BRPI0607754B1

BRPI0607754B1 - Conjunto de articulação engraxado

Info

Publication number: BRPI0607754B1
Application number: BRPI0607754-4A
Authority: BR
Inventors: Eric Chaduiron; Jean-Claude Barlerin
Original assignee: H.E.F.
Priority date: 2005-02-21
Filing date: 2006-02-20
Publication date: 2018-06-19
Also published as: KR20070120958A; ES2531074T3; CA2598548A1; US7955000B2; CN101124416B; CA2598548C; BRPI0607754A2; EP1851454A1; KR101328369B1; FR2882406A1; EP1851454B1; US20080159672A1; RU2007135051A; CN101124416A; JP2008530474A; FR2882406B1; WO2006087499A1

Abstract

conjunto de articulação engraxado. o conjunto que funciona em regime untuoso compreende um eixo (2) montado giratório ou oscilante em um anel. o eixo (2) e/ou o anel (1) são submetidos a um tratamento de endurecimento de propagação ou por transformação estrutural seguido de um tratamento de acabamento e de tratamento apto a reduzir a tendência ao engripamento e a reduzir a sensibilidade à corrosão, a perfuração desse anel e/ou o eixo que apresentam ajustes aptos a exercerem o papel de reserva de um lubrificante.

Description

(54) Título: CONJUNTO DE ARTICULAÇÃO ENGRAXADO (51) Int.CI.: F16C 33/10; F16C 33/12 (30) Prioridade Unionista: 21/02/2005 FR 0550475 (73) Titular(es): H.E.F.

(72) Inventor(es): ERIC CHADUIRON; JEAN-CLAUDE BARLERIN

1/8 l·;

CONJUNTO DE ARTICULAÇÃO ENGRAXADO

A invenção se refere à área técnica dos transportes, notadamente das estradas de ferro, e, mais particularmente, às articulações de comandos de freios para o material ferroviário rolante, tais como os truques, notadamente os conjuntos de hastes de freios com sapatas ou os conjuntos de hastes de freios a discos.

Para esse tipo de articulações, segundo o estado anterior da técnica, o setor ferroviário utiliza rolamentos lisos sob a forma de anéis em aço temperado superficialmente e cooperando com eixos, eles próprios em aço temperado superficialmente. Uma lubrificação é feita unicamente na montagem. Ora, acontece que essas articulações apresentam, após vários meses de funcionamento, problemas de bloqueio, devido a fenômenos de gripagem ou de corrosão, acarretando perdas de eficácia da frenagem. Pode resultar daí também um desgaste assimétrico de certos elementos constitutivos do conjunto de frenagem, por exemplo ao nível das plaquetas de atrito.

Assim é que se pôde observar que, ao cabo de 800.000 quilômetros, as articulações dos conjuntos de hastes de freios de truques de um trem de TGV® apresentam problemas de bloqueio, devido à corrosão e à gripagem,

A invenção se fixou por finalidade prevenir esses inconvenientes de maneira simples, segura, eficaz e

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S Ο ί Ο U 31 problema que se propõe a resolver a invenção é de superar, de maneira significativa, os fenômenos de gripagem e de corrosão de um conjunto de articulação, que funciona em regime de lubrificação do tipo untuoso, no sentido de as ditas articulações funcionarem unicamente sob fortes cargas com movimentos oscilantes de baixa velocidade e serem previamente iubrifiçadas.

O conjunto de articulação é do tipo daqueles que compreende, de maneira conhecida, um eixo montado giratório em um anel. Uma aplicação vantajosa se refere à área técnica do setor ferroviário, notadamente do conjunto das hastes de freios de truques.

Para resolver esse problema técnico, segundo uma característica básica da invenção, o eixo e/ou o anel são submetidos a um tratamento de endurecimento de difusão ou por transformação estrutural, seguido de um tratamento de acabamento e de um tratamento apto a reduzir a tendência a gripagem e a reduzir o coeficiente de atrito, o calibre do referido anel e/ou o eixo apresentando ajustes aptos a exercerem o papel de reserva de um lubrificante.

Deve ser observado que esse tipo de articulação é perfeitamente conhecido pelo técnico em outros domínios de aplicação. Todavia, o técnico não é estimulado a utilizar esse tipo de anéis que são concebidos para serem

lubrifi m ί ί tvi Ti única I cados de novo κ’. ί r

----- ~ i. <- x. +ubrificação no em intervalos regulares k/i,j.U.L.,.Q, O L· Q \>C 4- i i V J C <_· momento da montagem.

o . >_e-nv' , enquanto que, - ·

Os resultados obtidos são surpreendentes, considerando-se que testes comparativos, feitos a título confidencial, mostraram que o conjunto das hastes de freios de truques de TGV® equipadas com um conjunto de articulações, segundo as características da invenção permitiu percorrer 1.300.000 quilômetros, sem nenhum vestígio de micro-gripagem e de corrosão.

A partir dessa concepção de base do conjunto de articulações, diferentes formas de realização podem ser consideradas, no que se refere, notadamente, aos ajustes aptos a exercerem um papel de reservas de lubrificante. Assim, esses ajustes podem ser constituídos por orifícios, alvéolos, ranhuras que formam um quadriculado ou quinas.

Vantajosamente e de maneira não limitativa, esses ajustes aptos a exercerem papel de reservas de lubrificante são dispostos entre calhas formadas em cada uma das extremidades do diâmetro do anel. Nesse caso, quando os ajustes são constituídos por ranhuras, estas estão em comunicação com pelo menos uma das calhas.

A título de realização preferencial, mas não limitativa, a invenção é exposta a seguir mais detalhadamente com o auxílio das figuras dos desenhos

4/8 anexados, nos quais:

a figura 1 mostra um exemplo de aplicação do conjunto de articulações, de acordo com a invenção, a um conjunto de hastes de freios de truques, notadamente de freios a disco;

a figura 2 representa uma vista lateral correspondente à figura 1;

a figura 3 representa uma vista em perspectiva, com corte parcial, de uma forma de realização do anel de articulação, de acordo com a invenção;

- a figura 4 representa uma vista em corte longitudinal do anel;

a figura 5 representa uma vista correspondente à i figura 4, após montagem do eixo; e as figuras 6, 7, 8 e 9 representam vistas parciais

em corte, mostrando,	a	titulo	de	exemplos,
diferentes perfis em fundo	de calha.
0 conjunto de articulação,	de	acordo com	a	invenção, é
composto de um anel (1) e	de	um eixo	(2)	Conforme
indicado, esse conjunto de	articulação	encontra uma

aplicação particularmente vantajosa no setor ferroviário, notadamente para o conjunto de hastes de freios de truques.

5/8 /2

No exemplo ilustrado as figuras i a 2, o conjunto de haste de freios compreende vários conjuntos de articulações compostos de um anel (1) e de um eixo (2).

De acordo com a mvençao, ο ane^. _λ , e/ou o erxo \2; são submetidos a um tratamento oe endurecimento de propagação, seguido de um tratamento de acabamento e de um tratamento apto a reduzir a tendência a gripagem e a reduzir a sensibilidade à corrosão.

Por exemplo, o tratamento de endurecimento de difusão é do tipo nitretação, nitrocarburação, carbonitretação, cementação.

0 tratamento de acabamento é, por exemplo, uma reação
superficial	de oxidação ou de fosfatação, que pode	ser
seguido de	uma camada de polímero, contendo ou não	um
lubrificante	sólido notadamente grafite, bi-sulfeto	de
molibdênio	ou PTFE. Deve ser observado também que	o
tratamento impregnação	de acabamento pode ser seguido de de óleo solúvel ou total.	uma

De acordo com a invenção, em combinação com esses 25 diferentes tratamentos, o diâmetro (la) do anel (1) e/ou o eixo (2) apresenta ajustes aptos a exercerem o papel de reserva de graxa.

Diferentes soluções técnicas podem ser consideradas.

e/s

Cf,

Por exemplo, e de forma não limitativa, essas disposições cao constituídas po± uniioiub ou ctiveoios formados na espessura do anel ao nível do diâmetro (la). Ou esses ajustes são constituídos por ranhuras (íd) convenientemente orientadas para formarem um quadriculado (figuras dos desenhos) ou quinas contíguas ou não, ao nível de seu topo.

De um modo vantajoso e não limitativo, esses ajustes, independentemente de sua forma de realização, são dispostos pelo menos entre calhas (lb) e (lc) formadas em cada uma das extremidades (lal) e (la2) do diâmetro (la) do anel (D ·

No caso de ranhuras (ld), estas estão em comunicação com pelo menos uma das calhas (lb) ou (lc) .

As calhas (lb) e (lc) são conformadas, para evitar que a graxa saia da superfície de atrito.

À título indicativo, de modo nenhum limitativo, a profundidade das calhas (lb) e (lc) pode estar compreendida entre 0,3 e 3 mm aproximadamente. Mas geralmente, a profundidade das calhas (lb) e (lc) é, no máximo, igual a sensivelmente um terço da espessura do corpo (1).

ou não.

O perfil das calhas pode apresentar diferentes formas, notadamente quadrada (figura 6), retangular (figura 7), triangular (figura 8), redonda (figura 9), sendo chanfrada . «c»'^üa

*1

7/8 <Γ

Córmiiciàuiü-sc ο ^ιυπ^ΐα dpitíseuLdQu para resoiver evitar que a graxa saia da superfície de atrito, as calhas (ib) e (lc) são posicionadas a uma distância, de cada uma das extremidades (lal) e (la2) do diâmetro, compreendida entre 1 e 6 mm aproximadamente. Da mesma forma, a largura das calhas f lb^ e (lc'- está compreendida entre 0,5 e 5 mm aproximadamente.

. Λ ’ Sub-· ° %s Considerando-se a combinação das calhas (lb) e (lc) e das ranhuras (ld), resulta que essas calhas em comunicação com essas ranhuras permitem evitar a evacuação da graxa corítida ao nivel da zona delimitada por essas ranhuras (ld), as calhas exercendo também papel de reserva de graxa para aprovisionar de novo essas ranhuras.

A profundidade das calhas (lb) e (lc) é de aproximadamente 1 a 10 vezes superior à profundidade das ranhuras (ld). As ranhuras (ld) delimitam uma zona (quinas ou quadriculado, por exemplo) que representa aproximadamente 30 a 70% da zona de atrito.

Conforme indicado, esses conjuntos de articulação encontram uma aplicação particuiarmente vantajosa no setor ferroviário para quaisquer tipos de articulações, notadamente um conjunto de hastes de freios a discos ou de freios com sapatas, unicamente com uma lubrificação na montagem, e, mais especialmente, para qualquer tipo de articulação que funciona em regime untuoso.

8/8

As vantagens sobressaem bem dd descrição, em particular remete-se aos testes comparativos feitos que mostram que, de acordo com a invenção, após um percurso de 1.300.000 quilômetros, o sistema de conjunto de hastes dos freios de truques não apresentam fenômenos de gripagem ou de corrosão, enquanto que, segundo um estado ancerior da técnica, ao cabo de 800.000 quilômetros, fenômenos de gripagem e de corrosão aparecem.

1/2

Claims

REIVINDICAÇÕES fÇHíV

1. Conjunto de articulação engraxado, funcionando em regime untuoso, compreendendo um eixo (2) montado giratório ou oscilante em um anel, notadamente para conjunto de hastes de freios de truques, caracterizado pelo fato de que o eixo (2) e/ou o anel (1) são submetidos a um tratamento de superfície de endurecimento por propagação, seguido por um tratamento de superfície de acabamento aptos a reduzir a

10 tendência a gripagem e reduzir a sensibilidade à corrosão, perfuração do referido anel e/ou o eixo apresentando ajustes aptos a exercerem o papel de reserva de graxa.

15 2. Conj unto de acordo com reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os ajustes aptos a exercerem papel de reserva de graxa são constituídos por orifícios ou alvéolos.

3. Conjunto de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os ajustes aptos a exercerem papel de reserva de graxa são constituídos por ranhuras íld) .

5. Conjunto de acordo com reivindicação 3,

25 4. Conjunto de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que as ranhuras (1 d) formam um quadriculado.
2/2 caracterizado pelo rp i ί P c fato de que as ranhuras

6. Conjunto de acorde com a reivindicação 1,
5 caracterizado pelo fato de que os ajustes aptos a exercerem papel de reserva de graxa são dispostos pelo menos entre calhas (lb) e (lc) formadas em cada uma das extremidades da perfuração (la) do anel (1).
7. Conjunto de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os ajustes aptos à exercerem papel de reserva de graxa são dispostos sobre o eixo (2).
8. Conjunto de acordo com qualquer uma das reivindicações 15 6 e 7, caracterizado pelo fato de que os ajustes são constituídos por ranhuras (ld) em comunicação com as calhas (lb) e (lc) .

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