JP3625138B2 - 回転センサ付き自動変速機 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タービン回転センサ等が設けられた回転センサ付き自動変速機の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、回転センサ付き自動変速機としては、例えば、特開平５−１７２２２２号公報に記載のものが知られている。
【０００３】
この公報には、軸方向寸法の短縮化を図った回転センサ付き自動変速機を目的とし、まず、サイドカバーにピストンを配置し、ピストンボス部にリターンスプリングをかしめたスプリングリテーナアッシーを配置し、トランスミッションケースに対してサイドカバーを組み付ける。その後、タービン回転センサをトランスミッションケースの外部からケースの穴部に挿入してタービン回転センサを設ける技術が示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の回転センサ付き自動変速機にあっては、タービン回転センサをケースの外部から組み付けているため、自動変速機内の他の電気部品からの配線を加えれば、複数の配線が自動変速機の複数の箇所からそれぞれ出てくることになり、自動変速機の車両搭載性が悪いという問題がある。
【０００５】
そこで、トランスミッションケース内にタービン回転センサを配置しておき、ケース内で配線を取りまとめておき、ケース外に出すことが考えられる。
【０００６】
この場合、ピストンボス部にスプリングリテーナアッシーを組み付けたサイドカバーを、タービン回転センサが固定されたケースに組み付けようとすると、スプリングリテーナが円環状であるために、リテーナとタービン回転センサが干渉し、サイドカバーを組み付けることができない。
【０００７】
また、ケース側にスプリングリテーナアッシーを先に組み付けておけば、サイドカバーの組み付けは可能であるが、ピストンボス部に多数のリターンスプリングを嵌合しなければならず、リターンスプリングの倒れが生じるおそれがあり、組み付け性が良くない。
【０００８】
尚、特開平７−２２４９１１号公報に記載されているように、ピストン先端側のリテーナに切り欠きを設ければサイドカバーにスプリングリテーナを組み付けた状態でケースにサイドカバーを組み付けることができる。しかし、ピストン先端側のスプリングリテーナを一部切り欠いているため、ピストンの支持剛性が低下すると共に、ピストン周上における荷重分布のアンバランスによりスムーズな軸方向へのピストンストロークが確保されず、多板ブレーキへの片当たりが生じるおそれがある。
【０００９】
本発明が解決しようとする課題は、変速機軸方向寸法の短縮化を確保しながら、良好な組み付け性による回転センサのケース内配置が達成される回転センサ付き自動変速機を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
（解決手段１）
上記課題の解決手段１（請求項１）は、リターンスプリング及びスプリングリテーナを有する油圧作動のピストンと、
交互に配列された静止プレートと回転プレートにより構成され、前記ピストンの油圧ストロークにより締結される多板ブレーキと、
変速機入力軸と一体で回転する回転メンバの回転数を電気信号により検出する回転センサとを備え、
前記ピストン及びピストン油室をサイドカバーに配置し、前記多板ブレーキをトランスミッションケースに配置し、前記回転センサをピストンと多板ブレーキとの間に配置した回転センサ付き自動変速機において、
前記リターンスプリング及びスプリングリテーナを、円環状であるピストン先端側の第１スプリングリテーナと、一部に切欠部を有するピストンフランジ側の第２スプリングリテーナと、両リテーナのボス部に両バネ端が嵌合固定された複数のリターンスプリングにより構成されるリターンスプリングユニットとし、
前記回転センサを、前記リターンスプリングユニットの切欠部に符合する周方向位置で、第１スプリングリテーナとピストンフランジ部との間の軸方向位置に配置し、且つ、トランスミッションケースの内部に固定したことを特徴とする。
（解決手段２）
上記課題の解決手段２（請求項２）は、請求項１記載の回転センサ付き自動変速機において、
前記回転センサを、予めトランスミッションケースの内部に固定されているセンサブラケットへの差し込み係合により取り付けたことを特徴とする。
（解決手段３）
上記課題の解決手段３（請求項３）は、請求項１または請求項２記載の回転センサ付き自動変速機において、
前記回転センサからの配線と自動変速機内の他の電気部品からの配線とをトランスミッションケース内で取りまとめ、トランスミッションケースの１か所から外部へ配線束を出したことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
実施の形態１は請求項１〜３に記載の発明に対応する回転センサ付き自動変速機である。
【００１２】
まず、構成を説明する。
［全体構成について］
図１は実施の形態１の回転センサ付き自動変速機を示す断面図で、１はトランスミッションケース、２はサイドカバー、３はピストン、４は多板ブレーキ、４ａは静止プレート、４ｂは回転プレート、５はタービン回転センサ（回転センサ）、６は第１スプリングリテーナ、７は第２スプリングリテーナ、８はリターンスプリング、９は変速機入力軸、１０は回転ドラム（回転メンバ）、１１はピストン油室、１２はセンサ配線、１３は他の配線、１４は配線束、１５は配線束取り出し穴、１６は締結ボルト、１７は第１多板クラッチ、１８は第２多板クラッチ、１９は連結メンバ、２２はスナップリングである。
【００１３】
前記ピストン３は、リターンスプリング８及び第１，第２スプリングリテーナ６，７を有し、ピストン油室１１への圧油供給により締結方向へストロークし、ピストン油室１１の圧油をドレーンすることによりリターンスプリング８の付勢力が作用して解放方向へストロークする。
【００１４】
前記多板ブレーキ４は、交互に配列された静止プレート４ａと回転プレート４ｂにより構成され、前記ピストン３の油圧ストロークにより締結され、連結メンバ１９をトランスミッションケース１に固定する。
【００１５】
タービン回転センサ５は、変速機入力軸９と一体で回転する回転ドラム１０の回転数（＝タービン回転数）を電気信号により検出するセンサである。
【００１６】
前記ピストン３及びピストン油室１１は、サイドカバー２に配置され、前記多板ブレーキ４は、トランスミッションケース１に配置される。そして、タービン回転センサ５は、ピストン３と多板ブレーキ４との間に配置されている。
【００１７】
前記タービン回転センサ５は、トランスミッションケース１の内部に固定され、タービン回転センサ５からの配線１２と自動変速機内の他の電気部品（シフトソレノイドやライン圧ソレノイドや油温センサ等）からの配線１３とをトランスミッションケース１内で取りまとめ、トランスミッションケース１に形成した配線束取り出し穴１５の１か所から外部へ配線束１４を出してる。
［要部構成について］
図２は実施の形態１の回転センサ付き自動変速機のセンサ取り付け部を示す図３のＡ方向矢視図、図３は実施の形態１の回転センサ付き自動変速機のピストンと第２スプリングリテーナとの組み付け状態を示す図、図４は実施の形態１の回転センサ付き自動変速機の第１スプリングリテーナを示す図、図５は実施の形態１の回転センサ付き自動変速機の第２スプリングリテーナを示す図、図６は実施の形態１の回転センサ付き自動変速機のリターンスプリングユニットを示す図、図７は実施の形態１の回転センサ付き自動変速機のセンサ取り付け構成を示す図である。
【００１８】
図２〜図７において、１はトランスミッションケース、３はピストン、３ａはピストンフランジ部、３ｂはピストン腕部、３ｃはセンサ切欠部、５はタービン回転センサ、６は第１スプリングリテーナ、６ａはボス部、６ｂはピストン腕挿通穴、６ｃは回り止め突起、７は第２スプリングリテーナ、７ａはボス部、７ｂはピストン腕挿通穴、７ｃは切欠部、８はリターンスプリング、ＳＵはリターンスプリングユニット、２０はセンサブラケット、２１はブラケット固定用ボルトである。
【００１９】
前記ピストン３に締結解放方向の付勢力を付与する部材を、円環状であるピストン先端側の第１スプリングリテーナ６と、一部に切欠部７ｃを有するピストンフランジ側の第２スプリングリテーナ７と、両リテーナ６，７のボス部６ａ，７ａに両バネ端が嵌合固定された複数のリターンスプリング８により構成されるリターンスプリングユニットＳＵとしている。第１スプリングリテーナ６は、図４に示すように、円環状であって、ボス部６ａと、ピストン腕挿通穴６ｂと、ケース１に形成された溝との嵌合により回転を止める回り止め突起６ｃとを有し、第２スプリングリテーナ７は、図５に示すように、タービン回転センサ５の取り付け位置に切欠部７ｃを持つＣ字状であって、ボス部７ａと、ピストン腕挿通穴７ｂとを有する。２つのスプリングリテーナ６，７のボス部６ａ，７ａとピストン腕挿通穴６ｂ，７ｂとは、互いに対応する位置に形成されていて、ボス部６ａ，７ａの各対にはそれぞれリターンスプリング８が嵌合固定され（図６）、ピストン腕挿通穴６ｂ，７ｂの各対にはそれぞれピストン３のピストン腕部３ｂが挿通されている（図２）。
【００２０】
前記タービン回転センサ５は、図３に示すように、リターンスプリングユニットＳＵの切欠部７ｃに符合する周方向位置で、図２に示すように、第１スプリングリテーナ６とピストンフランジ部３ａとの間の軸方向位置に配置され、且つ、トランスミッションケース１の内部に固定されている。このタービン回転センサ５のケース内固定は、図７に示すように、予めトランスミッションケース１の内部にボルト２１により固定されているセンサブラケット２０への差し込み係合により取り付けられる。
【００２１】
次に、作用効果を説明する。
［タービン回転検出作用について］
電子制御型自動変速機を搭載した車両では、走行中にショックのない変速制御やロックアップ制御等を行なうため、コントロールユニットの入力情報の一つとしてトルクコンバータのタービン回転数情報を用いている。
【００２２】
このタービン回転数情報を得るためのセンサがタービン回転センサ５であり、変速機入力軸９と一体で回転する回転ドラム１０の外周に近接する位置に配置されたこのセンサ５では、回転ドラム１０の外周に形成されたスプライン凹凸による磁力線の変化でドラム回転数に応じた周波数の正弦波信号が取り出される。よって、コントロールユニットではこの正弦波信号をパルス信号に変換し、パルス信号のパルス数をカウントすることでタービン回転数が検出される。
［変速機軸方向短縮化について］
タービン回転センサ５は、ピストン３と多板ブレーキ４との間、より具体的には、第１スプリングリテーナ６とピストンフランジ部３ａとの間の軸方向位置に配置されているため、ピストン３及び多板ブレーキ４によるブレーキ機構とはオフセットした軸方向位置にセンサを設ける場合に比べ、ブレーキ機構と軸方向に重なる位置にタービン回転センサ５が設けられる分、変速機軸方向短縮化が達成される。
［組み付け性について］
ピストン３と多板ブレーキ４とタービン回転センサ５との組み付け工程について説明する。
【００２３】
まず、トランスミッションケース１側に多板ブレーキ４のプレート４ａ，４ｂを組み付け、スナップリング２２にて組み付け状態を確保しておく。また、トランスミッションケース１側にセンサブラケット２０を固定しておく。
【００２４】
そして、第１スプリングリテーナ６と第２スプリングリテーナ７とリターンスプリング８により構成されるリターンスプリングユニットＳＵを予め組み立てておいて、このリターンスプリングユニットＳＵをスナップリング２２に接するように組み付け、切欠部７ｃをタービン回転センサ５の取り付け位置に合わせる。そして、センサブラケット２０への差し込み係合によりタービン回転センサ５を取り付けておく。
【００２５】
一方、サイドカバー２側には、ピストン３をカバー２のピストン溝に組み付けておく。
【００２６】
そして、トランスミッションケース１に対してサイドカバー２を組み付けるが、この時、ピストン３のセンサ切欠部３ｃをタービン回転センサ５の位置に合わせ、各ピストン腕部３ｂを両スプリングリテーナ６，７のピストン腕挿通穴６ｂ，７ｂに挿通し、ボルト１６を締め付けることで行なわれる。
【００２７】
このように、トランスミッションケース１側にリターンスプリングユニットＳＵを先に組み付けておけば、タービン回転センサ５をケース内配置としているにもかかわらず、容易にサイドカバー２の組み付けができ、例えば、ピストンボス部に多数のリターンスプリングを嵌合するというような面倒な作業を行なう必要がないし、さらに、リターンスプリング８の倒れが生じるおそれもなく、短時間にて良好な組み付け性により組み付けることができる。
［多板ブレーキの締結・解放動作について］
スプリングリテーナをピストン先端側に一つだけ用い、そのスプリングリテーナを一部切り欠いた場合、あるいは、リターンスプリングの倒れが生じたままにして組み付けてしまった場合、ピストンの支持剛性が低下すると共に、ピストン周上における荷重分布のアンバラスによりスムーズな軸方向へのピストンストロークが確保されず、多板ブレーキへの片当たりが生じるおそれがある。
【００２８】
これに対し、本実施の形態１では、第１スプリングリテーナ６と第２スプリングリテーナ７とリターンスプリング８により構成されるリターンスプリングユニットＳＵを採用してるため、安定してピストン３の支持剛性が確保されると共に、ピストン周上における荷重分布もバランスしたものとなり、スムーズな軸方向へのピストンストロークが確保され、多板ブレーキ４への片当たりが生じることなく締結・解放動作が行なわれる。
［車両搭載性について］
従来はタービン回転センサをケースの外部から組み付けているため、自動変速機内の他の電気部品からの配線を加えれば、複数の配線が自動変速機の複数の箇所からそれぞれ出てくることになり、自動変速機の車両搭載性が悪いという問題があった。
【００２９】
これに対し、本実施の形態１では、トランスミッションケース１内にタービン回転センサ５を配置し、タービン回転センサ５からの配線１２と自動変速機内の他の電気部品からの配線１３とをトランスミッションケース１内で取りまとめ、トランスミッションケース１に形成した配線束取り出し穴１５の１か所から外部へ配線束１４を出したため、自動変速機の車両搭載性が良好となる。
（その他の実施の形態）
実施の形態１では、タービン回転センサ５を、予めトランスミッションケース１の内部に固定されているセンサブラケット２０への差し込み係合により取り付け例を示したが、タービン回転センサ５を螺合等によりトランスミッションケース１に直接固定する例としても良い。
【００３０】
実施の形態１では、タービン回転センサ５からの配線１２と自動変速機内の他の電気部品からの配線１３とをトランスミッションケース１内で取りまとめ、トランスミッションケース１の１か所から外部へ配線束１４を出す例を示したが、適宜取りまとめた配線をトランスミッションケースの２か所や３か所から外部へ出すような例としても良い。
【００３１】
【発明の効果】
請求項１記載の発明にあっては、リターンスプリング及びスプリングリテーナを有する油圧作動のピストンと、交互に配列された静止プレートと回転プレートにより構成され、ピストンの油圧ストロークにより締結される多板ブレーキと、変速機入力軸と一体で回転する回転メンバの回転数を電気信号により検出する回転センサとを備え、ピストン及びピストン油室をサイドカバーに配置し、多板ブレーキをトランスミッションケースに配置し、回転センサをピストンと多板ブレーキとの間に配置した回転センサ付き自動変速機において、リターンスプリング及びスプリングリテーナを、円環状であるピストン先端側の第１スプリングリテーナと、一部に切欠部を有するピストンフランジ側の第２スプリングリテーナと、両リテーナのボス部に両バネ端が嵌合固定された複数のリターンスプリングにより構成されるリターンスプリングユニットとし、回転センサを、トランスミッションケースの内部であって、リターンスプリングユニットの切欠部に符合する周方向位置で、第１スプリングリテーナとピストンフランジ部との間の軸方向位置に配置し、且つ、トランスミッションケースの内部に固定したため、変速機軸方向寸法の短縮化を確保しながら、良好な組み付け性による回転センサのケース内配置を達成することができるという効果が得られる。
【００３２】
請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載の回転センサ付き自動変速機において、回転センサを、予めトランスミッションケースの内部に固定されているセンサブラケットへの差し込み係合により取り付けたため、請求項１記載の発明の効果に加え、容易に回転センサをトランスミッションケースの内部に固定することができる。
【００３３】
請求項３記載の発明にあっては、請求項１または請求項２記載の回転センサ付き自動変速機において、回転センサからの配線と自動変速機内の他の電気部品からの配線とをトランスミッションケース内で取りまとめ、トランスミッションケースの１か所から外部へ配線束を出したため、請求項１または請求項２記載の発明の効果に加え、自動変速機の車両搭載性を良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１の回転センサ付き自動変速機を示す図である。
【図２】実施の形態１の回転センサ付き自動変速機のセンサ取り付け部を示す図３のＡ方向矢視図である。
【図３】実施の形態１の回転センサ付き自動変速機のピストンと第２スプリングリテーナとの組み付け状態を示す図である。
【図４】実施の形態１の回転センサ付き自動変速機の第１スプリングリテーナを示す図である。
【図５】実施の形態１の回転センサ付き自動変速機の第２スプリングリテーナを示す図である。
【図６】実施の形態１の回転センサ付き自動変速機のリターンスプリングユニットを示す図である。
【図７】実施の形態１の回転センサ付き自動変速機のセンサ取り付け構成を示す図である。
【符号の説明】
１ トランスミッションケース
２ サイドカバー
３ ピストン
３ａ ピストンフランジ部
３ｂ ピストン腕部
３ｃ センサ切欠部
４ 多板ブレーキ
４ａ 静止プレート
４ｂ 回転プレート
５ タービン回転センサ（回転センサ）
６ 第１スプリングリテーナ
６ａ ボス部
６ｂ ピストン腕挿通穴
６ｃ 回り止め突起
７ 第２スプリングリテーナ
７ａ ボス部
７ｂ ピストン腕挿通穴
７ｃ 切欠部
８ リターンスプリング
９ 変速機入力軸
１０ 回転ドラム（回転メンバ）
１１ ピストン油室
１２ センサ配線
１３ 他の配線
１４ 配線束
１５ 配線束取り出し穴
１６ 締結ボルト
１７ 第１多板クラッチ
１８ 第２多板クラッチ
１９ 連結メンバ
ＳＵ リターンスプリングユニット
２０ センサブラケット
２１ ブラケット固定用ボルト
２２ スナップリング
【発明の属する技術分野】
本発明は、タービン回転センサ等が設けられた回転センサ付き自動変速機の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、回転センサ付き自動変速機としては、例えば、特開平５−１７２２２２号公報に記載のものが知られている。
【０００３】
この公報には、軸方向寸法の短縮化を図った回転センサ付き自動変速機を目的とし、まず、サイドカバーにピストンを配置し、ピストンボス部にリターンスプリングをかしめたスプリングリテーナアッシーを配置し、トランスミッションケースに対してサイドカバーを組み付ける。その後、タービン回転センサをトランスミッションケースの外部からケースの穴部に挿入してタービン回転センサを設ける技術が示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の回転センサ付き自動変速機にあっては、タービン回転センサをケースの外部から組み付けているため、自動変速機内の他の電気部品からの配線を加えれば、複数の配線が自動変速機の複数の箇所からそれぞれ出てくることになり、自動変速機の車両搭載性が悪いという問題がある。
【０００５】
そこで、トランスミッションケース内にタービン回転センサを配置しておき、ケース内で配線を取りまとめておき、ケース外に出すことが考えられる。
【０００６】
この場合、ピストンボス部にスプリングリテーナアッシーを組み付けたサイドカバーを、タービン回転センサが固定されたケースに組み付けようとすると、スプリングリテーナが円環状であるために、リテーナとタービン回転センサが干渉し、サイドカバーを組み付けることができない。
【０００７】
また、ケース側にスプリングリテーナアッシーを先に組み付けておけば、サイドカバーの組み付けは可能であるが、ピストンボス部に多数のリターンスプリングを嵌合しなければならず、リターンスプリングの倒れが生じるおそれがあり、組み付け性が良くない。
【０００８】
尚、特開平７−２２４９１１号公報に記載されているように、ピストン先端側のリテーナに切り欠きを設ければサイドカバーにスプリングリテーナを組み付けた状態でケースにサイドカバーを組み付けることができる。しかし、ピストン先端側のスプリングリテーナを一部切り欠いているため、ピストンの支持剛性が低下すると共に、ピストン周上における荷重分布のアンバランスによりスムーズな軸方向へのピストンストロークが確保されず、多板ブレーキへの片当たりが生じるおそれがある。
【０００９】
本発明が解決しようとする課題は、変速機軸方向寸法の短縮化を確保しながら、良好な組み付け性による回転センサのケース内配置が達成される回転センサ付き自動変速機を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
（解決手段１）
上記課題の解決手段１（請求項１）は、リターンスプリング及びスプリングリテーナを有する油圧作動のピストンと、
交互に配列された静止プレートと回転プレートにより構成され、前記ピストンの油圧ストロークにより締結される多板ブレーキと、
変速機入力軸と一体で回転する回転メンバの回転数を電気信号により検出する回転センサとを備え、
前記ピストン及びピストン油室をサイドカバーに配置し、前記多板ブレーキをトランスミッションケースに配置し、前記回転センサをピストンと多板ブレーキとの間に配置した回転センサ付き自動変速機において、
前記リターンスプリング及びスプリングリテーナを、円環状であるピストン先端側の第１スプリングリテーナと、一部に切欠部を有するピストンフランジ側の第２スプリングリテーナと、両リテーナのボス部に両バネ端が嵌合固定された複数のリターンスプリングにより構成されるリターンスプリングユニットとし、
前記回転センサを、前記リターンスプリングユニットの切欠部に符合する周方向位置で、第１スプリングリテーナとピストンフランジ部との間の軸方向位置に配置し、且つ、トランスミッションケースの内部に固定したことを特徴とする。
（解決手段２）
上記課題の解決手段２（請求項２）は、請求項１記載の回転センサ付き自動変速機において、
前記回転センサを、予めトランスミッションケースの内部に固定されているセンサブラケットへの差し込み係合により取り付けたことを特徴とする。
（解決手段３）
上記課題の解決手段３（請求項３）は、請求項１または請求項２記載の回転センサ付き自動変速機において、
前記回転センサからの配線と自動変速機内の他の電気部品からの配線とをトランスミッションケース内で取りまとめ、トランスミッションケースの１か所から外部へ配線束を出したことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
実施の形態１は請求項１〜３に記載の発明に対応する回転センサ付き自動変速機である。
【００１２】
まず、構成を説明する。
［全体構成について］
図１は実施の形態１の回転センサ付き自動変速機を示す断面図で、１はトランスミッションケース、２はサイドカバー、３はピストン、４は多板ブレーキ、４ａは静止プレート、４ｂは回転プレート、５はタービン回転センサ（回転センサ）、６は第１スプリングリテーナ、７は第２スプリングリテーナ、８はリターンスプリング、９は変速機入力軸、１０は回転ドラム（回転メンバ）、１１はピストン油室、１２はセンサ配線、１３は他の配線、１４は配線束、１５は配線束取り出し穴、１６は締結ボルト、１７は第１多板クラッチ、１８は第２多板クラッチ、１９は連結メンバ、２２はスナップリングである。
【００１３】
前記ピストン３は、リターンスプリング８及び第１，第２スプリングリテーナ６，７を有し、ピストン油室１１への圧油供給により締結方向へストロークし、ピストン油室１１の圧油をドレーンすることによりリターンスプリング８の付勢力が作用して解放方向へストロークする。
【００１４】
前記多板ブレーキ４は、交互に配列された静止プレート４ａと回転プレート４ｂにより構成され、前記ピストン３の油圧ストロークにより締結され、連結メンバ１９をトランスミッションケース１に固定する。
【００１５】
タービン回転センサ５は、変速機入力軸９と一体で回転する回転ドラム１０の回転数（＝タービン回転数）を電気信号により検出するセンサである。
【００１６】
前記ピストン３及びピストン油室１１は、サイドカバー２に配置され、前記多板ブレーキ４は、トランスミッションケース１に配置される。そして、タービン回転センサ５は、ピストン３と多板ブレーキ４との間に配置されている。
【００１７】
前記タービン回転センサ５は、トランスミッションケース１の内部に固定され、タービン回転センサ５からの配線１２と自動変速機内の他の電気部品（シフトソレノイドやライン圧ソレノイドや油温センサ等）からの配線１３とをトランスミッションケース１内で取りまとめ、トランスミッションケース１に形成した配線束取り出し穴１５の１か所から外部へ配線束１４を出してる。
［要部構成について］
図２は実施の形態１の回転センサ付き自動変速機のセンサ取り付け部を示す図３のＡ方向矢視図、図３は実施の形態１の回転センサ付き自動変速機のピストンと第２スプリングリテーナとの組み付け状態を示す図、図４は実施の形態１の回転センサ付き自動変速機の第１スプリングリテーナを示す図、図５は実施の形態１の回転センサ付き自動変速機の第２スプリングリテーナを示す図、図６は実施の形態１の回転センサ付き自動変速機のリターンスプリングユニットを示す図、図７は実施の形態１の回転センサ付き自動変速機のセンサ取り付け構成を示す図である。
【００１８】
図２〜図７において、１はトランスミッションケース、３はピストン、３ａはピストンフランジ部、３ｂはピストン腕部、３ｃはセンサ切欠部、５はタービン回転センサ、６は第１スプリングリテーナ、６ａはボス部、６ｂはピストン腕挿通穴、６ｃは回り止め突起、７は第２スプリングリテーナ、７ａはボス部、７ｂはピストン腕挿通穴、７ｃは切欠部、８はリターンスプリング、ＳＵはリターンスプリングユニット、２０はセンサブラケット、２１はブラケット固定用ボルトである。
【００１９】
前記ピストン３に締結解放方向の付勢力を付与する部材を、円環状であるピストン先端側の第１スプリングリテーナ６と、一部に切欠部７ｃを有するピストンフランジ側の第２スプリングリテーナ７と、両リテーナ６，７のボス部６ａ，７ａに両バネ端が嵌合固定された複数のリターンスプリング８により構成されるリターンスプリングユニットＳＵとしている。第１スプリングリテーナ６は、図４に示すように、円環状であって、ボス部６ａと、ピストン腕挿通穴６ｂと、ケース１に形成された溝との嵌合により回転を止める回り止め突起６ｃとを有し、第２スプリングリテーナ７は、図５に示すように、タービン回転センサ５の取り付け位置に切欠部７ｃを持つＣ字状であって、ボス部７ａと、ピストン腕挿通穴７ｂとを有する。２つのスプリングリテーナ６，７のボス部６ａ，７ａとピストン腕挿通穴６ｂ，７ｂとは、互いに対応する位置に形成されていて、ボス部６ａ，７ａの各対にはそれぞれリターンスプリング８が嵌合固定され（図６）、ピストン腕挿通穴６ｂ，７ｂの各対にはそれぞれピストン３のピストン腕部３ｂが挿通されている（図２）。
【００２０】
前記タービン回転センサ５は、図３に示すように、リターンスプリングユニットＳＵの切欠部７ｃに符合する周方向位置で、図２に示すように、第１スプリングリテーナ６とピストンフランジ部３ａとの間の軸方向位置に配置され、且つ、トランスミッションケース１の内部に固定されている。このタービン回転センサ５のケース内固定は、図７に示すように、予めトランスミッションケース１の内部にボルト２１により固定されているセンサブラケット２０への差し込み係合により取り付けられる。
【００２１】
次に、作用効果を説明する。
［タービン回転検出作用について］
電子制御型自動変速機を搭載した車両では、走行中にショックのない変速制御やロックアップ制御等を行なうため、コントロールユニットの入力情報の一つとしてトルクコンバータのタービン回転数情報を用いている。
【００２２】
このタービン回転数情報を得るためのセンサがタービン回転センサ５であり、変速機入力軸９と一体で回転する回転ドラム１０の外周に近接する位置に配置されたこのセンサ５では、回転ドラム１０の外周に形成されたスプライン凹凸による磁力線の変化でドラム回転数に応じた周波数の正弦波信号が取り出される。よって、コントロールユニットではこの正弦波信号をパルス信号に変換し、パルス信号のパルス数をカウントすることでタービン回転数が検出される。
［変速機軸方向短縮化について］
タービン回転センサ５は、ピストン３と多板ブレーキ４との間、より具体的には、第１スプリングリテーナ６とピストンフランジ部３ａとの間の軸方向位置に配置されているため、ピストン３及び多板ブレーキ４によるブレーキ機構とはオフセットした軸方向位置にセンサを設ける場合に比べ、ブレーキ機構と軸方向に重なる位置にタービン回転センサ５が設けられる分、変速機軸方向短縮化が達成される。
［組み付け性について］
ピストン３と多板ブレーキ４とタービン回転センサ５との組み付け工程について説明する。
【００２３】
まず、トランスミッションケース１側に多板ブレーキ４のプレート４ａ，４ｂを組み付け、スナップリング２２にて組み付け状態を確保しておく。また、トランスミッションケース１側にセンサブラケット２０を固定しておく。
【００２４】
そして、第１スプリングリテーナ６と第２スプリングリテーナ７とリターンスプリング８により構成されるリターンスプリングユニットＳＵを予め組み立てておいて、このリターンスプリングユニットＳＵをスナップリング２２に接するように組み付け、切欠部７ｃをタービン回転センサ５の取り付け位置に合わせる。そして、センサブラケット２０への差し込み係合によりタービン回転センサ５を取り付けておく。
【００２５】
一方、サイドカバー２側には、ピストン３をカバー２のピストン溝に組み付けておく。
【００２６】
そして、トランスミッションケース１に対してサイドカバー２を組み付けるが、この時、ピストン３のセンサ切欠部３ｃをタービン回転センサ５の位置に合わせ、各ピストン腕部３ｂを両スプリングリテーナ６，７のピストン腕挿通穴６ｂ，７ｂに挿通し、ボルト１６を締め付けることで行なわれる。
【００２７】
このように、トランスミッションケース１側にリターンスプリングユニットＳＵを先に組み付けておけば、タービン回転センサ５をケース内配置としているにもかかわらず、容易にサイドカバー２の組み付けができ、例えば、ピストンボス部に多数のリターンスプリングを嵌合するというような面倒な作業を行なう必要がないし、さらに、リターンスプリング８の倒れが生じるおそれもなく、短時間にて良好な組み付け性により組み付けることができる。
［多板ブレーキの締結・解放動作について］
スプリングリテーナをピストン先端側に一つだけ用い、そのスプリングリテーナを一部切り欠いた場合、あるいは、リターンスプリングの倒れが生じたままにして組み付けてしまった場合、ピストンの支持剛性が低下すると共に、ピストン周上における荷重分布のアンバラスによりスムーズな軸方向へのピストンストロークが確保されず、多板ブレーキへの片当たりが生じるおそれがある。
【００２８】
これに対し、本実施の形態１では、第１スプリングリテーナ６と第２スプリングリテーナ７とリターンスプリング８により構成されるリターンスプリングユニットＳＵを採用してるため、安定してピストン３の支持剛性が確保されると共に、ピストン周上における荷重分布もバランスしたものとなり、スムーズな軸方向へのピストンストロークが確保され、多板ブレーキ４への片当たりが生じることなく締結・解放動作が行なわれる。
［車両搭載性について］
従来はタービン回転センサをケースの外部から組み付けているため、自動変速機内の他の電気部品からの配線を加えれば、複数の配線が自動変速機の複数の箇所からそれぞれ出てくることになり、自動変速機の車両搭載性が悪いという問題があった。
【００２９】
これに対し、本実施の形態１では、トランスミッションケース１内にタービン回転センサ５を配置し、タービン回転センサ５からの配線１２と自動変速機内の他の電気部品からの配線１３とをトランスミッションケース１内で取りまとめ、トランスミッションケース１に形成した配線束取り出し穴１５の１か所から外部へ配線束１４を出したため、自動変速機の車両搭載性が良好となる。
（その他の実施の形態）
実施の形態１では、タービン回転センサ５を、予めトランスミッションケース１の内部に固定されているセンサブラケット２０への差し込み係合により取り付け例を示したが、タービン回転センサ５を螺合等によりトランスミッションケース１に直接固定する例としても良い。
【００３０】
実施の形態１では、タービン回転センサ５からの配線１２と自動変速機内の他の電気部品からの配線１３とをトランスミッションケース１内で取りまとめ、トランスミッションケース１の１か所から外部へ配線束１４を出す例を示したが、適宜取りまとめた配線をトランスミッションケースの２か所や３か所から外部へ出すような例としても良い。
【００３１】
【発明の効果】
請求項１記載の発明にあっては、リターンスプリング及びスプリングリテーナを有する油圧作動のピストンと、交互に配列された静止プレートと回転プレートにより構成され、ピストンの油圧ストロークにより締結される多板ブレーキと、変速機入力軸と一体で回転する回転メンバの回転数を電気信号により検出する回転センサとを備え、ピストン及びピストン油室をサイドカバーに配置し、多板ブレーキをトランスミッションケースに配置し、回転センサをピストンと多板ブレーキとの間に配置した回転センサ付き自動変速機において、リターンスプリング及びスプリングリテーナを、円環状であるピストン先端側の第１スプリングリテーナと、一部に切欠部を有するピストンフランジ側の第２スプリングリテーナと、両リテーナのボス部に両バネ端が嵌合固定された複数のリターンスプリングにより構成されるリターンスプリングユニットとし、回転センサを、トランスミッションケースの内部であって、リターンスプリングユニットの切欠部に符合する周方向位置で、第１スプリングリテーナとピストンフランジ部との間の軸方向位置に配置し、且つ、トランスミッションケースの内部に固定したため、変速機軸方向寸法の短縮化を確保しながら、良好な組み付け性による回転センサのケース内配置を達成することができるという効果が得られる。
【００３２】
請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載の回転センサ付き自動変速機において、回転センサを、予めトランスミッションケースの内部に固定されているセンサブラケットへの差し込み係合により取り付けたため、請求項１記載の発明の効果に加え、容易に回転センサをトランスミッションケースの内部に固定することができる。
【００３３】
請求項３記載の発明にあっては、請求項１または請求項２記載の回転センサ付き自動変速機において、回転センサからの配線と自動変速機内の他の電気部品からの配線とをトランスミッションケース内で取りまとめ、トランスミッションケースの１か所から外部へ配線束を出したため、請求項１または請求項２記載の発明の効果に加え、自動変速機の車両搭載性を良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１の回転センサ付き自動変速機を示す図である。
【図２】実施の形態１の回転センサ付き自動変速機のセンサ取り付け部を示す図３のＡ方向矢視図である。
【図３】実施の形態１の回転センサ付き自動変速機のピストンと第２スプリングリテーナとの組み付け状態を示す図である。
【図４】実施の形態１の回転センサ付き自動変速機の第１スプリングリテーナを示す図である。
【図５】実施の形態１の回転センサ付き自動変速機の第２スプリングリテーナを示す図である。
【図６】実施の形態１の回転センサ付き自動変速機のリターンスプリングユニットを示す図である。
【図７】実施の形態１の回転センサ付き自動変速機のセンサ取り付け構成を示す図である。
【符号の説明】
１ トランスミッションケース
２ サイドカバー
３ ピストン
３ａ ピストンフランジ部
３ｂ ピストン腕部
３ｃ センサ切欠部
４ 多板ブレーキ
４ａ 静止プレート
４ｂ 回転プレート
５ タービン回転センサ（回転センサ）
６ 第１スプリングリテーナ
６ａ ボス部
６ｂ ピストン腕挿通穴
６ｃ 回り止め突起
７ 第２スプリングリテーナ
７ａ ボス部
７ｂ ピストン腕挿通穴
７ｃ 切欠部
８ リターンスプリング
９ 変速機入力軸
１０ 回転ドラム（回転メンバ）
１１ ピストン油室
１２ センサ配線
１３ 他の配線
１４ 配線束
１５ 配線束取り出し穴
１６ 締結ボルト
１７ 第１多板クラッチ
１８ 第２多板クラッチ
１９ 連結メンバ
ＳＵ リターンスプリングユニット
２０ センサブラケット
２１ ブラケット固定用ボルト
２２ スナップリング
Claims (3)
- リターンスプリング及びスプリングリテーナを有する油圧作動のピストンと、
交互に配列された静止プレートと回転プレートにより構成され、前記ピストンの油圧ストロークにより締結される多板ブレーキと、
変速機入力軸と一体で回転する回転メンバの回転数を電気信号により検出する回転センサとを備え、
前記ピストン及びピストン油室をサイドカバーに配置し、前記多板ブレーキをトランスミッションケースに配置し、前記回転センサをピストンと多板ブレーキとの間に配置した回転センサ付き自動変速機において、
前記リターンスプリング及びスプリングリテーナを、円環状であるピストン先端側の第１スプリングリテーナと、一部に切欠部を有するピストンフランジ側の第２スプリングリテーナと、両リテーナのボス部に両バネ端が嵌合固定された複数のリターンスプリングにより構成されるリターンスプリングユニットとし、
前記回転センサを、前記リターンスプリングユニットの切欠部に符合する周方向位置で、第１スプリングリテーナとピストンフランジ部との間の軸方向位置に配置し、且つ、トランスミッションケースの内部に固定したことを特徴とする回転センサ付き自動変速機。 - 請求項１記載の回転センサ付き自動変速機において、
前記回転センサを、予めトランスミッションケースの内部に固定されているセンサブラケットへの差し込み係合により取り付けたことを特徴とする回転センサ付き自動変速機。 - 請求項１または請求項２記載の回転センサ付き自動変速機において、
前記回転センサからの配線と自動変速機内の他の電気部品からの配線とをトランスミッションケース内で取りまとめ、トランスミッションケースの１か所から外部へ配線束を出したことを特徴とする回転センサ付き自動変速機。
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Family Applications (1)
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