CN101193575A - 车座构造及车座收缩方法 - Google Patents

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CN101193575A CNA2006800200942A CN200680020094A CN101193575A CN 101193575 A CN101193575 A CN 101193575A CN A2006800200942 A CNA2006800200942 A CN A2006800200942A CN 200680020094 A CN200680020094 A CN 200680020094A CN 101193575 A CN101193575 A CN 101193575A
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Abstract

当收藏车座(10)时，车座垫块(28)朝车座(10)背侧移动，同时，使垫块侧部(32)相对垫块中间部(30)朝车座(10)背侧回转，车座(10)的中间部(12)和侧部(14)收缩。在这里，与侧部(14)的收缩联动，表皮(42)在覆盖壁板(18)的纵壁(22)前端的部分和第2固定部(42B)折曲而折叠。这样，可吸收表皮(42)在车座(10)横向端面的松弛。

Description

车座构造及车座收缩方法
技术领域
本发明涉及一种车座端部的收缩部可收缩的车座构造及车座收缩方法。
背景技术
作为车座构造，具有这样的形式(例如参照专利文献1)，在该车座构造的座垫中，左右的车座侧部可相对中央的顶板部移动到高位置和低位置。
在该车座构造中，车座侧部内的车座垫块由车座罩覆盖。
然而，在该车座构造中，当车座侧部相对顶板部移动到低位置时，在车座罩的座垫端面处发生松弛。
[专利文献1]日本特开2000-316663公报
发明内容
本发明考虑了上述情况，其目的在于获得一种在车座端部的收缩部收缩时可抑制覆盖收缩部的覆盖构件在车座端面的松弛的车座构造及车座收缩方法。
技术方案1记载的车座构造具有设于车座端部、可收缩的收缩部，覆盖上述收缩部的覆盖构件，及在上述收缩部收缩时吸收上述覆盖构件在上述车座端面的松弛的吸收机构。
在技术方案1记载的车座构造中，设于车座端部的收缩部可收缩，覆盖构件覆盖收缩部。
在这里，当收缩部收缩时，覆盖构件在车座端面的松弛由吸收机构吸收。为此，可抑制覆盖构件在车座端面的松弛。
技术方案2记载的车座构造在技术方案1记载的车座构造的基础上，还具有这样的特征：上述吸收机构与上述收缩部的收缩联动，将上述覆盖构件拉入到上述车座内。
在技术方案2记载的车座构造中，吸收机构与收缩部的收缩联动，将覆盖构件拉入到车座内。为此，可适当地吸收覆盖构件在车座端面的松弛。
技术方案3记载的车座构造在技术方案1或2记载的车座构造的基础上，还具有这样的特征：上述吸收机构与收缩部的收缩联动，折叠上述覆盖构件。
在技术方案3记载的车座构造中，吸收机构与收缩部的收缩联动，折叠覆盖构件。为此，可适当地吸收覆盖构件在车座端面的松弛。
技术方案4记载的车座构造在技术方案1～3中任何一项记载的车座构造的基础上，还具有这样的特征：上述吸收机构具有设于上述覆盖构件的收缩部位，该收缩部位与上述收缩部的收缩联动地收缩。
在技术方案4记载的车座构造中，吸收机构具有设于覆盖构件的收缩部位，收缩部位与收缩部的收缩联动地收缩。为此，可适当地吸收覆盖构件在车座端面的松弛。
技术方案5记载的车座构造在技术方案1～4中任何一项记载的车座构造的基础上，还具有这样的特征：上述吸收机构具有非联动部和联动部；该非联动部不与上述收缩部的收缩联动，在其上固定上述覆盖构件；该联动部比上述非联动部更靠上述车座表侧地配置，并在其上固定上述覆盖构件，与上述收缩部的收缩联动，使上述覆盖构件朝上述车座内移动。
在技术方案5记载的车座构造中，吸收机构具有非联动部和联动部；在非联动部和联动部固定覆盖构件，同时，联动部比非联动部更靠车座表侧。非联动部不与收缩部的收缩联动，同时，联动部与收缩部的收缩联动，使覆盖构件朝车座内移动。为此，可由简单的构成适当地吸收覆盖构件在车座端面的松弛。
技术方案6记载的车座构造在技术方案5记载的车座构造的基础上，还具有这样的特征：上述收缩部收缩时，上述覆盖构件在上述联动部的固定位置比上述非联动部更靠上述车座中央侧地配置。
在技术方案6记载的车座构造中，收缩部收缩时，覆盖构件在联动部的固定位置比非联动部更靠车座中央侧地配置。为此，不在非联动部与联动部间形成朝车座背侧开口的间隙，可改善车座的从背侧观看的外观，同时，可抑制异物从车座背侧侵入到非联动部与联动部间。
技术方案7记载的车座构造在技术方案1～4中任何一项记载的车座构造的基础上，还具有这样的特征：上述吸收机构具有非联动部、联动部及连接构件；该非联动部不与上述收缩部的收缩联动，在其上固定上述覆盖构件；该联动部比上述非联动部更靠上述车座表侧地配置，并在其上固定上述覆盖构件，与上述收缩部的收缩联动；该连接构件连接上述覆盖构件的上述非联动部与上述联动部间的部分和上述车座的内部。
在技术方案7记载的车座构造中，吸收机构具有非联动部和联动部；在非联动部和联动部固定覆盖构件，联动部比非联动部更靠车座表侧。当非联动部不与收缩部的收缩联动时，联动部与收缩部的收缩联动。另外，吸收机构具有连接构件，该连接构件连接覆盖构件的非联动部与联动部间的部分和车座的内部。为此，例如连接构件与收缩部的收缩联动，接触于非联动部和联动部的至少一方，使覆盖构件朝车座内移动，从而可适当地吸收覆盖构件在车座端面的松弛。
技术方案8记载的车座构造在技术方案2～7中任何一项记载的车座构造基础上，还具有这样的特征：上述吸收机构具有与上述收缩部的收缩联动而将上述覆盖构件拉入到上述车座内的弹性构件。
在技术方案8记载的车座构造中，吸收机构具有弹性构件，该弹性构件与收缩部的收缩联动而将覆盖构件拉入到车座内。为此，可适当地吸收覆盖构件在车座端面的松弛。
技术方案9记载的车座构造在技术方案2～8中任何一项记载的车座构造的基础上，还具有这样的特征：上述吸收机构与上述收缩部的收缩联动而将上述覆盖构件从上述车座端面拉入到上述车座内。
在技术方案9记载的车座构造中，吸收机构与收缩部的收缩联动而将覆盖构件从车座端面拉入到车座内。为此，与吸收机构将覆盖构件从车座的收缩部与中央部间拉入到车座内的场合不同，可抑制在车座的收缩部与中央部间发生间隙。
技术方案10记载的车座构造在技术方案1～9中任何一项记载的车座构造的基础上，还具有这样的特征：具有滑动构件，该滑动构件设于上述收缩部与上述覆盖构件间，使上述覆盖构件相对上述收缩部滑动。
在技术方案10记载的车座构造中，在收缩部与覆盖构件间设置滑动构件，滑动构件使覆盖构件相对收缩部滑动。为此，可使得吸收机构容易吸收覆盖构件在车座端面的松弛。
技术方案11记载的车座构造在技术方案3～10中任何一项记载的车座构造的基础上，还具有这样的特征：上述吸收机构具有折叠构件，该折叠构件从上述收缩部朝上述车座中央侧突出地设置，与上述收缩部的收缩联动而折叠上述覆盖构件。
在技术方案11记载的车座构造中，吸收机构具有折叠构件，该折叠构件从收缩部朝车座中央侧突出，并与收缩部的收缩联动而折叠覆盖构件。为此，可适当地吸收覆盖构件在车座端面的松弛。
技术方案12记载的车座构造在技术方案11记载的车座构造的基础上，还具有这样的特征：具有设于上述折叠构件的上述车座表侧的柔软构件。
在技术方案12记载的车座构造中，在折叠构件的车座表侧设置柔软构件。为此，可减轻由车座的表面的折叠构件产生的不适感。
技术方案13记载的车座构造在技术方案4～12中任何一项记载的车座构造的基础上，还具有这样的特征：上述收缩部位形成为波状截面部位和弹性部位的至少一方。
在技术方案13记载的车座构造中，收缩部位形成为波状截面部位和弹性部位的至少一方。为此，收缩部位与收缩部的收缩联动，可适当地进行收缩。
技术方案14记载的车座构造具有设于车座的端部、可收缩的收缩部，设于上述收缩部、不与上述收缩部的收缩联动的非联动部，在上述收缩部比上述非联动部更靠上述车座表侧、与上述收缩部的收缩联动的联动部，覆盖上述联动部的覆盖构件，及设于上述非联动部、延伸到上述覆盖构件的延伸构件。
在技术方案14记载的车座构造中，设于车座的端部的收缩部可收缩，设于收缩部的非联动部不与收缩部的收缩联动，在收缩部比非联动部更靠车座表侧设置的联动部与收缩部的收缩联动。
在这里，覆盖构件覆盖联动部，同时，设于非联动部的延伸构件延伸到覆盖构件。这样，由于覆盖构件不覆盖联动部与非联动部间，所以，在收缩部收缩时，可抑制覆盖构件在车座端面的松弛。
技术方案15记载的车座构造在技术方案14记载的车座构造的基础上，还具有这样的特征：上述延伸构件可收缩。
在技术方案15记载的车座构造中，延伸构件可收缩。为此，当收缩部收缩时，延伸构件收缩，从而可减小车座的厚度。
技术方案16记载的车座构造在技术方案1～15中任何一项记载的车座构造的基础上，还具有这样的特征：具有内部构件和支承构件；该内部构件设于收缩部内，具有弹性，在上述车座背侧面形成凹部；该支承构件从上述车座背侧支承上述内部构件的上述凹部形成部分。
在技术方案16记载的车座构造中，设于收缩部内的内部构件具有弹性，同时，在内部构件的车座背侧面形成凹部，支承构件从车座背侧支承内部构件的凹部形成部分。为此，可抑制内部构件的凹部产生的变形。
技术方案17记载的车座收缩方法的特征在于：当可收缩地设于车座的端部的收缩部收缩时，吸收机构吸收覆盖上述收缩部的覆盖构件的在上述车座端面的松弛。
技术方案18记载的车座收缩方法在技术方案17记载的车座收缩方法的基础上，还具有这样的特征：上述吸收机构与上述收缩部的收缩联动，朝上述车座内拉入上述覆盖构件。
技术方案19记载的车座收缩方法在技术方案17或18记载的车座收缩方法的基础上，还具有这样的特征：上述吸收机构与上述收缩部的收缩联动，折叠上述覆盖构件。
技术方案20记载的车座收缩方法在技术方案17～19中任何一项记载的车座收缩方法的基础上，还具有这样的特征：设于上述覆盖构件的上述吸收机构的收缩部位与上述收缩部的收缩联动地收缩。
附图说明
图1A为示出本发明第1实施形式的车座的通常使用状态的主要部的截面图，图1B为示出本发明第1实施形式的车座的收藏状态的主要部的截面图。
图2为示出本发明第1实施形式～第10实施形式的车座的通常使用状态(实线)和收藏状态(一点虚线)的透视图。
图3A为示出本发明第2实施形式的车座的通常使用状态的主要部的截面图，图3B为示出本发明第2实施形式的车座的收藏状态的主要部的截面图。
图4A为示出本发明第3实施形式的车座的通常使用状态的主要部的截面图，图4B为示出本发明第3实施形式的车座的收藏状态的主要部的截面图。
图5A为示出本发明第4实施形式的车座的通常使用状态的主要部的截面图，图5B为示出本发明第4实施形式的车座的收藏状态的主要部的截面图。
图6A为示出本发明第5实施形式的车座的通常使用状态的主要部的截面图，图6B为示出本发明第5实施形式的车座的收藏状态的主要部的截面图。
图7A为示出本发明第6实施形式的车座的通常使用状态的主要部的截面图，图7B为示出本发明第6实施形式的车座的收藏状态的主要部的截面图。
图8A为示出本发明第7实施形式的车座的通常使用状态的主要部的截面图，图8B为示出本发明第7实施形式的车座的收藏状态的主要部的截面图。
图9A为示出本发明第8实施形式的车座的通常使用状态的主要部的截面图，图9B为示出本发明第8实施形式的车座的收藏状态的主要部的截面图。
图10A为示出本发明第9实施形式的车座的通常使用状态的主要部的截面图，图10B为示出本发明第9实施形式的车座的收藏状态的主要部的截面图。
图11A为示出本发明第10实施形式的车座的通常使用状态的主要部的截面图，图11B为示出本发明第10实施形式的车座的收藏状态的主要部的截面图。
具体实施方式
[第1实施形式]
图1A用截面图示出适用本发明的车座构造和车座收缩方法而构成的第1实施形式的车座10的要部，图2按从表侧观看的透视图用实线示出车座110。在图中，用箭头S示出车座10的表侧，用箭头E示出车座10的横向(宽度方向)外侧。
本实施形式的车座10为车辆的车座靠背，车座10从车辆的大致水平配置的座垫(省略图示)的后端大致垂直地立起设置。如在图2中一点划线所示的那样，车座10以下端为中心朝座垫侧回转(朝前倒下)，重合到座垫上，从而可进行收藏。
车座10的横向中间部内为中间部12，同时，横向两端部内分别为作为收缩部的侧部14。
在车座10的背侧部分，设有构成吸收机构的非联动部的板状的背板16，背板16的外侧面形成为平面状，构成车座10的背面。在车座10内的背侧部分设有构成吸收机构的非联动部的板状的壁板18，壁板18形成为ㄈ字形截面，具有横壁20和一对纵壁22。横壁20固定于背板16，这样，壁板18固定于背板16。另外，纵壁22从背板16的横向端部的位置朝车座10表侧延伸。
在车座10内的背侧部分，将构成吸收机构的非联动部的圆筒状(也可为圆柱状)的纵构架24固定于侧部14，纵构架24比壁板18的横壁20更靠车座10表侧地配置。在纵构架24的车座10横向外侧的外周，配置有构成吸收机构的非联动部的ㄈ字形截面的构架框26，构架框26固定于壁板18的横壁20。这样，车座10由纵构架24和构架框26进行加强。
在车座10内的表侧部分设有车座垫块28，车座垫块28由氨基甲酸乙酯制成，具有弹性。车座垫块28形成为在主体部28A的周部设置柔软部28B的结构，柔软部28B的柔软性比主体部28A高。车座垫块28的中间部12配置部分形成为垫块中间部30，同时，侧部14配置部分形成为垫块侧部32，该垫块侧部32作为构成吸收机构的联动部的内部构件。
在车座垫块28的垫块中间部30与垫块侧部32的边界部分的、车座10的表侧部位，柔软部28B的厚度变大。在车座垫块28的垫块中间部30与垫块侧部32的边界部分附近的、车座10背侧面，形成预定数量(3个)的三角形截面的凹部34。这样，垫块侧部32容易相对垫块中间部30回转，同时，车座垫块28的垫块中间部30与垫块侧部32的边界部分附近容易朝车座10横向中央侧弹性收缩。
在垫块中间部30的车座10背侧面，固定有弯曲波形杆状的弹簧36，弹簧36从车座10背侧支承垫块中间部30。在垫块侧部32的车座10横向外侧端的车座10背侧面，固定有构成吸收机构的联动部的可动板38，在可动板38与壁板18的横壁20间架设作为收缩机构的伸缩机构(省略图示)，从而使垫块侧部32朝垫块中间部30的车座10表侧突出。在可动板38与弹簧36间架设具有柔性的作为支承构件的绵布40，绵布40被拉伸，从车座10背侧支承垫块侧部32的凹部34形成部分。
车座10的中间部12和侧部14由作为覆盖构件的表皮42覆盖，表皮42具有柔性。表皮42从垫块中间部30的车座10表侧面通过垫块侧部32的车座10表侧面和横向端面、壁板18的纵壁22，覆盖壁板18的横壁20。表皮42在覆盖垫块中间部30与垫块侧部32的边界部分的第1固定部42A处固定于车座垫块28的主体部28A，同时，在覆盖垫块侧部32的车座10横向端面的、作为固定位置的第2固定部42B处，由固定构件44(拱形环(hog ring)、树脂钩等)固定于可动板38，而且，两末端42C固定于横壁20的车座10横向两端附近。
下面，说明本实施形式的作用。
在以上构成的车座10中，当车座10从通常使用状态收藏时，伸缩机构进行收缩动作，可动板38朝车座10背侧移动，从而如图1B所示那样，车座垫块28(垫块中间部30和垫块侧部32)朝车座10背侧移动，同时，垫块侧部32相对垫块中间部30朝车座10背侧回转，车座10的中间部12和侧部14收缩。这样，车座10的收藏状态的厚度变薄。
另外，当车座10从收藏状态向通常使用状态恢复时，伸缩机构进行伸长动作，可动板38朝车座10表侧移动，从而如图1A所示那样，车座垫块28(垫块中间部30和垫块侧部32)朝车座10表侧移动，同时，垫块侧部32相对垫块中间部30朝车座10表侧回转，车座10的中间部12和侧部14伸长。
当收藏车座10时，由上述车座10的侧部14的收缩，如图2所示那样，车座10的全周长度B变得比通常使用状态的车座10的全周长度A短。
在这里，当收藏车座10时，与侧部14的收缩联动，表皮42在覆盖壁板18的纵壁22前端的部分和第2固定部42B(在可动板38的固定位置)折曲而折叠(被拉入到车座10内)。这样，表皮42(覆盖侧部14的部分)的、在车座10横向端面的松弛被吸收，可抑制表皮42在车座10横向端面的松弛。因此，可抑制表皮42朝车座10的横向外侧伸出而导致的在表皮42形成无用的折皱、破裂。
另外，在收藏车座10时，表皮42的第2固定部42B(在可动板38的固定位置)比壁板18的纵壁22更靠车座10横向中央侧地配置。为此，不在车座10的横向端部(壁板18的纵壁22与可动板38间)形成朝背侧开口的间隙，可改善车座10的从背侧(上侧)观看时的外观，同时，可抑制灰尘等异物从背侧侵入到车座10的横向端部(壁板18的纵壁22与可动板38间)。
而且，在收藏车座10时，不使表皮42相对垫块侧部32滑动，也可容易地吸收表皮42在车座10横向端面的松弛。为此，可容易地吸收表皮42的在车座10横向端面的松驰。
另外，通过在车座垫块28的车座10背侧面形成预定数量的凹部34，从而使得车座垫块28容易朝车座10横向中央侧进行弹性收缩。为此，当收藏车座10时，一边使垫块侧部32相对垫块中间部30朝车座10背侧回转，一边使车座垫块28朝车座10横向中央侧进行弹性收缩，从而可抑制车座垫块28从背板16朝车座10横向外侧突出。
而且，在车座10的通常使用状态下，受到拉伸的绵布40从车座10背侧支承垫块侧部32的凹部34形成部分。为此，可抑制垫块侧部32的凹部34产生的变形，车座垫块28可适当地支承乘坐人员(车座10使用者)。
另外，收藏车座10时，车座10横向端面处的表皮42被拉入到车座10内，通过形成为这样的构成，从而使得表皮42的中间部12覆盖部分和侧部14覆盖部分不需要分割，而是成为一体。为此，在中间部12与侧部14间不形成朝车座10背侧开口的间隙，在车座10的通常使用状态下，可改善从车座10的表侧观看时的外观，同时，可抑制灰尘等异物从车座10的表侧侵入到车座10的中间部12与侧部14间。
另外，车座10被表皮42覆盖到横向端面。为此，可改善车座10的通常使用状态和收藏状态下的车座10的从横向外侧观看时的外观。
[第2实施形式]
图3A用截面图示出适用了本发明的车座构造和车座收缩方法而构成的第2实施形式的车座50的主要部。
本实施形式的车座50虽然为与上述第1实施形式大体相同的构成，但在以下方面不同。
在本实施形式的车座50中，未在壁板18上设置一对纵壁22。
表皮42从垫块中间部30的车座50表侧面通过垫块侧部32的车座50表侧面和横向端面，覆盖壁板18的横壁20，表皮42未固定于可动板38。表皮42的两末端42C连接于作为吸收机构的弹性构件的拉伸螺旋弹簧52(也可为橡胶等)的一端(车座50的横向外侧端)，拉伸螺旋弹簧52配置于壁板18的横壁20与背板16间，同时，另一端(车座50的横向内侧端)固定。
下面，说明本实施形式的作用。
在以上构成的车座50中，与上述第1实施形式同样，当车座50从通常使用状态收藏时，车座50的中间部12和侧部14收缩，收藏状态的车座50的全周长度B比通常使用状态的车座50的全周长度A短，同时，当车座50从收藏状态恢复到通常使用状态时，车座50的中间部12和侧部14伸长(参照图2、图3A和图3B)。
在这里，当收藏车座50时，与侧部14的收缩联动，表皮42由拉伸螺旋弹簧52的弹性力(赋予势能的力)(拉伸螺旋弹簧52收缩)拉入到车座50内。这样，表皮42(覆盖侧部14的部分)在车座50横向端面的松弛被吸收。
因此，在本实施形式中，也可获得与上述第1实施形式同样的效果。
[第3实施形式]
图4A用截面图示出适用了本发明的车座构造和车座收缩方法而构成的第3实施形式的车座60的主要部。
本实施形式的车座60虽然为与上述第1实施形式大体相同的构成，但在以下方面不同。
在本实施形式的车座60中，在壁板18上未设置一对纵壁22。
可动板38延伸到弹簧36，未设置绵布40，可动板38作为支承构件起作用，从车座60背侧支承垫块侧部32的凹部34形成部分。
表皮42从垫块中间部30的车座60表侧面通过垫块侧部32的车座60表侧面和横向端面覆盖壁板18的横壁20，表皮42未固定于可动板38。
垫块侧部32与壁板18的横壁20间的表皮42和可动板38的车座60横向中央侧端间，由作为吸收机构的连接构件的、具有柔性的连接布62连接，连接布62受到拉伸。
下面，说明本实施形式的作用。
在以上构成的车座60中，与上述第1实施形式同样，当车座60从通常使用状态收藏时，车座60的中间部12和侧部14收缩，收藏状态的车座60的全周长度B比通常使用状态的车座60的全周长度A短，同时，当车座60从收藏状态向通常使用状态恢复时，车座60的中间部12和侧部14伸长(参照图2、图4A和图4B)。
在这里，当收藏车座60时，与侧部14的收缩联动，连接布62挂到构架框26而折曲，从而由连接布62将表皮42拉入到车座60内进行折叠。这样，表皮42(覆盖侧部14的部分)在车座60横向端面的松弛被吸收。
因此，在本实施形式中，也可获得与上述第1实施形式同样的效果。
特别是在车座60的通常使用状态下，可动板38从车座60背侧支承垫块侧部32的凹部34形成部分。为此，可抑制垫块侧部32的凹部34产生的变形，车座垫块28可适当地支承乘坐人员。
在本实施形式中，虽然形成将连接布62连接于可动板38(联动部)的结构，但也可形成为将连接布62连接于壁板18等非联动部的构成。
[第4实施形式]
图5A用截面图示出适用了本发明的车座构造和车座收缩方法而构成的第4实施形式的车座70的主要部。
本实施形式的车座70虽然为与上述第1实施形式大体相同的构成，但在以下方面不同。
在本实施形式的车座70中，在背板16的横向两端部设置作为延伸部的延伸壁72，延伸壁72从背板16延伸到车座70表侧。另外，在壁板18上未设置一对的纵壁22。
在构架框26固定L形截面板状的固定板74，固定板74配置于延伸壁72的车座70横向中央侧。
车座垫块28的垫块中间部30与垫块侧部32分离，垫块侧部32容易相对垫块中间部30回转。在垫块侧部32的垫块中间部30侧部分中的车座70背侧面，形成预定数量(2个)的三角形截面的凹部34，垫块侧部32容易朝车座70横向中央侧进行弹性收缩。
在可动板38与弹簧36间未架设绵布40。
表皮42分离为表皮中间部76和表皮侧部78。表皮中间部76从垫块中间部30的车座70表侧面覆盖垫块中间部30的车座70横向两端面，两末端76A由固定机构80固定于壁板18的横壁20。表皮侧部78从垫块侧部32的车座70表侧面覆盖垫块侧部32的车座70横向两端面，表皮侧部78的车座70横向外侧末端78A在延伸壁72的车座70横向中央侧由固定构件44固定于固定板74，同时，表皮侧部78的车座70横向中央侧末端78B通过作为吸收机构的弹性构件的拉伸螺旋弹簧82(也可为橡胶等)固定于壁板18的横壁20。
在垫块侧部32的表面和表皮侧部78的背面，分别粘贴具有柔性的、作为滑动构件的润滑用带84，一对润滑用带84的滑动面(表面)相互接触。
下面，说明本实施形式的作用。
在以上构成的车座70中，当车座70从通常使用状态收藏时，伸缩机构进行收缩动作，可动板38朝车座70背侧移动，从而如图5B所示那样，垫块侧部32相对垫块中间部30朝车座70背侧回转，车座70的侧部14收缩。这样，车座70的收藏状态的厚度变薄，由侧部14的收缩如图2所示那样使车座70的全周长度B比通常使用状态的车座70的全周长度A短。
另外，在车座70从收藏状态向通常使用状态恢复时，伸缩机构进行伸长动作，可动板38朝车座70表侧移动，从而如图5A所示那样，垫块侧部32相对垫块中间部30朝车座70表侧回转，车座70的侧部14伸长。
在这里，收藏车座70时，与侧部14的收缩联动，表皮42的表皮侧部78由拉伸螺旋弹簧82的弹性力(赋予势能的力)(拉伸螺旋弹簧82收缩)朝车座70内拉入。这样，表皮42(表皮侧部78)在车座70横向端面的松弛被吸收，可抑制表皮42在车座70横向端面的松弛。因此，可抑制表皮42朝车座70的横向外侧伸出而导致的表皮42发生无用的折皱、破裂。
另外，表皮侧部78的车座70横向外侧末端78A配置于延伸壁72的车座70横向中央侧。为此，不在车座70的横向端部(延伸壁72与固定板74间)形成朝背侧开口的间隙，可改善车座70的从背侧(当收藏车座70时为上侧)观看时的外观，同时，可抑制灰尘等异物从背侧侵入到车座70的横向端部(延伸壁72与固定板74间)。
而且，在收藏车座70时，通过一对润滑用带84相互滑动，从而使表皮侧部78相对垫块侧部32滑动，吸收表皮侧部78在车座70横向端面的松弛。为此，可容易地吸收表皮侧部78在车座70横向端面的松弛。
另外，通过在垫块侧部32的车座70背侧面形成预定数量的凹部34，从而使得垫块侧部32容易朝车座70横向中央侧进行弹性收缩。为此，当收藏车座70时，一边使垫块侧部32相对垫块中间部30朝车座70背侧回转，一边使垫块侧部32朝车座70横向中央侧进行弹性收缩，从而可抑制车座垫块28从背板16朝车座70横向外侧突出。
另外，车座70被表皮42(表皮侧部78)和延伸壁72覆盖到横向端面。为此，可改善车座70在通常使用状态和收藏状态下从车座70横向外侧观看时的外观。
[第5实施形式]
图6A用截面图示出适用了本发明的车座构造和车座收缩方法而构成的第5实施形式的车座90的主要部。
本实施形式的车座90虽然为与上述第4实施形式大体相同的构成，但在以下方面不同。
在本实施形式的车座90中，表皮侧部78的车座90横向中央侧末端78B由固定机构80固定于壁板18的横壁20。
在垫块侧部32的车座90表侧面固定作为吸收机构的折叠构件的树脂制平板状的折叠板92，折叠板92从垫块侧部32朝车座90横向中央侧突出。在折叠板92的车座90表侧面整体上固定作为柔软构件的衬料(ワデイング)94，衬料94具有柔软性(弹性)。
在垫块侧部32的表面和表皮侧部78的背面未分别粘贴润滑用带84。
下面，说明本实施形式的作用。
在以上构成的车座90中，与上述第4实施形式同样，当车座90从通常使用状态收藏时，车座90的侧部14收缩，收藏状态的车座90的全周长度B比通常使用状态的车座90的全周长度A短，同时，在车座90从收藏状态向通常使用状态恢复时，车座90的侧部14伸长(参照图2、图6A及图6B)。
在这里，收藏车座90时，与侧部14的收缩(伴随着垫块侧部32的回转的折叠板92的回转)联动，表皮侧部78由折叠板92朝车座90中央侧(车座90周向)移动而折叠。这样，表皮42(表皮侧部78)在车座90横向端面的松弛被吸收。
为此，在本实施形式中，也可获得与上述第4实施形式同样的效果。
特别是在折叠板92的车座90表侧面整体上固定衬料94。为此，可减轻折叠板92对坐到通常使用状态的车座90的乘坐人员产生的不适感(异物感)。
[第6实施形式]
图7A用截面图示出适用了本发明的车座构造和车座收缩方法而构成的第6实施形式的车座100的主要部。
本实施形式的车座100虽然为与上述第1实施形式大体相同的构成，但在以下方面不同。
在本实施形式的车座100中，未在壁板18上设置一对纵壁22。
表皮42具有表皮主体102和作为吸收机构的收缩部位的一对波纹部104。表皮主体102从垫块中间部30的车座100表侧面覆盖垫块侧部32的车座100表侧面和横向端面，表皮主体102在覆盖垫块中间部30与垫块侧部32的边界部分的第1固定部42A处固定于车座垫块28的主体部28A，同时，由固定构件44将两末端102A固定于可动板38。波纹部104覆盖侧部14的车座100横向端面的垫块侧部32与壁板18的横壁20间，波纹部104的车座100表侧端由固定构件44与表皮主体102的末端102A一体地固定于可动板38，同时，波纹部104的车座100背侧端固定于壁板18的横壁20的横向端部。波纹部104形成为折线波状截面，可折叠收缩，波纹部104由与表皮主体102相同的材料、树脂或橡胶等弹性体构成，与表皮主体102一体或分开构成。
下面，说明本实施形式的作用。
在以上构成的车座100中，与上述第1实施形式同样，当车座100从通常使用状态收藏时，车座100的中间部12和侧部14收缩，收藏状态的车座100的全周长度B比通常使用状态的车座100的全周长度A短，同时，当车座100从收藏状态向通常使用状态恢复时，车座100的中间部12和侧部14伸长(参照图2、图7A和图7B)。
在这里，当收藏车座100时，与侧部14的收缩联动，波纹部104折叠收缩。这样，表皮42(波纹部104)在车座100横向端面的松弛被吸收。
因此，在本实施形式中，也可获得与上述第1实施形式同样的效果。
而且，当收藏车座100时，波纹部104折叠而收缩。为此，可使构成简单，同时，可提高表皮42(波纹部104)的耐久性。
[第7实施形式]
图8A用截面图示出适用了本发明的车座构造和车座收缩方法而构成的第7实施形式的车座110的主要部。
本实施形式的车座110虽然为与上述第6实施形式大体相同的构成，但在以下方面不同。
在本实施形式的车座110中，表皮42具有作为吸收机构的收缩部分的一对伸缩部112，代替一对波纹部104，伸缩部112覆盖侧部14的车座110的横向端面。伸缩部112的车座110表侧端固定在表皮主体102的车座110横向外侧部，同时，伸缩部112的车座110背侧端固定于壁板18的横壁20的横向端部近旁。伸缩部112由橡胶等弹性体构成，可进行弹性收缩。
下面，说明本实施形式的作用。
在以上构成的车座110中，与上述第6实施形式同样，当车座110从通常使用状态收藏时，车座110的中间部12和侧部14收缩，收藏状态的车座110的全周长度B比通常使用状态的车座110的全周长度A短，同时，当车座110从收藏状态向通常使用状态恢复时，车座110的中间部12和侧部14伸长(参照图2、图8A和图8B)。
在这里，当收藏车座110时，与侧部14的收缩联动，伸缩部112弹性收缩。这样，表皮42(伸缩部112)在车座110横向端面的松弛被吸收。
因此，在本实施形式中，也可获得与上述第6实施形式同样的效果。
特别是当收藏车座110时，伸缩部112弹性收缩。为此，可使构成简单，同时，伸缩部112没有折叠的部分，可改善外观。
[第8实施形式]
图9A用截面图示出适用了本发明的车座构造和车座收缩方法而构成的第8实施形式的车座120的主要部。
本实施形式的车座120虽然为与上述第1实施形式大体相同的构成，但在以下方面不同。
在本实施形式的车座120中，在背板16的横向两端部设置作为延伸构件的延伸壁122，延伸壁122从背板16朝车座120表侧延伸到垫块侧部32的位置。另外，在壁板18上未设置一对纵壁22。
表皮42的由固定构件44固定于可动板38的第2固定部42B为末端，表皮42不覆盖垫块侧部32与延伸壁122间。
下面，说明本实施形式的作用。
在以上构成的车座120中，与上述第1实施形式同样，当车座120从通常使用状态收藏时，车座120的中间部12和侧部14收缩，收藏状态的车座120的全周长度B比通常使用状态的车座120的全周长度A短，同时，当车座120从收藏状态向通常使用状态恢复时，车座120的中间部12和侧部14伸长(参照图2、图9A和图9B)。
在这里，表皮42仅覆盖车座垫块28，未覆盖垫块侧部32与延伸壁122间。为此，不发生车座120的侧部14收缩导致的表皮42在车座120横向端面的松弛，当收藏车座120时，可抑制表皮42在车座120横向端面的松弛。
因此，在本实施形式中，也可获得与上述第1实施形式同样的效果。
特别是在收藏车座120时，表皮42的第2固定部42B(在可动板38的固定位置)比背板16的延伸壁122更靠车座120横向中央侧地配置。为此，不在车座120的横向端部(背板16的延伸壁122与可动板38间)形成朝背侧开口的间隙，可改善车座120的从背侧(上侧)观看时的外观，同时，可抑制灰尘等异物从背侧侵入到车座120的横向端部(背板16的延伸壁122与可动板38间)。
另外，车座120由表皮42和背板16的延伸壁122覆盖到横向端面。为此，可改善车座120的、在通常使用状态和收藏状态下的车座120的从横向外侧观看的外观。
另外，当收藏车座120时，表皮42不收缩。为此，可防止在表皮42发生折皱，同时，可提高表皮42的耐久性。
[第9实施形式]
图10A用截面图示出适用了本发明的车座构造和车座收缩方法而构成的第9实施形式的车座130的主要部。
本实施形式的车座130虽然为与上述第8实施形式大体相同的构成，但在以下方面不同。
在本实施形式的车座130中，背板16的延伸壁122具有基端侧的固定壁132和前端侧的滑动壁134。在固定壁132的前端部固定滑动销136，同时，在滑动壁134贯通形成长尺寸的滑动孔138，由滑动壁134与固定壁132和滑动销136间的摩擦力将滑动销136固定于滑动孔138的基端，从而使延伸壁122延伸。另外，通过一边使滑动壁134相对固定壁132和滑动销136滑动，一边使滑动销136在滑动孔138中滑动，使滑动壁134朝车座130背侧滑动，从而可使延伸壁122收缩。
下面，说明本实施形式的作用。
在以上构成的车座130中，与上述第8实施形式同样，当车座130 从通常使用状态收藏时，车座130的中间部12和侧部14收缩，收藏状态的车座130的全周长度B比通常使用状态的车座130的全周长度A短，同时，当车座130从收藏状态向通常使用状态恢复时，车座130的中间部12和侧部14伸长(参照图2、图10A和图10B)。
在这里，表皮42仅覆盖车座垫块28，未覆盖垫块侧部32与延伸壁122间。为此，不发生车座130的侧部14收缩导致的表皮42在车座130横向端面的松弛，当收藏车座130时，可抑制表皮42在车座130横向端面的松弛。
因此，在本实施形式中，也可获得与上述第8实施形式同样的效果。
特别是在收藏车座130时，一边使滑动壁134相对固定壁132和滑动销136滑动，一边使滑动销136在滑动孔138中滑动，使滑动壁134朝车座130背侧滑动，从而可使延伸壁122收缩。为此，与上述第8实施形式相比，可使车座130的侧部14收缩得更薄。
[第10实施形式]
图11A用截面图示出适用了本发明的车座构造和车座收缩方法而构成的第10实施形式的车座140的主要部。
本实施形式的车座140虽然为与上述第8实施形式大体相同的构成，但在以下方面不同。
在本实施形式的车座140中，背板16的延伸壁122具有基端侧的基端壁142和前端侧的前端壁144。基端壁142的基端可相对背板16回转地受到支承，同时，前端壁144的基端可回转地支承于基端壁142的前端，由背板16与基端壁142间的摩擦力阻止基端壁142相对背板16的回转，同时，由基端壁142与前端壁144间的摩擦力阻止前端壁144相对基端壁142的回转，从而使延伸壁122延伸。通过基端壁142相对背板16回转，同时，前端壁144相对基端壁142回转，从而可使延伸壁122收缩(朝车座140横向中央侧折叠)。
下面，说明本实施形式的作用。
在以上构成的车座140中，与上述第8实施形式同样，当车座140从通常使用状态收藏时，车座140的中间部12和侧部14收缩，收藏状态的车座140的全周长度B比通常使用状态的车座140的全周长度A短，同时，当车座140从收藏状态向通常使用状态恢复时，车座140的中间部12和侧部14伸长(参照图2、图11A和图11B)。
在这里，表皮42仅覆盖车座垫块28，未覆盖垫块侧部32与延伸壁122间。为此，不发生车座140的侧部14收缩导致的表皮42在车座140横向端面的松弛，当收藏车座140时，可抑制表皮42在车座140横向端面的松弛。
因此，在本实施形式中，也可获得与上述第8实施形式同样的效果。
特别是在收藏车座140时，使基端壁142相对背板42回转，同时，使前端壁144相对基端壁142回转，从而使延伸壁122收缩。为此，与上述第8实施形式相比，可使车座140的侧部14收缩得更薄。
在上述第1实施形式～第10实施形式中，为将本发明的车座构造和车座收缩方法适用于车座靠背的构成，但也可形成将本发明的车座构造和车座收缩方法适用于座垫的构成。

Claims (20)

1.一种车座构造，具有
设于车座端部、可收缩的收缩部，
覆盖上述收缩部的覆盖构件，及
在上述收缩部收缩时吸收上述覆盖构件在上述车座端面的松弛的吸收机构。
2.根据权利要求1所述的车座构造，其特征在于：上述吸收机构与上述收缩部的收缩联动，将上述覆盖构件拉入到上述车座内。
3.根据权利要求1或2所述的车座构造，其特征在于：上述吸收机构与上述收缩部的收缩联动，折叠上述覆盖构件。
4.根据权利要求1～3中任何一项所述的车座构造，其特征在于：上述吸收机构具有设于上述覆盖构件的收缩部位，该收缩部位与上述收缩部的收缩联动地收缩。
5.根据权利要求1～4中任何一项所述的车座构造，其特征在于：
上述吸收机构具有非联动部和联动部；
该非联动部不与上述收缩部的收缩联动，在其上固定上述覆盖构件；
该联动部比上述非联动部更靠上述车座表侧地配置，并在其上固定上述覆盖构件，与上述收缩部的收缩联动，使上述覆盖构件朝上述车座内移动。
6.根据权利要求5所述的车座构造，其特征在于：上述收缩部收缩时，上述覆盖构件在上述联动部的固定位置比上述非联动部更靠上述车座中央侧地配置。
7.根据权利要求1～4中任何一项所述的车座构造，其特征在于：
上述吸收机构具有非联动部、联动部及连接构件；
该非联动部不与上述收缩部的收缩联动，在其上固定上述覆盖构件；
该联动部比上述非联动部更靠上述车座表侧地配置，并在其上固定上述覆盖构件，与上述收缩部的收缩联动；
该连接构件连接上述覆盖构件的上述非联动部与上述联动部间的部分和上述车座的内部。
8.根据权利要求2～7中任何一项所述的车座构造，其特征在于：上述吸收机构具有与上述收缩部的收缩联动而将上述覆盖构件拉入到上述车座内的弹性构件。
9.根据权利要求2～8中任何一项所述的车座构造，其特征在于：上述吸收机构与上述收缩部的收缩联动而将上述覆盖构件从上述车座端面拉入到上述车座内。
10.根据权利要求1～9中任何一项所述的车座构造，其特征在于：具有滑动构件，该滑动构件设于上述收缩部与上述覆盖构件间，使上述覆盖构件相对上述收缩部滑动。
11.根据权利要求3～10中任何一项所述的车座构造，其特征在于：上述吸收机构具有折叠构件，该折叠构件从上述收缩部朝上述车座中央侧突出地设置，与上述收缩部的收缩联动而折叠上述覆盖构件。
12.根据权利要求11所述的车座构造，其特征在于：具有设于上述折叠构件的上述车座表侧的柔软构件。
13.根据权利要求4～12中任何一项所述的车座构造，其特征在于：上述收缩部位形成为波状截面部位和弹性部位的至少一方。
14.一种车座构造，具有
设于车座的端部、可收缩的收缩部，
设于上述收缩部、不与上述收缩部的收缩联动的非联动部，
在上述收缩部比上述非联动部更靠上述车座表侧地设置的、与上述收缩部的收缩联动的联动部，
覆盖上述联动部的覆盖构件，及
设于上述非联动部、延伸到上述覆盖构件的延伸构件。
15.根据权利要求14所述的车座构造，其特征在于：上述延伸构件可收缩。
16.根据权利要求1～15中任何一项所述的车座构造，其特征在于：
具有内部构件和支承构件；
该内部构件设于收缩部内，具有弹性，在上述车座背侧面形成凹部；
该支承构件从上述车座背侧支承上述内部构件的上述凹部形成部分。
17.一种车座收缩方法，其特征在于：当可收缩地设于车座的端部的收缩部进行收缩时，吸收机构吸收覆盖上述收缩部的覆盖构件在上述车座端面的松弛。
18.根据权利要求17所述的车座收缩方法，其特征在于：上述吸收机构与上述收缩部的收缩联动，朝上述车座内拉入上述覆盖构件。
19.根据权利要求17或18所述的车座收缩方法，其特征在于：上述吸收机构与上述收缩部的收缩联动，折叠上述覆盖构件。
20.根据权利要求17～19中任何一项所述的车座收缩方法，其特征在于：设于上述覆盖构件的上述吸收机构的收缩部位与上述收缩部的收缩联动地收缩。
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