JP2000081119A - 回転センサ付き自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 変速機軸方向寸法の短縮化を確保しながら、
良好な組み付け性による回転センサのケース内配置が達
成される回転センサ付き自動変速機を提供すること。 【解決手段】 ピストン５のリターンスプリング及びス
プリングリテーナを、円環状であるピストン先端側の第
１スプリングリテーナ６と、一部に切欠部７ｃを有する
ピストンフランジ側の第２スプリングリテーナ７と、両
リテーナ６，７のボス部６ａ，７ａに両バネ端が嵌合固
定された複数のリターンスプリング８により構成される
リターンスプリングユニットＳＵとし、タービン回転セ
ンサ５を、リターンスプリングユニットＳＵの切欠部７
ｃに符合する周方向位置で、第１スプリングリテーナ６
とピストンフランジ部３ａとの間の軸方向位置に配置
し、且つ、トランスミッションケース１の内部に固定し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タービン回転セン
サ等が設けられた回転センサ付き自動変速機の技術分野
に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来、回転センサ付き自動変速機として
は、例えば、特開平５−１７２２２２号公報に記載のも
のが知られている。

【０００３】この公報には、軸方向寸法の短縮化を図っ
た回転センサ付き自動変速機を目的とし、まず、サイド
カバーにピストンを配置し、ピストンボス部にリターン
スプリングをかしめたスプリングリテーナアッシーを配
置し、トランスミッションケースに対してサイドカバー
を組み付ける。その後、タービン回転センサをトランス
ミッションケースの外部からケースの穴部に挿入してタ
ービン回転センサを設ける技術が示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の回転センサ付き自動変速機にあっては、タービン回
転センサをケースの外部から組み付けているため、自動
変速機内の他の電気部品からの配線を加えれば、複数の
配線が自動変速機の複数の箇所からそれぞれ出てくるこ
とになり、自動変速機の車両搭載性が悪いという問題が
ある。

【０００５】そこで、トランスミッションケース内にタ
ービン回転センサを配置しておき、ケース内で配線を取
りまとめておき、ケース外に出すことが考えられる。

【０００６】この場合、ピストンボス部にスプリングリ
テーナアッシーを組み付けたサイドカバーを、タービン
回転センサが固定されたケースに組み付けようとする
と、スプリングリテーナが円環状であるために、リテー
ナとタービン回転センサが干渉し、サイドカバーを組み
付けることができない。

【０００７】また、ケース側にスプリングリテーナアッ
シーを先に組み付けておけば、サイドカバーの組み付け
は可能であるが、ピストンボス部に多数のリターンスプ
リングを嵌合しなければならず、リターンスプリングの
倒れが生じるおそれがあり、組み付け性が良くない。

【０００８】尚、特開平７−２２４９１１号公報に記載
されているように、ピストン先端側のリテーナに切り欠
きを設ければサイドカバーにスプリングリテーナを組み
付けた状態でケースにサイドカバーを組み付けることが
できる。しかし、ピストン先端側のスプリングリテーナ
を一部切り欠いているため、ピストンの支持剛性が低下
すると共に、ピストン周上における荷重分布のアンバラ
ンスによりスムーズな軸方向へのピストンストロークが
確保されず、多板ブレーキへの片当たりが生じるおそれ
がある。

【０００９】本発明が解決しようとする課題は、変速機
軸方向寸法の短縮化を確保しながら、良好な組み付け性
による回転センサのケース内配置が達成される回転セン
サ付き自動変速機を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】（解決手段１）上記課題
の解決手段１（請求項１）は、リターンスプリング及び
スプリングリテーナを有する油圧作動のピストンと、交
互に配列された静止プレートと回転プレートにより構成
され、前記ピストンの油圧ストロークにより締結される
多板ブレーキと、変速機入力軸と一体で回転する回転メ
ンバの回転数を電気信号により検出する回転センサとを
備え、前記ピストン及びピストン油室をサイドカバーに
配置し、前記多板ブレーキをトランスミッションケース
に配置し、前記回転センサをピストンと多板ブレーキと
の間に配置した回転センサ付き自動変速機において、前
記リターンスプリング及びスプリングリテーナを、円環
状であるピストン先端側の第１スプリングリテーナと、
一部に切欠部を有するピストンフランジ側の第２スプリ
ングリテーナと、両リテーナのボス部に両バネ端が嵌合
固定された複数のリターンスプリングにより構成される
リターンスプリングユニットとし、前記回転センサを、
前記リターンスプリングユニットの切欠部に符合する周
方向位置で、第１スプリングリテーナとピストンフラン
ジ部との間の軸方向位置に配置し、且つ、トランスミッ
ションケースの内部に固定したことを特徴とする。 （解決手段２）上記課題の解決手段２（請求項２）は、
請求項１記載の回転センサ付き自動変速機において、前
記回転センサを、予めトランスミッションケースの内部
に固定されているセンサブラケットへの差し込み係合に
より取り付けたことを特徴とする。 （解決手段３）上記課題の解決手段３（請求項３）は、
請求項１または請求項２記載の回転センサ付き自動変速
機において、前記回転センサからの配線と自動変速機内
の他の電気部品からの配線とをトランスミッションケー
ス内で取りまとめ、トランスミッションケースの１か所
から外部へ配線束を出したことを特徴とする。

【００１１】

【発明の実施の形態】（実施の形態１）実施の形態１は
請求項１〜３に記載の発明に対応する回転センサ付き自
動変速機である。

【００１２】まず、構成を説明する。 ［全体構成について］図１は実施の形態１の回転センサ
付き自動変速機を示す断面図で、１はトランスミッショ
ンケース、２はサイドカバー、３はピストン、４は多板
ブレーキ、４ａは静止プレート、４ｂは回転プレート、
５はタービン回転センサ（回転センサ）、６は第１スプ
リングリテーナ、７は第２スプリングリテーナ、８はリ
ターンスプリング、９は変速機入力軸、１０は回転ドラ
ム（回転メンバ）、１１はピストン油室、１２はセンサ
配線、１３は他の配線、１４は配線束、１５は配線束取
り出し穴、１６は締結ボルト、１７は第１多板クラッ
チ、１８は第２多板クラッチ、１９は連結メンバ、２２
はスナップリングである。

【００１３】前記ピストン３は、リターンスプリング８
及び第１，第２スプリングリテーナ６，７を有し、ピス
トン油室１１への圧油供給により締結方向へストローク
し、ピストン油室１１の圧油をドレーンすることにより
リターンスプリング８の付勢力が作用して解放方向へス
トロークする。

【００１４】前記多板ブレーキ４は、交互に配列された
静止プレート４ａと回転プレート４ｂにより構成され、
前記ピストン３の油圧ストロークにより締結され、連結
メンバ１９をトランスミッションケース１に固定する。

【００１５】タービン回転センサ５は、変速機入力軸９
と一体で回転する回転ドラム１０の回転数（＝タービン
回転数）を電気信号により検出するセンサである。

【００１６】前記ピストン３及びピストン油室１１は、
サイドカバー２に配置され、前記多板ブレーキ４は、ト
ランスミッションケース１に配置される。そして、ター
ビン回転センサ５は、ピストン３と多板ブレーキ４との
間に配置されている。

【００１７】前記タービン回転センサ５は、トランスミ
ッションケース１の内部に固定され、タービン回転セン
サ５からの配線１２と自動変速機内の他の電気部品（シ
フトソレノイドやライン圧ソレノイドや油温センサ等）
からの配線１３とをトランスミッションケース１内で取
りまとめ、トランスミッションケース１に形成した配線
束取り出し穴１５の１か所から外部へ配線束１４を出し
てる。 ［要部構成について］図２は実施の形態１の回転センサ
付き自動変速機のセンサ取り付け部を示す図３のＡ方向
矢視図、図３は実施の形態１の回転センサ付き自動変速
機のピストンと第２スプリングリテーナとの組み付け状
態を示す図、図４は実施の形態１の回転センサ付き自動
変速機の第１スプリングリテーナを示す図、図５は実施
の形態１の回転センサ付き自動変速機の第２スプリング
リテーナを示す図、図６は実施の形態１の回転センサ付
き自動変速機のリターンスプリングユニットを示す図、
図７は実施の形態１の回転センサ付き自動変速機のセン
サ取り付け構成を示す図である。

【００１８】図２〜図７において、１はトランスミッシ
ョンケース、３はピストン、３ａはピストンフランジ
部、３ｂはピストン腕部、３ｃはセンサ切欠部、５はタ
ービン回転センサ、６は第１スプリングリテーナ、６ａ
はボス部、６ｂはピストン腕挿通穴、６ｃは回り止め突
起、７は第２スプリングリテーナ、７ａはボス部、７ｂ
はピストン腕挿通穴、７ｃは切欠部、８はリターンスプ
リング、ＳＵはリターンスプリングユニット、２０はセ
ンサブラケット、２１はブラケット固定用ボルトであ
る。

【００１９】前記ピストン３に締結解放方向の付勢力を
付与する部材を、円環状であるピストン先端側の第１ス
プリングリテーナ６と、一部に切欠部７ｃを有するピス
トンフランジ側の第２スプリングリテーナ７と、両リテ
ーナ６，７のボス部６ａ，７ａに両バネ端が嵌合固定さ
れた複数のリターンスプリング８により構成されるリタ
ーンスプリングユニットＳＵとしている。第１スプリン
グリテーナ６は、図４に示すように、円環状であって、
ボス部６ａと、ピストン腕挿通穴６ｂと、ケース１に形
成された溝との嵌合により回転を止める回り止め突起６
ｃとを有し、第２スプリングリテーナ７は、図５に示す
ように、タービン回転センサ５の取り付け位置に切欠部
７ｃを持つＣ字状であって、ボス部７ａと、ピストン腕
挿通穴７ｂとを有する。２つのスプリングリテーナ６，
７のボス部６ａ，７ａとピストン腕挿通穴６ｂ，７ｂと
は、互いに対応する位置に形成されていて、ボス部６
ａ，７ａの各対にはそれぞれリターンスプリング８が嵌
合固定され（図６）、ピストン腕挿通穴６ｂ，７ｂの各
対にはそれぞれピストン３のピストン腕部３ｂが挿通さ
れている（図２）。

【００２０】前記タービン回転センサ５は、図３に示す
ように、リターンスプリングユニットＳＵの切欠部７ｃ
に符合する周方向位置で、図２に示すように、第１スプ
リングリテーナ６とピストンフランジ部３ａとの間の軸
方向位置に配置され、且つ、トランスミッションケース
１の内部に固定されている。このタービン回転センサ５
のケース内固定は、図７に示すように、予めトランスミ
ッションケース１の内部にボルト２１により固定されて
いるセンサブラケット２０への差し込み係合により取り
付けられる。

【００２１】次に、作用効果を説明する。 ［タービン回転検出作用について］電子制御型自動変速
機を搭載した車両では、走行中にショックのない変速制
御やロックアップ制御等を行なうため、コントロールユ
ニットの入力情報の一つとしてトルクコンバータのター
ビン回転数情報を用いている。

【００２２】このタービン回転数情報を得るためのセン
サがタービン回転センサ５であり、変速機入力軸９と一
体で回転する回転ドラム１０の外周に近接する位置に配
置されたこのセンサ５では、回転ドラム１０の外周に形
成されたスプライン凹凸による磁力線の変化でドラム回
転数に応じた周波数の正弦波信号が取り出される。よっ
て、コントロールユニットではこの正弦波信号をパルス
信号に変換し、パルス信号のパルス数をカウントするこ
とでタービン回転数が検出される。 ［変速機軸方向短縮化について］タービン回転センサ５
は、ピストン３と多板ブレーキ４との間、より具体的に
は、第１スプリングリテーナ６とピストンフランジ部３
ａとの間の軸方向位置に配置されているため、ピストン
３及び多板ブレーキ４によるブレーキ機構とはオフセッ
トした軸方向位置にセンサを設ける場合に比べ、ブレー
キ機構と軸方向に重なる位置にタービン回転センサ５が
設けられる分、変速機軸方向短縮化が達成される。 ［組み付け性について］ピストン３と多板ブレーキ４と
タービン回転センサ５との組み付け工程について説明す
る。

【００２３】まず、トランスミッションケース１側に多
板ブレーキ４のプレート４ａ，４ｂを組み付け、スナッ
プリング２２にて組み付け状態を確保しておく。また、
トランスミッションケース１側にセンサブラケット２０
を固定しておく。

【００２４】そして、第１スプリングリテーナ６と第２
スプリングリテーナ７とリターンスプリング８により構
成されるリターンスプリングユニットＳＵを予め組み立
てておいて、このリターンスプリングユニットＳＵをス
ナップリング２２に接するように組み付け、切欠部７ｃ
をタービン回転センサ５の取り付け位置に合わせる。そ
して、センサブラケット２０への差し込み係合によりタ
ービン回転センサ５を取り付けておく。

【００２５】一方、サイドカバー２側には、ピストン３
をカバー２のピストン溝に組み付けておく。

【００２６】そして、トランスミッションケース１に対
してサイドカバー２を組み付けるが、この時、ピストン
３のセンサ切欠部３ｃをタービン回転センサ５の位置に
合わせ、各ピストン腕部３ｂを両スプリングリテーナ
６，７のピストン腕挿通穴６ｂ，７ｂに挿通し、ボルト
１６を締め付けることで行なわれる。

【００２７】このように、トランスミッションケース１
側にリターンスプリングユニットＳＵを先に組み付けて
おけば、タービン回転センサ５をケース内配置としてい
るにもかかわらず、容易にサイドカバー２の組み付けが
でき、例えば、ピストンボス部に多数のリターンスプリ
ングを嵌合するというような面倒な作業を行なう必要が
ないし、さらに、リターンスプリング８の倒れが生じる
おそれもなく、短時間にて良好な組み付け性により組み
付けることができる。 ［多板ブレーキの締結・解放動作について］スプリング
リテーナをピストン先端側に一つだけ用い、そのスプリ
ングリテーナを一部切り欠いた場合、あるいは、リター
ンスプリングの倒れが生じたままにして組み付けてしま
った場合、ピストンの支持剛性が低下すると共に、ピス
トン周上における荷重分布のアンバラスによりスムーズ
な軸方向へのピストンストロークが確保されず、多板ブ
レーキへの片当たりが生じるおそれがある。

【００２８】これに対し、本実施の形態１では、第１ス
プリングリテーナ６と第２スプリングリテーナ７とリタ
ーンスプリング８により構成されるリターンスプリング
ユニットＳＵを採用してるため、安定してピストン３の
支持剛性が確保されると共に、ピストン周上における荷
重分布もバランスしたものとなり、スムーズな軸方向へ
のピストンストロークが確保され、多板ブレーキ４への
片当たりが生じることなく締結・解放動作が行なわれ
る。 ［車両搭載性について］従来はタービン回転センサをケ
ースの外部から組み付けているため、自動変速機内の他
の電気部品からの配線を加えれば、複数の配線が自動変
速機の複数の箇所からそれぞれ出てくることになり、自
動変速機の車両搭載性が悪いという問題があった。

【００２９】これに対し、本実施の形態１では、トラン
スミッションケース１内にタービン回転センサ５を配置
し、タービン回転センサ５からの配線１２と自動変速機
内の他の電気部品からの配線１３とをトランスミッショ
ンケース１内で取りまとめ、トランスミッションケース
１に形成した配線束取り出し穴１５の１か所から外部へ
配線束１４を出したため、自動変速機の車両搭載性が良
好となる。 （その他の実施の形態）実施の形態１では、タービン回
転センサ５を、予めトランスミッションケース１の内部
に固定されているセンサブラケット２０への差し込み係
合により取り付け例を示したが、タービン回転センサ５
を螺合等によりトランスミッションケース１に直接固定
する例としても良い。

【００３０】実施の形態１では、タービン回転センサ５
からの配線１２と自動変速機内の他の電気部品からの配
線１３とをトランスミッションケース１内で取りまと
め、トランスミッションケース１の１か所から外部へ配
線束１４を出す例を示したが、適宜取りまとめた配線を
トランスミッションケースの２か所や３か所から外部へ
出すような例としても良い。

【００３１】

【発明の効果】請求項１記載の発明にあっては、リター
ンスプリング及びスプリングリテーナを有する油圧作動
のピストンと、交互に配列された静止プレートと回転プ
レートにより構成され、ピストンの油圧ストロークによ
り締結される多板ブレーキと、変速機入力軸と一体で回
転する回転メンバの回転数を電気信号により検出する回
転センサとを備え、ピストン及びピストン油室をサイド
カバーに配置し、多板ブレーキをトランスミッションケ
ースに配置し、回転センサをピストンと多板ブレーキと
の間に配置した回転センサ付き自動変速機において、リ
ターンスプリング及びスプリングリテーナを、円環状で
あるピストン先端側の第１スプリングリテーナと、一部
に切欠部を有するピストンフランジ側の第２スプリング
リテーナと、両リテーナのボス部に両バネ端が嵌合固定
された複数のリターンスプリングにより構成されるリタ
ーンスプリングユニットとし、回転センサを、トランス
ミッションケースの内部であって、リターンスプリング
ユニットの切欠部に符合する周方向位置で、第１スプリ
ングリテーナとピストンフランジ部との間の軸方向位置
に配置し、且つ、トランスミッションケースの内部に固
定したため、変速機軸方向寸法の短縮化を確保しなが
ら、良好な組み付け性による回転センサのケース内配置
を達成することができるという効果が得られる。

【００３２】請求項２記載の発明にあっては、請求項１
記載の回転センサ付き自動変速機において、回転センサ
を、予めトランスミッションケースの内部に固定されて
いるセンサブラケットへの差し込み係合により取り付け
たため、請求項１記載の発明の効果に加え、容易に回転
センサをトランスミッションケースの内部に固定するこ
とができる。

【００３３】請求項３記載の発明にあっては、請求項１
または請求項２記載の回転センサ付き自動変速機におい
て、回転センサからの配線と自動変速機内の他の電気部
品からの配線とをトランスミッションケース内で取りま
とめ、トランスミッションケースの１か所から外部へ配
線束を出したため、請求項１または請求項２記載の発明
の効果に加え、自動変速機の車両搭載性を良好にするこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１の回転センサ付き自動変速機を示
す図である。

【図２】実施の形態１の回転センサ付き自動変速機のセ
ンサ取り付け部を示す図３のＡ方向矢視図である。

【図３】実施の形態１の回転センサ付き自動変速機のピ
ストンと第２スプリングリテーナとの組み付け状態を示
す図である。

【図４】実施の形態１の回転センサ付き自動変速機の第
１スプリングリテーナを示す図である。

【図５】実施の形態１の回転センサ付き自動変速機の第
２スプリングリテーナを示す図である。

【図６】実施の形態１の回転センサ付き自動変速機のリ
ターンスプリングユニットを示す図である。

【図７】実施の形態１の回転センサ付き自動変速機のセ
ンサ取り付け構成を示す図である。

【符号の説明】

１ トランスミッションケース ２ サイドカバー ３ ピストン ３ａ ピストンフランジ部 ３ｂ ピストン腕部 ３ｃ センサ切欠部 ４ 多板ブレーキ ４ａ 静止プレート ４ｂ 回転プレート ５ タービン回転センサ（回転センサ） ６ 第１スプリングリテーナ ６ａ ボス部 ６ｂ ピストン腕挿通穴 ６ｃ 回り止め突起 ７ 第２スプリングリテーナ ７ａ ボス部 ７ｂ ピストン腕挿通穴 ７ｃ 切欠部 ８ リターンスプリング ９ 変速機入力軸 １０ 回転ドラム（回転メンバ） １１ ピストン油室 １２ センサ配線 １３ 他の配線 １４ 配線束 １５ 配線束取り出し穴 １６ 締結ボルト １７ 第１多板クラッチ １８ 第２多板クラッチ １９ 連結メンバ ＳＵ リターンスプリングユニット ２０ センサブラケット ２１ ブラケット固定用ボルト ２２ スナップリング

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リターンスプリング及びスプリングリテ
   ーナを有する油圧作動のピストンと、 交互に配列された静止プレートと回転プレートにより構
   成され、前記ピストンの油圧ストロークにより締結され
   る多板ブレーキと、 変速機入力軸と一体で回転する回転メンバの回転数を電
   気信号により検出する回転センサとを備え、 前記ピストン及びピストン油室をサイドカバーに配置
   し、前記多板ブレーキをトランスミッションケースに配
   置し、前記回転センサをピストンと多板ブレーキとの間
   に配置した回転センサ付き自動変速機において、 前記リターンスプリング及びスプリングリテーナを、円
   環状であるピストン先端側の第１スプリングリテーナ
   と、一部に切欠部を有するピストンフランジ側の第２ス
   プリングリテーナと、両リテーナのボス部に両バネ端が
   嵌合固定された複数のリターンスプリングにより構成さ
   れるリターンスプリングユニットとし、 前記回転センサを、前記リターンスプリングユニットの
   切欠部に符合する周方向位置で、第１スプリングリテー
   ナとピストンフランジ部との間の軸方向位置に配置し、
   且つ、トランスミッションケースの内部に固定したこと
   を特徴とする回転センサ付き自動変速機。
2. 【請求項２】 請求項１記載の回転センサ付き自動変速
   機において、 前記回転センサを、予めトランスミッションケースの内
   部に固定されているセンサブラケットへの差し込み係合
   により取り付けたことを特徴とする回転センサ付き自動
   変速機。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の回転セン
   サ付き自動変速機において、 前記回転センサからの配線と自動変速機内の他の電気部
   品からの配線とをトランスミッションケース内で取りま
   とめ、トランスミッションケースの１か所から外部へ配
   線束を出したことを特徴とする回転センサ付き自動変速
   機。