CN101056774A - 一种车辆环境控制系统 - Google Patents

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Abstract

一种车辆环境控制系统，尤其用于预测车辆挡风玻璃内侧的蒙雾情况，该系统包括用于挡风玻璃温度传感器组件(28)，用于环境湿度传感器组件(32)以及用于检测湿度传感器组件(32)的温度的第二温度传感器组件(30)。挡风玻璃温度传感器组件(28)安装在内后视镜支架(10)上，与挡风玻璃内表面(18)配合，并且第二温度和湿度传感器组件安装在后视镜外壳(12)上，该外壳装在后视镜支架(10)上。

Description

一种车辆环境控制系统
技术领域
本发明涉及一种车辆的环境控制系统，尤其是一种车窗内侧蒙雾(蒙上水汽)的预测系统，特别但不限于车辆挡风玻璃。
背景技术
US6422062描述了一种用于预测车辆挡风玻璃蒙雾的集成传感器单元。该单元包括挡风玻璃温度传感器组件，环境第二温度传感器组件和环境空气湿度传感器组件，所有组件都包含在一个公用的圆屋顶形外壳内。使用时，外壳固定到挡风玻璃的内表面上并通过多触点导线连接到安放位置远离外壳的控制单元，例如位于车头。
这种单元的缺陷是传感器单元放在挡风玻璃上会使司机分心和/或挡住视线。而且，将环境空气温度和环境湿度传感器组件与挡风玻璃温度传感器组件放在同一个外壳内，需要封装在挡风玻璃附近，并因此不能真实表示车辆主驾驶室内环境温度或空气温度。该单元及其布线的出现也可能显得不够美观。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种用于车辆的环境控制系统，尤其是但不限于一种预测车辆挡风玻璃或者其它车窗的窗户内侧蒙雾的改进系统，其避免或减小了这些缺陷。
根据本发明的一个方面，提供一种车辆环境控制系统，包括用于检测车窗内表面温度的车窗温度传感器组件，用于检测车内环境空气湿度的湿度传感器组件，和用于检测湿度传感器组件温度的第二温度传感器组件，其中第二温度和湿度传感器组件安装在车辆内远离车窗温度传感器组件的位置。
本发明的一个优点在于，能够根据现有条件最有利地自由选择安装各种传感器组件的位置，而通常不会引起司机的注意力。因此不会影响司机或遮挡视线。此外，通过将第二温度和环境湿度传感器组件安装在车辆内远离车窗温度传感器组件的位置，但又必须放在车窗上或附近位置，可以表示车厢内主要空间的环境温度或空气质量。虽然在一种应用中，传感器组件的输出结果用于预测内侧挡风玻璃的蒙雾情况，但是为了测量车厢内的温度和/或湿度，目的是改变车厢内部环境条件，尤其是为了人员的舒适性，如果需要的话，这些输出结果也可相互独立使用。
车窗温度传感器最好安装成弹性偏压抵靠在车窗的内表面上。
在本发明的最佳实施例中，该系统包括用于检测挡风玻璃内表面温度的挡风玻璃温度传感器组件，用于检测车内环境空气湿度的湿度传感器组件，和用于检测湿度传感器组件温度的第二温度传感器组件，其中挡风玻璃温度传感器组件安装在车内后视镜支架上，用来与挡风玻璃内表面配合，并且其中第二温度和湿度传感器组件安装在后视镜外壳内，后视镜外壳装在镜支架上。
在本发明的另一种情况中，提供一种温度传感器组件，包括绝热主体，在主体内绝热的温度检测元件，和暴露在主体外部并与温度检测元件热连通的导热接触元件。
在本发明的再一种情况中，提供一种温度传感器组件，包括具有基本平坦的暴露在外的上表面的导热元件，与该导热元件下表面热连通的温度检测元件，多个远离所述下表面向下延伸的用于温度检测元件的导线，和具有上端的管状绝热外壳组件，用来包围和支撑温度传感元件，该管状外壳组件从导热元件的所述下表面向下延伸并具有包围所述导线的内部空气间隙。
在本发明的又一种情况中，提供一种镜安装系统，包括可释放连接到车窗的安装支架，和在弹性安装到支架某个位置的传感器组件，这样，当支架与车窗连接时，传感器组件被压迫抵靠在车窗上。
附图说明
现在参考附图通过示例方式描述本发明各种情况的实施例。
图1是根据本发明一个方面的车辆内后视镜组件的侧视图，该组件构成车辆环境控制系统的一部分。
图2是构成车辆环境控制系统一部分的挡风玻璃温度传感器组件的一个实施例的放大横截面图。
图3是图1中省略了镜外壳的镜子支架组件透视俯视图。
图4是图1中省略了反射元件的镜外壳的部分示意图。
图5是沿图4中X-X线的横截面图。
图6是图4所示镜外壳部分的外观图。
图7是根据本发明一个方面的温度传感器组件的透视图。
图8是根据本发明再一个方面的温度传感器组件的横截面图。
图9示出了车辆挡风玻璃的典型温度分布和温度传感器的优选安放位置。
具体实施方式
现在参考附图，图中示出一种包括镜子组件的车辆环境控制系统，镜子组件包括镜子支架10和后视镜外壳12。支架10具有用于可释放固定到挡风玻璃安装件16上的上端14，该安装件粘接固定到车辆挡风玻璃20的内表面18上。安装件16可以采取挡风玻璃按钮、横挡或任何其它适合的固定元件形式。支架10下端是一个球形部件22，图3所示，球与镜外壳12内互补的穴槽(未示)配合，可以全方位地调节镜子。镜外壳12具有前开口24，通常由反射元件(也未示)盖住，反射元件由玻璃框架26固定就位。反射元件可以包括电光电池，以便根据当前条件改变镜子的反射率。支架10和镜外壳12由硬质塑料材料模压而成。方才所述的内后视镜组件的结构和操作对于本领域普通技术人员来说都是公知的，这里不必赘述。
镜子组件形成为其一部分的环境控制系统能够完成各种环境控制功能，尤其但不是专门预测车窗例如挡风玻璃的内部蒙雾问题。环境控制系统包括用来检测挡风玻璃内表面温度的挡风玻璃温度传感器组件28，主要用来检测湿度传感器组件32的温度的第二温度传感器组件30，图5，湿度传感器组件32能够检测车辆内的环境空气湿度。挡风玻璃温度传感器组件28安装在支架10上，与挡风玻璃内表面配合，而第二温度传感器组件30和湿度传感器组件32都安装到一个位于镜外壳12内的印刷电路板(PCB)34上，图4和5。为了能够检测到湿度传感器组件的温度，第二温度传感器组件30最好安装到或直接与湿度传感器组件32接触，下面将解释其原因。第二温度传感器组件示于图5中，为了清楚起见，与湿度传感器组件32分开。
挡风玻璃温度传感器组件28一般是圆柱体，在中空圆柱形传感器外壳组件36的内部轴向滑动，外壳组件36装入中空圆柱形模塑壳38内，模塑壳与支架10的上端为一整体。传感器组件28上设有导热性高的挡风玻璃接触元件42，其最好由金属圆盘等制成，例如铝、铜、黄铜等。接触元件42与温度检测元件(未示)热连通，最好是直接热连通，温度检测元件最好是热敏电阻，内置到温度传感器组件28内。压簧40形式的偏压装置分别作用在传感器组件28上的环形法兰和传感器外壳组件36之间，有弹性地偏压使传感器组件28至少部分地伸出外壳36并与挡风玻璃20内表面18接触。
这种结构的优点是提供一种安装系统，该系统包括支架10，将安装支架10固定/结合到挡风玻璃20上的安装件16上的同时，支架10能够迫使传感器组件28与挡风玻璃20接触。这样，不需要更多操作就可将传感器组件28正确安放在挡风玻璃20上，因此提供该安装系统在车辆装配生产线上是有极大好处的。而且可以使用“安装即忘记(fit and forget)”方法。当镜子组件固定到自身所在的风挡安装案钮或其它固定件时，传感器组件28的接触元件42可以靠近并与车辆风挡内表面紧密热接触。
传感器组件28的弹性安装方法有两个更重要的功能。传感器组件28的弹簧偏压保证了传感器组件28与挡风玻璃20紧密并且导热接触，以便确保传感器组件28尤其是接触元件42与挡风玻璃20热接触，这样可以从传感器组件28获取车辆风挡内表面上可能结露/凝结的实际表面温度。令人满意的是该表面温度就是测量的温度而不是靠近风挡的驾驶室内空气的温度(该温度可能偏高)。此外，传感器组件28的弹性安装允许有加工误差，不论是在安装系统本身上还是在挡风玻璃20上，安装组件通过连接件固定到安装件16上。我们熟知的是，在制造比如车辆等产品期间，有大量的非标准部件，制造误差会累积起来，经常导致各部件之间的配合很差或互相干扰。这也会造成时间上的浪费，降低生产速度并增加成本。温度传感器组件28的弹性安装则允许支架10和挡风玻璃20之间配合有偏差。温度传感器组件28尤其是接触元件42在安装支架10之前，先从模塑壳38伸出一个大于与挡风玻璃20接触所需要的距离。因此，当支架10安装到挡风玻璃20上时，温度传感器28反抗弹簧40的作用向内移动，以便补偿该负的尺寸差。然后确保温度传感器28在使用期间保持偏压状态抵靠着挡风玻璃，所以达到并保持与之紧密热接触的目的。
从前面描述中可以明白，支架10可与传感器组件而不是温度传感器组件28一起使用，例如雨水传感器组件(未示)等，为了正确操作其必须固定抵靠在车窗上。
现在具体参考图2和3，如上所述，温度传感器组件28最好包含热敏电阻元件形式的温度检测元件，该元件通过电缆44与PCB34连接。在该实施例中，电缆44经过支架10的中孔46从传感器组件28连接到PCB34，如图3。该孔46还可以用来以车辆电气连接领域公知的方式与镜外壳12内的其它电子设备进行电连接，因此不再详细描述。
支撑第二温度和湿度传感器组件30，32的PCB34可释放地安装在镜外壳12内并位于反射元件的后面。PCB34的表面由弹性夹48(图4仅示出一个)固定，支撑传感器组件30，32并使其面向外壳12的后面。内壁50的前边52抵在反射元件的后面，当内壁50与开口的前边24配合时，在镜外壳12内限定出一个包含PCB34的小隔室54。因此，PCB34在小隔室54内基本上是绝热的，壁50包括一个隔离其它电子装置产生的热量的热屏障，但是即便需要，也是位于镜外壳的主体内。电缆44穿过壁50的一个小孔(未示)。外壳后面的通风槽56，面对支撑第二温度和湿度传感器组件30和32的PCB 34的表面，允许环境空气到达小隔室54内的传感器组件30，32。这样选择通风槽56的数量，使其至少尽可能地相互靠近，让空气畅通无阻地流过第二温度和湿度传感器组件30和32。此外，在镜外壳12区域，如果车厢内的自然气流沿挡风玻璃20内表面向上流动时，通风槽56最好位于镜外壳12的后部，使流过并到达温度和湿度传感组件30和32上的气流最多。如果需要，可以设置风扇来有效地将空气送给第二温度和湿度传感器组件30，32。
面向通风槽56以及第二温度传感器组件30和湿度传感器组件32的PCB 34尤其是其部件支撑侧，最好涂成黑色，因此通过通风槽56看不到这些部件，以便改善镜外壳12的美观效果。
除了传感器组件30和32之外，PCB 34还支撑一个控制器(未示)，控制器包括微处理器，微处理器处理包括控制逻辑的算法，该算法是根据传感器组件30和32测量得到的环境空气温度和湿度，按照已知的方式计算环境的露点。然而可以理解的是，所述微处理器可以位于远离PCB 34的位置，例如车辆上的独立控制电路上。
通过将第二温度传感器组件30安装到或直接与湿度传感器组件32接触，湿度传感器组件32的热流量就不会引起湿度传感器组件32和第二温度传感器组件30读数之间的滞后，尤其在温度和/或湿度在车厢内同时波动时。因此，令人满意的是，传感器组件30，32可以安放在相互不接触的位置，但是根据其输出值的任何计算值的精度都可能有负面影响。如果传感器组件30，32相互分离，那么该分离应当保持到绝对意义上的最小。
如果环境露点大于挡风玻璃20的内表面18的温度(或者计算/预测将要大于时)，控制单元提供一个信号，指示挡风玻璃可能要蒙上雾气或者实际有雾气。不论哪种情况，控制单元都可以通过孔46与车辆加热器、通风和空调系统连通，从而控制后者改变车厢内的环境条件以减少或避免起雾。作为可选择或辅助功能，控制单元可以配置其它除雾和/或环境控制方法。
本发明系统的一个优点是，它促使优先处理风挡表面上建立的雾/雾气，这样就可以驱动车辆的HVAC系统以防止任何雾气的发生。这比其它已知的防雾系统具有优势，比如那些根据雾/雾气(比如通过光学传感器或摄像传感器)的光学检测的系统，当这些其它系统有雾气时一般才会进行除去雾/雾气(或者在已经出现雾气后)的操作。相反，本实施例可以防止雾/雾气的发生。
虽然前面已经描述了一个实施例，其中传感器组件28安装在镜子支架10上，用来检测挡风玻璃20内表面的温度，传感器组件28可以有选择地安装在一个适当的支撑上，用来检测车辆任何窗户上的内表面上的温度，比如后窗或侧窗，以便能够预报窗上的起雾情况。而且，第二温度传感器组件30和湿度传感器组件32可以安放在其它位置而不在镜外壳12上。例如，可以安放在车头60，或者在位于挡风玻璃20内侧在车头和镜子支架10之间的电器外壳62上。例如，第二温度传感器组件30和/或湿度传感器组件32可以放在一个风挡电气模块，比如US6824281，US6690268。
传感器组件28，30，32的输出可以彼此独立使用，通过控制器控制车辆其它环境指标，比如内部湿度和空气温度。
现参考图7，图中示出温度传感器组件28的放大视图。温度传感器组件28包括导热性高的车窗接触元件42，该元件最好由金属盘比如铝、黄铜、铜等制成。传感器组件28还包括热敏电阻形式(未示)的温度检测元件，其包裹在高绝热性材料制成的主体70内，该材料最好是聚合材料。热敏电阻与接触元件42的下面热接触，最好直接接触。因此，接触元件42在车窗20和主体70内的热敏电阻之间起到热耦合作用，这样的话，热敏电阻就只能检测到车窗表面的温度。
因此令人满意的是，当热敏电阻包裹在主体70内时，接触元件42是传感器组件28的主要导热部件，它暴露在外并且使用时抵靠在车窗上。因此令人满意的是，温度传感器组件28给出的温度值不再过度地受外界因素比如车窗附近空气温度的影响，在缺乏绝热主体70的情况下，外界因素将改变热敏电阻的温度，并因此改变得出的读数。因此配备绝热主体70可以提高温度传感器组件28的精确度。虽然使用时温度传感器组件28可以伸出抵靠在车窗上比如挡风玻璃20上，但是也观察到，为了更加确保在接触元件42和挡风玻璃20之间有紧密的传热接触，接触元件42自身将被弹性偏压在主体70内。
温度传感器组件28还包括与热敏电阻电连接的电缆44，将温度传感器组件28电连接到任何适合电路中(未示)，例如PCB 34。当电缆44与热敏电阻接触时，电缆44就可能起到热阱作用。这可能导致给热敏电阻传递热量/冷量，改变热敏电阻的温度，并因此使热敏电阻给出的读数失真。因此，为了进一步提高温度传感器组件28检测到的车窗内表面温度的测量值的精确度，电缆44最好包敷有绝热材料，或者可选择为在传统电导线外敷设绝热层等(未示)制作而成，但是应当注意的是，应使电线内的电导线与热敏电阻接触的位置的传热最小化。这将确保不会沿电缆44反向传热。
图8是根据本发明另一个实施例的基本成圆形对称的温度传感器组件100的横截面图，它将用来替代前面描述的温度传感器组件28，并且我们发现它能提供比前述传感器更精确的温度测量结果。在下面对图8的描述中，以及在相关权利要求中，方位和方向术语比如“上”、“下”、“向下”等是指如图8中的传感器组件的方位，使用时则不限制方位。
传感器组件100包括大体为圆管状的外壳组件102，在该实施例中，包括三个部分——上部104、下部106和介于上部和下部之间的中部108。上部和下部104，106具有图中所示的截面形状，并由绝热塑料材料模制而成。而中部108包括绝热弹性变形材料，尤其是泡沫环。
基本平的圆形铜板110的底面由上部外壳部104的顶面支撑并粘结到其上，板110的底面中心有一个整体形成的圆形铜外壳112，其在上外壳部104内同心地向下延伸。热敏电阻114形式的温度检测元件由导热的灌注胶116固定在铜壳112内，热敏电阻114与铜板110的下面紧密接触。
热敏电阻导线118向下延伸经过下壳部106，下壳部有环绕导线的内部空气间隙120。为了封闭壳部106的下端，最好但不是必须地提供有绝热材料柱塞122，然后导线穿过柱塞122。作为商业产品时，导线118的上端与热敏电阻114配合，有屏蔽套筒124保护，构成热敏电阻的一部分。
导热聚合物层126覆盖住铜板110，板110的上平面与聚合物层126的下表面大面积紧密接触。聚合物层126的上表面128基本是平的，但是具有足够的柔韧性或应变性能，很紧密地适应挡风玻璃或其它窗户的内表面，传感器组件100偏压在该表面上。设置弹性变形中部108也能够让各种部件受到支撑，尤其是热敏电阻114，铜板110和聚合物层126被迫抵靠着车辆挡风玻璃，与挡风玻璃温度传感器组件28所用的弹簧40提供的作用方式相似。
聚合物层126延伸到上壳部104的周边，由此覆盖住金属板110外圆周和上壳部104之间的横向空气间隙130。小排气孔132给空气提供排出路径，否则的话，制造期间当将前者使用到后者上时，空气可能被捕获在聚合物层126和板110之间。
使用时，传感器组件100可以安装到镜子支架上，比如支架10(图1到3)，尤其在与模塑壳38类似的模塑壳内。弹性变形中部108由此起到双重作用，使热敏电阻114绝热和保证聚合物层126伸出抵压在挡风玻璃上。因此，在图1到3实施例的情况下，当支架10安装在挡风玻璃安装件16上时，传感器组件100，尤其是聚合物层126的上表面128自动被迫进入并保持与挡风玻璃内表面紧密接触。
为了使热敏电阻114更加绝热，套管外壳组件102和支架10尤其是模塑壳38之间的接触最好保持在最小值，以减少支架10和传感器组件100之间漏热的可能。因此，例如，在法兰134底面上设置一些径向延伸的翅片(未示)等，以减少法兰134和模塑壳38之间的接触面积，因此减少二者之间漏热的可能性。为了稳定起见，最好提供至少三个这种翅片，相互间隔120度。虽然可以采用大于三个的翅片，但是会增加法兰134和模塑壳38之间的总接触面积。同样地，最好在下壳部106的外周设置一些纵向延伸的翅片(未示)，在传感器组件100和模塑壳106之间起挡热板作用，同时将传感器组件100集中固定在模塑壳38内。而且最佳的纵向延伸翅片数量是三个。
这种方案的优点是，通过三部分套管外壳组件102和通过捕获在空气间隙120和130内的静态空气，热敏电阻114基本与环境绝热。这样，由于铜板110的高导热性以及聚合物层126很薄，热敏电阻114的输出将更加准确地反映挡风玻璃的温度，或聚合物层126抵靠的其它表面的温度。而且，使用聚合物层126有助于解决在安装支架10时传感器组件100在挡风玻璃上滑动的问题。注意到，使用时，传感器组件100的外露部分(主要是法兰134上方的部分)相当短和宽，，由此避免了不必要的热辐射，减小安装时因疏忽导致损坏的可能性，长传感器组件常可能发生这种情况。
还令人满意的是，为了提高性能，聚合物层126可以用于挡风玻璃温度传感器组件28上。聚合物层126可以直接用到接触元件42上，或者作为替代品。
如果组件100从风挡玻璃吸收大部分热量，为了避免过度影响温度读数，整个传感器组件100最好有低的热质量。
可以理解的是，当第二温度传感器组件30和湿度传感器组件32，尤其是第二温度传感器组件30的安装位置远离挡风玻璃20时，与直接接近挡风玻璃20上的空气相比，它们能够分别测量车厢内的温度和湿度。因此对于其它理由而非车辆挡风玻璃20蒙雾的可能性，尤其是乘客的舒适性，为了测量并随后改变车厢内的温度和/或湿度，可以采用第二温度传感器组件30和湿度传感器组件32的输出值，而不用结合温度传感器组件28或100的输出值。因此在镜外壳12内安装传感器组件30和32是有益的，因为传感器组件30和32要安装在司机上身和头部附近，而这些一般都是对环境条件最敏感的部位。
图9示出车辆挡风玻璃的典型温度分布。图9中，最亮的地方是最热的，因此可以看到，挡风玻璃上方区域离热源最远，比如空调器/加热器出口，除霜期间，挡风玻璃这部分上方区域是风挡上雾气持续的位置。这部分上方区域还对应于司机的视线。因此，风挡上方区域是温度传感器组件28和100的最佳安放位置。

Claims (36)

1、一种车辆环境控制系统，包括用于检测车辆车窗的内表面温度的车窗温度传感器组件，用于检测车内环境空气湿度的湿度传感器组件，和用于检测湿度传感器组件的温度的第二温度传感器组件，其中第二温度和湿度传感器组件安装在车辆内远离车窗温度传感器组件的位置。
2、根据权利要求1所述的系统，其特征在于，车窗是挡风玻璃。
3、根据权利要求1或2所述的系统，其特征在于，车窗温度传感器组件安装在车内后视镜支架上。
4、根据前述任一权利要求所述的系统，其特征在于，第二温度和湿度传感器组件安装在车窗上部附近。
5、根据前述任一权利要求所述的系统，其特征在于，第二温度和湿度传感器组件安装在后视镜外壳内。
6、根据权利要求5所述的系统，其特征在于，第二温度和湿度传感器组件安装在镜外壳内的电路板上，车窗温度传感器组件通过电缆连接到电路板上。
7、根据权利要求6所述的系统，其特征在于，电缆穿过用于镜外壳的镜支架中的孔。
8、根据权利要求5-7中任一所述的系统，其特征在于，镜外壳有通风槽，以使环境空气到达镜外壳内的第二温度和湿度传感器组件上。
9、根据权利要求8所述的系统，其特征在于，通风槽位于镜外壳的后面。
10、根据权利要求8或9所述的系统，其特征在于，通风槽的数量足以使经过第二温度和湿度传感器组件的气流畅通无阻。
11、根据权利要求8-10中任一所述的系统，其特征在于，设置吸气装置来用于有效地将空气送给第二温度和湿度传感器组件。
12、根据权利要求11所述的系统，其特征在于，吸气装置包括风扇。
13、根据权利要求5-12中任一所述的系统，其特征在于，镜外壳有至少一个内壁，在包含第二温度和湿度传感器组件的镜外壳内限定出小室。
14、根据权利要求1-4中任一所述的系统，其特征在于，第二温度和湿度传感器组件安装在车头内。
15、根据权利要求1-14中任一所述的系统，其特征在于，第二温度和湿度传感器组件安装在位于车头和车内后视镜支架之间的电气盒内。
16、根据前述任一权利要求所述的系统，其特征在于，车窗温度传感器组件保持与车窗内表面直接配合。
17、根据前述任一权利要求所述的系统，其特征在于，车窗温度传感器组件安装成弹性偏压抵靠在车窗内表面上。
18、根据前述任一权利要求所述的系统，其特征在于，第二温度传感器组件的输出可以用于其它传感器组件的独立环境控制。
19、一种预测车辆挡风玻璃内侧蒙雾的系统，该系统包括用于检测挡风玻璃内表面温度的挡风玻璃温度传感器组件，用于检测车内环境空气湿度的湿度传感器组件，和用于检测湿度传感器组件的温度的第二温度传感器组件，其中挡风玻璃温度传感器组件安装在车内后视镜支架上，用来与挡风玻璃内表面配合，并且其中第二温度和湿度传感器组件安装在后视镜外壳内，后视镜外壳装在镜支架上。
20、一种温度传感器组件，包括绝热主体，在主体内绝热的温度检测元件，和暴露在主体外部并与温度检测元件热连通的导热接触元件。
21、根据权利要求20所述的温度传感器组件，其特征在于，温度检测元件包括热敏电阻。
22、根据权利要求20或21所述的温度传感器组件，其特征在于，接触元件基本是平坦的。
23、根据权利要求20-22中任一所述的温度传感器组件，其特征在于，接触元件包括金属圆盘。
24、根据权利要求20-23中任一所述的温度传感器组件，其特征在于，主体由聚合物制成。
25、根据权利要求20-24中任一所述的温度传感器组件，其特征在于，接触元件弹性安装到主体上。
26、根据权利要求20-25中任一所述的温度传感器组件，其特征在于，还包括连接到温度检测元件上的电缆，电缆是绝热的。
27、一种温度传感器组件，包括具有基本平坦的暴露的上表面的导热元件，与该导热元件下表面热连通的温度检测元件，多个远离所述下表面向下延伸的用于供温度检测元件的导线，和具有上端的大体上管状的绝热外壳组件，用来包围和支撑温度传感元件，该管状外壳组件远离导热元件的所述下表面向下延伸并具有包围所述导线的内部空气间隙。
28、根据权利要求27所述的温度传感器组件，其特征在于，管状外壳组件包括包围并刚性支撑该检测元件的上部，包围导线的下部，和介于上部和下部之间的弹性件。
29、根据权利要求28所述的温度传感器组件，其特征在于，弹性件包括绝热弹性泡沫塑料。
30、根据权利要求27到29任一所述的温度传感器组件，其特征在于，导热元件包括顺从性的导热聚合物层。
31、根据权利要求30所述的温度传感器组件，其特征在于，还包括金属板，具有与聚合物层下表面接触的上表面以及与温度传感元件接触的下表面，金属板和聚合物层由管状外壳组件的上端支撑。
32、根据权利要求31所述的温度传感器组件，其特征在于，还包括在金属板外周边和管状外壳组件上端之间的横向空气间隙，该间隙由该聚合物层覆盖。
33、根据权利要求27到32中任一所述的温度传感器组件，其特征在于，还包括封闭管状外壳组件下端的柱塞，导线穿过该柱塞。
34、一种镜安装系统，包括可释放连接到车窗的安装支架，和在一位置弹性安装到支架的传感器组件，这样当支架与车窗连接时，传感器组件被压迫抵靠在车窗上。
35、根据权利要求34所述的镜安装系统，其特征在于，还包括接纳传感器组件的传感器外壳，和用来促使部分地从传感器外壳伸出的传感器组件与车窗接触的偏压装置。
36、根据权利要求35所述的镜安装系统，其特征在于，偏压装置包括位于外壳和传感器组件之间的弹簧。
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