CN218998151U - 一种车载摄像模组及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种车载摄像模组，应用于车辆，车辆包括车身外饰壳，车身外饰壳设有镜头孔，车载摄像模组包括：镜头组件，镜头组件包括相互连接的镜头和安装基座，柔性密封件，包括密封环部，密封环部套设于镜头；密封环部和镜头均设于镜头孔，密封环部分别与镜头孔、镜头过盈配合。这样，密封环部可以消除镜头和镜头孔之间的装配间隙，提高整车防水性能，并且实现对镜头的防磕碰保护，同时也能提高车辆外观性能。本申请还公开一种车辆。

Description

一种车载摄像模组及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车载摄像模组及车辆。

背景技术

为保证行车安全，车辆上往往会设置各种各样的镜头，比如配置先进驾驶辅助系统(ADAS，Advanced Driver Assistance System)，该系统在车身四周布置至少4颗全景环视摄像头，以采集车辆周边图像，以拼接成全景图像。摄像头通常固定在车辆前保或进风格栅、后视镜下壳体、尾门装饰件等位置，兼顾图像采集和车辆外观双重功能。

但是相关技术中的车载镜头，由于装配误差等原因，会与车身安装孔之间形成0.5mm左右的装配间隙，导致镜头安装出现偏心，安装精度降低，并影响车辆防水性能，同时车辆行驶过程中，镜头易磕碰损伤，影响镜头使用寿命。

实用新型内容

本申请实施例公开了一种车载摄像模组及车辆，能够解决相关技术中由于装配间隙影响，导致车载镜头装配精度较低、易磕碰损伤，并且影响整车防水性能的问题。

为了实现上述目的，在第一方面，本申请公开一种车载摄像模组，应用于车辆，车辆包括车身外饰壳，车身外饰壳设有镜头孔，车载摄像模组包括：镜头组件，镜头组件包括相互连接的镜头和安装基座，柔性密封件，包括密封环部，密封环部套设于镜头；密封环部和镜头均设于镜头孔，密封环部分别与镜头孔、镜头过盈配合。从而消除装配间隙，提高防水性能，对于镜头组件进行限位，防止车辆行驶过程中镜头组件松动导致偏心等装配误差，并且实现对镜头的防磕碰保护。同时也能提高车辆外观性能。

可选地，柔性密封件还包括限位部，限位部连接密封环部背离车身外饰壳的一侧，限位部套设于安装基座；限位部与安装基座的其中一者设有第一限位槽部，另一者设有卡接于第一限位槽部的第一限位环部，柔性密封件通过第一限位槽部、第一限位环部，朝镜头的光轴方向限位配合于安装基座。通过第一限位槽部和第一限位环部的卡接，能够限制柔性密封件朝光轴方向的移动自由度，提高柔性密封件于本申请中的位置稳定性。

可选地，第一限位槽部设于安装基座，第一限位环部设于限位部，密封环部与第一限位环部之间形成第二限位槽部，镜头背离车身外饰壳的一侧设有第二限位环部，第二限位环部、安装基座的至少部分均设于第二限位槽部，第二限位槽部的槽底面朝向安装基座，安装基座具有朝向镜头的限位端面，第二限位环部限位于槽底面和限位端面之间。如此，可以使得镜头、柔性密封件和安装基座这三者之间彼此牵制，相互限位，从而保证彼此之间相对位置的固定，进而提高本申请装置的结构稳定性。

可选地，安装基座为镜筒，且包括前壳和后壳，前壳和后壳沿镜头的光轴方向依次相连，并围成镜头安装腔，前壳设有连通镜头安装腔的第一过孔；镜头穿设第一过孔，镜头的至少部分容纳于镜头安装腔。便于在镜头安装腔中设置如感光芯片、马达等元器件，以便更好的对镜头、感光芯片等器件进行遮罩保护，并提高镜头组件的集成度。

可选地，车辆还包括车身内衬壳，车身内衬壳连接车身外饰壳，且与车身外饰壳围成容纳腔，车载摄像模组还包括固定架，镜头组件的至少部分、柔性密封件的至少部分和固定架的至少部分均位于容纳腔，固定架分别连接后壳和车身内衬壳。如此，可以进一步提高镜头组件的位置稳定性。

可选地，还包括紧固件，后壳通过紧固件连接固定架。如此，便于实现固定架的拆卸更换，也保证固定架的连接稳定性。

可选地，车身内衬壳设有第二过孔，固定架的至少部分穿过第二过孔，固定架背离容纳腔的一侧设有连通车辆内部的走线通道；后壳设有插接件，插接件的第一部分位于镜头安装腔，插接件的第二部分位于走线通道。一方面可以布线以连接镜头，另一方面可以布线以通过走线通道连接车辆内部的电源、控制器等，以便为镜头提供工作用电，以及与镜头建立通讯连接，以便镜头采集的图像信息进行传输。

可选地，密封环部朝镜头的光轴方向的横截面为圆环。壁厚均匀，并在过盈配合的加持下，能够保证镜头与镜头孔的同轴设置，从而消除镜头偏心等装配误差，进一步提高装配精度。

可选地，柔性密封件为硅胶或者橡胶。硅胶与橡胶材质都具有良好的延展性，通过使用硅胶或者橡胶材质制作柔性密封件，能够更好的通过材质自身柔性变形实现过盈配合从而起到密封作用。

第二方面，本申请公开一种车辆，包括如上任一所述的车载摄像模组。搭配如上任一所述的车载摄像模组的车辆，其防水性能和外观性能均能够得到保证。

与现有技术相比，本申请的有益效果是：

本申请通过对车载摄像模组进行结构优化，具体为设置车载摄像模组包括：镜头组件，镜头组件包括相互连接的镜头和安装基座，柔性密封件，包括密封环部，密封环部套设于镜头；密封环部和镜头均设于车辆的镜头孔，密封环部分别与镜头孔、镜头过盈配合。

这样，密封环部可以消除镜头和镜头孔之间的装配间隙，提高整车防水性能，并且实现对镜头的防磕碰保护。同时也能提高车辆外观性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请公开的一种车载摄像模组的整体结构图；

图2为本申请公开的一种车载摄像模组的内部结构图；

图3为本申请公开的一种图2的I处放大图。

附图标记说明：

100-车身外饰壳、

110-镜头孔、

200-车身内衬壳、

300-容纳腔、

400-镜头组件、

410-镜头、411-第二限位环部、

420-安装基座、421-第一限位槽部、422-前壳、424-镜头安装腔、423-后壳、425-插接件、

500-柔性密封件、

510-密封环部、

520-限位部、521-第一限位环部、

530-第二限位槽部、

600-固定架、

610-走线通道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本实用新型及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”等主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量。除非另有说明，“多个”的含义为两个或两个以上。

相关技术中，为保证行车安全，车辆上往往会设置各种各样的摄像头，比如配置先进驾驶辅助系统(ADAS，Advanced Driver Assistance System)，该系统在车身四周布置至少4颗全景环视摄像头，以采集车辆周边图像，以拼接成全景图像。但是相关技术中的车载镜头，由于装配误差等原因，会与车身安装孔之间形成0.5mm左右的装配间隙，导致镜头安装出现偏心，安装精度降低，并影响车辆防水性能，同时车辆行驶过程中，镜头易磕碰损伤。

为了解决相关技术中车载镜头装配精度较低、易磕碰损伤，并且影响整车防水性能的问题，本申请提供了一种车载摄像模组，下面开始详述：

请参考图1～图3，本申请的车载摄像模组应用于车辆，车辆可以包括车身外饰壳100，车身外饰壳100可以为车辆的前保险杠、进气格栅等零部件，通常车身外饰壳100设有镜头孔110，以装配后文所述的镜头410。

车载摄像模组可以包括：镜头组件400和柔性密封件500。其中，镜头组件400为车辆采集外界图像信息的装置，比如上述由多个全景环视摄像头组成的先进驾驶辅助系统(ADAS，Advanced Driver Assistance System)，以起到行车监控的作用，保证行车安全。镜头组件400可以包括相互连接的镜头410和安装基座420，安装基座420为镜头410的承载部件，以保证镜头410于车辆内的稳定性。

柔性密封件500可以起到密封作用，具体来说，柔性密封件500可以包括密封环部510，密封环部510可以套设于镜头410，以对镜头410进行防磕碰保护。

柔性密封件500的密封方式为：密封环部510和镜头410均可以设于镜头孔110，并且密封环部510分别与镜头孔110、镜头410过盈配合。这样，密封环部510可以消除镜头410和镜头孔110之间的装配间隙，提高整车防水性能，同时能够很好地对于镜头组件400安装于车身外饰壳100进行限位，防止车辆行驶过程中镜头组件400松动导致偏心等装配误差，并且实现对镜头410的防磕碰保护，同时也能提高车辆外观性能。

可选地，柔性密封件500还可以包括限位部520，限位部520连接密封环部510背离车身外饰壳100的一侧，并且限位部520套设于安装基座420。

限位部520与安装基座420的其中一者设有第一限位槽部421，另一者设有卡接于第一限位槽部421的第一限位环部521。柔性密封件500通过第一限位槽部421、第一限位环部521，朝镜头的光轴方向限位配合于安装基座420。

具体地，在一些实施例中，第一限位槽部421可以设于安装基座420，第一限位环部521可以设于限位部520。如此，通过设置于限位部520上的凸起的第一限位环部521与设置于安装基座420上的第一限位槽部421之间的卡接作用，可以使柔性密封件500限位配合于安装基座420上。

当然，在另一些实施例中，第一限位槽部421可以设于限位部520上，第一限位环部521可以设置于安装基座420上。如此，通过设置于安装基座420上的凸起的第一限位环部与设置于限位部520上的第一限位槽部之间的卡接作用，可以使柔性密封件500限位配合于安装基座420上。这样，通过第一限位槽部421和第一限位环部521的卡接，能够限制柔性密封件500朝光轴方向的移动自由度，提高柔性密封件500于本申请中的位置稳定性。

在一些实施例中，第一限位槽部421设于安装基座420，第一限位环部521可以设于限位部520，密封环部510与第一限位环部521之间形成第二限位槽部530。镜头410背离车身外饰壳100的一侧设有第二限位环部411，第二限位环部411、安装基座420的至少部分均设于第二限位槽部530。第二限位槽部530的槽底面朝向安装基座420，安装基座420具有朝向镜头410的限位端面，第二限位环部411限位于槽底面和限位端面之间。

可以看出，通过第二限位槽部530的设置，使得镜头410、柔性密封件500和安装基座420这三者之间彼此牵制，相互限位，从而保证彼此之间相对位置的固定，进而提高本申请装置的结构稳定性。

可选地，柔性密封件500可以为硅胶或者橡胶等材质，硅胶与橡胶材质都具有良好的延展性，通过使用硅胶或者橡胶材质制作柔性密封件500，能够更好的通过材质自身柔性变形实现过盈配合从而起到密封作用。

可选地，安装基座420可以为镜筒等结构，具体来说，安装基座420可以包括前壳422和后壳423，前壳422和后壳423沿镜头的光轴方向依次相连，并围成镜头安装腔424，前壳422设有连通镜头安装腔424的第一过孔；镜头410穿设第一过孔，镜头410的至少部分容纳于镜头安装腔424。这样便于在镜头安装腔424中设置如感光芯片、马达(图中未示出)等元器件，以便更好的对镜头410、感光芯片等器件进行遮罩保护，并提高镜头组件400的集成度。

可选地，车辆还可以包括车身内衬壳200，车身内衬壳200连接车身外饰壳100，且与车身外饰壳100围成容纳腔300。车载摄像模组还可以包括固定架600，镜头组件400的至少部分、柔性密封件500的至少部分和固定架600的至少部分均位于容纳腔300，以便被遮罩保护。而固定架600分别连接后壳423和车身内衬壳200，这样可以进一步提高镜头组件400的位置稳定性。

可选地，车载摄像模组还可以包括紧固件，后壳423通过紧固件连接固定架600，以保证连接稳定性。比如，紧固件为连接螺栓，固定架600设有螺栓过孔，后壳423设有与螺栓过孔对应的螺纹孔。连接螺栓穿过螺栓过孔，并螺栓连接于螺纹孔，后壳423通过连接螺栓连接固定架600，螺栓连接的方式便于实现固定架600的拆卸更换，也保证固定架600的连接稳定性。又比如，紧固件为铆钉，后壳423通过铆钉铆接固定架600。其他也可以采用粘接、焊接、卡接等，此处不再详述。

可选地，连接螺栓可以设置多个，以使固定架600的稳定性进一步提高，比如设置两个连接螺栓，这样连接稳定性提高的同时，也能够节省物料。

可选地，车身内衬壳200可以设有第二过孔，固定架600的至少部分穿过第二过孔，固定架600背离容纳腔300的一侧设有连通车辆内部的走线通道610；后壳423设有插接件425，插接件425的第一部分位于镜头安装腔424，插接件425的第二部分位于走线通道610。

插接件425的设置，一方面可以布线以连接镜头410，另一方面可以布线以通过走线通道610连接车辆内部的电源、控制器等，以便为镜头410提供工作用电，以及与镜头410建立通讯连接，以便镜头410采集的图像信息进行传输。

可选地，密封环部510朝镜头410的光轴方向的横截面可以为圆环，这样可以保证密封环部510的壁厚均匀，并在过盈配合的加持下，能够保证镜头410与镜头孔110的同轴设置，从而消除镜头410偏心等装配误差，进一步提高装配精度。

本申请公开一种车辆，包括上述的车载摄像模组。可以知道，搭配本申请车载摄像模组的车辆，其防水性能和外观性能均能够得到保证。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车载摄像模组，应用于车辆，其特征在于，所述车辆包括车身外饰壳，所述车身外饰壳设有镜头孔，

所述车载摄像模组包括：

镜头组件，所述镜头组件包括镜头和安装基座，所述镜头设置于所述安装基座，

柔性密封件，包括密封环部，所述密封环部套设于所述镜头；

所述密封环部和所述镜头均安装于所述镜头孔，且所述密封环部分别与所述镜头孔、所述镜头过盈配合。

2.根据权利要求1所述的车载摄像模组，其特征在于，所述柔性密封件还包括限位部，

所述限位部连接所述密封环部背离所述车身外饰壳的一侧，所述限位部套设于所述安装基座；

所述限位部与所述安装基座的其中一者设有第一限位槽部，另一者设有卡接于所述第一限位槽部的第一限位环部，

所述柔性密封件通过所述第一限位槽部、所述第一限位环部的相互卡接作用限位配合于所述安装基座。

3.根据权利要求2所述的车载摄像模组，其特征在于，所述第一限位槽部设于所述安装基座，所述第一限位环部设于所述限位部，

所述密封环部与所述第一限位环部之间形成第二限位槽部，

所述镜头背离所述车身外饰壳的一侧设有第二限位环部，所述第二限位环部与至少部分所述安装基座设于所述第二限位槽部，

所述第二限位槽部的槽底面朝向所述安装基座，所述安装基座具有朝向所述镜头的限位端面，所述第二限位环部限位于所述槽底面和所述限位端面之间。

4.根据权利要求1所述的车载摄像模组，其特征在于，所述安装基座包括前壳和后壳，

所述前壳和所述后壳沿所述镜头的光轴方向依次相连，并围成镜头安装腔，所述前壳开设有连通所述镜头安装腔的第一过孔；

所述镜头穿设于所述第一过孔，所述镜头的至少部分容纳于所述镜头安装腔。

5.根据权利要求4所述的车载摄像模组，其特征在于，所述车辆还包括车身内衬壳，所述车身内衬壳连接所述车身外饰壳，且与所述车身外饰壳围成容纳腔，

所述车载摄像模组还包括固定架，所述镜头组件的至少部分、所述柔性密封件的至少部分和所述固定架的至少部分均位于所述容纳腔，所述固定架分别连接所述后壳和所述车身内衬壳。

6.根据权利要求5所述的车载摄像模组，其特征在于，还包括紧固件，所述后壳通过所述紧固件连接所述固定架。

7.根据权利要求5所述的车载摄像模组，其特征在于，所述车身内衬壳设有第二过孔，所述固定架的至少部分穿过所述第二过孔，所述固定架背离所述容纳腔的一侧设有连通车辆内部的走线通道；

所述后壳设有插接件，所述插接件的第一部分位于所述镜头安装腔，所述插接件的第二部分位于所述走线通道。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的车载摄像模组，其特征在于，所述密封环部朝所述镜头的光轴方向的横截面为圆环。

9.根据权利要求1～7中任一项所述的车载摄像模组，其特征在于，所述柔性密封件为硅胶或者橡胶。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1～9中任一项所述的车载摄像模组。

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