CN101372932B - 发动机的燃料供应装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种发动机的燃料供应装置，使得不必增大油面的水头差即可改善燃料泵没有工作时的发动机的起动性能。本发明中，将燃料箱(24)配置在如下位置：至少在燃料满箱时其油面比化油器(20)的浮筒室(20b)内的必需最低油面高，并且，设置对燃料泵(25)进行旁通的旁通通路(35)，并且在该旁通通路(35)中配置开关阀(36)。

Description

发动机的燃料供应装置
技术领域
本发明涉及发动机的燃料供应装置，该装置具备燃料箱以及将该燃料箱内的燃料供应给发动机的化油器的燃料泵。
背景技术
例如，在小型舷外机中，有时将燃料箱配置在容纳了发动机的顶罩内。此时，燃料箱被配置成使得其中的油面处于比化油器浮筒室内的油面高的位置，利用该两个油面的水头差将燃料从燃料箱供应给化油器。
此外，为了在没有所述水头差的时候也能够迅速且稳定地对发动机进行燃料供应，有时在燃料供应通路上设置燃料泵(例如参见专利文献1)。
专利文献1：日本专利第2717272号公报。
然而，在所述以往的燃料供应装置中，如果将燃料泵配置在燃料供应通路中，则当燃料泵处于停止状态时该燃料泵就成为了通路的阻力，从而有时即便在所述两个油面中存在某种程度的水头差也无法将燃料供应给化油器。当发动机初次起动时，或者当发动机停歇了很长时间时，由于化油器内没有燃料，因而起动很花费时间。特别是，对于利用反冲式起动机进行起动的发动机来说，可能会被误认为发生了故障。
在此，为了能够在燃料泵工作之前向化油器供应燃料，尽管增大所述两个油面间的水头差很有效，但是受到燃料箱的配置空间等的制约，扩大所述水头差是有限度的。
发明内容
本发明是鉴于上述现有状况而作出的，其目的在于提供一种发动机的燃料供应装置，使得不必过分增大所述两个油面间的水头差即可在燃料泵工作之前将燃料自动供应给化油器，从而能够改善发动机的起动性能。
本发明的第一方式是一种发动机的燃料供应装置，包括储存燃料的燃料箱、和将该燃料箱内的燃料供应给配置在发动机的进气系统中的化油器的燃料泵，其特征在于，将所述燃料箱配置在如下位置：至少在燃料满箱时其油面比所述化油器的浮筒室内的必需最低油面高，另外，设置对所述燃料泵进行旁通的旁通通路，并且在该旁通通路中配置开关阀。
本发明的第二方式在第一方式的基础上还具有如下特征：包括在起动时与起动后被打开、关闭的阻气装置，所述开关阀与所述阻气装置的开、关连动而打开、关闭。
本发明的阻气装置包括手动式的类型及自动式的类型。
本发明的第三方式在第一或第二方式的基础上还具有如下特征：在所述旁通通路中设置有收缩部。
根据本发明第一方式中的燃料供应装置，由于在对燃料泵进行旁通的旁通通路上配置了开关阀，因此发动机起动时开关阀打开，由此在燃料泵工作之前，能够将燃料经由旁通通路直接供应给化油器，从而能够在不增大油面的水头差的情况下提高发动机的起动性能。
在发动机起动后，通过关闭所述开关阀，燃料通过燃料泵被供应给化油器，因此即使燃料箱内的油面降低也能够稳定地将燃料供应给化油器。
在本发明的第二方式中，由于所述开关阀与阻气装置的开、关连动而打开、关闭，因此不需要对开关阀本身进行操作，能够提高操作性能。即，通常，阻气装置在发动机起动时打开，并在起动后关闭，因此开关阀也在发动机起动时打开，在起动后关闭。因此，能够在燃料泵工作之前自动地打开旁通通路将燃料供应给化油器，并能够在发动机起动后自动地关闭旁通通路而将燃料通过燃料泵供应给化油器。
在本发明的第三方式中，由于在旁通通路中设置了收缩部，因此在燃料箱的油面较低时打开开关阀起动发动机时，抑制燃料泵送出的燃料流向旁通通路而进行循环，能够将足够起动的燃料送给化油器。此外，在发动机起动后忘了关闭开关阀时，可以避免燃料泵的燃料供应不畅。即，在旁通通路被打开的状态下，来自燃料泵的燃料容易经由旁通通路而循环至燃料泵，导致难以将燃料供应给化油器。在本发明的第三方式中，由于旁通通路具有收缩部，因此所述燃料的循环被抑制，因而能够将燃料可靠地供应给化油器。
附图说明
图1是搭载了本发明一个实施方式中的发动机的燃料供应装置的舷外机的侧视图；
图2是所述发动机的侧视图；
图3是所述燃料供应装置的侧视图。
具体实施方式
下面根据附图对本发明的实施方式进行说明。
图1至图3是用于说明本发明一个实施方式中的发动机的燃料供应装置的图，图1是安装了发动机的舷外机的侧视图，图2是发动机的侧视图，图3是燃料供应装置的侧视图。另外，在本实施方式的说明当中，当提到前后、左右时，只要没有特殊限定，其指的是从船体的后方观看时的前后、左右。
在图中，1表示舷外机，该舷外机1通过固定支架2被安装在船体3的船尾3a上，被支撑为能够绕着旋转轴X旋转，并且能够绕着倾转轴Y在航行时位置A(图1中的实线位置)与上翻时位置B(图1中的双点划线位置)之间上下摆动。
所述舷外机1在航行时被保持在航行时位置A上，在停泊存放时被保持在上翻时位置B上。此外，当从前进切换成后退时，使用离合器将齿轮切换到后退位置。
所述舷外机1包括：配置有螺旋桨4的下层壳体5；与该下层壳体5相连，容纳了向所述螺旋桨4传递发动机的旋转力的驱动轴(图中未示出)的上层壳体6；安装在该上层壳体6上的发动机7；以及以覆盖发动机7的方式连接在所述上层壳体6上的罩8。该罩8上形成有将外部空气导入到发动机7的空气管道部8a(参照图2)。
所述上层壳体6具有容纳驱动轴的筒形的下壳体6a、和支撑所述发动机7并呈朝上的碗形的上壳体6b，在该上壳体6b上可装卸地安装了罩8。
在所述上层壳体6上安装了向船体前方延伸的棒状的掌舵扶手10，在该掌舵扶手10上安装有加速手柄11。
此外，在上层壳体6上安装有从船体3侧对舷外机1进行倾转操作时的把手6c。
所述发动机7是四冲程的单缸发动机，被纵置安装以使得航行时曲柄轴14a大致垂直。该曲柄轴14a与所述旋转轴X同轴。
所述发动机7具有如下构造：在容纳所述曲柄轴14a的曲柄箱14的后侧配置气缸体15、气缸头16和气缸盖17，并将他们结合成一体。
在所述曲柄轴14a的上端部安装起动用滑轮(图中未示出)，在该起动用滑轮上卷绕着起动用绳索18。该起动用绳索18从罩8向前方突出，通过拽拉该起动用绳索18，使得曲柄轴14a旋转，从而起动发动机7。
所述发动机7的排气系统具有：与在气缸头16的下表面开口的排气口(图中未示出)相连接的排气通路19；和延续该排气通路19而配置在所述上层壳体6内的排气管(图中未示出)，该排气管在水中开口。
所述发动机7的进气系统具有：与在气缸头16的上表面开口的进气口相连接的进气通路(图中未示出)；连接在该进气通路的上游侧的化油器20；以及与该化油器20相连接的消音器(图中未示出)。
所述化油器20具有：使该化油器20内的文氏管通路20a的通路面积发生变化的节流阀21；以及储存燃料的浮筒室20b。在所述节流阀21上经由节气门拉索21a而连接着所述加速手柄11。
所述发动机7具有阻气装置22，发动机起动时该阻气装置22打开，加大来自所述化油器20的燃料浓度以使得起动容易，并且在起动后关闭，将来自所述化油器20的燃料复原为通常的浓度。所述阻气装置22具有：对起动化油器20时使用的通路(图中未示出)进行开关的阻气阀；一端与该阻气阀连接的阻气门拉索22a；以及连接在该阻气门拉索22a另一端上的阻气拉手22c。该阻气拉手22c被配置在所述罩8的前侧壁上。
在发动机起动时，在用户拉出阻气拉手22c后该阻气装置22成为打开状态，化油器20的起动用通路开启，当该阻气拉手被推回时，所述阻气装置22成为关闭状态，所述起动用通路关闭。
所述发动机7具有燃料供应装置23。该燃料供应装置23具有：储存燃料的树脂制的燃料箱24；和将该燃料箱24内的燃料供应给所述化油器20的燃料泵25。
所述燃料箱24与燃料泵25通过上游侧燃料软管28相连，该燃料泵25与化油器20通过下游侧燃料软管29相连。并且，所述燃料泵25的上游侧与下游侧通过旁通通路35而被旁通，在该旁通通路35中设置有对其进行开关的开关阀36。
所述燃料箱24被配置在罩8内并且位于曲柄箱14的前侧，其具有：沿着该曲柄箱14的前壁在上下方向上延伸的箱主体24a；和形成在该箱主体24a的上端部的燃料注入口24b。
在所述箱主体24a上形成有向后方突出的安装凸台部24c，该凸台部24c通过螺栓27而被固定在曲柄箱14上。
此外，在所述燃料注入口24b上可装卸地安装了加油盖26，该加油盖26从罩8向上方露出。
所述燃料泵25是通过发动机7被驱动的隔膜式的泵。该燃料泵25被并列配置以使得位于燃料箱24与化油器20之间，通过一对螺栓32、32而被固定在曲柄箱14的侧壁上。
所述燃料泵25具有：吸入燃料箱24内的燃料的吸入口25a；和对该吸入的燃料进行加压以使其喷出的喷出口25b。该吸入口25a上连接着所述上游侧燃料软管28的下游端部28a，该喷出口25b上连接着所述上游侧燃料软管29的上游端部29a。该下游侧燃料软管29的下游端部29b与形成在所述浮筒室20b上部的燃料流入口20c相连。
在所述燃料箱24的箱主体24a的底部24d上连接有切换阀30。该切换阀30通过使切换扳机30c转动来进行切换，以确定是使用所述燃料箱24中的燃料，还是使用搭载在船体3上的外部燃料箱(图中未示出)中的燃料，或者是停止向化油器20的燃料供应。
所述切换阀30具有向化油器20供应燃料的燃料供应口30b，在该燃料供应口30b上连接着所述上游侧燃料软管28的上游端部28b。
来自所述外部燃料箱的燃料软管(图中未示出)经由连接器30c以及外部燃料软管31而连接在所述切换阀30上。如将所述切换扳机30a转动至外部燃料供应位置，则来自所述外部燃料软管31的燃料被供应给所述燃料供应口30b。
所述燃料箱24被配置在这样的位置：至少在燃料满箱时其油面a比所述化油器的浮筒室20b的必需最低油面b高。当从所述燃料箱24至化油器20的燃料通路的流路阻力较小时，通过燃料箱24的油面a与浮筒室20b的油面b之间的水头差，燃料箱24内的燃料被自动供应到浮筒室20b内。
所述旁通通路35具有：设置在所述上游侧燃料软管28的中途部分的上游侧歧管37；设置在下游侧燃料软管29的中途部分的下游侧歧管38；将该下游侧歧管38和所述开关阀36的燃料出口36a连接起来的下游侧旁通软管35a；以及将该开关阀36的燃料入口36b与所述上游侧歧管37连接起来的上游侧旁通软管35b。
在所述上游侧歧管37以及下游侧歧管38靠旁通通路35那侧的支管上，分别形成有收缩部37a、38a。该收缩部37a、38a的通路面积比上游侧歧管37及下游侧歧管38的向上游侧燃料软管28及下游侧燃料软管29侧开口的支管的通路面积小。
所述开关阀36被构成为与所述阻气装置22的开、关操作连动而进行开、关。
所述开关阀36具有对其燃料入口36b进行开关的阀体36c，该阀体36c上形成了切口部36d，在该切口部36d中卡合有连动销22d，该连动销22d连接在所述阻气拉索22a的内部拉索22b上并且与其一同移动。另外，在所述阻气拉索22a的外管上形成有与所述连动销22d的移动量相对应的切口(图中未示出)。
在发动机起动时，如拉动阻气拉手22c，则阀体36与之连动而顺时针方向转动，将燃料入口36b与燃料出口36a连通。由此，燃料箱24的燃料通过旁通通路35而流入浮筒室20b内。当暖机运转结束，推回阻气拉手22c时，阀体36c逆时针方向转动而将燃料入口36b与燃料出口36a之间隔断。
在此，由于本实施方式中的舷外机1被搭载在小型船舶上，因而不具有电池、起动马达，而是通过拉动起动用绳索18使曲柄轴14a旋转，从而进行发动机7的起动的。
当舷外机1初次起动时、或者当长时间停止运转时，化油器20内部变成没有燃料的可能性很高。因而在以往，如果不反复拉动起动用绳索18则无法将燃料供应给化油器，因此发动机难以起动，存在用户抱怨发生故障、产品不良等的问题。而由于燃料泵25造成了燃料供应通路的流路阻力，因而通过本实施方式中那种程度的水头差无法将燃料供应给化油器20。
根据本实施方式，由于设置了对燃料泵25进行旁通的旁通通路35，并在该旁通通路35上设置了开关阀36，因此发动机起动时如拉动阻气拉手22c，则开关阀36与之连动而打开，由此燃料无需经由燃料泵25而从旁通通路35直接流入化油器20的浮筒室20b中。其结果是，能够在不增大油面的水头差的情况下容易地起动发动机7，从而能够提高燃料泵25不工作时的发动机起动性能。
在发动机7起动后，当推回阻气拉手22c时开关阀36关闭，从而燃料通过被该发动机7驱动的燃料泵25而被供应给化油器20。
在本实施方式中，由于所述开关阀36与阻气装置22的开、关操作连动而进行开、关，因此，旁通通路35随着在发动机7起动时进行的阻气装置22的打开操作而开启，并随着暖机运转结束时进行的阻气装置22的关闭操作而关闭。如此，由于旁通通路35与用户在起动时对阻气装置22进行的通常的开关操作连动而进行开关，因此不需要对开关阀36进行操作，从而能够提高操作性能。
在本实施方式中，由于上游侧歧管37及下游侧歧管38在靠旁通通路35的那侧形成了收缩部37a、38a，因此在发动机起动后即使忘了对阻气装置22进行关闭操作、进而忘了对开关阀36进行关闭操作时，也可以通过燃料泵35将燃料无障碍地供应给化油器20。即，在旁通通路35被打开的状态下，尽管有来自燃料泵25的燃料经由旁通通路35而循环至燃料泵25，导致难以将燃料供应给化油器20的担心，但是在本实施方式中，由于在旁通通路35侧具有收缩部37a、38a，因此所述燃料的循环被抑制，因而能够将燃料供应给化油器20。
另外，在所述实施方式中，以舷外机的燃料供应装置为例进行了说明，但本发明的燃料供应装置还可应用在摩托车或通用机械等的发动机燃料供应装置中。

Claims (3)

1.一种发动机的燃料供应装置，包括储存燃料的燃料箱、和将该燃料箱内的燃料供应给配置在发动机的进气系统中的化油器的燃料泵，其特征在于，
将所述燃料箱配置在如下位置：至少在燃料满箱时其油面比所述化油器的浮筒室内的必需最低油面高，
设置对所述燃料泵进行旁通的旁通通路，并且在该旁通通路中配置开关阀。
2.如权利要求1所述的发动机的燃料供应装置，其特征在于，
还包括阻气装置，该阻气装置在所述发动机起动时被打开，在所述发动机起动后被关闭，
所述开关阀随所述阻气装置的打开而连动打开，随所述阻气装置的关闭而连动关闭。
3.如权利要求1或2所述的发动机的燃料供应装置，其特征在于，在所述旁通通路中设置有收缩部。 
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