CN101248286A - 制动器用油压伺服机构及具有该机构的自动变速器 - Google Patents

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Abstract

在制动器用油压伺服机构2内，在活塞构件12上具有对复位弹簧14进行把持的把持部35。该活塞构件12的把持部35能够使复位弹簧14在轴向上自由收缩，并能够对复位弹簧在旋转方向上进行把持，并且该复位弹簧14固定在复位板15的固定部15a上，该复位板15由螺栓25固定在隔断壁构件6b的螺栓孔6bc内。由此，活塞构件12相对于隔断壁构件6b以不能旋转的方式被固定，在该活塞构件12上不设置爪部，能够防止该活塞构件12旋转。

Description

制动器用油压伺服机构及具有该机构的自动变速器
技术领域
本发明涉及一种形成了装载在汽车上的自动变速器的传送路径的制动器用油压伺服机构、以及具有该制动器用油压伺服机构的自动变速器，详细地说，涉及一种能够防止活塞构件旋转的制动器用油压伺服机构、以及具有该制动器用油压伺服机构的自动变速器。
背景技术
通常在车辆用自动变速器等中使用的多片式制动器用油压伺服机构，在与变速箱体一体形成的缸体部内配置了沿轴向自由滑动的活塞构件、通过固定在该缸体部而限制轴向移动的复位板、压缩设置在该活塞构件和该复位板之间的线圈状的复位弹簧，通过由各个密封构件进行密封，在缸体部和活塞构件之间形成了工作油室。
在这种多片式制动器用油压伺服机构内，如果由油压控制装置向上述工作油室内供给工作油压，则活塞构件反抗复位弹簧的加载力而被向复位板侧推压，该活塞构件的前端部沿轴向对设置在变速箱体内周侧的多个摩擦板进行推压，制动器处于卡止状态。另外，如果从上述工作油室内将工作油压排出，则由于复位弹簧的加载力，活塞构件被向缸体部侧推压，制动器处于脱开状态。
在上述现有多片式制动器用油压伺服机构内，当制动器处于卡止状态时，由于润滑油滞留在活塞构件的下方，因而在活塞构件下方设置有用于将所述润滑油排出的排放孔。
另一方面，当上述制动器卡止时，如上所述那样，活塞构件对与变速箱体花键卡合的外摩擦板进行推压。此时该外摩擦板在旋转的内摩擦板的旋转方向上，仅旋转花键卡合的松动部分，同时对该外摩擦板进行推压的活塞构件也旋转。虽然制动器一次卡止仅是非常小的旋转，但是制动器脱开时不反向旋转，故在制动器的卡止·脱开多次重复的过程中，活塞构件自身发生旋转。因而设置在活塞构件下方的排出孔的位置伴随着旋转而从下方移动，在制动器卡止时润滑油有可能会滞留在活塞构件的下方。
因而在制动器用油压伺服机构工作，该活塞构件与摩擦板卡止时，也必须防止该活塞构件旋转的情况。在活塞构件上设置爪部或足部，另外在缸体部上形成了能够与所述爪部或足部嵌合的槽部，防止活塞构件旋转(例如参考日本特开2002-70753号公报)。
发明内容
然而例如在作为铸造产品的活塞构件上具有爪部或足部等凸部，则产生在铸造时熔解的金属不能很好地在铸模内流动这样的铸造性恶化的问题，另外，在例如作为活塞构件之外的独立的构件而设置凸部的情况下，必须通过焊接或螺栓将爪部等固定在该活塞构件上，产生构件数量增加并且妨碍制造工序简化这样的问题。
本发明的目的是提供一种通过以简单的结构来防止活塞构件的旋转从而解决了上述问题的制动器用油压伺服机构。
本发明(例如参考图1～图7)的制动器用油压伺服机构(2)具有：形成在箱体(6)内面上的缸体部(10)；与上述缸体部(10)相对向设置并形成工作油室(21)的活塞构件(12)；固定并支承在上述箱体(6)上的支承板(15)；压缩设置在上述活塞构件(12)和支承板(15)之间并对上述活塞构件(12)进行加载而使该活塞构件趋向上述缸体部(10)侧的多个复位弹簧(14)，利用基于供给到上述工作油室(21)内的油压而被驱动在轴向(X1-X2方向)上移动的上述活塞构件(12)，能够与摩擦板(23)卡合或脱离，
上述支承板(15)具有对上述多个复位弹簧(14)的一端进行定位并固定的多个固定部(15a)，
上述活塞构件(12)具有把持部(35)，该把持部能够使上述多个复位弹簧(14)在上述轴向(X1-X2方向)上自由收缩，并能够对上述多个复位弹簧在旋转方向上进行把持。
从而，上述活塞构件即使不具有用于嵌合在箱体上的凸部，也能够防止旋转，无需在活塞构件上设置凸部。因而能够提高活塞构件的铸造性，防止构件数量增大，实现制造工序简化。
而且具体地说(例如参考图3和图4)，上述活塞构件(12)的把持部(35)包括分别对上述多个复位弹簧(14)的外周部(14a)进行覆盖的多个圆槽(35a)。
从而能够相对于多个复位弹簧，可靠地保持上述活塞构件。
而且具体地说(例如参考图3和图5)，上述支承板(15)分别在周向(ω1～ω2方向)上不均等的位置上具有能够与上述箱体(6)的被连接部(6b)相连接的多个连接部(15d)、以及上述多个固定部(15a)，
上述把持部(35)的多个圆槽(35a)设置在与位于上述不均等的位置上的多个固定部(15a)上所固定的上述多个复位弹簧(14)对应的位置上。
从而在将复位弹簧组装在上述活塞构件上时，不会在相位偏差的位置上进行组装，能够防止错误装配。
而且具体地说(例如参考图1、图2和图4)，上述活塞构件(12)具有能够对上述摩擦板(23)进行推压的圆筒状的推压部(12a)、在上述推压部(12a)上的能够将内部的油排出的排出孔(12b)。
从而即使在上述活塞构件对摩擦板进行推压时，也能将供给到由该活塞构件和摩擦板封闭的空间内的润滑油排出。
而且本发明(例如参考图1)的自动变速器(1)包括：上述箱体(6)；容置在上述箱体(6)内的变速机构(5)；制动器(B-1)，该制动器具有上述制动器用油压伺服机构(2)和上述摩擦板(23)，能够与上述变速机构(5)的一旋转元件(38)自由卡止。
从而提供一种配置有不设置凸部且能防止活塞构件旋转的制动器用油压伺服机构的自动变速器。
而且具体地说(例如参考图2、图3、图5和图6)，上述箱体(6)具有对上述变速机构(5)的外周侧进行覆盖的变速箱体(6a)、将该变速机构(5)与该变速箱体(6a)内隔开的隔断壁构件(6b)，
该自动变速器还具有垫圈构件(27)，该垫圈构件设置在上述隔断壁构件(6b)的侧面上并介于该隔断壁构件(6b)和上述变速机构(5)之间，并且具有沿着上述隔断壁构件(6b)的侧面(6bb)延伸的突起部(27a)，
上述支承板(15)具有固定在上述隔断壁构件(6b)的侧面(6bb)上的脚部(15b)以及从该脚部(15b)延伸的爪部(15e，15f)，上述爪部(15e，15f)在将该脚部(15b)固定在上述隔断壁构件(6b)侧面(6bb)上时，将上述垫圈构件(27)的突起部(27a)夹持在其和上述隔断壁构件(6b)的侧面(6bb)之间。
从而该支承板使复位弹簧固定，同时能够将垫圈构件夹持在该隔断壁构件和爪部之间。因而能够防止垫圈构件脱落，在自动变速器组装时，能够防止对垫圈构件错误组装。
而且上述括号内的附图标记是为了便于与附图对照，用于理解发明，对权利要求书的构成没有任何影响。
附图说明
图1是表示本发明的多片式制动器用油压伺服机构的纵剖视图。
图2是表示将活塞构件、支承板以及垫圈构件组装在隔断壁构件上的状态的纵剖视图。
图3是图2的X1向视图。
图4是表示本发明的活塞构件的X1向视图。
图5是表示本发明的支承板的X1向视图。
图6是表示本发明的垫圈构件的X1向视图。
图7是表示本发明的隔断壁构件的X1向视图。
具体实施方式
下面根据图1～图7对本发明的实施方式进行说明。
本实施方式的多片式制动器用油压伺服机构2如图1所示例如是用于设置在FR(前置发动机·后驱动)车辆上所装载的自动变速器1中的机构。该自动变速器1将液力变矩器(图中未示)、变速机构5、制动机构B-1以及油压控制装置(图中未示)等设置在由变速箱体6a和隔断壁构件6b等构成的箱体6内。该变速机构5具有输入轴7、由设置在该输入轴7上的多个离合器和行星齿轮等构成的齿轮机构等。该制动机构B-1具有本发明的多片式制动器用油压伺服机构2和多个摩擦板23。
如图1所示，多片式制动器用油压伺服机构(下文简称为“油压伺服机构”)2由形成缸体部的隔断壁构件6b、活塞构件12、复位弹簧14、复位板(支承板)15构成。
如图2和图3所示，隔断壁构件6b形成为与输入轴7的轴向(X1-X2方向)垂直的近似圆板状，与变速箱体6a的内周面相接而固定在变速箱体6a的内周面上，将液力变矩器和变速机构5或制动机构B-1隔开设置。而且在中心部分穿入输入轴7，在其外周侧上形成有向由该输入轴7驱动的油泵装置18供给或排出的油路(图中未示)。此外在其后侧面(X2方向侧的侧面)6bb上，在与变速机构5的离合器鼓(一旋转元件)38之间具有后述的垫圈(垫圈构件)27，后述的复位板15的脚部15b由螺栓25固定在该垫圈构件27的外周侧上。另外，由比固定该脚部15b的部分更靠外周侧的隔断壁构件6b形成油压伺服机构2的缸体部10。
另外，如图7所示，在隔断壁构件6b的固定了上述复位板15的脚部15b的部分上，例如以避开贯穿设置了油路等的加强筋部分28或输入轴传感器30的方式，在周向上不均等的5个位置上形成作为贯通螺栓25(参考图1)的孔的螺栓孔(被连接部)6bc。此外如图1所示，在该隔断壁构件6b的前方部分上设置具有偏心的从动齿轮的齿轮式油泵18。容置所述油泵18的泵体19由上述周向上不均等的5个位置上的螺栓25定位并固定而不会错误组装。而且如现有那样在活塞构件上设置凸部时，在避开上述加强筋部分28和输入轴传感器30的位置上形成了该凸部。
另一方面，如图1和图2所示，上述复位弹簧14由形成有圆筒状的外周部14a的线圈状的弹簧构成，在上述活塞构件12和后述的复位板15之间，在周向(ω1～ω2方向)位置上压缩设置有多个，承受该复位板15的反作用力，对该活塞构件12施加载荷而使得该活塞构件12趋向上述隔断壁构件6b侧。该复位弹簧14例如与现有的复位弹簧相比，倒伏刚性(承受从侧方施加的力的刚性)更高。该复位弹簧14的端部固定在复位板15上，安装了该复位弹簧14的复位板15固定在该隔断壁构件6b上。复位弹簧14的相反侧的端部卡接(着落)在后述的上述活塞构件12的把持部35上。
如图5所示，上述复位板15由基底部15c、固定部15a、脚部15b、连接部15d和爪部15e构成。该基底部15c位于比该活塞构件12更靠X2方向侧，形成为中空圆板状。固定部15a在基底部15c上的周向位置上设置了多个，复位弹簧14的端部固定在该固定部15a上。脚部15b从该基底部15c向内周侧的X1方向侧延伸，形成在5个位置上。连接部15d形成在脚部15b的前端部分上，是用于和上述隔断壁构件6b固定的螺栓插入孔，形成在与该隔断壁构件6b的螺栓孔6bc对应的周向上不均等的5个位置上。所述爪部15e、15f是设置在脚部15b的前端部分中的2个部位上的突起部分，形成在分别与后述的垫圈部分27的突出部27b、27c对应的位置上。
如图1所示，上述摩擦板23沿着变速箱体6a的内周面设置，由多个外摩擦板23a和内摩擦板23b构成。外摩擦板23a通过花键卡合而与变速箱体6a的内周面相连接，内摩擦板23b与上述变速机5的离合器鼓38利用花键卡合而相连。
上述离合器鼓38位于上述制动机构B-1的内周侧，是以可自由转动的方式设置在隔断壁构件6b上的上述变速机构5的一个旋转元件，包含有变速机构5的离合器C-3、离合器C-4和减速行星齿轮DP等。
如图1所示，上述垫圈27如上所述那样在上述隔断壁构件6b的侧面6bb侧，设置在隔断壁构件6b和复位板15的连接部分的内周侧，使得离合器鼓38与该隔断壁构件6b以及该隔断壁构件6b侧的非旋转构件不直接接触。而且垫圈27如图6所示除了基底部27a之外，还形成有向外周部分的突出的突起部27b和27c。
上述活塞构件12如图1所示形成为与该缸体部10的形状近似相符且在X2方向侧被内置的形状，且与该缸体部10相对向并相对于上述隔断壁构件6b在X1-X2方向上能自由滑动。在该缸体部10和该活塞构件12之间设置了密封环31、32，由密封环31、32密封而形成了工作油室21。该活塞构件12径向外周侧的端部形成为用于对摩擦板23进行推压的圆筒状的推压部12a，也就是说，构成为根据上述工作油室21的油压，能够对摩擦板23进行推压。在该活塞构件12的推压部12a的下方部分上形成了排出孔12b，用于在制动机构B-1工作时将供给到由上述圆筒状的推压部12a和上述摩擦板23所形成的空间内的润滑油排出。而且由该排出孔12b排出的润滑油通过贯穿设置在箱体6下方的孔，引导到设置在箱体6下方的图中未示的油盘内。
如图4所示，在活塞构件12的内周侧部分形成有上述复位弹簧14能够卡接(着落)的把持部35，该把持部35由形成在周向(ω1～ω2方向)位置上的多个圆槽35a和支承部35b构成。所述圆槽35a形成为内周侧一部分呈敞开状的近似圆筒状的槽状，由与复位弹簧14的线圈状弹簧形状相符、也就是说与复位弹簧14的外周部14a的形状相符的曲面形状构成，形成为覆盖该复位弹簧14的外周部14a的形状。支承部35b形成为对该复位弹簧14收缩方向长度的大部分进行覆盖，成为能够承受施加在该复位弹簧14周向上的力的形状。
此外如图5所示，在上述复位板15上，在复位板15的基底部15c周向上例如31个等分的位置上，在除了例如近似对角线上的2个卡接部分之外的29个部位上，设置了作为复位弹簧14的卡接部分的固定部15a。也就是说，上述固定部15a的配置成为不保持点对称的相位的配置。另一方面，上述把持部35的圆槽35a的配置也处于与上述固定部15a的配置对应的位置，通过复位弹簧14，能够对活塞构件12的相位进行定位。
接着对油压伺服机构2的动作进行说明。在油压伺服机构2中，例如如果由油压控制装置(图中未示)，将工作油通过油路(图中未示)供给到工作油室21内而产生工作油压，则活塞构件12反抗复位弹簧14的加载力而沿X2方向被推压驱动，该活塞构件12的推压部12a沿X2方向对上述多个摩擦板23进行推压，制动机构B-1处于卡止状态。如果工作油压从工作油室21通过油路(图中未示)被排出，则利用复位弹簧14的加载力，活塞构件12沿X1方向被推压，该制动机构B-1处于脱开状态。
当制动机构B-1处于卡止状态时，由于该活塞构件12的推压部12a与摩擦板23的外摩擦板23a卡接，因此对该活塞构件12施加要旋转的力，该力是指该活塞构件12被对离合器鼓38的旋转进行制止的外摩擦板23拖拉而仅偏移该外摩擦板23a和变速箱体6a的花键配合的间隙部分的力。在此如上所述该活塞构件15，以把持部35的各个圆槽35a覆盖各个复位弹簧14的外周部14a的形式，对各个复位弹簧14进行把持，从该把持部35经由复位弹簧14的外周部14a将来自侧方的力施加在复位弹簧14上，也就是分别从与外摩擦板23a的旋转方向对应的侧方，向上述例如29个复位弹簧14施加力。但是，根据上述复位弹簧14被设定得很高的倒伏刚性，诸如29个复位弹簧14的倒伏刚性之和比使该活塞构件12旋转的力大，因此该活塞构件12旋转方向上的力由复位弹簧14的倒伏刚性支承，此外，复位弹簧14通过复位板15以不能旋转的方式固定在隔断壁构件6b上，也就是该活塞构件12相对于隔断壁构件6b不能旋转。
接着根据图1～图3对油压伺服机构2的组装状态进行说明。在自动变速器1进行组装时，即在对油压伺服机构2组装时，首先将隔断壁构件6b以其侧面6bb朝向上方处于开口的状态设置在箱体6的变速箱体6a上，然后，将活塞构件12以推压部12a朝向上方开口的状态设置在该隔断壁构件6b的缸体部10上。然后将垫圈27载置在该隔断壁构件6b上。另一方面，将所有复位弹簧14安装在上述复位板15上，从上方将复位板15和复位弹簧14的组合使复位弹簧14和把持部35的周向位置对位而载置、插入到装载着活塞构件12的隔断壁构件6b上，利用螺栓25使连接部15d固定在装载着活塞构件12的隔断壁构件6b上。
在组装上述活塞构件12和复位弹簧14时，根据上述结构，在活塞构件12的保持部35和复位弹簧14的相位不一致的状态下，由于复位弹簧14撞上把持部35的支承部35b，因此不能组装。此外，由于装配了复位弹簧14后的复位板15的连接部15d和隔断壁构件6b的螺栓孔6bc设置在相互对应的周向上不均等的位置上，因此仅在规定相位上能够进行组装。也就是说，如果使保持部35和复位弹簧14的相位一致，使复位板15和隔断壁构件6b的相位一致，则该活塞构件12形成为该活塞构件12的排出孔12b位于下方，因此该排出孔12b一定位于下方。
复位板15和隔断壁构件6b由螺栓25固定，但是该螺栓25还在周向上不均等的5个位置上对油泵装置18的泵体19进行定位。
然后如图3所示，复位板15的爪部15e与垫圈27的突起部27b进行组装，从而在X1方向上观看，爪部15e与突起部27b的一部分重叠。同样爪部15f与垫圈27的突起部27c重叠而组装在一起。由此，突起部27b、27c分别被夹持在隔断壁构件6b和爪部15b、15c之间，在装配离合器鼓38时，不会出现因冲击或振动等，垫圈27从规定位置偏离地组装的所谓错误组装。
根据上述本发明的油压伺服机构2，复位板15具有对多个复位弹簧14的一端进行定位并固定的固定部15a，活塞构件12具有对所述多个复位弹簧14进行把持的把持部35，使得所述多个复位弹簧在轴向(X1～X2)上能够自由伸缩且在旋转方向上不能转动，因此即使活塞构件12不设置凸部，也能防止相对于复位板15进行旋转，可以无需在活塞构件12上设置凸部。从而，能够提高活塞构件12的铸造性，防止构件数量增多，并简化制造工序。
由于活塞构件12的把持部35配置有分别对复位弹簧14的外周部14a进行覆盖的多个圆槽35a，因此能够更可靠地对多个复位弹簧14进行把持。
复位板15在周向(ω1～ω2方向)不均等的位置上具有固定部15a，把持部35的多个圆槽35a设置在与被固定在处于该不均等位置上的固定部15a上的多个复位弹簧14对应的位置上，因而在将复位弹簧14组装在活塞构件12上时，在相位偏离的位置上不能进行组装，而能够防止错误组装。
由于活塞构件12具有能够对摩擦板23进行推压的圆筒状的推压部12a，在该推压部12a上具有能够将内部的润滑油排出的排出孔12b，因此，即使在活塞构件12对摩擦板23推压时，也能将供给到由该活塞构件12和摩擦板23所封闭的空间内的润滑油排出。
由于复位板15具有固定在隔断壁构件6b的侧面6bb上的脚部15b以及爪部15e和15f，该爪部15e和15f从该脚部15b延伸且在将脚部15b固定在隔断壁构件6b的侧面6bb上时，将垫圈27的突起部27b和27c夹持在其和隔断壁构件6b的侧面6bb之间，因此，该复位板15可以对复位弹簧14进行固定，并且将垫圈27夹持在其和该隔断壁构件6b之间。
在以上说明的本实施方式中，以有档位的自动变速器用的多片式制动器用油压伺服机构为例进行了说明，但是也可以适用于诸如无级变速机或混合动力车用驱动装置等，也可以应用在配备了能够使用本发明的多片式制动器用油压伺服机构那样的任何驱动传送装置中。
此外把持部35的圆槽35a以槽部为例进行了说明，但是也可以为例如对复位弹簧14的外周部14a进行完全覆盖的孔部，也可以为四边等多边形的槽部，只要能够获得与上述相同的效果，可以为任一种形状。
而且，虽然上文说明了将垫圈27的突起部27b和27c形成在2个位置上，但是只要能够获得与上述相同的效果，可以形成在任意多个位置上。
上文对将复位板15的脚部15b由螺栓25固定在隔断壁构件6b上进行了说明。但是也可以将脚部15b焊接在隔断壁构件6b上，只要能够获得与上述相同的效果，可以采用任一种固定方式。
产业上的可利用性
本发明的制动器用油压伺服机构以及具有该制动器用油压伺服机构的自动变速器可以适用于装载在汽车、货车、公交车、农机等上的自动变速器中，特别是在制动器用油压伺服机构中，应用在要求防止活塞构件旋转的制动器用油压伺服机构，应用在要求防止构件数量增加且简化制造工序的制动器用油压伺服机构中。
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1. (修改后)一种制动器用油压伺服机构，其具有：形成在箱体内面上的缸体部；与上述缸体部相对向设置并形成工作油室的活塞构件；以不能旋转的方式固定支承在上述箱体上的支承板；压缩设置在上述活塞构件和上述支承板之间，对上述活塞构件加载而使该活塞构件趋向上述缸体部侧的多个复位弹簧，利用基于供给到上述工作油室内的油压而被驱动在轴向上移动的上述活塞构件，能够与摩擦板卡合或脱离，其特征在于，
上述支承板具有对上述多个复位弹簧的一端进行定位并固定的多个固定部；
上述活塞构件具有把持部，该把持部能够使上述多个复位弹簧在上述轴向上自由收缩，并能够对上述多个复位弹簧在旋转方向上进行把持。
2. 根据权利要求1所述的制动器用油压伺服机构，其特征在于，上述活塞构件的把持部具有分别对上述多个复位弹簧的外周部进行覆盖的多个圆槽。
3. 根据权利要求2所述的制动器用油压伺服机构，其特征在于，上述支承板分别在周向上不均等的位置上具有能够与上述箱体的被连接部相连接的多个连接部、以及上述多个固定部，
上述把持部的多个圆槽设置在与位于上述不均等的位置上的上述多个固定部上所固定的上述多个复位弹簧对应的位置上。
4. 根据权利要求1～3中任一项所述的制动器用油压伺服机构，其特征在于，上述活塞构件具有能够对上述摩擦板进行推压的圆筒状的推压部、以及在上述推压部上的能够将内部的油排出的排出孔。
5. 一种自动变速器，其特征在于，包括：
上述箱体；
容置在上述箱体内的变速机构；
制动器，该制动器具有上述权利要求1～4中任一项所述的制动器用油压伺服机构以及上述摩擦板，能够与上述变速机构的一旋转元件自由卡止。
6. 根据权利要求5所述的自动变速器，其特征在于，
上述箱体具有对上述变速机构的外周侧进行覆盖的变速箱体、以及将该变速机构与该变速箱体内隔开的隔断壁构件，
该自动变速器还具有垫圈构件，该垫圈构件设置在上述隔断壁构件的侧面上，并介于该隔断壁构件和上述变速机构之间，并且具有沿着上述隔断壁构件的侧面延伸的突起部，
上述支承板具有：固定在上述隔断壁构件的侧面上的脚部；以及，从该脚部延伸的爪部，在将该脚部固定在上述隔断壁构件的侧面上时，上述垫圈构件的突起部夹持在该爪部和上述隔断壁构件的侧面之间。

Claims (6)

1. 一种制动器用油压伺服机构，其具有：形成在箱体内面上的缸体部；与上述缸体部相对向设置并形成工作油室的活塞构件；固定支承在上述箱体上的支承板；压缩设置在上述活塞构件和上述支承板之间，对上述活塞构件加载而使该活塞构件趋向上述缸体部侧的多个复位弹簧，利用基于供给到上述工作油室内的油压而被驱动在轴向上移动的上述活塞构件，能够与摩擦板卡合或脱离，其特征在于，
上述支承板具有对上述多个复位弹簧的一端进行定位并固定的多个固定部；
上述活塞构件具有把持部，该把持部能够使上述多个复位弹簧在上述轴向上自由收缩，并能够对上述多个复位弹簧在旋转方向上进行把持。
2. 根据权利要求1所述的制动器用油压伺服机构，其特征在于，上述活塞构件的把持部具有分别对上述多个复位弹簧的外周部进行覆盖的多个圆槽。
3. 根据权利要求2所述的制动器用油压伺服机构，其特征在于，上述支承板分别在周向上不均等的位置上具有能够与上述箱体的被连接部相连接的多个连接部、以及上述多个固定部，
上述把持部的多个圆槽设置在与位于上述不均等的位置上的上述多个固定部上所固定的上述多个复位弹簧对应的位置上。
4. 根据权利要求1～3中任一项所述的制动器用油压伺服机构，其特征在于，上述活塞构件具有能够对上述摩擦板进行推压的圆筒状的推压部、以及在上述推压部上的能够将内部的油排出的排出孔。
5. 一种自动变速器，其特征在于，包括：
上述箱体；
容置在上述箱体内的变速机构；
制动器，该制动器具有上述权利要求1～4中任一项所述的制动器用油压伺服机构以及上述摩擦板，能够与上述变速机构的一旋转元件自由卡止。
6. 根据权利要求5所述的自动变速器，其特征在于，
上述箱体具有对上述变速机构的外周侧进行覆盖的变速箱体、以及将该变速机构与该变速箱体内隔开的隔断壁构件，
该自动变速器还具有垫圈构件，该垫圈构件设置在上述隔断壁构件的侧面上，并介于该隔断壁构件和上述变速机构之间，并且具有沿着上述隔断壁构件的侧面延伸的突起部，
上述支承板具有：固定在上述隔断壁构件的侧面上的脚部；以及，从该脚部延伸的爪部，在将该脚部固定在上述隔断壁构件的侧面上时，上述垫圈构件的突起部夹持在该爪部和上述隔断壁构件的侧面之间。
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