CN101119869B - 用于加油管的可无盖封闭的接管端 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车油箱加油管可无盖封闭的接管端，具有管件(1)、下部密封盖(2)、设置在密封盖上方的无盖封闭机构(3)，该机构具有上部加油口(5)和至少一个在封闭状态下至少部分地覆盖上部加油口的上部覆盖件(6)，并且该机构构成为通过将加油枪的出油管(4)插入管件内而挤开上部覆盖件以释放上部加油口，以便可以使出油管插入接管内。为了改进接管端并将误加油降到最低限度，上部覆盖件(6)在封闭状态下通过至少一个闭锁件(7)止动，并且闭锁件构成为使得其依据加油枪出油管(4)的形状仅在加注适用的燃料时打开。

Description

用于加油管的可无盖封闭的接管端

技术领域

本发明涉及一种汽车油箱的加油管特别是可无盖封闭的接管端，具有特别是但不一定非得作为管件构成的入口室，该入口室带有漏斗状或者管状壁，其中入口室可以具有任意形状的连续或者变化的横截面。以下在本说明书中将入口室称为管件，而对此并没有限定于确定的几何形状。

背景技术

接管端在管件上具有一个下部密封盖并在下部密封盖的上面具有一个封闭机构，该封闭机构具有一个上部加油口和至少一个在关闭状态下至少部分覆盖上部加油口的上部覆盖件。封闭机构在此方面这样构成，使上部覆盖件通过插入加油枪的出油管挤开而释放上部加油口，以便可以使出油管通过上部加油口和下部密封盖插入。在此方面，几乎全世界用于柴油和汽油的加油枪均具有不同的管直径。

这种类型的接管端在DE 20309799.8U1中公开。在这种接管端中，接管通过两个重叠设置在接管内的盖封闭并通过各自一个封闭弹簧的力保持与密封面的接触。通过插入加油枪的出油管或者备用油箱的套管将两个盖向下挤压，从而产生一个贯通的开口。

虽然这种封闭在没有附加油箱盖的情况下也能提供良好的密封效果，但值得追求的是可以对其进一步改进和附加具有防止误加油的保险装置。特别是在现代化的发动机情况下，关注更安全的油品的重要性日益增长，因为蓄压管柴油喷射装置的现代化喷油系统通过柴油的润滑油含量进行润滑并在采用汽油短时间运行后就会造成严重损坏。

发明内容

因此本发明的目的在于提供一种接管端，该接管端可以尽可能简单制造并在尽可能可靠封闭接管的情况下提供将误加油的危险降到最低限度的可能性。

该目的依据本发明由此得以实现，即为了防止加注不适用的燃料，上部覆盖件在封闭状态下通过至少一个闭锁件止动，闭锁件构成为，使得其依据加油枪出油管形状仅在加注适用的燃料时打开。

本发明提供一种用于汽车油箱加油管的可无盖封闭的接管端，具有：管件，其作为形成加油枪的插入区并由侧壁环绕的上部入口室；下部密封盖，其设置在所述管件的上部入口室内；以及无盖的封闭机构，其设置在下部密封盖上方，其中所述封闭机构具有上部加油口和至少一个在封闭状态下至少部分地覆盖上部加油口的上部覆盖件，并且所述封闭机构构成为通过将加油枪的出油管插入入口室内而挤开上部覆盖件以释放上部加油口，以便使出油管通过上部加油口和下部密封盖插入；其中防止加注不适用的燃料，设有至少一个闭锁件，上部覆盖件在封闭状态下通过所述至少一个闭锁件止动，并且防止以如下方式实现，所述闭锁件依据加油枪的出油管的类型专用形状仅在加注适用的燃料时打开；其中该接管端在上部加油口的上面具有相对于管件的纵轴线成角度设置的下滑面，出油管在插入管件内时沿该下滑面从一个侧面向上部加油口偏移的起始位置一直下滑到一个与上部加油口对准的插入位置；并且其中上部覆盖件由可侧向移动的移动件构成，该移动件被出油管的末端至少可以侧向挤开；其中移动件至少部分地覆盖具有止动区的上部加油口并且出油管的末端可安置在止动区旁边的侧面，其中在出油管在下滑面上向下滑动时出油管在移动方向上被压靠于止动区并由此使移动件移动。通过本发明虽然现在尚不能消除所有误加油，但明显将风险降到最低限度。世界上通常采用加油枪加注无铅汽油，该加油枪出油管下端的直径小于柴油加油枪。因此本发明可以利用这种事实，在加油枪使用错误时避免接管端打开并尽可能防止汽油发动机的汽车加注柴油和柴油发动机的汽车加注汽油。

只要石油交易未来需要使用其他类型的加油枪，自然就会进一步提高避免混淆的安全性。理想情况下使用种类专用直径的出油管从一开始就可以避免所有的误加油，这样不仅避免不必要的维修费用，而且有助于减轻误加油的量不再能够处理而给环境造成的负担。汽车租赁公司然后可以相信汽车不会再有人蓄意或者疏忽而造成加错油品，以便在还车时例如节省开支或者因为操各种语言的驾驶员无法沟通和出于不了解而拿错加油枪。

如果在本申请书的框架内使用概念“无盖的”，它当然不是指加油管没有内部的盖。确切地说，它是指不必再使用常见意义上的传统油箱盖，但出于安全原因也可以使用。概念“管件”在本申请书的框架内表示接管的入口区域，当然不一定非得具有圆柱体的横截面，而是可以具有不变的或者随接管的深度变化的任意横截面。此外，本发明的应用范围并不局限于油箱盖，尽管该用途下面作为优选的应用进行说明。原则上可以在汽车技术内部和外部的所有储备容器上使用，在汽车框架内特别是也可以在发动机或者变速器油的加油管范围内使用。

依据本发明的接管端的特征在于可以闭锁加油口以及这种闭锁只能在使用“正确的”加油枪情况下取消。这可以按照各种各样的方式进行。一种可能性例如在于，加油枪将两个相对的夹紧滑块向侧面挤压，夹紧滑块再闭锁遮盖或者从下面封闭上部加油口的一个回转板。在此方面，目前最常见的加油系统中可能出现下列情况：

1.在尝试中汽油发动机的汽车错加柴油，柴油加油柱的加油枪直径大于汽油加油柱“预料的”加油枪。在这种情况下加油枪过大，不能插入加油管的功能区内，它因此不能向外挤压夹紧滑块和操作者发现错误，上部覆盖件没有打开和加油枪不能插入加油管内。

2.在尝试中柴油发动机的汽车错加汽油，汽油加油柱的加油枪直径小于柴油加油柱“预料的”加油枪。加油枪现在不够粗并因此不能同时接触两个夹紧滑块或者根本不能外压。确切地说，最多只能触到一个夹紧滑块。从而闭锁同样不能松开，尽管在这种情况下加油枪的自由端可以插入功能区内。

依据本发明一种有利的设计方案，具有侧面边缘凸起的斜面设置为功能区，其中在斜面上出油管可以向下滑动。该斜面是一个相对于加油管的管件纵轴线以角度α倾斜的加油枪的下滑面，防止上部加油口释放闭锁。

使用者首先将加油枪大致放置在下滑面上部首端上固有的加油口旁边并然后让出油管沿下滑面滑动。通过这种运动然后传动一个打开封闭机构的机构。如上面已经介绍的那样，这可以通过外压夹紧滑块进行，其中，过大的加油枪不能插入斜面凸起的边缘之间并因此会在边缘上下滑，但并不与夹紧滑块接触。

然而，对出油管外圆周面的这种侧面负荷会使加油枪受到磨损，因为这种加油枪通常由铝制成并因此不太耐磨。

因此另一种设计方案将闭锁件向下压靠于复位弹簧。这明显更加保护材料并且此外可以使用更长和更好引导的弹簧。在这里，凸起的边缘也可以防止过大的加油枪下压闭锁件，只要这是必要的。凸起边缘的另一个优点是防止闭锁件例如由于事故而意外打开。

在将出油管放置在斜面上时，然后例如下压两个相对设置的闭锁件，其中，这样优选地造成然后才可以使出油管在下滑面上下滑。

为此设有通过闭锁确定的并通过所介绍的机构可以打开的移动件，侧向可移动地安装在下滑面的旁边和上面。该移动件在通过出油管下压闭锁件后侧面挤开，其中，由此加油枪的出油管随着进一步向下运动共同继续向侧面移动，直至移动件完全释放加油口。随后出油管插入接管内并在那里下压下部密封盖。

依据本发明的接管端的其他特征是高压阀和低压阀，它们在例如由于热膨胀或者发动机从油箱抽取燃料而出现临界压力的情况下，使下部密封盖和该上部覆盖件产生相应的压力平衡——如果上部覆盖件同样密封构成的话。

此外，下部密封盖上面可以设置一个排出渗水或者冷凝水的排水通道，以便使其在下次打开下部密封盖时不会进入油箱内。

依据本发明也可独立于所要求的无盖加油管使用的另一观点，使用一种也可安装在公知接管上的接管端。依据本发明，接管的根本改变在目前的汽车生产期间出于经济和组织方面的原因很难实施。例如，如果需要将已经设计的系统在加工期间转换到无盖加油上的话，可以将接管端套装在接管的接口上。

当然，驾驶员不能自己拆下接管端，确切地说应留给专业厂家去做。为避免擅自拆除，接管端因此具有一个保持件，可以很容易地安装在加油管上，但只有破坏或者不破坏时通过使用专用工具才能拆除。这种保持件例如可以由弹簧件构成，在将接管端旋接在加油管常见的端部件上时或者之后，它们在凹部内按照锁紧涨圈的方式定位并只能通过专用工具再取出，例如可以插入加油管的壁与接管端之间，其中，所插入的工具然后可以拉紧敞开的锁紧涨圈两端并这样取消形状配合的嵌接。

本发明的另一特征也可独立于如上所述接管端的具体设计方案和权利要求书中的要求使用，即接管端和接管可以构成两个通过特殊连接件相互连接的单独部件，从而可以使接管端无需加油管单独更换。这样做的特别优点是，在容纳较大数量的机械部件后，接管端的区域内有可能经常出现维修情况和这种情况无需更换整个接管便可解决。

例如，如果接管端具有上述闭锁盖，这些机械部件会受到损坏。接管本身通常为钢管或者塑料管，特别是塑料管通常也与塑料油箱固定焊接。在任何情况下，更换直至油箱的整个加油管比较复杂，因为该区域很难并只有从汽车底面才能接触。根据汽车结构，油箱也只能通过内部空间拆下其他部件才能接触，从而存在的必要性是，接管端可以比通过更换整个加油管更容易和更简单地维修。

为此与上述市场上常见的加油管卡口或者螺口连接可以加装接管端的情况类似地具有可松开的连接件。加油管由接管端和固有的接管组成，该接管通到油箱并在那里可与油箱可松开或者固定连接。接管端与接管之间的连接现在通过连接件进行，该连接件这样构成，使得其优选地仅通过专用工具才能松开。如果不希望消除滥用的可能性，该连接件也可以以简单松开的方式构成。

通过专用工具可松开的连接件例如可以由弹簧定位件构成。这种弹簧定位件在这里也可以按照锁紧涨圈的方式构成。这样可以将接管端套在接管上，其中，锁紧涨圈可以设置在接管端的内壁与接管的外壁之间。如橡胶圈方式的附加密封件可以产生所要求的密封性。然后为松开可以通过专用工具压缩或者外压锁紧涨圈的末端。

另一种可能性在于，弹簧件设置在接管端的内部并通过接管端壁上的凹部嵌入接管内壁上的闭锁凹口内。这种弹簧件然后可以从内部通过专用工具抓住并向内回拉，以便可以取下接管端。当然也可以使用其他任何扭转件。

最后接管端也可以整体并固定地与接管连接并只有在维修情况下例如通过锯掉损坏的接管端后套装一个可松开的接管端。为此接管已经具有相应的防护措施，以便在去除现有的接管端后可以按照上述原理安装配件。

依据本发明另一优选的设计方案，具有在事故情况下防止不密封的附加保险(Sicherung)。这种保险也可以独立于上述和权利要求书中要求的接管端的专用设计方案使用。为此仅需这种情况，即通过上部和下部密封盖存在一种双重封闭。

在事故情况下始终存在的可能性是，接管端由于边缘变形或者物体撞击而承受不允许的高横向力。在这种情况下横向力被导入接管内，接管在无特殊防护措施的情况下会在不可控制的部位上断裂。特别是因为接管几何形状基本上与底部的形状和一方面接管端以及另一方面油箱的位置相配合，所以在接管分布的某个位置由于几何形状的改变而产生一种薄弱部位，该部位会作为断裂部位出现。

为避免接管下部折断，因为否则会导致燃油泄漏，接管由一种适当的材料制成，该材料一方面抗断裂并且另一方面具有足够的柔性，以便无泄漏地承受事故造成的一定变形度。这种更佳的可靠性由此实现，即在上部和下部密封盖之间设置有额定断裂部位。该额定断裂部位的作用是，导入接管端壁内的断裂力矩可以使接管端的上部折断，而接管端的下部或者甚至处于其下面的接管不受损坏。在这种情况下，对接管端起到足够密封作用的下部密封盖始终存在，以防止燃料本身在汽车发生事故时外泄。

额定断裂部位优选可以通过设置在上部与下部密封盖之间接管端壁内的凹处构成。该凹处可以简单地冲压在接管端的塑料材料内或者在制造时就已经存在。凹处的上面和下面可以具有附加的材料加固，以加强额定断裂部位的作用。

可替代地，接管端也由两部分构成，从而将带有上部密封盖的上部插入到带有下部密封盖的下部中，其中插塞连接通过密封件例如橡胶圈进行密封。接管端的上部和下部然后各自具有一个管状主体，在橡胶圈的包封下相互插接。

在这里，额定断裂部位通过插塞连接的脱开实现。为使这种情况不错误发生，插塞连接优选这样构成，使得接管端通过定位簧片安装后，接管端的上部和下部不可分离相互楔住，其中，在出现临界断裂力的情况下定位簧片可以折断并拉下上部。在这种设计方案中，接管端的上部和下部重叠区保持在非常小的程度上，以保证在出现横向力时额定断裂部位的区域内可靠地松开。

附图说明

本发明的其他特征和优点从从属权利要求和下面借助于附图对本发明一个优选实施例的说明中得到。其中：

图1示出依据本发明的接管端剖面侧视图；

图2示出图1“Z”的细部；

图3以俯视图示出接管端的另一设计方案；

图4以剖面侧视图示出具有额定断裂部位的接管端；

图5示出带有接管的上部和固定在其上面的接管端的加油管；以及

图6示出带有通过中央闭锁装置进行闭锁的闭锁销的接管端的上部的设计方案。

具体实施方式

图1示出下面将要说明的依据本发明一个实施例的侧视图，但本发明或者本申请书的保护范围并不局限于这种具体设计方案。

图1所示的接管端由管件构成，其横截面在开口的方向上首先锥形扩展。在该扩展段的下面设有密封接管的下部密封盖2。为此该密封盖通过弹簧靠置于(这里未示出的)密封面。此外，接管端具有图2中作为“Z”细部放大图中示出的高压阀和低压阀以及这里同样未示出的排水口，通过其可以排出渗水。

在上部区域内，首先设有上部加油口5，通过其加油枪的出油管4可以插入接管内，然后在继续插入时打开下部密封盖2。上部加油口5上面设置有封闭机构3，该机构在其未打开的情况下防止加油枪插入。

为了将误加油降到最低限度或者尽可能避免，该封闭机构3只有在使用“正确的”加油枪，也就是使用加注适用燃料的加油枪情况下才能打开。

为此在管件1的上部接管段内装入环形件14，在该环形件中又引导与接管轴线垂直可移动的移动件。移动件具有U形形状，其中该移动件同样也能作为环形封闭的部件构成。在这里重要的仅在于该移动件具有通道，通过其能插入出油管4。

通过插入出油管4现在将闭锁件7下压，后者与上部区域形状配合地嵌入移动件上的凹部内。通过下压闭锁件7现在脱离嵌接，移动件这样得到释放并然后可以侧向移动。

移动件的下面构成有作为下滑面10的斜面，该斜面加工在环形件14的内部外圆周面上。该下滑面10以角度α相对于管件1的接管轴线倾斜并在出油管4继续插入接管1的情况下，使通过移动件插入的出油管产生侧向偏移。

通过侧向偏移出油管4现在被压靠于移动件，从而使移动件重新产生侧向外移，直至完全为加油枪的插入释放上部加油口上面的区域。然而，移动件的这种打开和后面的移动仅在两个相对的闭锁件7通过加油枪的下缘下压的情况下才有可能。如果该加油枪因为出油管4的直径过小而不够大，那么或者不能或者只能下压一个闭锁件7，但闭锁并未取消。

移动件这样构成，使得其移动后在加油枪的下缘侧面向右运动和不再设置在闭锁件7上面的情况下，仍将闭锁件7保持在下面。在这种状态下，移动件的左面区域下压闭锁件7。

作为对两个闭锁件7的替代，当然也可以使用其他的闭锁件7。重要的仅在于，不适用的油品通过并非能操作所有闭锁件7的加油枪给入。闭锁件7下压的特别优点是尽可能消除加油枪的磨损。特别是不会出现侧面划沟。

在所示的优选设计方案中，闭锁件7总是由形状配合地嵌入上部覆盖件6上凹部内的止动销构成，该止动销通过出油管4的自由端克服保险弹簧9的力向下移动。由此止动销从用作上部覆盖件的移动件上的凹部中“脱出”。

移动件在这种保险的意义上具有止动区，也就是说，该移动件在封闭位置上除了利用其本体的一部分设置在上部加油口上面之外别无选择。只有通过侧向移动才能将上部加油口释放。倾斜的下滑面10特别是相对于管段1的轴线具有20°至80°，优选35°至55°和如这里所示进一步优选45°的倾斜位置。

如这里所示，优选的是封闭机构通过盖罩11保护，该盖罩具有用于插入出油管4的长孔，其中长孔的宽度略大于出油管4的直径和长孔的长度基本上相当于移动件的移动行程。

上部加油口5的上面在这里设有附加的封闭盖12，该封闭盖防盗并进一步密封。为此该封闭盖铰接地设置在移动件上随同其移动。在相对面上该封闭盖嵌入一个嵌接槽13内，该槽在封闭状态下固定附加封闭盖12。复位弹簧在抽出加油枪后将盖12重新复位，以便使其然后可以在移动件向回滑动时重新嵌入嵌接槽13内。

闭锁件能附加地通过汽车的中央闭锁装置这样止动，使得其只有在中央闭锁装置处于打开位置上时才能打开。为此例如可以像公知油箱盖的保险中那样，一个电机驱动的心轴抑制移动件的运动。

最后，接管端可以作为与一个公知的接管连接的独立部件构成或者当然也可以直接在油箱的接管内成型。如果它是一个独立的部件，那么该部件可与大多由塑料制成的管段焊接或者也可以通过市场上常见的连接件与接管连接，这种连接件以往用于套装和固定油箱盖。这样做的特别优点是，如果将汽车改装为无盖加油的话，无需对接管进行改动。优选地它然后具有一个只能借助于工具松开的取下保险(Abnahmesicherung)，以便驾驶员本人不用再操作油箱锁。

图2以放大图示出下部密封盖2。下部密封盖2由设置在转盘轴承15上的回转盖组成，该回转盖通过封闭弹簧的力在加入密封件16下压靠在加油管接管1内的轴承边缘上。

密封盖2上部具有能支承加油枪的下缘的压力区。为了使加油枪对正中心，在中间区域内设有向上凸起的凸起部。压力区具有至少一个通道17，在所示例子中是两个通道17，通过其压力可以进入密封盖2的内腔。

在下部区域内，密封盖2设有高压旁通管19和低压旁通管18，通过其可以补偿低压和高压。对此可以使用所有类型的压力阀，其中在所示的实施例中使用弹簧加载的挺杆，它通过上部盘形边缘支承在密封盖底部的一个面上并利用杆体在保留呼吸口(Atmungsoeffung)的情况下穿过密封盖底部上的一个贯通孔引导，其中，在杆体的自由端与密封盖底部之间夹紧一个弹簧。密封在这里通过盘形边缘进行，该边缘为操作各自的旁通管在克服弹簧力后从密封盖底部抬起。

图3示出接管端的另一种设计方案，其具有取代向下挤压的闭锁件7的闭锁件，由加油枪出油管4的末端侧面挤开。这种挤开如所示实施例中那样直接通过与加油枪的接触进行，但也可以将加油枪插入(未示出的)移动体内，该移动体必须与出油管4的末端共同向下移动。该移动体然后具有贯通孔，通过其在达到终端位置时加油枪可以插入接管端内。

图4示出具有额定断裂部位20的依据本发明的接管端，其在这种情况下由一个从外部冲压到接管壁内的凹处构成，使得在这里形成一个材料减薄处。该额定断裂部位20的作用是在出现不允许的横向力情况下，接管端的上部区域可以在保持下部密封盖2的密封作用情况下折断并这样尽管存在不允许的高横向力但仍基本上保持加油管的密封作用。

图5示出接管端与由两部分构成的油箱接管系统的接管23的连接，其中，只有在破坏连接件或者借助于专用工具的情况下才能将接管端与接管23分开。

为了与接管23连接，接管端套在接管上，其中，弹性保持簧片22这样在接管23的凹部内定位，使得其只有在破坏弹性保持簧片24的情况下或者通过插入工具才能取下。定位的弹性保持簧片22为了与末端形状配合地连接从后面嵌接(hintergreifen)接管23的保持边24，使得接管端固定保持。(这里未示出的)密封件密封连接。

图6示出依据本发明接管端的另一种设计方案，其中设有一个闭锁销21，其通过汽车的中央关闭装置的开关元件操作。该心轴形的闭锁销21使接管端与汽车的中央闭锁装置相联系，方法是它在关闭状态下压靠于上部覆盖件6，从而该覆盖件不能移动。其后果是在所示的实施例中构成上部密封盖在这里附加的封闭盖12不能与闭锁槽13脱离嵌接，因此只要闭锁销21保持压入，上部密封盖就以闭锁盖12的方式封闭。只有通过打开中央闭锁装置，该闭锁销21才能回拉，从而加油系统通过中央闭锁装置释放。

闭锁销21还具有其他的附加功能。例如在发动机运转时，闭锁销由汽车电子装置自动压靠于上部覆盖件6，从而汽车只有在关闭发动机的情况下才能加油。通过相同的功能还可以在接通外部加热装置，特别是立式加热装置的情况下避免汽车加油。这提高了防止驾驶员忽视规章的安全性。

此外，闭锁销21的功能还可以与碰撞传感器或者汽车动态调整装置的其他元件相连接，从而在汽车发生事故之前接管端再次及时关闭，从而另外避免由于外部物体或者变形的车身边缘导致的上部覆盖件6外压的这种不可能的情况。

不言而喻，闭锁销21也可以设置在盖的其他任何位置上，闭锁销甚至可以片状构成并且可以作为附加的密封盖横向上在管口的前面运动。

通过闭锁销21现在通常在汽车上用于覆盖油箱管所设有的回转盖的闭锁是多余的。这样一方面可以更新以前具有可见接管端的车身的设计，其中例如上部覆盖件为了产生有益的视觉效果可以由不锈钢制成，并此外减少闭锁销21向车身相当远的外置钢板区的移动，如果回转盖没有完全关闭和闭锁销21没有移动到所设的开口内，而是压靠其边缘的话，车身可能会由此受到损坏。

在与额定断裂部位20的结合下，闭锁销21也可以处于下部密封盖2的区域内，或者作为唯一的闭锁销21，或者作为附加的闭锁销21。这样做的优点是，通过上部接管端的折断没有取消闭锁，特别是在与碰撞传感器的结合下闭锁自动产生的情况下，不会由于闭锁部件的折断而取消。

对于接管端的中央闭锁功能来说，需要设有闭锁销21，确定可回转密封盖之一的回转运动或者沿接管端的可移动功能区将其移动止动，只要纵向移动在接管23的内部产生可接触性。

无论是设有额定断裂部位20还是整体的中央闭锁装置以及加油管作为具有上部接管端和与其只能在破坏连接的情况下连接的下部接管两部分部件构成的加油管，目前均视为独立的发明整体，不一定非得与上部和下部密封件的区域内接管端的特殊设计方案相结合。因此保留针对这三个整体作为独立权利要求的独立保护的权利。

附图标记

1  管件

2  下部密封盖

3  封闭机构

4  出油管

5  上部加油口

6  上部覆盖件

7  闭锁件

8  封闭弹簧

9  保险弹簧

10 下滑面

11 盖罩

12 附加封闭盖

13 闭锁槽

14 止动环

15 密封盖的转盘轴承

16 密封盖的密封件

17 密封盖压力区内的通道

18 低压旁通管

19 高压旁通管

20 额定断裂部位

21 闭锁销

22 弹性保持件

23 接管

24 保持边

α 下滑面相对于管件纵轴线的倾角

Claims (34)

1.一种用于汽车油箱加油管的可无盖封闭的接管端，具有：

管件(1)，其作为形成加油枪的插入区并由侧壁环绕的上部入口室；

下部密封盖(2)，其设置在所述管件(1)的上部入口室内；以及

无盖的封闭机构(3)，其设置在下部密封盖(2)上方，其中所述封闭机构(3)具有上部加油口(5)和至少一个在封闭状态下至少部分地覆盖上部加油口(5)的上部覆盖件(6)，并且所述封闭机构构成为通过将加油枪的出油管(4)插入入口室内而挤开上部覆盖件(6)以释放上部加油口(5)，以便使出油管(4)通过上部加油口(5)和下部密封盖(2)插入；

其中防止加注不适用的燃料，设有至少一个闭锁件(7)，上部覆盖件(6)在封闭状态下通过所述至少一个闭锁件(7)止动，并且防止以如下方式实现，所述闭锁件(7)依据加油枪的出油管(4)的类型专用形状仅在加注适用的燃料时打开；

其中该接管端在上部加油口(5)的上面具有相对于管件(1)的纵轴线成角度(α)设置的下滑面(10)，出油管(4)在插入管件(1)内时沿该下滑面从一个侧面向上部加油口(5)偏移的起始位置一直下滑到一个与上部加油口(5)对准的插入位置；并且

其中上部覆盖件(6)由可侧向移动的移动件构成，该移动件被出油管(4)的末端至少可以侧向挤开；

其中移动件至少部分地覆盖具有止动区的上部加油口并且出油管(4)的末端可安置在止动区旁边的侧面，其中在出油管(4)在下滑面(10)上向下滑动时出油管(4)在移动方向上被压靠于止动区并由此使移动件移动。

2.如权利要求1所述的用于汽车油箱加油管的可无盖封闭的接管端，其特征在于，设有两个或者更多相距一定距离(a)设置的闭锁件(7)，其中一定距离(a)的大小为，使得第一直径的加油枪的出油管(4)可以打开两个闭锁件(7)，而相对于第一直径较小的第二直径的加油枪的出油管不能或者只能打开一个闭锁件(7)。

3.如权利要求2所述的用于汽车油箱加油管的可无盖封闭的接管端，其特征在于，设有两个相对的闭锁件(7)，为了打开上部覆盖件(6)，所述闭锁件由直径适当的出油管(4)的自由端挤开。

4.如权利要求1所述的用于汽车油箱加油管的可无盖封闭的接管端，其特征在于，闭锁件(7)由形状配合地嵌入上部覆盖件(6)上的凹部内的限动销构成，该限动销通过出油管(4)的自由端克服保险弹簧(9)的力侧向或者向下移动，其中在移动完成时取消限动销与上部覆盖件(6)凹部的嵌接。

5.如权利要求1所述的用于汽车油箱加油管的可无盖封闭的接管端，其特征在于，下滑面(10)为斜面，其相对于管件(1)纵轴线的角度(α)处于20°与80°之间。

6.如权利要求5所述的用于汽车油箱加油管的可无盖封闭的接管端，其特征在于，所述角度(α)处于35°与55°之间。

7.如权利要求6所述的用于汽车油箱加油管的可无盖封闭的接管端，其特征在于，所述角度(α)为45°。

8.如权利要求1所述的用于汽车油箱加油管的可无盖封闭的接管端，其特征在于，移动件具有一个U形的内部区域，该内部区域带有两个基本上直线的臂和一个弯曲的中间区域，其中止动区由中间区域的一部分构成并且其中下滑面(10)设置在中间区域的旁边并至少部分由直线臂覆盖。

9.如权利要求8所述的用于汽车油箱加油管的可无盖封闭的接管端，其特征在于，用于嵌接闭锁件(7)的凹部设置在移动件的直线臂内，其中闭锁件(7)从凹部向内凸起一定程度，使得两个闭锁件(7)只能被直径足够大的出油管(4)下压并且直径过小的出油管(4)只能下压闭锁件(7)中的一个。

10.如权利要求8所述的用于汽车油箱加油管的可无盖封闭的接管端，其特征在于，直线臂远离移动件中间区域的部分构成为使得出油管(4)在上部加油口(5)的方向上下滑之后使得出油管(4)不再覆盖闭锁件(7)，在直至出油管(4)插入上部加油口(5)内的继续的移动行程上直线臂向下压紧保持闭锁件(7)。

11.如权利要求8所述的用于汽车油箱加油管的可无盖封闭的接管端，其特征在于，移动件中间区域的内部曲率基本上相当于出油管(4)的外部曲率。

12.如权利要求8所述的用于汽车油箱加油管的可无盖封闭的接管端，其特征在于，在管件(1)内部上部加油口(5)的上面装入止动环，在该止动环中可移动地引导移动件。

13.如权利要求8所述的用于汽车油箱加油管的可无盖封闭的接管端，其特征在于，该接管端具有盖罩(11)，该盖罩具有用于插入出油管(4)的长孔，其中长孔的宽度略大于出油管(4)的直径并且长孔的长度基本上相当于移动件的移动行程。

14.如权利要求1所述的用于汽车油箱加油管的可无盖封闭的接管端，其特征在于，在上部加油口(5)的上面设有附加的封闭盖(12)，该封闭盖通过出油管(4)可克服弹簧力挤压。

15.如权利要求14所述的用于汽车油箱加油管的可无盖封闭的接管端，其特征在于，附加的封闭盖(12)铰接地安装在移动件上并在封闭机构处于闭合位置时通过用于铰链的分区嵌接到管件(1)或者相对于管件(1)固定的部件内的闭锁槽(13)。

16.如权利要求1所述的用于汽车油箱加油管的可无盖封闭的接管端，其中，汽车具有中央闭锁装置，其特征在于，闭锁件通过汽车的中央闭锁装置可附加止动，使得其仅在中央闭锁装置处于打开位置的情况下才能打开。

17.如权利要求1所述的用于汽车油箱加油管的可无盖封闭的接管端，其特征在于，管件(1)具有高压阀和/或低压阀，通过所述高压阀和/或低压阀，油箱内的高压或者低压通过上部加油口(5)和/或下部密封盖(2)密封功能的连接可进行平衡。

18.如权利要求17所述的用于汽车油箱加油管的可无盖封闭的接管端，其特征在于，下部密封盖(2)克服各自一个阀门弹簧的力在管件(1)纵轴线的两个方向上可移动地安装，其中下部密封盖(2)的移动产生高压阀或者低压阀的各自阀门功能。

19.如权利要求18所述的用于汽车油箱加油管的可无盖封闭的接管端，其特征在于，在上部加油口(5)和/或下部密封盖(2)旁边设置有两个类型的旁通管，其中第一旁通管(19)在阀体移动时由于高压而向第一方向上打开，而第二旁通管(18)在阀体移动时由于低压而向第二方向上打开。

20.如权利要求1所述的用于汽车油箱加油管的可无盖封闭的接管端，其特征在于，该接管端与汽车供油系统的接管一体地连接。

21.如权利要求1所述的用于汽车油箱加油管的可无盖封闭的接管端，其特征在于，该接管端可旋接在油箱管上的用于油箱盖的常见固定件上。

22.如权利要求21所述的用于汽车油箱加油管的可无盖封闭的接管端，其特征在于，该接管端具有只能借助于工具松开的取下保险。

23.如权利要求22所述的用于汽车油箱加油管的可无盖封闭的接管端，其特征在于，取下保险由弹簧件构成，该弹簧件在将接管端套装在油箱管上时弹性地从后面嵌接平面从而阻止取下，其中弹簧件通过夹紧装置可抓取并为了释放取下保险可回拉。

24.如权利要求1所述的用于汽车油箱加油管的可无盖封闭的接管端，其特征在于，下部密封盖(2)的上面设有用于渗水或者冷凝水的排水口。

25.如权利要求1所述的用于汽车的油箱加油管的可无盖封闭的接管端，其特征在于，汽车具有中央闭锁装置，该接管端具有通过中央闭锁装置可控制的上部闭锁件，该上部闭锁件在闭锁状态下可以闭锁上部无盖的封闭机构(3)并通过中央闭锁装置可接入打开状态，在该状态下上部无盖的封闭机构(3)通过插入出油管能够打开。

26.如权利要求1所述的用于汽车的油箱加油管的可无盖封闭的接管端，其特征在于，汽车具有中央闭锁装置，该接管端具有通过中央闭锁装置可控制的下部闭锁件，该下部闭锁件在闭锁状态下可以止动下部密封盖(2)并通过中央闭锁装置可接入打开状态，在该状态下下部密封盖(2)通过插入的出油管可以回转。

27.如权利要求25所述的用于汽车油箱加油管的可无盖封闭的接管端，其特征在于，上部闭锁件与中央闭锁装置共同接入打开状态和关闭状态。

28.如权利要求25所述的用于汽车油箱加油管的可无盖封闭的接管端，其特征在于，中央闭锁装置将上部闭锁件在发动机运转的情况下或者加油期间不允许的其他装置的运行情况下接入关闭状态并只有在关闭发动机或者其他装置后才能释放加油管。

29.如权利要求25所述的用于汽车油箱加油管的可无盖封闭的接管端，其特征在于，汽车具有碰撞探测器或者行驶动态或侧翻传感器方式传感器，其中传感器在识别临界状态时向控制中央闭锁装置的车载电子装置发出报警信号，出现报警信号时上部闭锁件关闭。

30.如权利要求1所述的用于汽车油箱加油管的可无盖封闭的接管端，所述汽车具有环绕入口区的壁，上部无盖的封闭机构(3)和下部密封盖(2)，其特征在于，壁中在上部无盖的封闭机构(3)与下部密封盖(2)之间设有额定断裂部位(20)。

31.如权利要求30所述的用于汽车油箱加油管的可无盖封闭的接管端，其特征在于，额定断裂部位(20)由较薄壁厚的区域构成。

32.如权利要求31所述的用于汽车油箱加油管的可无盖封闭的接管端，其特征在于，额定断裂部位(20)由冲压到壁内的环形槽构成。

33.一种汽车油箱的加油管，具有与油箱连接的接管和如权利要求1所述的接管端，其特征在于，接管端通过需要破坏或者需要专用工具能松开的连接件与接管(23)连接。

34.如权利要求33所述的汽车油箱的加油管，其特征在于，连接件由设置在接管端与接管(23)之间的弹性保持件(22)构成，其中弹性保持件(22)在接管端移动到接管(23)上时挤开并在使用位置上阻挡边(24)后面嵌接地弹性嵌入用于形成形状配合连接的容纳处内，并构成为使其在负荷下自动向相反的方向上楔入。

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