンデンサコア
３５ レインホース
３７ レインホース
３９ シャッタースクリーン
４１ 巻き取り具
４３ ロール
４９ コイルスプリング
５１ 引き出し具
５３ ワイヤ
５５ アクチュエータ
５７ 下部滑車
５９ 上部滑車
６１ 下部シャッターガイド
６３ 上部シャッターガイド
６５ 下部可動片
６７ 上部可動片
６９ 下部シャッターガイド
７１ 上部シャッターガイド

Claims (3)

1. エンジンルーム（３）の前部に搭載されたラジエータ（７）におけるラジエータコア（１９）に取り入れる外気を遮断する車両用シャッター装置（１）において、
   前記エンジンルーム（３）における前記ラジエータ（７）の前方に搭載されたコンデンサ（９）におけるコンデンサコア（３３）と前記ラジエータコア（１９）の間に配設され、薄いスクリーン状に構成され、前記ラジエータコア（１９）の前方領域を開閉可能なシャッタースクリーン（３９）と；
   前記ラジエータコア（１９）の前方領域を開くように前記シャッタースクリーン（３９）を巻き取る巻き取り手段（４１）と；
   前記ラジエータコア（１９）の前方領域を閉じるように前記シャッタースクリーン（３９）を引き出す引き出し手段（５１）と；
   を具備したことを特徴とする車両用シャッター装置。
2. 前記シャッタースクリーン（３９）の先端部に設けられた可動子（５５，５７）と；
   前記ラジエータ（７）におけるレインホース（２１，２３）と前記コンデンサ（９）におけるレインホース（３５，３７）のうちの少なくともいずれかに形成され、前記可動子（５５，５７）を前記ラジエータ（７）の幅方向へ案内するシャッターガイド（６１，６３）と；
   を具備したことを特徴とする請求項１に記載の車両用シャッター装置。
3. 前記巻き取り手段（４１）は、
   前記ラジエータ（７）における入口タンク（１１）に軸心を中心として回転可能に設けられ、前記シャッタースクリーン（３９）の基端部が連結されたロール（４３）と、
   前記ロール（４３）を巻き取り方向へ付勢する付勢部材（４９）と、
   を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シャッター装置。
   

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