CN101363584A - 车辆用灯具 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆用灯具，其通过在灯具下部配置向倾斜移动部件传递线缆动作的机构，从而避免线缆切断时倾斜移动部件向上转动。其设置：倾斜移动部件(5)，其相对于灯室(2)转动，变更照射方向；以及校平驱动部(13)，其具有向前后方向移动而使倾斜移动部件在上下方向转动的驱动轴(14)，将倾斜移动部件相对于灯室的转动支点设置在其与驱动轴的连结点的上方，在校平驱动部中设置：线缆(25)，其对驱动轴施加沿前后方向的移动力；预紧单元(16)，其将驱动轴向后方预紧；以及反转传动部(28)，其使线缆的前后方向的移动前后反转而传递至驱动轴。

Description

车辆用灯具

技术领域

本发明涉及一种车辆用灯具。具体地说，涉及下述技术领域：在具有可以在行驶过程中在上下方向上变更照射方向的照射方向变更机构的车辆用灯具中，可以同时实现照射方向变更机构的简化和安全性的确保。

背景技术

在车辆用灯具、例如汽车用前照灯中，存在具有可以在行驶过程中在上下方向上变更照射方向的照射方向变更机构的灯具(例如，参照专利文献1)。这种照射方向变更机构是为了下述目的而设置的：例如在因载重的变化而汽车用前照灯的照射方向上下偏离时，变更照射方向，从而不会妨碍行驶。

专利文献1：特开2003—127760号公报

发明内容

在上述专利文献1所述的汽车用前照灯中，通过电子控制进行照射方向的变更。即，以电动机为驱动源进行照射方向的变更，通过远程操作对电动机进行驱动控制。

在上述使用电子控制的照射方向变更机构中，存在下述问题：电动机或电子部件价格高，汽车用前照灯的制造成本变高，并且照射方向变更机构的构造复杂等。

因此，作为不使用电子控制的方法，考虑例如使用线缆和抵抗线缆的拉力的弹簧单元，以灯具单元或反射镜等的可转动的倾斜移动部件的上部或下部的一侧作为转动支点，将另一侧作为线缆的拉力的作用点，通过拉伸线缆而使倾斜移动部件向一侧转动，通过放松线缆而利用弹簧单元的预紧力，使倾斜移动部件向另一侧转动。

在这种情况下，如果在倾斜移动部件的上部设置转动支点，在倾斜移动部件的下部设置线缆作用点，则通过拉伸线缆而使倾斜移动部件向下转动，将照射方向向下变更，通过放松线缆而使倾斜移动部件向上转动，将照射方向向上变更。

但是，如果万一发生线缆的断开事故，则因弹簧单元的预紧力，倾斜移动部件会向上转动直至其转动端，照射方向与水平方向相比朝向上方。因此，担心会产生妨碍交通安全的现象，例如产生对对面车辆等的眩光、或与本车相关的光晕现象等。

因此，如果在倾斜移动部件的下部设置转动支点，在倾斜移动部件的上部设置线缆的作用点，则因为通过拉伸线缆而使倾斜移动部件向上转动，通过放松线缆而使倾斜移动部件向下转动，所以在发生线缆断开的情况下，因为倾斜移动部件会向下转动直至转动端，所以可以避免眩光或光晕现象的产生。

但是，汽车用前照灯的上部后方具有汽车用前照灯相对于车体的安装部等的多个构造部，难以确保配置照射方向变更机构的空间，该照射方向变更机构用于利用线缆使倾斜移动部件倾斜移动。特别地，由于近来的汽车用前照灯的倾斜倾向，即，因减小空气阻力或设计上的要求等，导致使汽车用前照灯的前表面以随着向上而向后方位移的方式较大地倾斜的倾向，更加难以在汽车用前照灯的上部后表面和发动机室之间确保照射方向变更机构的配置空间。

因此，在本发明的车辆用灯具中，其课题在于，将向倾斜移动部件传递线缆动作的机构配置在灯具的下部，并且，避免线缆断开时倾斜移动部件向上转动。

为了解决上述课题，车辆用灯具具有：倾斜移动部件，其可转动地配置在灯室内，通过转动变更照射方向；以及校平驱动部，其具有驱动轴，该驱动轴的前端部与前述倾斜移动部件连结，通过向前后方向移动，使前述倾斜移动部件在上下方向上转动，其中，将前述倾斜移动部件相对于前述灯室的转动支点，设置在与前述驱动轴的连结点的上方，前述校平驱动部具有：线缆，其向前述驱动轴施加前后方向的移动力；预紧单元，其将前述驱动轴向后方预紧；以及反转传动部，其使前述线缆的前后方向的移动前后反转，传递至前述驱动轴。

因此，在车辆用灯具中，通过向线缆施加拉伸力，驱动轴抵抗预紧单元的预紧力而向前方移动，通过解除向线缆的拉伸力，驱动轴利用预紧单元的预紧力向后方移动。

发明的效果

本发明车辆用灯具，其具有：倾斜移动部件，其可转动地配置在灯室内，通过转动变更照射方向；以及校平驱动部，其具有驱动轴，该驱动轴的前端部与前述倾斜移动部件连结，通过向前后方向移动，使前述倾斜移动部件在上下方向上转动，其特征在于，将前述倾斜移动部件相对于前述灯室的转动支点，设置在与前述驱动轴的连结点的上方，前述校平驱动部具有：线缆，其向前述驱动轴施加前后方向的移动力；预紧单元，其将前述驱动轴向后方预紧；以及反转传动部，其使前述线缆的前后方向的移动前后反转，传递至前述驱动轴，通过向前述线缆施加拉伸力，前述驱动轴抵抗前述预紧单元的预紧力而向前方移动，通过解除向前述线缆的拉伸力，前述驱动轴利用前述预紧单元的预紧力而向后方移动。

因此，可以在空间充裕的灯具的下方侧配置向倾斜移动部件传递线缆动作的机构，并且避免线缆断开时倾斜移动部件向上转动。

在技术方案2所述的发明中，因为设置：移动滑块，其连结前述线缆的一端部；以及反转连杆，其两端部分别可自由转动地与前述驱动轴和前述移动滑块连结，同时，可以以中间部为支点转动，使用前述反转连杆作为前述反转传动部，所以，可以以简单的构造构成反转传动部，降低制造成本。

在技术方案3所述的发明中，因为在前述驱动轴上形成齿条，设置移动滑块，其连结前述线缆的一端部，具有齿条，设置反转齿轮机构，其与前述驱动轴的前述齿条和前述移动滑块的前述齿条啮合，使用前述反转齿轮机构作为前述反转传动部，所以，可以以简单的构造构成反转传动部，降低制造成本。

附图说明

图1与图2至图13一起表示将本发明的车辆用灯具应用在汽车用前照灯中的实施方式，本图是汽车用前照灯的概略剖面图。

图2与图3一起表示校平驱动部的第1实施方式，本图是表示驱动轴前进的状态的概略侧视图。

图3是表示驱动轴后退的状态的概略侧视图。

图4与图5一起表示校平驱动部的第2实施方式，本图是表示驱动轴前进状态的概略侧视图。

图5是表示驱动轴后退的状态的概略侧视图。

图6与图7一起表示校平驱动部的第3实施方式，本图是表示驱动轴前进状态的概略侧视图。

图7是表示驱动轴后退的状态的概略侧视图。

图8与图9一起表示校平驱动部的第4实施方式，本图是表示驱动轴前进状态的概略侧视图。

图9是表示驱动轴后退的状态的概略侧视图。

图10与图11一起表示校平驱动部的第5实施方式，本图是表示驱动轴前进状态的概略侧视图。

图11是表示驱动轴后退的状态的概略侧视图。

图12与图13一起表示校平驱动部的第6实施方式，本图是表示驱动轴前进状态的概略侧视图。

图13是表示驱动轴后退的状态的概略侧视图。

具体实施方式

下面，对用于实施本发明的车辆用灯具的最佳方式进行说明。另外，以下示出的实施方式，将本发明应用于汽车用前照灯中。

汽车用前照灯1，在灯具空间4中配置反射镜5及安装在该反射镜5上的光源真空管6等，该灯具空间4由形成为向前方开口的容器状的灯室2、和覆盖该灯室2的开口的透明罩3分隔而成。

在灯室2的后表面部7的上端部的左侧、及后表面部7的靠近下端的位置的右侧，分别形成通孔7a、7a(在图1中仅图示一个)。在灯室2的后表面部7上形成盖安装孔7b。

在反射镜5的上端部的左侧位置、和下端部的右侧位置，分别设置支撑凸部5a、5a(在图1中仅图示1个)，在该支撑凸部5a、5a上形成螺孔。在反射镜5的下端部，在上侧的支撑凸部5a的正下方位置设置球形轴承部5b。

在反射镜5的后端部形成灯泡安装孔5c，在该灯泡安装孔5c上安装光源真空管6。光源真空管6具有灯头部8，该灯头部8具有：凸缘部8a；被安装部8b，其位于该凸缘部8a的前侧；以及盖安装部8c，其位于凸缘部8a的后侧。光源真空管6利用被安装部8安装在反射镜5的灯泡安装孔5c上。

在灯室2的后表面部7上安装闭塞盖安装孔7b的橡胶盖9。橡胶盖9形成为大致圆环状，内周部10被安装在光源真空管6的盖安装部8c上，外周部11被安装在灯室2的盖安装孔7b的开口边缘上。

在形成于灯室2的后表面部7上的各个通孔7a、7a中，分别可自由旋转地支撑各个调整轴12、12。调整轴12、12分别由作为被操作部的头部12a、12a和螺杆部12b、12b一体地形成。调整轴12、12在各个螺杆部12b、12b从灯室2的背面侧插入通孔7a、7a中的状态下，与反射镜5的支撑凸部5a、5a的螺孔螺合。

在灯室2的下端部安装校平驱动部13，该校平驱动部13与反射镜5连结。校平驱动部13具有在前后方向上移动的驱动轴14，在该驱动轴14的前端一体地形成球体部14a。驱动轴14利用后述的预紧单元向后方预紧。驱动轴14可旋转地嵌合在形成于反射镜5的背面的左下部的球形轴承部5b中，从而使反射镜5与校平驱动部13连结。

如果对左上方的调整轴12进行旋转操作，则与其旋转方向对应，螺杆部12b在形成于反射镜5的支撑凸部5a中的螺孔中旋入或旋出，使得左上方的支撑凸部5a的位置沿着调整轴12的螺杆部12b前后移动。由此，反射镜5以将嵌合在灯室2的球形轴承部5b中的球体部14a与右下方的通孔7a连结的线作为转动轴，在上下方向上倾斜移动。

另一方面，如果对右下方的调整轴12进行旋转操作，则与其旋转方向对应，螺杆部12b在形成于反射镜5的支撑凸部5a上的螺孔中旋入或旋出，使得右下方的支撑凸部5a的位置沿调整轴12的螺杆部12b前后移动。由此，反射镜5以将嵌入在灯室2的球形轴承部5b中的球体部14a与左上方的通孔7a连结的线作为转动轴，在左右方向上倾斜移动。

此外，校平驱动部13也可以设置为，作为校准调整机构进行调整动作的驱动源。该情况下，通过校平驱动部13的驱动，校准调整动作兼进行校平调整动作。

在校平驱动部13上设置线缆15，通过操作该线缆15而驱动轴14前后移动。在校平驱动部13中具有后述的反转传动部，利用该反转传动部使线缆15的动作方向反转而传递至驱动轴14。即，如果线缆15被拉伸而向后方移动，则驱动轴14抵抗设置在校平驱动部13中的预紧单元的预紧力而向前方移动。另一方面，如果放松线缆15而向前方移动，则驱动轴14利用预紧单元的预紧力向后方移动。由此，如果线缆15被拉伸，则驱动轴14向前方移动，反射镜5的下端部向前方移动，反射镜5向上方倾斜移动，照射方向变更为向上的方向。相反，如果放松线缆15，则驱动轴14向后方移动，反射镜5向下方倾斜移动，照射方向变更为向下的方向。

另外，在线缆15断开的情况下，因为驱动轴14利用预紧单元的预紧力向后方移动，所以照射方向变更为向下。因此，即使发生线缆15断开的意外情况，也不会产生对相对车辆等的眩光或与本车辆相关的光晕现象，不会由于汽车用前照灯1的照射光而妨碍交通安全。

并且，在汽车用前照灯中，因为反射镜5的倾斜移动利用线缆15的拉伸或放松进行，所以可以廉价地构成照射方向变更机构。

另外，上述作为通过转动变更照射方向的倾斜移动部件，以反射镜5为例示出，但倾斜移动部件并不限于反射镜，例如，也可以是反射镜、光源和覆盖该光源前方的透镜一体地组装而成的灯具单元等。另外，倾斜移动部件只要可以通过驱动轴在前后方向上移动而在上下方向上转动即可，如上所述，也可以经由托架等中间部件支撑在灯室上，或者也可以直接由灯室支撑，只要是可以相对灯室进行倾斜移动即可。

下面，对校平驱动部13的具体构造进行说明。

在图2及图3中示出第1实施方式所涉及的校平驱动部13。

驱动轴14可在前后方向上移动地支撑在壳体13a(仅表示一部分)上。在形成于驱动轴14的靠近后端的凸缘14b与壳体13a之间，作为将驱动轴14向后方预紧的预紧单元，以外嵌到驱动轴14上的状态支撑压缩螺旋弹簧16。

位于与驱动轴14的后端部大致平行的位置上的移动滑块17，可在前后方向上移动地被支撑在壳体13a上，线缆15的一端部与该移动滑块17连结。

作为反转传动部起作用的反转连杆18，以大致中央部为支点可旋转地支撑在壳体13a上。反转连杆18的一端部18a可转动地与驱动轴14的后端部连结，另一端部18b可转动地与移动滑块17连结。

在校平驱动部13中，如果线缆15被拉伸(参照图2的箭头A)，则反转连杆18向图2所示的R1方向转动，一端部18a向大致前方移动。因此，驱动轴14一边使压缩螺旋弹簧16压缩，一边向前方(参照图2的箭头B)移动。

相反，如果放松线缆15，则因为使压缩螺旋弹簧16压缩的力消失，所以压缩螺旋弹簧16伸长，驱动轴14向后方(参照图3的箭头C)移动。因此，反转连杆18向图3所示的R2方向旋转，线缆15向前方(参照图3的箭头D)移动。

使用了上述反转连杆18的反转传动部构造简单，可以廉价地构成，并且故障少。

在图4及图5中示出第2实施方式涉及的校平驱动部23。

驱动轴24可在前后方向上移动地支撑在壳体23a(仅表示一部分)上。在形成于驱动轴24的靠近后端的凸缘24b与壳体23a之间，作为将驱动轴24向后方预紧的预紧单元，以外嵌到驱动轴24上的状态支撑压缩螺旋弹簧26。

在驱动轴24上，在其前端一体地形成球体部24a。在驱动轴24的从凸缘24b至后方的部分上形成齿条24c。

位于与驱动轴24的后端部大致平行的位置上的移动滑块27，可在前后方向上移动地被支撑在壳体23a上，线缆25的一端部与该移动滑块27连结。在移动滑块27上，在与驱动轴24的齿条24c相对的部分上形成齿条27a。

作为反转传动部起作用的反转齿轮机构28与齿条24c、27a啮合。反转齿轮机构28由可旋转地支撑在壳体23a上的1个小齿轮构成，2个齿条24c、27a分别从相反侧与小齿轮啮合。

在校平驱动部23中，如果线缆25被拉伸(参照图4的箭头A)，则移动滑块27向后方移动，与该移动滑块27的齿条27a啮合的小齿轮28向图4所示的R1方向旋转。如果小齿轮28向R1方向旋转，则与该小齿轮28啮合的驱动轴24的齿条24c被向前方输送。由此，驱动轴24一边压缩压缩螺旋弹簧26，一边向前方(参照图4的箭头B)移动。

相反，如果放松线缆25，则因为压缩压缩螺旋弹簧26的力消失，所以压缩螺旋弹簧26伸长，驱动轴24向后方(参照图5的箭头C)移动。由此，反转齿轮机构28向图5所示的R2方向旋转，线缆25向前方(参照图5的箭头D)移动。

使用上述小齿轮及齿条机构的反转传动部构造简单，可以廉价地构成，并且故障少。

此外，在上述实施方式中，示出由1个小齿轮构成反转齿轮机构28的例子，但反转齿轮机构28并不限于1个小齿轮，例如，也可以是多个齿轮组合而使线缆25的移动反转并传递至驱动轴24的结构。

在图6及图7中示出第3实施方式所涉及的校平驱动部33。

驱动轴34可在前后方向上移动地支撑在壳体33a(仅表示一部分)上。在形成于驱动轴34的大致中央部的凸缘34b与壳体33a之间，作为将驱动轴34向后方预紧的预紧单元，以外嵌到驱动轴34上的状态支撑压缩螺旋弹簧36。

在驱动轴34上，在其前端一体地形成球体部34a。驱动轴34的后端部，作为两股部34c、34c，上下分离地向后方延伸，在上述两股部34c、34c的彼此正对的表面上，分别形成齿条34d、34d。

位于驱动轴34的两股部34d、34d之间的移动滑块37，可在前后方向上移动地支撑在壳体33a上，线缆35的一端部与该移动滑块37连结。在移动滑块37上，在与驱动轴34的两股部34d、34d相对的部分上，分别形成齿条37a、37a。

在壳体33a内设置上下延伸的支撑部件33b，在该支撑部件33b上，可旋转地支撑上下分离的小齿轮38、38。

在一侧的齿条34d、37a和另一侧的齿条34d、37a上，分别啮合小齿轮38、38，由该小齿轮38、38构成反转传动部。

在校平驱动部33中，如果线缆35被拉伸(参照图6的箭头A)，则移动滑块37向后方移动，与该移动滑块37的齿条37a、37a啮合的小齿轮38、38中的一个向图6所示的R1方向旋转，另一个向图6所示的R2方向旋转。如果小齿轮38、38旋转，则与该小齿轮38、38啮合的驱动轴34的齿条34d、34d向前方输送。由此，驱动轴34一边使压缩螺旋弹簧36压缩，一边向前方移动(参照图6的箭头B)。

相反，如果放松线缆35，则因为压缩压缩螺旋弹簧36的力消失，所以压缩螺旋弹簧36伸长，驱动轴34向后方移动(参照图7的箭头C)。因此，小齿轮38、38分别向与前述相反的方向旋转，线缆35向前方(参照图7的箭头D)移动。

在图8及图9中示出第4实施方式所涉及的校平驱动部43。

驱动轴44可在前后方向上移动地支撑在壳体43a(仅显示一部分)上。在形成于驱动轴44的大致中央部的凸缘44b和壳体43a之间，作为将驱动轴44向后方预紧的预紧单元，以外嵌在驱动轴44上的状态支撑压缩螺旋弹簧46。

在驱动轴44上，在其前端上一体地形成球体部44a。在驱动轴44的后端部上设置线缆连结部44c，线缆45的一端部与该线缆连结部44c连结。

在驱动轴44上，在线缆连结部44c的前方位置可自由旋转地支撑滑轮47。线缆45卷绕在滑轮47上。

在校平驱动部43中，如果线缆45向后方拉伸(参照图8的箭头A)，则驱动轴44与线缆连结部44c连结的一端部向前方移动，在驱动轴44上产生向前方的移动力。因此，驱动轴44一边压缩压缩螺旋弹簧46一边向前方(参照图8的箭头B)移动。

相反，如果放松线缆45，则因为压缩压缩螺旋弹簧46的力消失，所以压缩螺旋弹簧46伸长，驱动轴44向后方(参照图9的箭头C)移动。由此，线缆45与驱动轴44连结的一端部向后方移动，从滑轮47向后方延伸的部分向前方(参照图9的箭头D)移动。

在图10及图11中示出第5实施方式的校平驱动部53。

驱动轴54可在前后方向上移动地支撑在壳体53a(仅显示一部分)上。在形成于驱动轴54的靠近后端的凸缘54b与壳体53a之间，作为将驱动轴54向后方预紧的预紧单元，以外嵌在驱动轴54上的状态支撑压缩螺旋弹簧56。

在驱动轴54上，在其前端一体地形成球体部54a。

在壳体53a内，与驱动轴54大致同轴的移动滑块57，可在前后方向上移动地被支撑在该驱动轴54的后方，线缆55的一端部与该移动滑块57连结。

驱动轴54和移动滑块57利用双联缩放仪状的反转传动部58连结。反转传动部58由以下部分构成：固定连杆58a、58b，其形成大致X字状，大致中央部重叠，可以自由转动地与壳体53a连结；前侧可动连杆58c、58c，其各自的一端部可转动地与位于固定连杆58a、58b的前侧的端部连结；以及后侧可动连杆58d、58d，其各自的一端部可自由转动地与位于固定连杆58a、58b后侧的端部连结。反转传动部58的前侧可动连杆58c、58c的另一端部可自由转动地与驱动轴54的后端部连结，后侧可动连杆58d、58d的另一端部可自由转动地与移动滑块57的前端部连结。

在校平驱动部53中，因为如果线缆55被拉伸(参照图10的箭头A)，则移动滑块57向后方移动，与该移动滑块57连结的后侧可动连杆58d、58d的另一端部随着移动滑块57而向后方移动，所以与后侧可动连杆58d、58d的一端部连结的固定连杆58a、58b的位于后侧的端部向后方移动，位于固定连杆58a、58b的后侧的端部的间隔减小，同时位于固定连杆58a、58b的前侧的端部在向前方移动的同时间隔减小。由此，前侧可动连杆58c、58c的一端部的间隔减小，前侧可动连杆58c、58c的另一端部向前方移动，驱动轴54一边压缩压缩螺旋弹簧56一边向前方(参照图10的箭头E)移动。

相反，如果放松线缆55，则因为压缩压缩螺旋弹簧56的力消失，所以压缩螺旋弹簧56伸长，驱动轴54向后方(参照图11的箭头C)移动。因此，反转传动部58的前侧可动连杆58c、58c的另一端部向后方移动，固定连杆58a、58b的位于前侧的端部及位于后侧的端部的间隔分别扩大，后侧可动连杆58d、58d的另一端部向前方移动，线缆55向前方(参照图11的箭头D)移动。

在图12及图13中示出第6实施方式所涉及的校平驱动部63。

驱动轴64可在前后方向上移动地支撑在壳体63a(仅表示一部分)上。在形成于驱动轴64的靠近后端的位置的凸缘64b与壳体63a之间，作为将驱动轴64向后方预紧的预紧单元，以外嵌在驱动轴64上的状态支撑压缩螺旋弹簧66。

位于驱动轴64的凸缘64b的后侧的后端部64c形成为大致圆柱形。在驱动轴64上，在其前端上一体地形成球体部64a。

位于驱动轴64后方的与该驱动轴64大致同轴的大致圆柱状的移动滑块67，可在前后方向上移动地支撑在壳体63a上。线缆65的一端部与移动滑块67连结。

驱动轴64的后端部64c和移动滑块67通过反转传动部68连结。反转传动部68由下述部件构成：旋转部件68a，其形成为大致圆筒状；滑动销64d，其直立设置在驱动轴64的后端部64c上；以及滑动销67a，其直立设置在移动滑块67上。旋转部件68a可旋转且不能在前后方向上移动地支撑在壳体63a上。在旋转部件68a上形成以大致ハ字状排列的引导孔68b、68c。

驱动轴64无法旋转。驱动轴64的后端部64c可滑动地插入旋转部件68a的前侧部分，滑动销64d可自由滑动地与引导孔68b卡合。移动滑块67可滑动地插入旋转部件68a的后侧部分，滑动销67a可滑动地与引导孔68c卡合。

在校平驱动部63中，如果线缆65被向后方拉伸(参照图12的箭头A)，则移动滑块67向后方移动，该移动滑块67的滑动销67a在反转传动部68的旋转部件68a的滑动孔68c中向后方滑动。此时，因为移动滑块67不旋转，所以旋转部件68a向图12的箭头方向旋转。如果旋转部件68a向图12的箭头方向旋转，则驱动轴64的滑动销64d在引导孔68b中从后端向前端移动，驱动轴64一边使压缩螺旋弹簧66压缩，一边向前方移动(参照图12的箭头B)。

相反，如果放松线缆65，则因为压缩压缩螺旋弹簧66的力消失，所以压缩螺旋弹簧66伸长，驱动轴64向后方(参照图13的箭头C)移动。由此，设置在驱动轴64上的滑动销64d在旋转部件68a的引导孔68b中从前侧向后侧滑动。因为驱动轴64不旋转，所以旋转部件68a向图13的箭头方向旋转。如果旋转部件68a向图13的箭头方向旋转，则引导销67a在引导孔68c中从前侧向后侧移动，移动滑块67向前方移动，线缆65向前方(参照图13的箭头D)移动。

此外，上述各实施方式示出的各部分的具体构造及形状，都不过是用于实施本发明的具体化的一个例子，并不能由此限定地解释本发明的权利要求。

Claims (3)

1.一种车辆用灯具，其具有：倾斜移动部件，其可转动地配置在灯室内，通过转动变更照射方向；以及校平驱动部，其具有驱动轴，该驱动轴的前端部与前述倾斜移动部件连结，通过向前后方向移动，使前述倾斜移动部件在上下方向上转动，

其特征在于，

将前述倾斜移动部件相对于前述灯室的转动支点，设置在与前述驱动轴的连结点的上方，

前述校平驱动部具有：线缆，其向前述驱动轴施加前后方向的移动力；预紧单元，其将前述驱动轴向后方预紧；以及反转传动部，其使前述线缆的前后方向的移动前后反转，传递至前述驱动轴，

通过向前述线缆施加拉伸力，前述驱动轴抵抗前述预紧单元的预紧力而向前方移动，通过解除向前述线缆的拉伸力，前述驱动轴利用前述预紧单元的预紧力而向后方移动。

2.如权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，设置：

移动滑块，其连结前述线缆的一端部；以及

反转连杆，其两端部分别可自由转动地与前述驱动轴和前述移动滑块连结，同时，可以以中间部为支点转动，

使用前述反转连杆作为前述反转传动部。

3.如权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，

在前述驱动轴上形成齿条，

设置移动滑块，其连结前述线缆的一端部，具有齿条，

设置反转齿轮机构，其与前述驱动轴的前述齿条和前述移动滑块的前述齿条啮合，

使用前述反转齿轮机构作为前述反转传动部。

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