CN101305204A - 缓冲器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种缓冲器。用于抑制车辆振动的缓冲器(100)具有阀盘(1)、第1通路(2a)、第2通路(2b)、第3通路(2c)、阀体(10)、施力构件(15)和旁路通路(10a)，上述阀盘(1)对封入有工作液体的缸(40)内进行划分；上述第1通路(2a)、第2通路(2b)和第3通路(2c)相互串联地配置，用于将由上述阀盘(1)划分出的压力室(41、42)之间相连通；上述阀体(10)选择性地打开第1通路(2a)和第2通路(2b)；上述施力构件(15)克服上述一个压力室(42)的压力而向封闭上述第1通路(2a)的方向对阀体(10)施力；当根据一个压力室(42)的压力而发生位移从而打开了第1通路(2a)的阀体(10)继续发生位移而关闭了上述第2通路(2b)时，上述旁路通路(10a)连通第1通路(2a)和第3通路(2c)；旁路通路(10a)的流路面积被设定为小于上述第1通路(2a)和上述第2通路(2b)同时打开时的流路面积。

Description

缓冲器

技术领域

本发明涉及缓冲器的改良。

背景技术

以往有这样一种缓冲器，其具有活塞、孔、叶片阀和弹簧，上述活塞可自由滑动地插入到缸内，并将缸内划分成两个油室；上述孔贯通活塞，可连通两个油室；上述叶片阀层叠在孔的出口开口部；上述弹簧向封闭孔的出口开口部的方向对叶片阀施力(例如，参照日本特开2004-190716号公报)。

在这种缓冲器中，利用两个油室间的压力差使叶片阀挠曲，由该叶片阀的挠曲量决定供工作油通过的流路面积。并且，由该流路面积决定缓冲器产生的阻尼力。

当缓冲器的伸缩速度为低速时，即活塞以低速移动时，叶片阀的挠曲量根据活塞速度而产生变化，因此，缓冲器的阻尼特性根据活塞速度而产生变化。

但是，当缓冲器的伸缩速度加快、活塞以高速移动时，有时叶片阀不发生挠曲，叶片阀自身沿轴向移动。

这样，如图9所示，当活塞速度加快时，感觉阻尼力不足，不能充分地抑制振动，从而影响车辆的乘坐舒适性。

发明内容

本发明是鉴于上述问题点而做成的，其目的在于提供一种在缓冲器的伸缩速度较快时也能提高车辆的乘坐舒适性的缓冲器。

本发明是一种缓冲器，该缓冲器用于抑制车辆振动，其特征在于，该缓冲器具有阀盘、第1通路、第2通路、第3通路、阀体、施力构件和旁路通路，上述阀盘对封入有工作液体的缸内进行划分；上述第1通路、第2通路和第3通路形成于上述阀盘上，且相互串联地配置，用于将由上述阀盘划分出的压力室之间相连通；上述阀体配置于上述第1通路和第2通路之间，选择性地打开第1通路和第2通路；上述施力构件克服上述一个压力室的压力向封闭上述第1通路的方向对上述阀体施力；当根据上述一个压力室的压力而发生位移从而打开了上述第1通路的阀体继续发生位移而关闭了上述第2通路时，上述旁路通路连通上述第1通路和上述第3通路；上述旁路通路的流路面积被设定为小于上述第1通路和上述第2通路同时打开时的流路面积。

采用本发明，在缓冲器的伸缩速度较快时，阀体根据一个压力室的压力而发生位移，从而关闭第2通路。此时，借助旁路通路连通第1通路和第3通路。由于旁路通路的流路面积小于第1通路和第2通路同时打开时的流路面积，因此，通过阀体关闭第2通路，增大了缓冲器产生的阻尼力。因此，即使在缓冲器的伸缩速度较快时，也不会出现阻尼力不足的情况，可以充分地抑制振动，提高车辆的乘坐舒适性。

附图说明

图1是本发明的实施方式的缓冲器的纵剖视图。

图2是本发明的实施方式的缓冲器的伸缩速度处于低速范围时的纵剖视图。

图3是本发明的实施方式的缓冲器的伸缩速度处于高速范围时的纵剖视图。

图4是表示本发明的实施方式的缓冲器的阻尼特性的曲线图。

图5是本发明的实施方式的缓冲器的伸缩速度处于中速范围时的纵剖视图。

图6是本发明的另一实施方式的缓冲器的纵剖视图。

图7是本发明的另一实施方式的缓冲器的堰部的俯视图。

图8是本发明的另一实施方式的缓冲器的堰部的剖视图。

图9是表示以往的缓冲器的阻尼特性的曲线图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

第1实施方式

首先，参照图1～图3，对本发明第1实施方式的缓冲器100进行说明。

缓冲器100夹设于车辆的车身和车轴之间，用于抑制车身振动，如图1所示，该缓冲器100具有缸40、活塞1和活塞杆5，上述缸40内封入有油等工作液体；上述活塞1作为阀盘，将缸40内划分成两个压力室41、42，并可在缸40内自由滑动地移动；上述活塞杆5的一端与活塞1相连接，另一端延伸到缸40的外部。在活塞1中串联形成有用于连通压力室41和42而使工作液体流通的第1通路2a、第2通路2b和第3通路2c。对于这些各通路2a、2b、2c将在后面进行说明。

缓冲器100还具有叶片阀10和碟形弹簧15，该叶片阀10作为可开闭第1通路2a的阀体；该碟形弹簧15作为施力构件，其克服压力室42的压力向封闭第1通路2a的方向对叶片阀10施力。当压力室42侧的压力大于压力室41侧的压力，且具有规定值以上的压差时，叶片阀10发生挠曲而开阀。

另外，在缸40内设有气室(未图示)，该气室对由活塞杆5进入缸40内或从缸40内退出而产生的缸40内的容积变化

补偿。

图1～图3表示缓冲器100进行压缩动作时产生阻尼力的结构的剖面。缓冲器100进行压缩动作，压力室42的压力上升，叶片阀10打开，此时，压力室42内的工作液体通过各通路2a、2b、2c流向压力室41。工作液体通过各通路2a、2b、2c，从而对工作液体施加阻力。这样，缓冲器100通过伸缩动作产生阻尼力，该阻尼力取决于工作液体通过各通路2a、2b、2c时产生的压力损失。

这样，在缓冲器100进行压缩动作时，压力室42成为上游，进行伸长动作时，压力室41成为上游。以下，对缓冲器100进行压缩动作时、即压力室42成为上游侧的情况进行说明。

以下，对缓冲器100的各构件进行详细说明。

活塞杆5在端部具有小径部5a，从而在活塞杆5的外周形成了环状的台阶部5b。

活塞1具有环状体1b和活塞主体1a，该环状体1b呈环状，其卡定在台阶部5b处并与活塞杆5的外周相嵌合；该活塞主体1a是大致圆筒状的构件，活塞杆5穿过该活塞主体1a的轴心贯通孔1g。

第1通路2a贯通活塞主体1a，且与活塞杆5的轴向平行地形成。另外，在活塞主体1a上还形成有节流通路1c，该节流通路1c与活塞杆5的轴向平行地形成，绕开第1通路2a。另外，也可以在活塞主体1a中形成多个第1通路2a和节流通路1c。另外，虽未图示，但除了第1通路2a之外，在活塞主体1a上还可形成在缓冲器100进行伸长动作时容许工作液体从压力室41流向压力室42的通路。

在活塞主体1a的与环状体1b相对的端面1d上封闭第1通路2a的开口部3a地配置环状叶片阀10。这样，可由活塞主体1a的端面1d和叶片阀10切断第1通路2a中的工作液体的流动，活塞主体1a的端面1d起到作为阀座的功能，该端面1d相当于第1密封面。另外，叶片阀10配置成不封闭节流通路1c。

环状体1b利用嵌套在活塞杆5的外周的筒状的间隔套管21而与叶片阀10隔开规定间隔。在环状体1b和叶片阀10之间划分出的该间隔为第2通路2b。在叶片阀10封闭第1通路2a的状态下，第2通路2b借助节流通路1c而始终与压力室42相连通。

第3通路2c贯通环状体1b，且与活塞杆5的轴向平行地形成。这样，第3通路2c为连通压力室41和第2通路2b的通路。

如以上说明的那样，第1通路2a、第2通路2b和第3通路2c相互串联地形成在活塞1上，用于连通由活塞1划分出的压力室41和压力室42。

在环状体1b和叶片阀10之间，且在间隔套管21的外周层叠有直径小于叶片阀10直径的环状的垫圈22和环状的碟形弹簧15。由于活塞主体1a如后述那样固定在活塞杆5的外周，因此，碟形弹簧15在环状体1b和叶片阀10之间被压缩，从而向封闭第1通路2a的开口部3a的方向对叶片阀10施力。可以通过垫圈22的厚度和片数来调整碟形弹簧15的作用力。

在活塞杆5的小径部5a的前端形成有外螺纹部5c，该外螺纹部5c与用于将各构件固定在活塞杆5上的螺母4螺纹接合。螺母4由主体4a、凸缘部4b和筒状部4c构成，上述主体4a上形成有与活塞杆5的外螺纹部5c螺纹接合的内螺纹，上述凸缘部4b形成在主体4a的活塞1侧，上述筒状部4c从凸缘部4b的外周缘向活塞1延伸设置。

缓冲器100是如下这样组装成的：首先从活塞杆5的前端部套入环状体1b，并将环状体1b卡定在活塞杆5的台阶部5b，然后，依次套入间隔套管21、碟形弹簧15、垫圈22、叶片阀10和活塞主体1a，使它们与活塞杆5的外周相嵌合。然后，最后使螺母4与活塞杆5的从活塞主体1a突出的外螺纹部5c螺纹接合并旋紧。通过旋紧螺母4而使螺母4的筒状部4c的端部与活塞主体1a的端面相抵接，因此，活塞1被夹持在螺母4和活塞杆5的台阶部5b之间。

这样一来，由活塞1和其他各构件构成的活塞组件6便被固定在了活塞杆5的前端。另外，在螺母4的筒状部4c上形成有多个开口部4d，借助该开口部4d连通筒状部4c内和压力室42。

另外，在活塞主体1a的不与环状体1b相对的端面1e上配置有层叠叶片阀50，该层叠叶片阀50可在缓冲器100进行伸长动作时开闭容许工作液体流动的伸长侧的通路(未图示)。碟形弹簧51朝向活塞主体1a对层叠叶片阀50施力，在缓冲器100伸长时，压力室41的压力大于压力室42的压力，当该压差达到设定值时，碟形弹簧51的外周侧发生挠曲，由此打开伸长侧的通路。层叠叶片阀50和碟形弹簧51被螺母4的主体4a和活塞主体1a夹持，由此被固定在活塞杆5上。

在活塞主体1a的端面1e上形成有槽部1f，该槽部1f通过局部切去了端面1e而成，第1通路2a的上游侧的开口部3b与该槽部1f相连通。因此，第1通路2a的开口部3b不会被层叠叶片阀50封闭，而总是处于与压力室42相连通的状态。

在环状体1b的外周侧安装有环状的堰部25，该堰部25与缸40的内周滑动接触，并向叶片阀10突出地设置。

堰部25具有嵌合部25a、缘部25b及环状的突出设置部25c，上述嵌合部25a嵌合在环状体1b的外周，并与缸40的内周滑动接触；上述缘部25b沿环状体1b的与叶片阀10相对的面延伸设置；上述突出设置部25c向叶片阀10突出地设置。突出设置部25c被设置成位于形成于环状体1b上的第3通路2c的外周侧。

嵌合部25a的外周与缸40的内周滑动接触。因此，为了降低滑动阻力，堰部25优选是由合成树脂构成。

如上所述，叶片阀10的内周侧由碟形弹簧15和垫圈22支承。并且，在作为上游侧的第1通路2a的压力与作为下游侧的第2通路2b的压力的压差超过规定值时，叶片阀10外周侧发生挠曲而离开活塞主体1a的阀座1d，由此开阀。即，打开第1通路2a的开口部3a。另外，在图中，叶片阀10由1片构成，但也可以层叠多片而构成。

在叶片阀10上，在与第1通路2a的开口部3a相对的位置的外周侧设有连通孔10a，该连通孔10a与活塞杆5的轴向平行地贯通叶片阀10。在叶片阀10落位于阀座1d的状态下，连通孔10a与第1通路2a不连通，而处于被关闭状态。另外，连通孔10a的数量和开口面积可以根据缓冲器所要求的阻尼特性来决定。

在缓冲器100进行压缩动作、活塞组件6向缩小压力室42容积的方向移动时，压力室42的压力上升，当叶片阀10的上游侧和下游侧的压力差超过作为叶片阀10开阀压力的规定值时，如图2所示，叶片阀10的外周侧发生挠曲。由此，叶片阀10的外周侧离开活塞主体1a的阀座1d，从而打开第1通路2a的开口部3a。另外，叶片阀10的连通孔10a也被打开。在该状态下，压力室42内的工作液体通过螺母4的开口部4d和第1通路2a，从第1通路2a的开口部3a流入到叶片阀10和阀座1d之间。然后，借助叶片阀10和堰部25的突出设置部25c之间的环状间隙流入到第2通路2b中，并且，还借助连通孔10a流入到第2通路2b中，再通过环状体1b的第3通路2c流入到压力室41中。

在缓冲器压缩动作时活塞组件6的速度、即缓冲器100的伸缩速度为规定速度以上时，压力室42的压力急剧上升，因此，叶片阀10的上游侧和下游侧的压力差超过上述开阀压力，且进一步变大。此时，叶片阀10整体克服碟形弹簧15的作用力而移动，从而离开活塞1。

叶片阀10的外径被设定为至少大于等于堰部25的突出设置部25c的内径。因此，如图3所示，当叶片阀10压缩碟形弹簧15而移动时，叶片阀10与堰部25的突出设置部25c的端面相抵接。通过使叶片阀10与突出设置部25c的端面相抵接，而封闭了叶片阀10与突出设置部25c之间的环状间隙。即，封闭了第2通路2b。该突出设置部25c的端面相当于第2密封面。

这样，叶片阀10配置在第1通路2a和第2通路2b之间，选择性地打开该第1通路2a和第2通路2b。

连通孔10a设于即使在叶片阀10与突出设置部25c相抵接的状态下也不会被突出设置部25c封闭的位置。因此，即使第2通路2b因叶片阀10移动而被封闭时，也可维持连通孔10a的连通状态。由此，压力室42内的工作液体通过叶片阀10的连通孔10a并借助第3通路2c而流入到压力室41中。这样，连通孔10a成为在根据压力室42的压力而发生位移的叶片阀10封闭了第2通路2b时，将第1通路2a和第3通路2c相连通的旁路通路。

连通孔10a的流路面积被设定为小于第1通路2a和第2通路2b同时打开时的流路面积，因此，在叶片阀10封闭第2通路2b的状态下，工作液体通过的流路面积变小。

另外，在本实施方式中，叶片阀10的连通孔10a采用在叶片阀10的相对的两端面具有开口部的孔。但是，连通孔10a的形状不限定于孔，也可以采用以U字状切除叶片阀10的外周而成的切口。这样形成连通孔10a，也可在叶片阀10与堰部25相抵接时，既维持第1通路2a和第3通路2c的连通，又限制流路面积。

另外，堰部25也可与环状体1b一体构成。另外，也可采用使环状体1b的外周直接与缸40的内周滑动接触的结构，并仅用环状的突出设置部25c构成堰部25，该突出设置部25c可以设于环状体1b或叶片阀10的任一方。

另外，在图中，活塞主体1a的阀座1d是平坦的，但是，也可以使阀座1d向外周倾斜，通过对与阀座1d相抵接地配置的叶片阀10赋予初始挠曲而调节开阀压力。

另外，在本实施方式中，施力构件采用了碟形弹簧15，但施力构件只要是可以对叶片阀10施加作用力的构件即可，可以是任意构件。例如，也可以由螺旋弹簧、板簧或橡胶等弹性体构成。

对如以上那样构成的缓冲器100的作用进行说明。

当缓冲器100进行压缩动作，活塞组件6向缩小压力室42容积的方向移动时，压力室42的压力上升，压力室42内的工作液体移向压力室41内。

作为缓冲器伸缩速度的活塞速度处于微低速范围时，压力室42和压力室41的压差、即叶片阀10的前后压差，未达到使叶片阀10的外周侧挠曲的开阀压力。因此，如图1所示，在第1通路2a被叶片阀10封闭了的状态下，压力室42内的工作液体借助节流通路1c而流入到第2通路2b中。然后，通过第3通路2c流入到压力室41中。

此时的阻尼特性(阻尼力与活塞速度的关系)如图4所示，阻尼力相对于活塞速度的增加比例、即阻尼系数较大。

由于缓冲器100具有节流通路1c，因此，当活塞速度在极微低速时，可使阻尼系数极小，超过该极微低速时，阻尼系数变大，可实现阻尼力随着活塞速度增加而快速上升那样的阻尼特性。即，在极微低速范围，可以使缓冲器开始伸缩时的活塞1的动作顺利，在微低速范围内超过极微低速范围时，阻尼力变大，能可靠地抑制车身振动，提高车辆的乘坐舒适性。

另外，也可以代替节流通路1c，在阀座1d上设置从第1通路2a延伸到活塞主体1a的外缘的槽，使工作液体通过该槽。

接着，在活塞速度处于低速范围时，叶片阀10的前后压差达到开阀压力，如图2所示，叶片阀10的外周侧发生挠曲而离开阀座1d，打开第1通路2a。

此时，从第1通路2a流入到叶片阀10和阀座1d之间的工作液体借助叶片阀10和堰部25的突出设置部25c之间的环状间隙而流入到第2通路2b中，并且，也借助连通孔10a流入到第2通路2b中。

因此，当活塞速度处于低速范围时，流路面积大于工作液体借助节流通路1c移动的微低速范围时的流路面积，叶片阀10的挠曲量也随着活塞速度的增加而变大，因此，流路面积扩大。因此，如图4所示，活塞速度处于低速范围时阻尼特性是，虽然阻尼力随着活塞速度增加而变大，但是阻尼系数变小。

接着，活塞速度处于中速范围时，叶片阀10的前后压差变大，如图5所示，叶片阀10整体克服碟形弹簧15的作用力向离开活塞主体1a的方向移动。叶片阀10与阀座1d之间的间隙与活塞速度成比例地变大。但是，叶片阀10未与堰部25的突出设置部25c相抵接，叶片阀10和突出设置部25c之间的环状间隙未被封闭。即，第2通路2b未被封闭。

因此，如图4所示，活塞速度处于中速范围时的阻尼特性是，虽然阻尼力随着活塞速度增加而变大，但是阻尼系数变小。

接着，活塞速度处于规定速度以上的高速范围时，压力室42的压力急剧上升，因此，叶片阀10的前后压差进一步变大，叶片阀10克服碟形弹簧15的作用力而移动，并与堰部25的突出设置部25c相抵接。由此，叶片阀10与突出设置部25c之间的环状间隙被封闭，第2通路2b被封闭，因此，第1通路2a只借助连通孔10a而与第3通路2c相连通。因此，工作液体的流路面积变小，因此，工作液体通过活塞1时的压力损失变大。

因此，如图4所示，活塞速度处于高速范围时的阻尼特性是，与活塞速度处于中速范围时相比，阻尼系数变大。

另外，叶片阀10从活塞主体1a离开且与堰部25相抵接时的缓冲器的伸缩速度、即规定速度可以通过碟形弹簧15的弹簧常数和叶片阀10的挠曲刚性来调节。在本实施方式中，该规定速度被设定为1m/s以上。即，阻尼系数变化较大的活塞速度的中速范围和高速范围的分界被设定为1m/s以上。另外，考虑到实用性，该规定速度优选是被设定为1m/s以上，2m/s以下。

采用以上的本实施方式，当活塞速度达到规定速度以上的高速范围时，叶片阀10和堰部25相抵接而减小工作液体的流路面积，因此，与活塞速度处于中速范围时相比，可使阻尼系数变大。因此，即使缓冲器的伸缩速度处于高速时，也不会出现阻尼力不足的情况，可以充分抑制振动，提高车辆的乘坐舒适性。

另外，阻尼系数变大的情况仅出现在活塞速度处于规定速度以上的高速范围时，因此，在活塞速度处于低中速范围附近的车辆的通常运行时，缓冲器的阻尼力变化较小。因此，防止在通常运行时阻尼力变得过大，不会影响车辆的乘坐舒适性。

另外，即使在缓冲器最大伸缩那样的、振幅较大且缓冲器的伸缩速度达到高速范围的情况下，也可以使缓冲器产生的阻尼力较大，因此，可以快速降低缓冲器的伸缩速度，从而能够缓和最大伸缩时的冲击。另外，可以减轻用于缓和缓冲器最大收缩时的冲击的橡胶缓冲件的负担，从而有益于橡胶缓冲件长寿命化。

第2实施方式

接着，参照图6～图8对本发明的第2实施方式的缓冲器200进行说明。另外，对与上述第1实施方式的缓冲器100相同的构件标注相同的附图标记，从而省略其说明。

缓冲器200与上述第1实施方式的缓冲器100的不同点在于，在堰部25的突出设置部25c上设置槽30，以代替叶片阀10的连通孔10a。以下，以该不同点为中心进行说明。

如图7所示，通过切除环状的突出设置部25c的一部分而形成槽30。

当缓冲器200进行压缩动作、活塞速度达到规定速度以上的高速范围时，叶片阀10与突出设置部25c相抵接。此时，叶片阀10和突出设置部25c之间的环状间隙被封闭，但槽30未被封闭。即，来自第1通路2a的工作液体仅借助槽30与第3通路2c相连通。这样，由于工作液体的流路面积变小，因此，工作液体通过活塞1时的压力损失变大。

因此，在本实施方式中，活塞速度处于高速范围时的阻尼特性也可得到与上述第1实施方式相同的特性。

另外，槽30的个数和深度尺寸可根据缓冲器所要求的阻尼特性来决定。

另外，如图8所示，也可以采用在突出设置部25c的内外周具有开口部的孔31来代替槽30。

在以上的本实施方式中，也可以起到与上述第1实施方式相同的作用效果。即，当活塞速度达到规定速度以上的高速范围时，叶片阀10与堰部25相抵接，从而减小工作液体的流路面积，因此，可以使阻尼系数大于活塞速度处于中速范围时的阻尼系数。因此，即使在缓冲器的伸缩速度处于高速时，也不会出现阻尼力不足的情况，从而可以充分地抑制振动，提高车辆的乘坐舒适性。

另外，在以上说明中，示出了将本发明应用于在缓冲器压缩动作时产生阻尼力的压缩侧阻尼阀中的情况。但是，也可以将本发明应用于在缓冲器伸长动作时产生阻尼力的伸长侧阻尼阀中，另外，也可以应用于压缩侧和伸长侧双侧的阻尼阀中。另外，也可以应用于缓冲器中的座阀等其他阀中。

不言而喻，本发明不限定于上述实施方式，可在其技术思想范围内进行各种变更。

产业上的可利用性

本发明可适用于夹设于车辆的车身和车轴之间的缓冲器。

Claims (4)

1.一种缓冲器，该缓冲器用于抑制车辆振动，其特征在于，

该缓冲器具有阀盘、第1通路、第2通路、第3通路、阀体、施力构件和旁路通路，

上述阀盘对封入有工作液体的缸内进行划分；

上述第1通路、第2通路和第3通路形成于上述阀盘上，它们相互串联地配置，用于将由上述阀盘划分出的压力室之间相连通；

上述阀体配置在上述第1通路和上述第2通路之间，选择性地打开该第1通路和第2通路；

上述施力构件克服上述一个压力室的压力而向封闭上述第1通路的方向对上述阀体施力；

在根据上述一个压力室的压力而发生位移从而打开了上述第1通路的阀体继续发生位移而关闭了上述第2通路时，上述旁路通路连通上述第1通路和上述第3通路；

上述旁路通路的流路面积被设定为小于上述第1通路和上述第2通路同时打开时的流路面积。

2.根据权利要求1所述的缓冲器，其特征在于，

上述阀盘是活塞，该活塞与可在上述缸内进退的活塞杆的一端相连接，并可在上述缸内自由滑动地移动；

上述活塞具有被卡定在上述活塞杆上的环状体和在与上述环状体之间压缩上述施力构件的活塞主体；

上述第1通路贯通上述活塞主体而形成；

上述第3通路贯通上述环状体而形成；

上述阀体通过与上述活塞主体的第1密封面相抵接而封闭上述第1通路，并且通过与上述环状体的第2密封面相抵接而封闭上述第2通路。

3.根据权利要求2所述的缓冲器，其特征在于，

当缓冲器向缩小上述一个的压力室容积的方向移动，且其移动速度为规定值以上时，上述阀体克服上述施力构件的作用力而移动，并与上述环状体的上述第2密封面相抵接。

4.根据权利要求2所述的缓冲器，其特征在于，

在上述环主体上设有绕开上述第1通路的节流通路。

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