CN101124416B - 用于转向架制动器联动装置的联接组件 - Google Patents

用于转向架制动器联动装置的联接组件 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种组件，该组件在边界润滑下运行，该组件包括被安装以在环内转动或摆动的轴(2)。根据本发明，以扩散或结构转换方式对所述轴(2)和/或环(1)进行表面硬化处理，然后进行精整处理和适于减少卡住倾向及腐蚀敏感性的处理，在所述环的孔和/或轴包括能储存润滑剂的部件。

Description

用于转向架制动器联动装置的联接组件
技术领域
本发明涉及运输系统的技术领域，特别是铁路系统，更特别是用于铁路车辆的制动器联动装置例如转向架(bogies)的联接件，尤其是蹄式制动器联动装置及盘式制动器联动装置。
背景技术
依照现有技术，对于这种类型的联接件，铁路领域采用与由表面硬化钢形成的轴相配合的滑动轴承，该滑动轴承为表面硬化钢质圆环形式。润滑油仅仅在组装时使用。事实表明，经过几个月的运转后，由于卡住或腐蚀，会出现联接件卡死的问题，从而导致制动能力损失。这也会导致在制动器组件中的某些部件上出现不对称的磨损，例如在摩擦垫处。
因而，据观测，在行驶了800,000公里后，由于卡住及腐蚀， 
Figure G20172587150131000D000011
小火车转向架制动器联动装置的联接件会出现卡死问题。
发明内容
本发明的目的便是用一种简单、安全、有效的方式弥补这些缺陷。
本发明要解决的问题是，在所述联接件在高负载及低转速运转并且被预先涂上油脂的情况下，在含油润滑状态下工作，明显克服了所述联接组件的卡住及腐蚀。
在现有技术中，这种联接组件包括装配于环内且可在环内旋转的轴。它在铁路领域，特别是转向架制动器联动装置领域上得到了很好的应用。
为了解决这个技术问题，根据本发明的一个基本特征，轴和/或环首先通过扩散或结构转换做表面硬化处理，接下来进行表面精整处理 以及其它适于降低卡住倾向和腐蚀敏感性的处理，所述环的孔和/或轴具有用作润滑剂贮存部的结构。
需要注意的是，这种类型的联接件在其他领域的应用已被本领域技术人员熟知。但是本领域技术人员并不会使用这种被设计成固定间隔且反复润滑的环，而在铁路应用上的规定是在组装时进行单次润滑。
得到的结果是令人意想不到的，因为通过秘密的对比试验证明，装配有本发明联接组件，在行驶了1,300,000公里后， 火车上的转向架制动器联动装置并未出现任何微小的卡住或者腐蚀。
使用联接组件的基本设计，特别针对用于润滑剂贮存部的结构考虑出多种实施例。这些部件是由孔、空腔、形成网格或V形结构的凹槽构成。
有利地，在非限定性的方式中，将这些用于润滑剂贮存部的结构布置于在环的钻孔的两个末端上形成的沟槽之间。这样，当该结构由凹槽构成时，该凹槽与至少一个沟槽相通。
附图说明
作为优选的但不是限制的实施例，结合下面给出的附图对本发明进行更详细的描述：
图1示出了根据本发明的联接组件的示例性实施例，其被应用于转向架制动器组件，特别用于盘式制动器；
图2是对应于图1的侧视图；
图3是本发明的联接环的一个实施例处于局部横截面下的透视图；
图4是该环的纵向横截面；
图5是在将轴组装上后，对应于图4的视图；
图6、7、8和9是局部横截面，示例性地示出了不同沟槽轮廓。
具体实施方式
本发明的联接组件包含有环1和轴2，如上所述，该联接组件特 别有利于在铁路领域上使用，特别是用于转向架制动器联动装置。
在图1和图2示出的实例中，制动器联动装置包含有几个联接组件，联接组件包含有环1和轴2。
根据本发明，环1和/或轴2首先通过扩散做硬化处理，接下来进行精整处理和适于降低卡住倾向及腐蚀敏感性的处理。
例如，可以选用氮化、渗碳氮化(nitrocarburizing)、碳氮共渗(carbonitriding)、表面硬化实现扩散硬化处理。
精整处理是例如表面氧化或磷化反应，在该精整处理之后涂覆选择性地含有固体润滑剂的聚合物，特别是石墨、二硫化钼或聚四氟乙烯。另外应注意精整处理后可以进行可溶性浸渍或全油浸渍。
按照本发明，结合这些不同的处理，环1的钻孔1a和/或轴2具有用作油脂储存部的结构。
考虑了各种技术方案。例如，在非限制性的方式中，这些结构由在钻孔1a的平面上向环厚度方向上形成的孔或空腔构成。作为另一种形式，这些结构由凹槽1d构成，该凹槽具有合适的方向以形成网格(如图中的形状)或V形结构，这取决于它们是否在顶点处连接。
不论它们的实施例如何，有利地，在非限制性的方式中，将这些结构布置在分别形成于环1的钻孔1a的两个末端1a1和1a2的沟槽1b和1c之间。
在存在凹槽1d的情况下，所述凹槽与沟槽1b或1c中的至少一个相通。
要让沟槽1b及1c能够匹配以防止油脂或其他润滑剂离开摩擦表面。
在非限制性的方式中，沟槽1b和1c的深度应在0.3至大约3mm之间。更普遍地是，沟槽1b和1c的深度最大约为主体(1)厚度的1/3。
沟槽的轮廓可为各种形状，特别是正方形(图6)、长方形(图7)、三角形(图8)、圆形(图9)，它们被倒角或没有倒角。
考虑要解决的技术问题，为防止油脂离开摩擦表面，将沟槽1b 和1c布置在离钻孔的各末端1a1和1a2一定距离(在1至约6mm之间)处。类似地，沟槽1b和1c的宽度在0.5到约5mm之间。
考虑到沟槽1b，1c和凹槽1d的结合，所述沟槽与所述凹槽的连通防止了在凹槽1d限定出的区域中的油脂出来，沟槽还作为油脂贮存部以再供给这些凹槽。
沟槽1b和1c的深度约是凹槽1d深度的1到10倍。凹槽1d所限定的区域(例如V形结构或网格)约占摩擦区域的30％至70％。
综上所述，这些联接组件特别有利于在铁路领域的各种类型的联接中使用，特别是盘式制动器或蹄式制动器，仅在装配时进行一次润滑，且更特别地用于在含油状态下工作的各种类型的联接件。
从说明书中能很清楚地了解这些优点，特别是参考对比试验，对比试验中指出，根据本发明，在行驶了1,300,000公里后，转向架制动器联接系统没有出现卡住或腐蚀现象，而依照现有技术，行驶800,000公里后将会出现卡住和腐蚀。

Claims (8)

1.在含油状态下工作的涂有油脂的联接组件，其包含安装在环内且旋转或转动的轴(2)，所述联接组件用于转向架制动器联动装置，其特征在于：所述轴(2)和/或环(1)受到通过扩散进行的表面硬化处理，然后受到适于减少卡住倾向及腐蚀敏感性的表面精整处理，所述环的钻孔和/或所述轴具有用作油脂贮存部的结构。
2.如权利要求1所述的组件，其特征在于，所述用作油脂贮存部的结构由孔或者空腔构成。
3.如权利要求1所述的组件，其特征在于，所述用作油脂贮存部的结构由凹槽(1d)构成。
4.如权利要求3所述的组件，其特征在于，所述凹槽(1d)形成网格。
5.如权利要求3所述的组件，其特征在于，所述凹槽(1d)形成V形结构。
6.如权利要求1所述的组件，其特征在于，所述用作油脂贮存部的结构至少布置在分别形成于所述环(1)的所述钻孔(1a)的两个末端上的沟槽(1b)和(1c)之间。
7.如权利要求1所述的组件，其特征在于，所述用作油脂贮存部的结构布置在所述轴(2)上。
8.如权利要求6和7中任一项所述的组件，其特征在于，所述结构由与所述沟槽(1b)和(1c)连通的凹槽(1d)构成。
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