CN217673062U - 车辆变速控制装置 - Google Patents

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CN217673062U CN202220925165.XU CN202220925165U CN217673062U CN 217673062 U CN217673062 U CN 217673062U CN 202220925165 U CN202220925165 U CN 202220925165U CN 217673062 U CN217673062 U CN 217673062U
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蔡丰智
吴浩宇
廖伟翔
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Kwang Yang Motor Co Ltd
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Abstract

本实用新型提供一种车辆变速控制装置，其能设于一车辆的一车身且包含有一变速箱、一变速致动器、一基座、一踏杆组件及一变速侦测器，该踏杆组件结合于该基座，该变速侦测器与该变速致动器电连接，其特征在于，该踏杆组件设有一变速踏杆，该变速踏杆设有一枢接部，该变速踏杆借由该枢接部而能枢转地结合于该基座上；该变速侦测器设有能转动的一转动件，该转动件能与该变速踏杆的该枢接部同轴转动；借以提供一种信号线不会缠绕于其他构件、机构间的传递误差下降及结构简单的车辆变速控制装置。

Description

车辆变速控制装置
技术领域
本实用新型涉及一种车辆变速控制装置，尤其指一种变速侦测器的信号线不会缠绕于其他构件、能降低机构间的传递误差及结构简单的车辆变速控制装置。
背景技术
现有变速控制装置如美国专利第2019/0264803A1号专利公开案的图1所示，其主要包括一踏杆组件20、一连接杆35及一感应器47，该踏杆组件20设有一踏杆33，该连接杆35与该踏杆33相连接，该感应器47设于该连接杆35上。使用者踩踏该踏杆组件20的踏杆33后，该连接杆35被拉伸，该感应器47感测该连接杆35的长度变化值，并将该长度变化值转换为一电压信号，再将该电压信号传输给自动换档控制单元来达到换档的效果。然而，于该连接杆35的长度变长或变短的过程中，该感应器47的信号线往往会缠绕其他构件，造成组装与维修上的不便。再者，该踏杆33系相对一车身转动，该连接杆35则是沿着一轴向变长或变短，两个构件进行不同轴向的运动，容易导致机构的传递误差。
另一现有变速控制装置如美国第9,022,163B2号专利案的图16所示，其主要包括一踏杆202、一感应器117及一转换机构，该踏杆202与该感应器117之间借由该转换机构相连接，使用者踩踏该踏杆202后，该踏杆202的动作借由该转换机构传递至该感应器117。然而，该转换机构过于复杂，元件过多而重量重且提升成本，更占用过多空间。
综上所述，现有变速控制装置诚有其需加以改进之处。
实用新型内容
[实用新型欲解决的课题]
本实用新型的主要目的在于提供一种车辆变速控制装置，主要克服现有变速控制装置借由感应器感测受踏杆带动的连接杆的长度变化值，将信号传输给自动换档控制单元来换档时，该感应器的信号线往往会缠绕其他构件，造成组装与维修上的不便的缺点，以及该踏杆及该连接杆进行不同轴向的运动，容易导致机构的传递误差，或是转换机构过于复杂，元件过多而重量重且提升成本，更占用过多空间的缺点。
[解决问题的技术手段]
本实用新型提供一种车辆变速控制装置，其能设于一车辆的一车身且包含有一变速箱、一变速致动器、一基座、一踏杆组件及一变速侦测器，该变速致动器驱动该变速箱，该踏杆组件结合于该基座，该变速侦测器与该变速致动器电连接，其特征在于：
该踏杆组件设有一变速踏杆，该变速踏杆设有一枢接部，该变速踏杆借由该枢接部而能枢转地结合于该基座上；以及
该变速侦测器设有能转动的一转动件，该转动件能与该变速踏杆的该枢接部同轴转动。
进一步，如前所述的车辆变速控制装置，其中该踏杆组件设有一连动轴，该连动轴连结该变速踏杆的该枢接部和该变速侦测器的该转动件，该变速踏杆借由该连动轴带动该转动件同轴转动。
再进一步，如前所述的车辆变速控制装置，其中该变速踏杆设有一结合槽，该结合槽的内壁面设有至少一第一抵靠平面；该连动轴设有至少一第二抵靠平面，该连动轴穿过该变速踏杆的该结合槽后，该至少一第二抵靠平面与该至少一第一抵靠平面相贴靠。
更进一步，如前所述的车辆变速控制装置，其中该连动轴设有一卡合部；该变速侦测器的该转动件设有一卡制部，该卡制部与该连动轴的该卡合部相卡合，使该连动轴的该卡合部能借由该卡制部带动该转动件转动。
较佳的是，如前所述的车辆变速控制装置，其中该卡合部系为沿着该连动轴的轴向突设的一矩形凸柱；该转动件的该卡制部系为对应该卡合部的形状凹设的一矩形槽，且该卡制部套置于该卡合部。
更佳的是，如前所述的车辆变速控制装置，其中该车辆变速控制装置设有一外盖，该外盖遮蔽该变速侦测器。
更佳的是，如前所述的车辆变速控制装置，其中该变速侦测器位于该变速踏杆及该车身之间。
更佳的是，如前所述的车辆变速控制装置，其中该基座设有至少两锁附点，该基座借由该至少两锁附点结合于该车身。
更佳的是，如前所述的车辆变速控制装置，其中该基座设有一踏杆支架，该踏杆组件的该变速踏杆及该变速侦测器均结合于该踏杆支架。
更佳的是，如前所述的车辆变速控制装置，其中该车辆变速控制装置设有一第一密封环及一第二密封环，该第一密封环设于该变速踏杆及该踏杆支架之间，且该第一密封环环绕该连动轴，该第二密封环套设于该变速侦测器的外周面，并介于该变速侦测器的外周面及该踏杆支架之间。
更佳的是，如前所述的车辆变速控制装置，其中该踏杆组件设有一连杆组件；该连杆组件的一端设于该变速踏杆，另一端连接于该变速箱。
更佳的是，如前所述的车辆变速控制装置，其中该变速侦测器设有一长度方向，该变速侦测器的该长度方向与该车辆的一宽度方向相平行。
[实用新型的功效]
借由上述的技术手段，本实用新型所获得的功效增进有：
1.相对于现有变速控制装置借由感应器感测受踏杆带动的连接杆的长度变化值，将信号传输给自动换档控制单元来换档时，该感应器的信号线会缠绕其他构件，以及该踏杆及该连接杆进行不同轴向的运动，容易导致机构的传递误差等缺点；本实用新型变速控制装置使用感应旋转角度的变速侦测器，且该变速侦测器的转动件与该变速踏杆的枢接部同轴转动，不仅在传动时，该变速侦测器的信号线不会缠绕于其他构件，且由于该转动件与该变速踏杆的枢接部进行同轴向的运动，能降低机构间的传递误差。
2.相对于现有变速控制装置的转换机构过于复杂；本实用新型变速控制装置的变速侦测器的转动件与该变速踏杆的枢接部之间仅借由该连动轴连接，结构简单，而能降低重量及成本，并能减少占用空间。
3.该连动轴的该至少一第二抵靠平面与该变速踏杆的该至少一第一抵靠平面相贴靠的结构，以及该连动轴的卡合部与该变速侦测器的转动件的卡合部相卡合的结构，在该变速踏杆借由该连动轴带动该变速侦测器的转动件同轴转动的过程中，能避免该连动轴相对该变速踏杆滑动，以及能避免该转动件相对该连动轴滑动，使该转动件、该连动轴及该变速踏杆同步转动，更进一步地降低机构间的传递误差。
4.该基座能借由该至少两锁附点结合于该车身上，又该踏杆组件的变速踏杆及该变速侦测器均结合于该基座的踏杆支架，当该变速踏杆及该变速侦测器需要被维修时，直接拆卸该基座即可将该变速踏杆及该变速侦测器拆卸下来，方便维修。
附图说明
图1是本实用新型优选实施例的平面侧视图。
图2是本实用新型优选实施例的局部放大的平面侧视图。
图3是本实用新型优选实施例的变速侦测器、变速致动器与变速箱的连接关是方块图。
图4是本实用新型优选实施例的局部立体外观图。
图5是本实用新型优选实施例的另一视角的局部立体外观图。
图6是图4的立体分解图。
图7是本实用新型优选实施例的变速踏杆与连动轴的立体分解图。
图8是本实用新型优选实施例的局部剖面后视图。
附图标记列表
10:变速箱
20:变速致动器
30:基座
31:踏杆支架
311:通道
312:容槽
32:锁附点
40:踏杆组件
41:变速踏杆
411:枢接部
412:踩踏段
413:结合槽
414:第一抵靠平面
42:连动轴
421:第二抵靠平面
422:卡合部
43:连杆组件
50:变速侦测器
501:固定件
502:颈部
51:转动件
511:卡制部
60:外盖
70:第一密封环
80:第二密封环
90:车身
L:长度方向
W:宽度方向。
具体实施方式
为能详细了解本实用新型的技术特征及实用功效，并可依照说明书的内容来实现，兹进一步以如附图所示的优选实施例，详细说明如下。
本实用新型所提出的车辆变速控制装置的优选实施例如图1、3及4至6所示，其系设于一车辆的车身90上，并包括一变速箱10、一变速致动器20、一基座30、一踏杆组件40、一变速侦测器50、一外盖60、一第一密封环70及一第二密封环80，其中：
如图1及2所示，该变速箱10设于该车身90的邻近底部处。
如图1至3所示，该变速致动器20设于该车身90上，并与该变速箱10间隔设置，该变速致动器20系用以驱动该变速箱10。于本实用新型的优选实施例中，该变速致动器20为一马达。
如图1、2、4及5所示，该基座30设于该车身90的邻近底部处，并位于该变速箱10的一侧，且与该变速致动器20间隔设置，该基座30设有一踏杆支架31及至少两锁附点32。如图8所示，该踏杆支架31设于该基座30的下半部且包含有相连通的一通道311和一容槽312。该至少两锁附点32间隔设于该基座30的上半部，使该基座30能借由该至少两锁附点32结合于该车身90上，借此，使用者能将该基座30由该车身90拆卸下来。
如图2、4、6及8所示，该踏杆组件40结合于该基座30上，并设有一变速踏杆41、一连动轴42及一连杆组件43。该变速踏杆41设有一枢接部411及一踩踏段412；该枢接部411设于该变速踏杆41邻近端部处，该变速踏杆41借由该枢接部411枢转地结合于该基座30的踏杆支架31上；该踩踏段412设于该变速踏杆41远离该枢接部411的一端，并朝远离该车身90的方向延伸设置；进一步，如图7及8所示，该变速踏杆41设有一结合槽413，该结合槽413凹设形成于该变速踏杆41朝向该车身90的一面，且该结合槽413与该枢接部411同轴设置，该结合槽413设有至少一第一抵靠平面414。该连动轴42穿过该基座30的踏杆支架31及该变速踏杆41的结合槽413及枢接部411，并设有至少一第二抵靠平面421及一卡合部422；该至少一第二抵靠平面421形成于该连动轴42的外周面，在该连动轴42穿过该变速踏杆41的结合槽413后，该至少一第二抵靠平面421与该至少一第一抵靠平面414相贴靠，借此，当该变速踏杆41相对该基座30枢转时，能确保该变速踏杆41与该连动轴42同步转动。进一步，该结合槽413可设有复数个第一抵靠平面414，该连动轴42可对应该结合槽413设有复数个第二抵靠平面421，只要是该结合槽413与该连动轴42的外周面均呈非圆形的结构，使该变速踏杆41能带动该连动轴42同步转动而不相对滑移者，均为本实用新型所欲保护的标的。
如图6至8所示，该卡合部422设于该连动轴42远离该变速踏杆41的一端，其中该卡合部422系为沿着该连动轴42的轴向突设的一矩形凸柱。如图2及4所示，该连杆组件43的一端设于该变速踏杆41，另一端连接于该变速箱10，该连杆组件43能控制该变速箱10换档，由于该连杆组件43控制该变速箱10换档的方式为现有技术，在此不多赘述。
如图3、4、5、6及8所示，该变速侦测器50为一感应旋转角度的侦测器，该变速侦测器50设于该基座30的踏杆支架31上，并位于该变速踏杆41及该车身90之间，且该变速侦测器50与该变速致动器20电连接，该变速侦测器50包含有一固定件501，以及凸设于该固定件501、且插置于该容槽312的一颈部502，该变速侦测器50设有一长度方向L及一转动件51。如图8所示，该变速侦测器50的长度方向L与该车身90的一宽度方向W相平行，且该转动件51以该变速侦测器50的长度方向L为中心而转动。如图6所示，该转动件51能相对该变速侦测器50转动，并设有一卡制部511，该卡制部511与该连动轴42的卡合部422相卡合，使该连动轴42的卡合部422能借由该卡制部511带动该转动件51转动，借此，该变速踏杆41能借由该连动轴42带动该变速侦测器50的转动件51同轴转动，进而使该转动件51与该踏杆组件40的变速踏杆41的枢接部411同轴转动。进一步，该卡制部511为对应该卡合部422的形状凹设的一矩形槽，且该卡制部511套置于该卡合部422。使用者踩踏该变速踏杆41的踩踏段412后，该变速踏杆41相对该基座30枢转，且该变速踏杆41借由该连动轴42带动该变速侦测器50的转动件51同轴且同步转动，该变速侦测器50再将与转动角度有关的信号传递至该变速致动器20，该变速致动器20再控制该变速箱10换档，由于该转动件51与该变速踏杆41的枢接部411同轴转动，且转动角度一致，因此能降低机构间的传递误差。
于其他优选实施例中，该连动轴42可一体成形地设于该变速踏杆41上，当使用者踩踏该变速踏杆41时，该连动轴42便能与该变速踏杆41同步转动。
如图5、6及8所示，该外盖60结合于该基座30的踏杆支架31上远离该变速踏杆41的一侧，并遮蔽该变速侦测器50，而能防止水分及灰尘侵入该变速侦测器50。
如图6及8所示，该第一密封环70嵌合于该变速踏杆41面向该踏杆支架31的一面，而设于该变速踏杆41及该踏杆支架31之间，且该第一密封环70环绕该结合槽413及插置于该结合槽413的该连动轴42，借以避免水分及灰尘经由该变速踏杆41及该踏杆支架31之间的间隙，以及该连动轴42及该踏杆支架31之间的间隙侵入该变速侦测器50；进一步，该第一密封环70为一垫圈。该第二密封环80套设该颈部502的外周面且介于该踏杆支架31的容槽312与该颈部502的外周面之间，如此一来，除了该外盖60的防护外，该第二密封环80能防止水分及灰尘经由该踏杆支架31及该变速侦测器50之间的间隙侵入该变速侦测器50；进一步，该第二密封环80为一O型环。
如图6及8所示，使用者欲换档时，踩踏该变速踏杆41的踩踏段412，该变速踏杆41即借由该连动轴42带动该变速侦测器50的转动件51同轴转动，接着该变速侦测器50将信号传输至该变速致动器20，而能达到换档的目的。若该变速侦测器50故障而无法传输信号，此时即借由该连杆组件43带动该变速箱10换档。
借由上述的技术手段，本实用新型所获得的功效增进有：
1.相对于现有变速控制装置借由感应器感测受踏杆带动的连接杆的长度变化值，将信号传输给自动换档控制单元来换档时，该感应器的信号线会缠绕其他构件，以及该踏杆及该连接杆进行不同轴向的运动，容易导致机构的传递误差等缺点；本实用新型变速控制装置使用感应旋转角度的变速侦测器50，且该变速侦测器50的转动件51与该变速踏杆41的枢接部411同轴转动，不仅在传动时，该变速侦测器50的信号线不会缠绕于其他构件，且由于该转动件51与该变速踏杆41的枢接部411进行同轴向的运动，能降低机构间的传递误差。
2.相对于现有变速控制装置的转换机构过于复杂；本实用新型变速控制装置的变速侦测器50的转动件51与该变速踏杆41的枢接部411之间仅借由该连动轴42连接，结构简单，而能降低重量及成本，并能减少占用空间。
3.该连动轴42的该至少一第二抵靠平面421与该变速踏杆41的该至少一第一抵靠平面414相贴靠的结构，以及该连动轴42的卡合部422与该变速侦测器50的转动件51的卡合部422相卡合的结构，在该变速踏杆41借由该连动轴42带动该变速侦测器50的转动件51同轴转动的过程中，能避免该连动轴42相对该变速踏杆41滑动，以及能避免该转动件51相对该连动轴42滑动，使该转动件51、该连动轴42及该变速踏杆41同步转动，更进一步地降低机构间的传递误差。
4.该基座30能借由该至少两锁附点32结合于该车身90上，又该踏杆组件40的变速踏杆41及该变速侦测器50均结合于该基座30的踏杆支架31，当该变速踏杆41及该变速侦测器50需要被维修时，直接拆卸该基座30即可将该变速踏杆41及该变速侦测器50拆卸下来，方便维修。
综上所述，仅记载本实用新型为呈现解决问题所采用的技术手段的实施方式或实施例，并非用来限定本实用新型专利实施的范围。即凡与本实用新型权利要求书文义相符，或依本实用新型专利范围所做的均等变化与修饰，皆为本实用新型专利范围所涵盖。

Claims (12)

1.一种车辆变速控制装置，其能设于一车辆的一车身且包含有一变速箱、一变速致动器、一基座、一踏杆组件及一变速侦测器，所述变速致动器驱动所述变速箱，所述踏杆组件结合于所述基座，所述变速侦测器与所述变速致动器电连接，其特征在于，
所述踏杆组件设有一变速踏杆，所述变速踏杆设有一枢接部，所述变速踏杆借由所述枢接部而能枢转地结合于所述基座上；以及
所述变速侦测器设有能转动的一转动件，所述转动件能与所述变速踏杆的所述枢接部同轴转动。
2.根据权利要求1所述的车辆变速控制装置，其特征在于，所述踏杆组件设有一连动轴，所述连动轴连结所述变速踏杆的所述枢接部和所述变速侦测器的所述转动件，所述变速踏杆借由所述连动轴带动所述转动件同轴转动。
3.根据权利要求2所述的车辆变速控制装置，其特征在于，所述变速踏杆设有一结合槽，所述结合槽的内壁面设有至少一第一抵靠平面；所述连动轴设有至少一第二抵靠平面，所述连动轴穿过所述变速踏杆的所述结合槽后，所述至少一第二抵靠平面与所述至少一第一抵靠平面相贴靠。
4.根据权利要求2所述的车辆变速控制装置，其特征在于，所述连动轴设有一卡合部；所述变速侦测器的所述转动件设有一卡制部，所述卡制部与所述连动轴的所述卡合部相卡合，使所述连动轴的所述卡合部能借由所述卡制部带动所述转动件转动。
5.根据权利要求4所述的车辆变速控制装置，其特征在于，所述卡合部为沿着所述连动轴的轴向突设的一矩形凸柱；所述转动件的所述卡制部为对应所述卡合部的形状凹设的一矩形槽，且所述卡制部套置于所述卡合部。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆变速控制装置，其特征在于，所述车辆变速控制装置设有一外盖，所述外盖遮蔽所述变速侦测器。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆变速控制装置，其特征在于，所述变速侦测器位于所述变速踏杆及所述车身之间。
8.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆变速控制装置，其特征在于，所述基座设有至少两锁附点，所述基座借由所述至少两锁附点结合于所述车身。
9.根据权利要求2至4中任一项所述的车辆变速控制装置，其特征在于，所述基座设有一踏杆支架，所述踏杆组件的所述变速踏杆及所述变速侦测器均结合于所述踏杆支架。
10.根据权利要求9所述的车辆变速控制装置，其特征在于，所述车辆变速控制装置设有一第一密封环及一第二密封环，所述第一密封环设于所述变速踏杆及所述踏杆支架之间，且所述第一密封环环绕所述连动轴，所述第二密封环套设于所述变速侦测器的外周面，并介于所述变速侦测器的外周面及所述踏杆支架之间。
11.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆变速控制装置，其特征在于，所述踏杆组件设有一连杆组件；所述连杆组件的一端设于所述变速踏杆，另一端连接于所述变速箱。
12.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆变速控制装置，其特征在于，所述变速侦测器设有一长度方向，所述变速侦测器的所述长度方向与所述车辆的一宽度方向相平行。
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