TWI547416B - 自行車撥鏈器 - Google Patents

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TWI547416B
TWI547416B TW102107495A TW102107495A TWI547416B TW I547416 B TWI547416 B TW I547416B TW 102107495 A TW102107495 A TW 102107495A TW 102107495 A TW102107495 A TW 102107495A TW I547416 B TWI547416 B TW I547416B
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桑山和也
江村篤裕
井上賢吉
Original Assignee
島野股份有限公司
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
    • B62M9/04—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio
    • B62M9/06—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like
    • B62M9/10—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like
    • B62M9/12—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like the chain, belt, or the like being laterally shiftable, e.g. using a rear derailleur
    • B62M9/131—Front derailleurs
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Description

自行車撥鏈器
本發明概括地相關於自行車撥鏈器。更明確 地說，本發明相關於具有被操作性地設置在底座構件與可移動構件之間的連桿組配置(linkage arrangement)的自行車撥鏈器，其中連桿組配置調節用來將可移動構件移位的致動比(actuation ratio)。
一般而言，前撥鏈器鄰近於前鏈環(front chain ring)而被安裝於自行車車架，以將鏈條在前鏈環之間橫向移位或換檔。前撥鏈器包含被不可移動地緊固於自行車車架的固定或底座構件。前撥鏈器另外包含相對於固定構件被可移動地支撐的可移動構件或鏈條導件，使得可移動構件在至少兩個橫向移位或換檔位置之間移動，以將鏈條在前鏈環之間移位或換檔。典型上，連桿組總成被耦接在固定構件與可移動構件之間，以可移動地支撐可移動構件。可移動構件典型上具有一對籠板(cage plate)或導板(guide plate)，其被配置成選擇性地接觸鏈條及 將鏈條在前鏈環之間移動。每一個撥鏈器具有「致動比」或「移位比(shift ratio)」，其所指的是致動元件例如纜線或馬達的軸的移動量與可移動構件的橫向行進量之間的比值。
概括而言，此處的揭示係針對自行車撥鏈器 的致動比。在一個特徵中，自行車撥鏈器被設置成使得致動比在可移動構件從第一位置朝向第二位置移動時先降低而然後升高。
鑑於已知技術的狀態，本發明提供一種自行 車撥鏈器，其基本上包含底座構件、可移動構件、及連接結構。底座構件包含自行車安裝部份。可移動構件可相對於底座構件在第一位置與比第一位置遠離底座構件的第二位置之間移動。連接結構將可移動構件可移動地連接於底座構件。連接結構以在可移動構件從第一位置朝向第二位置移動時先降低而然後升高的致動比移動可移動構件。
對於熟習此項技術者而言，所揭示的自行車 撥鏈器的其他目的、特徵、方面、及有利點從以下連同所附的圖式揭示自行車撥鏈器的較佳實施例的詳細敘述會顯明。
以下會參考所附的形成此原始揭示的一部份 的圖式。
10‧‧‧自行車車架
12‧‧‧撥鏈器
14‧‧‧座管
16‧‧‧硬焊安裝吊架
20‧‧‧底座構件
22‧‧‧可移動構件或鏈條導件
22a‧‧‧內側板件
22b‧‧‧外側板件
23‧‧‧鏈條籠罩
24‧‧‧連接結構
26‧‧‧電驅動單元
28‧‧‧輸出軸
29‧‧‧電線繩
30‧‧‧自行車安裝部份
30a‧‧‧螺紋孔
32‧‧‧驅動連桿
32a‧‧‧第二槽溝
34‧‧‧連接連桿
36‧‧‧從動連桿
38‧‧‧第一臂件
38a‧‧‧第一槽溝
38b‧‧‧第二切換銷
40‧‧‧第二臂件
40a‧‧‧第一切換銷
41‧‧‧第一樞軸
42‧‧‧第二樞軸
43‧‧‧第三樞軸
44‧‧‧第四樞軸
50‧‧‧第一支撐連桿
52‧‧‧第二支撐連桿
54‧‧‧樞軸
56‧‧‧四桿連桿組
C‧‧‧蓋件
L1‧‧‧第一有效長度
L2‧‧‧第二有效長度
M‧‧‧馬達
圖1為配備有根據一個實施例的自行車撥鏈 器的自行車車架的部份側視立體圖。
圖2為圖1所示的自行車撥鏈器的前視圖， 其中電驅動單元的殼體的蓋件被移去，且可移動構件處於低速位置(亦即完全撤回位置)。
圖3為標繪圖1所示的自行車撥鏈器的致動 比相對於可移動構件的橫向移動的關係圖，其中可移動構件處於低速位置。
圖4為圖1所示的自行車撥鏈器的前視圖， 其中可移動構件處於低速位置與中間位置之間。
圖5為標繪圖1所示的自行車撥鏈器的致動 比相對於可移動構件的橫向移動的關係圖，其中可移動構件處於低速位置與中間位置之間。
圖6為圖1所示的自行車撥鏈器的前視圖， 其中可移動構件處於中間位置。
圖7為標繪圖1所示的自行車撥鏈器的致動 比相對於可移動構件的橫向移動的關係圖，其中可移動構件處於中間位置。
圖8為圖1所示的自行車撥鏈器的前視圖， 其中可移動構件處於中間位置與高速位置之間。
圖9為標繪圖1所示的自行車撥鏈器的致動 比相對於可移動構件的橫向移動的關係圖，其中可移動構件處於中間位置與高速位置之間。
圖10為圖1所示的自行車撥鏈器的前視圖， 其中可移動構件處於高速位置(亦即完全伸出位置)。
圖11為標繪圖1所示的自行車撥鏈器的致動 比相對於可移動構件的橫向移動的關係圖，其中可移動構件處於高速位置。
以下參考圖式說明選定的實施例。對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，以下的實施例的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的發明。
首先參考圖1及2，圖中顯示具有根據第一實施例的自行車撥鏈器12的自行車車架10的一部份。舉例說明的實施例的自行車撥鏈器12為前撥鏈器，其係藉著被固定於座管14的傳統的硬焊安裝吊架(braze-on hanger)16而被安裝於自行車車架10的座管14。當然，可依需要及/或所想要的使用其他類型的安裝配置，例如帶式(band type)安裝配置。
仍然參考圖1及2，撥鏈器12基本上包含底座構件20、可移動構件或鏈條導件22(以下稱為「鏈條導件22」)、及將底座構件20與鏈條導件22互連在一起的連接結構24。在圖1中，連接結構24被蓋件C部份地隱蔽。在舉例說明的實施例中，撥鏈器12另外包含電驅動單元26，其如在圖1中所見的於內部具有可逆電馬 達M。蓋件C是藉著多個速扣配合(snap-fitted)連接部或藉著其他合適的緊固件例如螺釘而被緊固於電驅動單元26的殼體。
電驅動單元26被操作性地連接於連接結構24，使得電驅動單元26驅動連接結構24以將鏈條導件22相對於底座構件20移動。特別是，如在圖2中所見的，電驅動單元26具有構成輸入構件的輸出軸28，其被連接於連接結構24以使得電驅動單元26驅動連接結構24以將鏈條導件22相對於底座構件20移動。馬達M的電線繩29被連接於電池(未顯示)及/或發電機(未顯示)。較佳地，齒輪減速單元(未顯示)被設置在馬達M與輸出軸28之間。因為齒輪減速單元被普遍地使用於電動撥鏈器，所以電驅動單元26的齒輪減速單元將不在此處被討論及/或顯示。雖然撥鏈器12被舉例說明成為電動前撥鏈器，但是連接結構24在些微修改之下也可由纜線來操作。換句話說，可以用纜線操作配置來取代電驅動單元26。
如在圖2中所見的，底座構件20包含自行車安裝部份30。自行車安裝部份30具有接收安裝螺栓(未顯示)的螺紋孔30a，以用來以傳統方式藉著硬焊安裝吊架16而將撥鏈器12附接於座管14。底座構件20構成固定構件，因為底座構件20相對於座管14被固定。
如在圖2、4、6、8、及10中所見的，鏈條導件22可相對於底座構件20在如在圖2中所見的第一位置 與如在圖10中所見的第二位置之間移動。鏈條導件22的第二位置於相對於自行車10的直立中心縱向平面的橫向方向比鏈條導件22的第一位置遠離底座構件20。在舉例說明的實施例中，鏈條導件22的第一位置相應於撥鏈器12的低速位置(亦即完全撤回位置)。另一方面，在舉例說明的實施例中，鏈條導件22的第二位置相應於撥鏈器12的高速位置(亦即完全伸出位置)。撥鏈器12被設計成與具有三個前鏈環或前鏈輪的自行車一起使用。因此，鏈條導件22可相對於底座構件20移動至如在圖6中所見的在第一位置與第二位置之間的中間或中速位置。
鏈條導件22包含內側板件22a及外側板件22b。內側板件22a與外側板件22b在橫向上間隔開且在上端及下端部份處彼此連接而界定鏈條籠罩(chain cage)23。鏈條導件22的鏈條籠罩23界定鏈條接收槽溝。內側板件22a在換高檔操作期間將鏈條上推至較大的鏈輪上。外側板件22b在換低檔操作期間將鏈條向內拉至較小的鏈輪上。
如上所述，連接結構24將鏈條導件22可移動地連接於底座構件20以可在第一位置與第二位置之間移動。此處，連接結構24基本上包含驅動連桿32、連接連桿34、及從動連桿36。驅動連桿32被固定地安裝於輸出軸28(亦即輸入構件)，使得驅動連桿32與輸出軸28一起旋轉。因此，驅動連桿32藉著輸出軸28而被可旋轉地配置在底座構件20上。連接連桿34連接驅動連桿32 與從動連桿36。從動連桿36被操作性地耦接於鏈條導件22。
較佳地，連接連桿34包含第一臂件38及第二臂件40。第一臂件38包含第一槽溝38a。第二臂件40包含在鏈條導件22於第一位置與第二位置之間移動時選擇性地接合第一槽溝38a的第一切換銷40a。第一臂件38包含在鏈條導件22於第一位置與第二位置之間移動時選擇性地接合驅動連桿32的第二槽溝32a的第二切換銷38b。第二切換銷38b沿著由第四樞軸44所界定的樞轉軸線被設置。特別是，切換銷38b為第四樞軸44的延伸部份。如以下會討論的，切換銷38b及40a以及槽溝32a及38a的此配置提供在鏈條導件22從第一位置朝向第二位置移動時先降低而然後升高的致動比。
連接連桿34藉著第一樞軸41而被可樞轉地連接於驅動連桿32，且另外藉著第二樞軸42而被可樞轉地連接於從動連桿36。更明確地說，第一臂件38藉著第一樞軸41而被可樞轉地連接於驅動連桿32，且第二臂件40藉著第二樞軸42而被可樞轉地連接於從動連桿36。從動連桿36藉著第三樞軸43而被可樞轉地連接於底座構件20。第一臂件38及第二臂件40藉著第四樞軸44而彼此可樞轉地連接。
在舉例說明的實施例中，連接結構24另外包含第一支撐連桿50及第二支撐連桿52。第一支撐連桿50具有可樞轉地附接於底座構件20的第一端部、及可樞轉 地安裝於鏈條導件22的第二端部。第二支撐連桿52具有可樞轉地附接於底座構件20的第三端部、及可樞轉地安裝於鏈條導件22的第四端部。如在圖2中所見的，根據第一及第二支撐連桿50及52、底座構件20、與鏈條導件22的此連接，四桿連桿組56被界定。從動連桿36被固定地耦接於第一支撐連桿50。但是，從動連桿36可被耦接於第二支撐連桿52。因此，從動連桿36被耦接於第一及第二支撐連桿50及52中的一個。因為第一支撐連桿50比第二支撐連桿52較為靠近鏈條導件22，所以第一支撐連桿50相較之下與從動連桿36固定地耦接較佳。第一支撐連桿50藉著第三樞軸43而被可樞轉地連接於底座構件20。第二支撐連桿52藉著樞軸54而被可樞轉地連接於底座構件20。
基本上，如在圖2、4、及6中所見的，連接連桿34在鏈條導件22從第一位置朝向中間位置移動時具有第一有效長度L1。如在圖6、8、及10中所見的，連接連桿34在鏈條導件22從中間位置朝向第二位置移動時具有第二有效長度L2。連接連桿34的第一有效長度L1大於連接連桿34的第二有效長度L2。
更明確地說，第一切換銷40a在鏈條導件22從第一位置朝向中間位置移動時與第一槽溝38a接合而形成第一輸出臂。第一輸出臂從第一樞軸41的中心延伸至第二樞軸42的中心，並且具有第一有效長度L1。第一切換銷40a被設置成較為靠近第二樞軸42而較為遠離第四 樞軸44。第二切換銷38b在鏈條導件22從中間位置朝向第二位置移動時與第二槽溝32a接合而形成第二輸出臂。 第二輸出臂從第四樞軸44的中心延伸至第二樞軸42的中心，並且具有第二有效長度L2。
如在圖3、5、7、9、及11的關係圖中所見的，以連接結構24的此配置，連接結構24以在鏈條導件22從第一位置(亦即完全撤回位置)朝向第二位置(亦即完全伸出位置)移動時先降低而然後升高的致動比移動鏈條導件22。如圖3所示，在鏈條導件22從第一位置(圖3)朝向第二位置(圖11)移動時，致動比以第一比值、小於第一比值的第二比值、及大於第二比值的第三比值的順序改變。以此方式，致動比如在圖3、5、及7中所見的先從第一比值降低至第二比值，而然後如在圖7中所見的從第二比值升高至第三比值。致動比係於在第一位置(例如低速位置)與第二位置(例如高速位置)之間的中間位置處從第二比值切換至第三比值，而於其時第一切換銷40a從第一槽溝38a脫離，並且第二切換銷38b與第二槽溝32a接合。較佳地，中間位置鄰近於第一位置與第二位置之間的中點，但是也可於其他位置處。最後，如在圖7、9、及11中所見的，在鏈條導件22從第一位置朝向第二位置移動時，致動比從第三比值降低至小於第三比值的第四比值。在舉例說明的實施例中，第一及第三比值大於第二比值的兩倍，且第一及第三比值大於第四比值的兩倍。
在實施鏈條移位操作時，馬達M藉著使用者操作裝置(未顯示)而被操作，以轉動電驅動單元26的輸出軸28(亦即連接結構24的輸入構件)。取決於輸出軸28的旋轉方向，連接結構24會將鏈條導件22朝向自行車車架10的座管14移動或是移動離開自行車車架10的座管14。當鏈條導件22處於第一位置(例如完全撤回位置)時，輸出軸28會於如在圖2、4、6、8、及10中所見的順時針方向旋轉，以將鏈條導件22朝向第二位置移動。因此，驅動連桿32也會與輸出軸28一起於如在圖2、4、6、8、及10中所見的順時針方向旋轉。於第一位置，第一切換銷40a與第一槽溝38a接合，並且第二切換銷38b脫離第二槽溝32a。因此，第一臂件38與第二臂件40被連接在一起成為剛性單元而形成具有第一有效長度L1的第一輸出臂。在第一切換銷40a與第一槽溝38a接合的情況下，從動連桿36及第一及第二支撐連桿50及52是以第一輸出臂在第一樞軸41與第二樞軸42之間作用而被連接結構24移動。
但是，隨著輸出軸28繼續將驅動連桿32於順時針方向旋轉，驅動連桿32的第二槽溝32a最終會鉤掛在第四樞軸44的第二切換銷38b上。在第二槽溝32a鉤掛在第二切換銷38b上時，第一切換銷40a開始從第一槽溝38a脫離。此導致連接在一起成為剛性單元的第一及第二臂件38及40形成具有第二有效長度L2的第二輸出臂。換句話說，連接結構24從第一輸出臂切換至第二輸 出臂。在第二槽溝32a與第二切換銷38b接合的情況下，從動連桿36及第一及第二支撐連桿50及52是以第二輸出臂在第四樞軸44與第二樞軸42之間作用而被連接結構24移動。
在瞭解本發明的範圍時，此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。並且，應瞭解雖然此處可能使用術語「第一」及「第二」來敘述各種不同的組件，但是這些組件不應受到這些術語的限制。這些術語只是被用來區別一個組件與另一個組件。因此，舉例而言，在不離開本發明的教示之下，以上所討論的第一組件可被稱為第二組件，反之亦然。以上所述也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「包括」、「具有」、及其衍生字。最後，此處所用的程度術語例如「大致上或實質上」、「大約或大概」、及「幾近或近似」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的合理偏差量。
雖然只選擇選定的實施例來舉例說明本發明，但是對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不離開如附隨的申請專利範圍中所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的改變及修正。例如，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向可依需要及/或所想要的被改變，只要不會在實質上改變其所意欲達成的功能。顯示成 為互相直接連接或接觸的組件可有設置在其間的中間結構，除非被明確地敘述並非如此。一個元件的功能可由二個元件來實施，並且反之亦然，除非被明確地敘述並非如此。一個實施例的結構及功能可被採用在另一個實施例中。所有的有利點不須同時呈現在一特別的實施例中。與習知技術不同的每一獨特特徵不論是單獨或與其他特徵組合也應被視為申請人的另外發明的分開敘述，包含由此種特徵所具體實施的結構及/或功能概念。因此，以上根據本發明的實施例的敘述只是舉例說明用，而非以限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。

Claims (21)

  1. 一種自行車撥鏈器，包含：底座構件，其包含自行車安裝部份；可移動構件，其可相對於該底座構件在第一位置與比該第一位置遠離該底座構件的第二位置之間移動；及連接結構，其將該可移動構件可移動地連接於該底座構件，該連接結構以在該可移動構件從該第一位置朝向該第二位置移動時先降低而然後升高的致動比移動該可移動構件，其中該連接結構包含驅動連桿、連接連桿、及從動連桿，該從動連桿被操作性地耦接於該可移動構件，該連接連桿在該可移動構件從該第一位置朝向該第一位置與該第二位置之間的中間位置移動時被繞著第一樞轉軸線可樞轉地連接至該驅動連桿，且該連接連桿在該可移動構件從該中間位置朝向該第二位置移動時被繞著與該第一樞轉軸線不同的第二樞轉軸線可樞轉地連接至該驅動連桿，該連接連桿被繞著第三樞轉軸線可樞轉地連接至該從動連桿。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車撥鏈器，其中在該可移動構件從該第一位置朝向該第二位置移動時，該致動比以第一比值、小於該第一比值的第二比值、及大於該第二比值的第三比值的順序改變，該致動比先從該第一比值降低至該第二比值，而然後從該第二比值升高至該第三比值。
  3. 如申請專利範圍第2項所述的自行車撥鏈器，其中 該第一及第三比值大於該第二比值的兩倍。
  4. 如申請專利範圍第2項所述的自行車撥鏈器，其中該致動比係於在該第一位置與該第二位置之間的中間位置處從該第二比值切換至該第三比值。
  5. 如申請專利範圍第4項所述的自行車撥鏈器，其中該中間位置鄰近於該第一位置與該第二位置之間的中點。
  6. 如申請專利範圍第2項所述的自行車撥鏈器，其中該致動比在該可移動構件從該第一位置朝向該第二位置移動時進一步從該第三比值改變至小於該第三比值的第四比值。
  7. 如申請專利範圍第6項所述的自行車撥鏈器，其中該第一及第三比值大於該第二比值的兩倍，且該第一及第三比值大於該第四比值的兩倍。
  8. 如申請專利範圍第4項所述的自行車撥鏈器，其中該連接連桿連接該驅動連桿與該從動連桿，該連接連桿在該可移動構件從該第一位置朝向該中間位置移動時具有第一有效長度，該第一有效長度由從該第一樞轉軸線至該第三樞轉軸線的長度所界定，並且該連接連桿在該可移動構件從該中間位置朝向該第二位置移動時具有第二有效長度，該第二有效長度由從該第二樞轉軸線至該第三樞轉軸線的長度所界定。
  9. 如申請專利範圍第8項所述的自行車撥鏈器，其中該連接連桿的該第一有效長度大於該連接連桿的該第 二有效長度。
  10. 如申請專利範圍第8項所述的自行車撥鏈器，其中該驅動連桿被安裝於被可旋轉地配置在該底座構件上的輸入構件以使得該驅動連桿與該輸入構件一起旋轉，該連接連桿藉著第一樞軸而被可樞轉地連接於該驅動連桿且藉著第二樞軸而被可樞轉地連接於該從動連桿，並且該從動連桿藉著第三樞軸而被可樞轉地連接於該底座構件。
  11. 如申請專利範圍第10項所述的自行車撥鏈器，其中該連接連桿包含藉著該第一樞軸而被可樞轉地連接於該驅動連桿的第一臂件、及藉著該第二樞軸而被可樞轉地連接於該從動連桿的第二臂件，該第一臂件與該第二臂件藉著第四樞軸而彼此可樞轉地連接。
  12. 如申請專利範圍第11項所述的自行車撥鏈器，其中該第一臂件包含第一槽溝，該第二臂件包含第一切換銷，該驅動連桿包含第二槽溝，該第一臂件包含第二切換銷，該第一切換銷在該可移動構件從該第一位置朝向該中間位置移動時與該第一槽溝接合而形成第一輸出臂，且該第二切換銷在該可移動構件從該中間位置朝向該第二位置移動時與該第二槽溝接合而形成第二輸出臂。
  13. 如申請專利範圍第12項所述的自行車撥鏈器，其中該第一輸出臂具有該第一有效長度，該第二輸出臂具有該第二有效長度，該第一有效長度大於該第二有效長度。
  14. 如申請專利範圍第12項所述的自行車撥鏈器，其中該第一切換銷被設置成較為靠近該第二樞軸而較為遠離該第四樞軸。
  15. 如申請專利範圍第14項所述的自行車撥鏈器，其中該第二切換銷沿著由該第四樞軸所界定的樞轉軸線被設置。
  16. 如申請專利範圍第8項所述的自行車撥鏈器，其中該連接結構另外包含第一支撐連桿及第二支撐連桿，該第一及第二支撐連桿各具有可樞轉地附接於該底座構件的第一端部、及可樞轉地安裝於該可移動構件的第二端部，以界定四桿連桿組，並且該從動連桿被耦接於該第一及第二支撐連桿中的一個。
  17. 如申請專利範圍第16項所述的自行車撥鏈器，其中該第一支撐連桿比該第二支撐連桿靠近該可移動構件且與該從動連桿耦接。
  18. 如申請專利範圍第17項所述的自行車撥鏈器，其中該驅動連桿被安裝於被可旋轉地配置在該底座構件上的輸入構件以使得該驅動連桿與該輸入構件一起旋轉，該連接連桿藉著第一樞軸而被可樞轉地連接於該驅動連桿且藉著第二樞軸而被可樞轉地連接於該從動連桿，並且該從動連桿藉著第三樞軸而被可樞轉地連接於該底座構件，該第一支撐連桿藉著該第三樞軸而被可樞轉地連接於該底座構件。
  19. 如申請專利範圍第10項所述的自行車撥鏈器，另外包含：電驅動單元，其具有該輸入構件。
  20. 如申請專利範圍第1項所述的自行車撥鏈器，另外包含：電驅動單元，其被操作性地連接於該連接結構，使得該電驅動單元驅動該連接結構，以將該可移動構件在該第一位置與該第二位置之間移動。
  21. 一種自行車撥鏈器，包含：底座構件，其包含自行車安裝部份；可移動構件，其可相對於該底座構件在第一位置與比該第一位置遠離該底座構件的第二位置之間移動；及連接結構，其將該可移動構件可移動地連接於該底座構件，其中該連接結構包含驅動連桿、連接連桿、及從動連 桿，該從動連桿被操作性地耦接於該可移動構件，該連接連桿在該可移動構件從該第一位置朝向該第一位置與該第二位置之間的中間位置移動時被繞著第一樞轉軸線可樞轉地連接至該驅動連桿，且該連接連桿在該可移動構件從該中間位置朝向該第二位置移動時被繞著與該第一樞轉軸線不同的第二樞轉軸線可樞轉地連接至該驅動連桿，該連接連桿被繞著第三樞轉軸線可樞轉地連接至該從動連桿。
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