CN101428591A - 摄像机安装结构、摄像机安装方法及车辆的外部面板部件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种摄像机安装结构、摄像机安装方法及车辆的外部面板部件。一种用于将车载摄像机安装在车辆上的摄像机安装结构，其中，所述车载摄像机包括具有透镜和成像元件的成像模块，并且，在构成所述车辆外部的外部面板部件中，用于连接所述成像模块的支架部件作为所述外部面板部件的一部分而与所述外部面板部件模制为一体。

Description

摄像机安装结构、摄像机安装方法及车辆的外部面板部件

技术领域

本发明涉及摄像机安装结构、摄像机安装方法以及用于将车载摄像机安装在车辆上的车辆的外部面板部件。

背景技术

近年来，车载摄像机已经安装在车辆上以用于多种应用，例如死角传感器、后部监视器等。

在车载摄像机的相关领域中，车载摄像机的摄像机体部(包括成像元件的模块部分)一般通过例如螺钉的紧固件穿过支撑该摄像机体部的安装构件而连接和固定到车辆体部的结构部件或者车辆的外部部件上(例如，参见专利文件1：日本专利申请公开No.2004-216976，专利文件2：日本专利申请公开No.2005-178441，专利文件3：日本专利申请公开No.2006-69276)。

发明内容

近来，车载摄像机已经逐渐普及，并且由此，对于车载摄像机的安装需求也日益增长。

然而，如上所述，摄像机体部通过安装构件安装。从而，由于如下所述的原因，相关领域的摄像机安装结构并不一定合适地并且灵活地处理了日益增长的安装需求。

尽管车载摄像机的摄像机体部是精密器械，并且其与安装构件的固定通过小精密螺钉来执行，但是在作为工作环境的车辆的生产线、维修站点等处不一定考虑到了对小精密螺钉的处理。为此以及其它原因，摄像机体部与安装构件的固定通常作为在安装到车辆上之前的工作工序来执行，并且在许多情况下，作为摄像机体部的制造之后的工序，对摄像机体部和安装构件进行组装，然后，处于组装后状态的摄像机体部和安装构件连接并固定到车辆的生产线、维修站点等上的相应车辆。即，摄像机体部和安装构件在摄像机制造方组装，并且处于组装后状态的摄像机体部和安装构件在车辆的制造方或维修站点方安装到车辆上。

然而，对于摄像机体部在车辆上的安装位置而言，安装有摄像机体部的车辆部件等的形状通常随着车辆类型的不同而不同。从而，在摄像机体部通过安装构件安装在车辆上的情况下，随着车辆的不同而需要准备不同的安装构件。即，在摄像机制造方，出现了准备用于每种车辆的安装构件的需要。

这意味着在摄像机制造方和车辆制造方需要重复地进行用于支持每种车辆的工作(例如用于每种车辆的部件设计、制造和管理等)，这在工作效率方面是不利的。具体地，在由于日益增长的安装摄像机的需求下需要支持各种车辆的情况中，这可能是一个主要的问题。此外，当需要重复进行用于支持每种车辆的工作时，这在确保支持相关车辆类型的多样性方面可能是限制因素。考虑到如上情况，相关领域的摄像机安装结构在效率方面不能合适地处理日益增长的安装摄像机的需求，并且其还可能缺少灵活性，因为存在缺乏多样性的可能。

因此，根据本发明的实施例，希望提供可以合适地并且灵活地处理日益增长的安装车载摄像机的需求的一种摄像机安装结构、摄像机安装方法以及车辆的外部面板部件。

本发明的一种实施例是设计为实现上述意图的摄像机安装结构。即，本发明提供一种用于将车载摄像机安装在车辆上的摄像机安装结构，其中，车载摄像机包括具有透镜和成像元件的成像模块，并且，对于构成车辆外部的外部面板部件，用于连接所述成像模块的支架部件作为所述外部面板部件的一部分而与所述外部面板部件模制为一体。

在如上所述构造的摄像机安装结构中，由于成像模块直接连接到形成于外部面板部件中的支架部件，所以在连接时不需要附加的连接构件等。而且，由于支架部件与外部部件模制为一体，所以当外部面板部件的形状不同时，支架部件的形状也可以制成为不同。即，即使在面临多种车辆类型时，只需要准备用于每种车辆的与支架部件模制为一体的外部面板部件，并且成像模块也可以对于各种车辆共用。

根据本发明的实施例，由于准备了与支架部件模制为一体的外部面板部件允许车载摄像机安装到车辆上而无需附加任何连接构件等，所以在摄像机制造方和车辆制造方之间不再需要重复的工作(例如用于每种车辆的部件设计、制造、管理等)等，从而与需要重复的工作的情况相比，工作效率大大提高。此外，在确保支持每种车辆的多样性方面也变得更为容易。因此，能够合适地并且灵活地处理日益增长的安装车载摄像机的需求。

附图说明

图1A—图1E是示出车载摄像机的示意性构造的一个实例的示意图；

图2是示出后饰板的示意性构造实例的示意图；

图3是示出后饰板的主体部件的构造的一个实例的示意图；

图4A—图4B是示出车载摄像机安装过程的一个具体实例的示意图(第1)；

图5是示出车载摄像机安装过程的一个具体实例的示意图(第2)；

图6是示出车载摄像机安装过程的一个具体实例的示意图(第3)；

图7A—图7F是示出模块拆卸夹具的一个具体实例的示意图；

图8是示出后饰板的主体部分的构造的另一实例的示意图(第1)；

图9是示出后饰板的主体部分的构造的另一实例的示意图(第2)；

图10A—图10B是示出后饰板的主体部分的构造的另一实例的示意图(第3)；

图11A—图11B是示出后饰板的主体部分的构造的另一实例的示意图(第4)；

图12A—图12B是示出后饰板的主体部分的构造的另一实例的示意图(第5)；

图13A—图13B是示出后饰板的主体部分的构造的又一实例的示意图(第1)；

图14A—图14B是示出后饰板的主体部分的构造的又一实例的示意图(第2)；

图15A—图15B是示出后饰板的主体部分的构造的又一实例的示意图(第3)；

图16是示出外盖的一个具体实例的示意图；

图17是示出外盖的另一具体实例的示意图；

图18是示出变形运动限制装置的一个具体实例的示意图(第1)；和

图19A—图19D是示出变形运动限制装置的一个具体实例的示意图(第2)。

具体实施方式

下面参照附图描述根据本发明实施例的摄像机安装结构、摄像机安装方法和车辆的外部面板部件。

本发明的实施例意图将车载摄像机安装到车辆上。

这里，车载摄像机是在安装在车辆上的状态下使用的摄像机装置的通称，其应用和安装位置并无限制。即，所述车载摄像机用于死角传感器和后部监视器以及其它各种应用，并且从而，通过安装在车辆的侧部、前部或后部上而使用。

而且，车辆是指道路交通法意义下的汽车，尤其是四轮汽车。然而，其不限于此，相反，列车的车体、电动列车等(轨道车辆)、自推进建筑机械(建筑车辆)、自推进农用机械(农用车辆)等也包括在这里的车辆中。

在下面的说明中，作为例子描述了作为后部监视器安装在用于四轮汽车的牌照的后饰板(rear garnish)部件(下面，仅称之为后饰板)上的后部摄像机。

首先，描述车载摄像机自身。

图1是示出车载摄像机的示意性构造的一个实例的示意图。

车载摄像机构成为大体上包括图1(a)到1(c)中示出的成像模块10、图1(d)至1(e)中示出的线缆部件20和未示出的信号处理器。

成像模块10具有拍摄图像所必需的透镜和成像元件。更具体地，其包括透镜和成像元件(均未示出)、将这些部件安装在其上的基部11和覆盖这些部件的盖部12。至于透镜和成像元件，可以使用众所周知的技术，例如CCD(电荷耦合器件)，因而，这里省去对其的描述。

在这些部分中，基部11设置有突出的爪部13，所述爪部13用于以下列方式连接并固定成像模块10：使得这些爪部例如在基部11的侧端边缘的外周上的四个位置处对齐，细节稍后描述。然而，其形状、形成位置等不特别限定，只要其使得成像模块10可以连接和固定即可。

而且，在基部11的后表面侧，即，在成像模块10的后表面侧，形成有连接器插座14，以确保与成像元件的电连接。连接器插座14将耦联到稍后描述的线缆部件20的连接器插头21从而形成一个连接器。即，连接器插座14相当于在一个连接器中安装在设备体那侧的连接器部件。尽管在所示的实例中，示出了连接器插座14具有针状端子的情况，但这不是专门限定，也可以形成为插槽型。而且，端子的数目也是如此。

线缆部件20意图将在成像模块10中获得的成像信号传输到信号处理器。为此，线缆部件20包括可插入连接器插座14并可从其取下的连接器插头21，以及线缆22，所述线缆连接到连接器插头21，从而传输在成像模块10中获得的图像信号。

其中，连接器插头21将连接到连接器插座14以形成一个连接器。即，连接器插头21相当于在一个连接器中安装在线缆22那侧的连接器部件。端子的端子形状和数目等并不特别限定，只要连接器插头21可相对于连接器插座14插入和抽出即可。

连接器插头21设置有突出的爪部23，所述爪部用于例如在连接器插头21的侧端边缘的两个相反位置处连接和固定连接器插头21，其细节稍后描述。其形状、形成位置等并不特别限定，只要其能够连接和固定连接器插头21即可。

信号处理器执行通过线缆部件20接收的图像信号所需要的预定的信号处理(A/D转换、增益调节等)。至于信号处理器所执行的信号处理、为此所需要的电路构造等，可使用与现有技术中的相类似的那些众所周知的技术，因而，省去其详细描述。

随后，将描述作为上述车载摄像机的安装部分的后饰板。

后饰板是构成车辆外部的外部面板部件中的一者，并且由为每种车辆设计和模制的树脂模制部件等制成。然而，这里作为实例描述的后饰板如下所述构成，以便安装具有上述构造——特别是在车载摄像机中具有成像模块10和连接器插头21——的车载摄像机。

图2是示出后饰板的示意性构造实例的示意图，图3是示出其主体构造的一个实例的示意图。

如图2所示，在后饰板30中，设置有用于安装车载摄像机的开口31，并且用于安装车载摄像机的支架部件32设置在设置有开口31的部分的后表面侧。支架部件32作为后饰板部件30的一部分与后饰板30模制形成为一体。即，后饰板30包括用于将车载摄像机安装在其一个部分处的支架部件32。

如图3所示，支架部件32具有连接并固定有成像模块10的模块连接部分40和连接并固定有连接器插头21的连接器连接部分50。与后饰板30模制为一体的这两个连接部分40和50通过与后饰板30类似的树脂模压形成。

为了连接和固定成像模块10，模块连接部分40具有放置有成像模块10的基部11的基部41、用于避免与成像模块10的连接器插座14发生干涉的逃逸部分42、以及从基部41朝向后饰板30的前侧突出从而对应于设置在成像模块10的基部11中的相应的爪部13的四个容纳部分43，并且每个容纳部分43的凹陷形状部分配置为与相应的爪部13(突出部分)接合。每个容纳部分43仅需要构成搭扣配合闩锁(防止滑脱)，所述闩锁利用由于弹性变形的偏斜而执行与爪部13的接合或松开，并且其形状和尺寸等不作特别限定。至于容纳部分43的形成数目，它们仅需要设置在两个或多个彼此相对的位置，只要所述数目与爪部13的形成数目相等，并且允许成像模块10的连接和固定。

为了连接和固定连接器插头21，连接器连接部分50具有圆柱体保持部分51和两个容纳部分52，所述圆柱体保持部分51形成于设置有释放部分(relief portion)42处的部分的后表面侧，释放部分42中可插入连接器插头21，所述两个容纳部分52形成于所述保持部分51中从而与设置在连接器插头21中的各个爪部23相对应，使得各个容纳部分52的凹陷部分可分别与相应的爪部23(突出部分)接合。与模块连接部分40中的每个容纳部分43相类似，这些容纳部分52中的每个都仅需要构成搭扣配合闩锁，其形状和尺寸等不作特别限定。至于容纳部分52的形成数目，它们仅需要设置在两个或多个彼此相对的位置，只要所述数目与爪部23的形成数目相等，并且允许连接器插头21的连接和固定。

如上所述所构成的后饰板30——特别是由后饰板30所包括的支架部件32以及支架部件32中的容纳部分43、52——呈现这样的形状：该形状使后饰板30和支架部件32可通过一个步骤的模制过程来形成。更具体地，支架部件32和容纳部分43、52每个都具有当沿着阳模和阴模的起模(demolding)方向投影时不存在重叠部分的形状，使得它们能够仅通过一对阳模和阴模来模制。更具体地，为了实现上述形状，支架部件32形成为对应于开口31的大小(大致一致)，并且保持部分51形成为对应于释放部分42的大小(大致一致)。而且，在容纳部分43中，在其根部中形成有凹口部分44，并且类似地，凹口部分53也形成于容纳部分52的根部中。

现在，描述将车载摄像机的成像模块10和连接器插头21安装在上述后饰板上的过程。

图4到6是示出车载摄像机安装过程的一个具体实例的示意图。

在车载摄像机安装时，首先执行连接器插头21到连接器连接部分50的连接和固定，如图4所示。即，连接器插头21从连接器连接部分50中的圆柱体保持部分51的一个端部边缘侧插入到保持部分51中，即从由保持部分51形成的开口部分54中插入。连接器插头21中的爪部23与连接器连接部分50中的容纳部分52接合。这允许连接器插头21连接并固定到连接器连接部分50的保持部分51的内侧。

此后，如图5所示，执行成像模块10到模块连接部分40的连接和固定。即，成像模块10从后饰板30的前侧插入到开口31中。成像模块10中的爪部13与模块连接部分40中的容纳部分43接合。这允许成像模块10以放置在模块连接部分40的基部41上的状态连接和固定。

此时，连接器插头21连接并固定到连接器连接部分50。从而，一旦成像模块10连接并固定到模块连接部分40，因此成像模块10内的连接器插座14和连接并固定到连接器连接部分50的连接器插头21之间的端子互相接合并电连接。即，支架部件32构成为使得一旦成像模块10连接并固定到模块连接部分40并且连接器插头21连接并固定到连接器连接部分50，连接器插座14和连接器插头21之间的连接得以确保。

通过上述过程，如图6所示，车载摄像机的成像模块10和连接器插头21安装在后饰板30上。

在安装时，由于连接器插头21从保持部分51的开口部分54插入，并且成像模块10从后饰板30的前侧插入，所以各自的插入方向彼此垂直。即，该结构使得当成像模块10连接到模块连接部分40时的连接方向以及当连接器插头21连接到连接器连接部分50时的连接方向彼此不同。

如上所述，通过使得爪部13和容纳部分43接合，执行成像模块10的连接和固定。因此，在爪部13和容纳部分43中作为引导件的倾斜表面的形成允许所述连接和固定由所谓的单触式操作执行，无需专用工具等。

相反，可以考虑从模块连接部分40取下成像模块10通过使用如下所述的夹具来执行。这是因为在成像模块10的连接和固定的安全方面，成像模块10可以容易地拆卸是不利的，而在成像模块10的维修期间的易用性能方面，成像模块10难以拆卸是不利的。

图7是示出模块拆卸夹具的一个具体实例的示意图。

如图7(a)所示，对于模块拆卸夹具6，所考虑的一种是通过将片状金属构件弯曲成槽形(U型)而构成的，并具有在端部边缘部分用作引导件的倾斜部分61和设置为对应于爪部13的凹口部分62。

当通过使用上述模块拆卸夹具60执行成像模块10的取下时，模块拆卸夹具60首先从后饰板30的前侧插入，如图7(b)和7(c)所示。因此，在模块连接部分40中，如图7(d)到7(f)所示，容纳部分43被向外推压从而偏斜(参照图中的箭头A)，使得容纳部分43和成像模块10的爪部13之间的接合状态释放。在此状态下，当模块拆卸夹具60被拉出时，成像模块10与模块拆卸夹具60一起从模块连接部分40取下。

使用上述模块拆卸夹具60可确保从模块连接部分40的取下操作容易，同时将爪部13和容纳部分43之间的接合部分的形状构造为防止成像模块10易于脱离的形状。

接下来，将描述车载摄像机和后饰板的另一构造实例。

图8到12是示出后饰板的主体构造的另一实例的示意图。

图中所示出的构造实例与上述构造实例的情形不同之处在于凹陷的容纳部分15设置在成像模块10那侧(参见图8中的B部分)，并且具有突出部分从而与容纳部分15接合的爪部45设置在模块连接部分40那侧(参见图9中的C部分)。然而，该构造实例与上述构造实例的情形相似之处在于成像模块10的连接和固定通过使用爪部45和容纳部分15之间的接合来执行。

这意味着爪部13、45和容纳部分15、43可设置在成像模块10或支架部件32的模块拆卸部分40任一者中。即，该构造可以使得在成像模块10或支架部件32的模块拆卸部分40的任一者中设置爪部13、45，而在另一者中设置与爪部13、45接合的容纳部分15、43，使得它们之间的接合允许成像模块10连接和固定到模块连接部分40。

而且，在附图所示出的构造实例中，线缆部件20的线缆延伸方向与上述构造实例的情形中的延伸方向不同。即，该构造实例与上述构造实例中插入、取下方向基本上与延伸方向彼此垂直的情形的不同之处在于，线缆22沿着连接器插头21的插入和取下方向相对于连接器插座14延伸(参见图8)。

从而，在支架部件32的连接器连接部分50中，在连接器插头21插入到的保持部分51中形成有与线缆22的延伸方向对应的逃逸部分55(参见图10)。连接器插头21的插入方向类似于上述构造实例的情形中的方向。

而且，在附图所示的构造实例中，支架部件32和支架部件32中的爪部45还具有这样的形状：该形状允许后饰板30和支架部件32通过一个步骤的模制过程形成。更具体地，在支架部件32的模块连接部分的基部41中，根据爪部45中的突出部分的突出量形成凹口部分46(参见图10)。

在上述构造实例中，与前述构造实例的情形类似，连接并固定有成像模块10和连接器插头21的支架部件32作为后饰板30的一部分与后饰板30模制为一体。一旦成像模块10连接并固定到模块连接部分40，并且连接器插头21连接并固定到连接器连接部分50，连接器插座14和连接器插头21之间的连接得以确实地设置(参见图11和12)。

尽管这里以将成像模块10连接并固定到模块连接部分40的接合部分(即爪部45和容纳部分15)中的凹陷和突出关系与前面描述的构造实例中的关系相反的情形作为实例，在用于将连接器插头21连接并固定到连接器连接部分50的接合部分中的凹陷和突出关系方面也是如此。即，该构造可以使得连接器插头21和支架部件32中的连接器连接部分50中的一者设置有爪部，而另一者设置有将要与所述爪部接合的容纳部分，从而这些部件的相互接合允许连接器插头21连接并固定到连接器连接部分50。

接下来，将描述车载摄像机和后饰板的又一构造实例。

图13到15是示出后饰板的主体构造的又一实例的示意图。

如图13所示，尽管在这里所描述的构造实例中，类似于上述构造实例(例如参见图12)，成像模块10中的凹陷的容纳部分15和每个都具有突出形状的爪部47之间的接合被用于连接并固定成像模块10，但是该构造实例与上述构造实例的情形的不同之处在于将要与容纳部分15接合的爪部47被与支架部件32中的模块连接部分40分开设置。

更具体地，如图14(a)所示，形成有辅助构件48，其中通过对薄片金属构件应用弯曲操作而分别在矩形框架的相反两侧部分中形成爪部47，并且在支架部件32的模块连接部分40中形成有沟槽部分49，没有形成爪部47的辅助构件48的相反两侧部分接合到所述沟槽部分中。如图14(b)所示，通过将没有形成爪部47的辅助构件48的相反两侧部分接合到沟槽部分49中，辅助构件48所拥有的爪部47提供与上述构造实例中的爪部45相类似的功能(例如参见图10)。

因此，如图15所示，在该构造实例中，类似于上述构造实例的情形(例如参见图8到12)，一旦成像模块10连接到支架部件32中的模块连接部分40，爪部47和容纳部分15之间的接合允许成像模块10固定。即，成像模块10和连接器插头21连接并固定到作为后饰板30的一部分与后饰板30模制为一体的支架部件32，并且所述连接和固定确保了连接插座14和连接器插头21之间的连接。

此外，在这里作为实例的构造实例中，由于爪部47与模块连接部分40分开设置，可实现模块连接部分40的形状的简化。而且，由于它们分开设置，例如即使爪部47受损，通过替换辅助构件48，也可实现容易和灵活的处理。此外，根据辅助构件48的形成材料的选择、所形成的片厚等，还可由爪部47实现对于接合状态中的保持力(成像模块10的连接和固定力)的合适的调整。

在上述构造实例的任一情形中，支架部件32作为后饰板30的一部分与后饰板30模制为一体。即，支架部件32不能从后饰板30脱离。

另一方面，并非后饰板30连接到其上的所有车辆都需要安装车载摄像机。即，在后饰板30连接到其上的车辆中，可能存在不需要安装车载摄像机的车辆。

从而，可以考虑将如下所述的外盖连接到后饰板30中支架部件32的形成位置。

图16是示出外盖的一个具体实例的示意图。

如图所示，外盖71用作所谓的盲孔盖(blank cap)，其覆盖支架部件32的形成位置，从而在未安装车载摄像机时遮住该位置。为此，外盖71配置为具有与后饰板30的外部同一颜色的面板部分并且与其平齐。与成像模块10到后饰板30的连接和固定类似，也考虑到了这个外盖71到后饰板30的连接可利用爪部和容纳部分之间的接合使用搭扣配合闩锁(以防止滑脱)而通过单触式操作执行。

而且，不仅可在未安装有车载摄像机时也可在安装有车载摄像机时连接外盖。

图17是示出外盖的另一具体实例的示意图。

所示出的外盖72是在安装有车载摄像机时连接的。为此，在外盖72中，形成有用于仅使成像模块10所具有的透镜露出的开口73，并且除了开口73以外的部分配置为与后饰板30的外部同色。上述外盖72的连接可使得车载摄像机的存在不太显眼，特别是安装有车载摄像机时构成车载摄像机的成像模块10的存在不太显眼。考虑到了该外盖72到后饰板30的连接可使用搭扣配合闩锁通过单触式操作执行，与上述具体实例的情形类似。

还考虑当安装有车载摄像机时外盖72以此方式连接时，在外盖72中形成如下所述的变形运动限制装置。所述变形运动限制装置意图限制下面的情形：用于连接并固定成像模块10的容纳部分43或爪部45的位置由于变形运动而偏斜，使得与爪部13或容纳部分15接合的接合部分被移动，该装置还事先防止成像模块10从模块连接部分40滑脱。

图18和19是示出变形运动限制装置的一个具体实例的示意图。

如图18所示，作为变形运动限制装置，形成肋条形部分73从而从外盖72的后表面侧突出。这些肋条形部分73例如形成于四个位置从而对应于所述容纳部分43用于连接并固定所述成像模块10。

当具有上述肋条形部分73的外盖72连接到后饰板30时，相应的肋条形部分73位于容纳部分43外侧，与连接有外盖72的各个容纳部分43对应，如图19(a)到19(c)所示。即，各个肋条形部分73设置在使容纳部分43的向外偏斜受到抑制的位置(参见图中的E部分)。

因此，在具有肋条形部分73的外盖72连接到后饰板30的情形中，如图19(d)所示，即使各个容纳部分43向外偏斜(参见图中的F部分)，所述偏斜也会受到每个容纳部分43中的肋条形部分73的限制，因而，将防止成像模块10从模块连接部分40滑脱。

如上所述，在摄像机安装结构和使用根据本实施例的各个构造实例的后饰板30所执行的摄像机安装方法中，在构造实例的任一情形中，由于组成车载摄像机的成像模块10直接连接到形成于后饰板30中的支架部件32，所以在连接时不需要附加安装构件等。此外，由于支架部件32与后饰板30模制为一体，如果后饰板30的形状不同，支架部件32的形状也可制成为不同。即，即使在处理多种车辆的情况下，也仅需要为每种车辆准备与支架部件32模制为一体的后饰板30，而成像模块10可共用于各种车辆中。

因此，例如，即使在随着日益增长的安装摄像机的需求而需要处理各种车辆的情形下，为每种车辆准备与支架部件32模制为一体的后饰板30也允许车载摄像机安装在相关类型的车辆上，无需任何附加安装构件等。从而，不再需要现有技术中的在摄像机制造方和车辆制造方等处的重复工作(例如用于每种车辆的部件设计、制造、管理等)，并且与需要重复工作的情形相比工作效率大大提高。此外，在确保支持车辆类型的多样性方面也变得更为容易。

即，根据在本实施例中描述的摄像机安装结构和摄像机安装方法，通过去除专用于每种车辆等的、为每种车辆所设计的安装构件，并通过提供将摄像机(支架部件32)固定到后饰板30的功能，摄像机固定功能与车辆的外部面板部件一起提供，从而使得车载摄像机标准化和简单化。这使得部件/摄像机制造、分销和安装工作更为有效，并且可以更为合适地和灵活地处理日益增长的安装车载摄像机的需求。

而且，通过采用在所述实施例中描述的摄像机安装结构和摄像机安装方法，车载摄像机的安装空间可以在车辆设计的最初阶段得到保证，这允许车载摄像机的安置布局没有难度地执行。此外，通过使得车载摄像机标准化，可以实现车载摄像机的质量的标准化以及部件数量的减少(成本降低)。

此外，在摄像机安装结构以及通过使用根据在本实施例中描述的各个构造实例的后饰板30来执行车载摄像机的安装的摄像机安装方法中，在所述构造实例的任一情形下，所述构造使得与后饰板30模制为一体的支架部件32具有与成像模块10连接并固定的模块连接部分40以及与连接器插头21连接并固定的连接器连接部分50。一旦成像模块10连接并固定到模块连接部分40，并且连接器插头21连接并固定到连接器连接部分50，连接器插座14和连接器插头21之间的电连接得以确保。即，不仅成像模块10固定并连接到支架部件32的模块连接部分40，而且相对于成像模块10的连接器插座14可插入并取下的连接器插头21也可连接并固定到支架部件32的连接器连接部分50。

从而，根据在本实施例中描述的摄像机安装结构和摄像机安装方法，无需通过粘接、螺钉连接等方式固定成像模块10和连接器插头21，即无需在成像模块10和连接器插头21之间给出用于粘接、螺钉连接等的空间，即可获得连接器插头21的足够的固定强度，从而与需要空间的情形相比较，连接器部分的连接结构可以被简化，并且小型化将非常容易处理。此外，由于连接器插头21例如连接并固定到独立于成像模块10的支架部件32的连接器连接部分50，所以即使过大载荷施加到从连接器插头21延伸的线缆22，连接器连接部分50也能承受所述载荷，使得该载荷不会影响成像模块10等，并且能够在线缆周围确保足够大的载荷承受强度，此外，这样可实现更容易对小型化的处理。

也就是，在安装本实施例中描述的摄像机安装结构和摄像机安装方法时，采用了所谓的双锁结构，其中成像模块10到模块连接部分40的连接和固定以及连接插头21到连接器连接部分50的连接和固定被分别执行，并且一旦它们分别连接并固定，连接器插座14和连接器插头21之间的电连接得以确保。从而，车辆的车体内侧线缆载荷承受强度与现有技术中未采用双锁结构的结构相比将大大提高。而且，由于采用了双锁结构允许从成像模块10去除连接器锁定结构，所以可实现成像模块10中的线缆连接结构的小型化，即车载摄像机内的成像模块10体部的小型化。

而且，如本实施例所述，由于连接器插头21到连接器连接部分50的连接和固定与成像模块10到模块连接部分40的连接和固定分开的构造，连接器插头21到连接器连接部分50的连接和固定——即线缆部件20到支架部件32的结合——可无论是否安装有车载摄像机的情况下实现，并且执行车载摄像机的改进工作的情形可通过仅增加成像模块10和改变外盖71、72而处理，因而简化改进工作。

此外，在本实施例中描述的摄像机安装结构中，在成像模块10和连接器插头21的双锁结构中，该构造使得当成像模块10连接到模块连接部分40时的连接方向和当连接器插头21连接到连接器链及部分50的连接方向彼此不同。更具体地，各个连接方向构造为彼此大体上垂直。因此，例如，即使当成像模块10连接时连接器插头21上出现载荷，该载荷也被连接器连接部分50的保持部分51所吸收，使得其不会沿着连接器插头21的连接方向施加。从而，与各个连接方向一致的情形比较，这种摄像机安装结构对于有效地确保线缆附近的载荷承受强度极为有利。

而且，在本实施例中描述的摄像机安装结构中，所述构造利用爪部13、45和容纳部分15、43之间的接合而将成像模块10连接并固定到模块连接部分40，并且利用爪部23和容纳部分52之间的接合而将连接器插头21连接并固定到连接器连接部分50。因此，各个连接和固定可由所谓的单触式操作分别执行，无需专门工具等，这对于实现连接和固定的简单和有效操作是非常有益的。此外，由于对于所述连接和固定，不需要确保用于螺钉连接等的空间，所以与需要确保空间的情形相比，处理小型化更为容易。

而且，在本实施例中描述的摄像机安装结构中，所述构造使得形成为用于安装车载摄像机的支架部件32和支架部件32中的爪部13、45或容纳部分15、43、52具有使得后饰板30和支架部件32能够通过一个步骤的模制过程形成的形状。因此，与需要多步骤的模制过程的情形相比较，更易于提高后饰板30的生产率和降低部件成本。

而且，如本实施例所述，在用于连接将连接并固定到支架部件32的成像模块10覆盖的外盖72的情形中，如果作为用于容纳部分43和爪部45的变形运动限制装置的肋条形部分73形成于外盖72中，肋条形部分73限制容纳部分43或爪部45的变形，从而防止成像模块10从模块连接部分40滑脱。从而，例如即使由于车辆行驶等而施加振动，也能够事先防止出现造成成像模块10滑脱并且造成成像问题的影响的情形，这可确保车载摄像机的可靠性。

尽管在本实施例中，已经描述了本发明的优选实施例的具体实例，但是本发明不限于此，而是在不偏离其要旨的范围内可按需进行各种改进。

例如，尽管在本实施例中，已经作为实例描述了双锁结构，其中，成像模块10到模块连接部分40的连接和固定以及连接器插头21到连接器连接部分50的连接和固定被分别执行，并且一旦它们分别连接并固定，在连接器插座14和连接器插头21之间的电连接就得以确保，但是所述双锁结构并非必需的结构，相反，即使在线缆部件20如现有技术的结构中那样直接固定到成像模块10的情况下，支架部件32与后饰板30的一体模制也可实现车载摄像机结构的简化、确保多样性等。

而且，尽管在本实施例中，已经作为实例描述了作为车载摄像机安装在车辆的后饰板30上的后部摄像机，本发明不限于此，相反很显然，本发明也可应用于安装在与本实施例的情形类似的另一外部面板部件上的车载摄像机，并且不必提及，本发明是可实施的。

本领域技术人员应该理解的是，根据设计要求及其它因素，可出现多种改进、组合、变形和替代等，只要它们落入所附权利要求及其等同形式的范围内。

本申请包括与2007年11月9日提交给日本专利局的日本专利申请No.2007-291469相关的发明主题，在此通过引用引入其全文内容。

Claims (6)

1、一种用于将车载摄像机安装在车辆上的摄像机安装结构，其中，

所述车载摄像机包括具有透镜和成像元件的成像模块，并且，

在构成所述车辆外部的外部面板部件中，用于连接所述成像模块的支架部件作为所述外部面板部件的一部分而与所述外部面板部件模制为一体。

2、如权利要求1所述的摄像机安装结构，其中，

所述成像模块和所述支架部件中的一方设置有爪部，而另一方设置有与所述爪部接合的容纳部分，并且所述爪部和所述容纳部分之间的接合允许所述成像模块连接并固定到所述支架部件。

3、如权利要求2所述的摄像机安装结构，其中，

所述支架部件和所述支架部件中的所述爪部或所述容纳部分具有的形状允许所述外部面板部件和所述支架部件由一个步骤的模制过程形成。

4、如权利要求2所述的摄像机安装结构，其中，

把连接并固定到所述支架部件的所述成像模块覆盖的外盖被连接在所述外部面板部件中的所述支架部件的形成位置中，并且，

在所述外盖中，针对所述爪部或所述容纳部分形成有变形运动限制装置。

5、一种用于将车载摄像机安装在车辆上的摄像机安装方法，包括下列步骤：

构造所述车载摄像机，从而包括具有透镜和成像元件的成像模块；

将支架部件作为外部面板部件的一部分而与所述外部面板部件模制为一体，所述支架部件用于将所述成像模块连接到构成所述车辆外部的所述外部面板部件；以及

将所述成像模块连接并固定到所述支架部件，从而将所述车载摄像机安装在所述车辆上。

6、一种构成车辆外部的外部面板部件，其中，

用于连接车载摄像机的成像模块的支架部件作为所述外部面板部件的一部分而与所述外部面板部件形成为一体，所述成像模块具有透镜和成像元件。

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