CN103359072A - 一种汽车空气调节系统及其空气调节方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车空气调节系统及其空气调节方法，包括除雾装置，除雾装置包括主控制器、第一温度传感器、室内温度传感器和湿度传感器，主控制器包括汽车空调控制器、数据处理器和信号处理电路，湿度传感器安装在挡风玻璃内侧；第一温度传感器、室内温度传感器和湿度传感器分别与信号处理电路的输入端连接，汽车空调控制器与数据处理器的输出端电连接；本发明通过将露点温度与第一温度进行比较，当露点温度大于或者等于车内玻璃温度时开启除雾模式，不仅能够有效的除雾和防止结雾。

Description

一种汽车空气调节系统及其空气调节方法

技术领域

本发明涉及一种汽车空气调节系统，尤其涉及一种汽车挡风玻璃防止结雾的空气调节系统及防止结雾的空气调节方法。 

背景技术

从公安部交管局获悉，目前我国机动车保有量已超亿辆，其中汽车超8500多辆，每年新增机动车2000多辆。随着我国汽车保有量的不断增加，交通事故也频繁出现，自2001年至今我国每年约发生交通事故50万起，在2001年以前因交通事故而死亡的人数每年均超过10万人，两项均居世界第一。我国每年因交通事故所造成的经济损失达几十亿元，给社会造成极大伤害。在上面的道路事故发生的起因中，有相当一部分事故的发生是因为在冬天，或者下雨天的时候，由于挡风玻璃出现雾气造成司机视线模糊不清，从而引发了道路事故的发生。 

汽车行进时所处的环境在不断变化，由于车厢内外的温湿度不同，特别是汽车行进时所处的环境在不断变化，由于车厢内外的温湿度不一样，特别是汽车行进时所处特殊环境（如阴雨天）时，极容易造成汽车挡风玻璃内侧起雾，影响驾驶人员视野。为了汽车行驶安全，就需要使用除雾装置。 

目前汽车的除雾方式有：（1）手动除雾，即当发现汽车里面有雾了，通过操作空调系统面板的除雾按钮来实现手动除雾。目前大部分汽车除雾方式，包括奥迪、宝马等高档车都采用手动除雾方式；（2）自动除雾：通过在挡风玻璃上方安装红外探雾系统，根据探雾系统反馈的信息来决定是否启动自动除雾功能。 

    目前在申请号为201020232255.8的汽车玻璃除雾控制器中，公开了一种汽车玻璃除雾控制器，采用红外探测传感器和温湿度传感器相结合的方式进行自动除雾。该专利的技术方案是：主控制器的输入接口电路与环境温度传感器、湿度传感器、红外探测传感器相连，主控制器输出接口与汽车空调控制器相连。但是该专利中公开的汽车除雾装置中，仍然依赖于红外探测传感器，而且这种探雾系统体积较大，价格昂贵。 

发明内容

为了克服现有技术中存在的红外除雾系统造价昂贵，体积较大的缺点，达到防止汽车挡风玻璃起雾并且能够自动开启汽车空调除雾，而且体积小、造价低的目的，本发明提供一种汽车空气调节系统及其空气调节方法。 

本发明提供一种汽车空气调节系统，包括除雾装置，除雾装置包括主控制器、第一温度传感器、室内温度传感器和湿度传感器，所述主控制器包括汽车空调控制器、数据处理器和信号处理电路，所述湿度传感器安装在挡风玻璃内侧；所述第一温度传感器、所述室内温度传感器和所述湿度传感器分别与所述信号处理电路的输入端连接； 

所述主控制器根据所述室内温度传感器采集得到的车室内温度Tincar和所述湿度传感器采集得到的相对湿度§计算得出露点温度Tdew，并进行判定是否大于或者等于所述第一温度传感器采集到的第一温度，判定结果为“是”时，开启除雾模式。

优选的，所述第一温度传感器为车内温度传感器，所述车内温度传感器固定安装在挡风玻璃的内表面上，采集到的车内玻璃温度作为第一温度； 

或者所述第一温度传感器为室外温度传感器，所述室外温度传感器安装在车厢外，所述室外温度传感器采集到的室外环境温度作为第一温度。

优选的，当所述露点温度Tdew大于或者等于所述第一温度时，所述数据处理器向汽车空调控制器发布开启除雾模式指令，汽车空调控制器开启除雾模式，调整模式风门，鼓风机出来的风通过出风口吹向挡风玻璃。 

优选的，所述露点温度Tdew的计算方式如下：所述主控制器根据所述室内温度传感器采集到的车室内温度Tincar和所述湿度传感器采集到的相对湿度§代入公式 

Tdew=237.7*R（Tincar，§）/（17.27- R（Tincar，§））

和

R（Tincar，§）=（17.27* Tincar/（237.7+ Tincar）+In（§/100））

得到所述露点温度Tdew；

所述主控制器再将所述露点温度Tdew与所述第一温度传感采集到的第一温度进行比较判断并发布指令。

优选的，所述湿度传感器固定设置在仪表台与所述挡风玻璃之间，湿度传感器偏离吹向所述挡风玻璃的出风口的风口位置；并且所述湿度传感器的前端位于仪表台与挡风玻璃之间的空间位置。 

更优选的，所述湿度传感器与仪表台外表面呈30-150度角设置，所述湿度传感器与挡风玻璃之间的距离在1mm~5mm之间。 

更优选的，所述第一温度传感器毗邻所述湿度传感器固定在挡风玻璃上。 

优选的，在除雾模式下，压缩机开启，所述用于除湿的风是先经过蒸发器进行除湿再从出风口出来吹向挡风玻璃的。 

本发明提供一种汽车空气调节系统的空气调节方法，所述汽车空气调节系统包括除雾装置，除雾装置包括主控制器、第一温度传感器、室内温度传感器和湿度传感器，所述主控制器包括汽车空调控制器、数据处理器和信号处理电路，所述湿度传感器设置在挡风玻璃内侧；所述第一温度传感器、所述室内温度传感器和所述湿度传感器分别与所述信号处理电路的输入端连接； 

所述汽车空气调节系统的空气调节方法包括自动除雾过程，自动除雾过程包括以下步骤：

s1   主控制器读取实时采集到的车室内温度Tincar、所述挡风玻璃的第一温度和相对湿度§；

s2   主控制器根据预先设定的计算公式计算出当前的露点温度Tdew，判断露点温度Tdew是否大于或者等于所述第一温度；当露点温度小于第一温度时进入S21，当露点温度大于或者等于第一温度时进入S22；

s21  当露点温度小于所述第一温度时，回到s1，进入下一循环；

s22  当露点温度大于或者等于所述第一温度时，开启除雾模式：主控制器发布开启除雾模式指令，除雾模式开启，并延时一定时间，进入下一循环。

本发明还提供一种汽车空气调节系统的空气调节方法，所述汽车空气调节系统包括除雾装置，除雾装置包括主控制器、第一温度传感器、室内温度传感器和湿度传感器，所述主控制器包括汽车空调控制器、数据处理器和信号处理电路，所述湿度传感器设置在挡风玻璃内侧；所述第一温度传感器、所述室内温度传感器和所述湿度传感器分别与所述信号处理电路的输入端连接； 

所述汽车空气调节系统的空气调节方法包括自动除雾过程，自动除雾过程包括以下步骤：

s1   主控制器读取实时采集到的车室内温度Tincar、所述挡风玻璃的第一温度和相对湿度§；

s2   主控制器根据预先设定的计算公式计算出当前的露点温度Tdew，判断所述第一温度与露点温度Tdew之差是否大于2℃；当第一温度与露点温度Tdew之差小于等于2℃时进入S22，当第一温度与露点温度Tdew之差大于2℃时进入S21；

s21  当第一温度与露点温度Tdew之差大于2℃时，回到s1，进入下一循环；

s22  当第一温度与露点温度Tdew之差小于或者等于2℃时，开启除雾模式：主控制器发布开启除雾模式指令，除雾模式开启，并延时一定时间，进入下一循环。

优选的，所述的空气调节方法中步骤s22中，除雾模式开启时，汽车空气调节系统自动调整模式风门，鼓风机开启将风通过出风口吹向挡风玻璃进行除雾。 

本发明可以实现的有益效果如下： 

本发明通过第一温度传感器、室内温度传感器和湿度传感器采集到的温湿度计算出露点温度，并将露点温度与车内玻璃温度进行比较，根据比较结果判断是否需要开启除雾模式，与现有技术相比较，本发明省略了现有技术的除雾装置中的核心部件，也是最贵的部件——红外探测装置，本发明不仅成本低、体积小，而且，采用露点温度与环境温度进行比较判断是否需要除雾，相较于红外探测传感器通过探测雾气来开启除雾，克服了红外探测传感器由于灰尘导致的误判的同时，还能够进行一定程度的预判断，防止起雾，即在雾气产生之前就开启除雾模式，使汽车行驶更加安全。另外本发明是通过检测得出内部露点的方法来进行判断前挡风玻璃是否要结雾，而开启除雾模式，从而防止结雾，这样汽车行驶会更加安全。

附图说明

图1为本发明的一种汽车空气调节系统及其空气调节方法的第一实施例的连接框图； 

图2为图1所示第一实施例上的第一温度传感器、湿度传感器的位置示意图；

图3为图1所示第一实施例的除雾方法部分的控制流程图；

图4为本发明的一种汽车空气调节系统及其空气调节方法的第二实施例的连接框图；

图5为图4所示第二实施例的控制流程图；

图6是本发明的一种汽车空气调节系统及其空气调节方法的第三实施例的除雾部分的控制流程图。

具体实施方式

本发明为一种汽车空气调节系统，包括主控制器、第一温度传感器、室内温度传感器和湿度传感器。本发明根据传感器采集到的温度和湿度信息并发送给主控制器，主控制器根据第一温度传感器采集到第一温度与计算得到露点温度进行比较判断是否满足开启除雾模式条件，如果满足则开启除雾模式进行除雾。 

这里需要指出的是，该除雾模式中包含有除雾和预除雾两种含义，由于除雾和预除雾的区别只有除雾中挡风玻璃中已经结雾，预除雾中挡风玻璃还没有结雾，在本发明中进入除雾和预除雾所满足的条件和所需要进行的动作都相同，所以将其统称为除雾模式。 

下面结合附图和具体实施方式，对本发明的一种汽车空气调节系统进行具体说明。 

图1是本发明的一种汽车空气调节系统的第一实施方式的连接框图。如图1所示，本发明的一种汽车空气调节系统包括主控制器1、第一温度传感器5、室内温度传感器6和湿度传感器7。主控制器1包括汽车空调控制器2、数据处理器3和信号处理电路4。数据处理器4的输出端与汽车空调控制器2连接，数据处理器3的输入端与信号处理电路4的输出端连接。第一温度传感器5、室内温度传感器6和湿度传感器7分别通过信号线与主控制器1中的信号处理电路4的输入端连接。信号线具体可以采用电压信号线。 

图2为图1所示的一种汽车空气调节系统的第一温度传感器5和湿度传感器7在汽车上的位置示意图。如图1和图2所示，湿度传感器7通过电压信号线与主控制器1上的信号处理电路4连接。湿度传感器7安装在挡风玻璃的车室内侧，具体的，湿度传感器7固定设置在仪表台与挡风玻璃之间，具体位置可以是位于吹向挡风玻璃的出风口9偏向挡风玻璃8内侧的部位，使湿度传感器7偏离出风口9的风口位置；并且湿度传感器7的传感器前端位于仪表台外表面10与挡风玻璃8之间的空间位置，而不是贴设在这两者中的任意一个，安装方式可以与仪表台呈一定的角度如30-150度角。另外，湿度传感器7与挡风玻璃8之间保持一定量但相对较小的间隙，使湿度传感器7与挡风玻璃8之间在不贴合的前提下两者之间的间隙尽量小，这样有利于湿度传感器7精确的采集到挡风玻璃8附近的空气中的湿度。 

优选的，湿度传感器7与挡风玻璃8之间的距离可以在如0.5mm~5mm范围之内，包括0.5毫米和5毫米，更加优选地，在1mm~5mm之间，这样既可以有效的采集到挡风玻璃8附近的空气中的湿度，又可以有效的防止挡风玻璃8上的水滴与其直接接触，可以保证湿度传感器7的采集数据更精确的同时还提高了湿度传感器的寿命。 

湿度传感器7将采集到的挡风玻璃车室内侧的湿度信息通过电压信号线将模拟电压信号传送给主控制器1，通过主控制器1中的信号处理电路4将模拟电压信号转换成数字信号并把该数字信号发送给数据处理器3。 

如图2所示，第一温度传感器5黏贴在前挡风玻璃的车室内侧表面上，该第一温度传感器为车内玻璃温度传感器，用于采集车内玻璃温度，优选的，第一温度传感器5尽量靠近湿度传感器7的贴在前挡风玻璃上，这样保证第一温度传感器5和湿度传感器7采集到的是同一区域内的温度和湿度，从而保证数据的精确性。第一温度传感器5通过电压信号线与主控制器1上的信号处理电路4连接。第一温度传感器5将采集到的挡风玻璃车室内侧的温度信息通过电压信号线将模拟电压信号传送给主控制器1，通过主控制器1中的信号处理电路4将模拟电压信号转换成数字信号并把该数字信号发送给数据处理器3。 

室内温度传感器6为现有汽车的空调系统中用于采集室内温度的传感器，一般的，安装在驾驶座仪表盘下。本发明充分利用现有的温度传感器，室内温度传感器6将采集到的温度信息通过电压信号线以模拟电压信号的形式传送给主控制器1，通过主控制器1中的信号处理电路4将模拟电压信号转换成数字信号并把该数字信号发送给数据处理器3。 

应当指出的是，上文中所述的温、湿度传感器并不局限于电压输出式传感器，即并不局限于以模拟电压的形式输出，还可以是以其它模拟信号或者直接以数字信号的形式输出，例如频率等，传感器与主控制器的连接方式也不局限于通过电压信号线连接，还可以以其他方式进行连接通信，例如无线方式传送。本发明中的温、湿度传感器都采用电压输出式传感器并用电压信号线连接，通过电压信号线将传感器的输出信号传送给主控制器1，不仅成本低，布线简单，而且响应速度快，重复性好，抗污染能力强。 

汽车挡风玻璃结雾的原因如下：当车室内温度比车室外温度高时，车室内的水蒸气不会凝结成水，但是挡风玻璃是连接车内外的，温度低于车室内温度，挡风玻璃内侧的温度低于车室内温度，如果车内的水蒸气在这个温度会凝结成水，即当露点温度大于或者等于车内玻璃温度时，挡风玻璃上就会结雾。 

在本发明中，数据处理器3通过接收到的第一温度、室内温度和湿度信号，判断是否需要开启除雾模式。具体的，本发明的一种汽车空气调节系统通过比较车内玻璃温度与露点温度来判断是否需要开启除雾模式。 

本发明中，通过以下公式（1）和（2）可以得到露点温度Tdew： 

Tdew=237.7*R（Tincar，§）/（17.27- R（Tincar，§））               （1）；

R（Tincar，§）=（17.27* Tincar/（237.7+ Tincar）+In（§/100））   （2）。其中Tdew为露点温度；Tincar为车室内温度，通过室内温度传感器6测得；§为相对湿度，通过湿度传感器7测得。根据公式可以得知，计算露点温度只需要车室内温度Tincar和相对湿度§进行计算就可以得出露点温度Tdew。

所述露点温度的计算公式是根据实验数据和Magnus-Tetens近似法推理得到，在实验过程中得到，该公式的适用范围为0℃ < Tincar < 60℃，1% < §< 100%，0℃ < Tdew< 50℃，能够满足所述汽车空气调节系统的要求。 

数据处理器3在得出露点温度Tdew后，将露点温度Tdew与第一温度传感器采集到的车内玻璃上的第一温度TGlass进行比较。当露点温度Tdew大于或者等于第一温度TGlass时，系统便认为可能会有雾出现，数据处理器3向汽车空调控制器2发布开启除雾模式指令，汽车空调控制器2根据接收到的开启指令自动开启除雾模式，鼓风机出来的风通过出风口9吹向挡风玻璃8进行除雾。 

当露点温度Tdew小于第一温度TGlass时，系统认为无需进行除雾，此时数据处理器3不发布开启除雾模式指令，温、湿度传感器继续采集数据。 

上面所描述的鼓风机中出来的风，一般为通过鼓风机抽进来的室外新风，在压缩机开启时，室外新风先在经过蒸发器时除湿后再通过出风口吹向挡风玻璃。另外，也可以是车厢内的循环风经过蒸发器时除湿后再通过出风口吹向挡风玻璃，或者两者的混合风。 

大部分结雾都是在需要给车内加热时产生的，而且从挡风玻璃产生结雾的原因可以知道，导致结雾有两个因素，一个是车室内的相对湿度，另一个是车室内与挡风玻璃之间的温差。当汽车空调处于制热时，此时压缩机开启，室外新风先经过蒸发器，在经过蒸发器时进行降温除湿，然后再经过加热芯进行加热升温，所以出风口出来的是经过蒸发器除湿和加热芯加热后的热风。这样，不仅在第一时间降低了挡风玻璃内侧的相对湿度，而且热风给挡风玻璃加热，使挡风玻璃的温度升高，同时在两个方面上消除导致结雾的不利因素。而且，由于是热风，在已产生的雾气时，进行加热并加速挡风玻璃表面的空气流动，利于快速消除已产生的雾气。另外，除雾也可以使汽车空调处于制冷模式下，将经过蒸发器除湿后的风通过出风口出来吹向挡风玻璃内侧，降低这里的空气湿度，这样同样能达到除雾或预除雾的目的。 

除雾方法也并不限于上面所说的直接将风通过出风口出来吹向挡风玻璃内侧以降低这里的空气湿度这样一种，另外，还可以通过将经过蒸发器除湿后的风吹向车厢内，从而使车厢内的湿度降低，即使车厢内的空气的露点降低的方法，从而使挡风玻璃的温度与车厢内空气的露点温度之间有一定的差值，从而避免在挡风玻璃上结雾。 

图3是图1所示的第一实施例的一种汽车空气调节系统及其除雾方法部分的控制流程图。如图3所示，本发明的汽车空气调节系统的空气调节方法如下。 

S0  汽车启动； 

S1 汽车空气调节系统的除雾装置开始运行，主控制器1读取第一温度传感器5采集到的车内玻璃的第一温度TGlass、室内温度传感器6采集到的车室内温度Tincar和湿度传感器7采集到相对湿度§；

S2 主控制器1根据设定的计算公式计算出当前的露点温度Tdew，主控制器1再根据读取到的第一温度TGlass与计算得出的露点温度Tdew进行比较，判断露点温度Tdew是否大于或者等于第一温度TGlass；当露点温度小于第一温度时进入S21，当露点温度大于等于第一温度时进入S22；

S21 当露点温度小于第一温度时，则主控制器1判定不进入除雾模式，返回S1，主控制器1再次读取车室内温度Tincar、第一温度TGlass和相对湿度§；

S22 当露点温度大于或者等于第一温度时，则主控制器1判定进入除雾模式：主控制器1发布开启除雾模式指令，汽车空调控制器2开启除雾模式，鼓风机开启，调整模式风门，进行除雾，鼓风机出来的风吹向挡风玻璃，并延时一定时间，之后进入S3；

S3  返回S1。

这里需要指出的是，上文的控制流程中所提到的延时一定时间，是可以设定的，用户可以根据车型或者其他需要进行具体制订，也可以根据车型预先在程序中设定好。具体的，本发明中的延时时间为能够快速达到所需除雾效果要求所花费的时间，这样，在达到了除雾效果的前提下节约能源。但是延时时间并不是局限于此，该延时时间可以小于上述达到除雾效果所花费的时间，也可以是大于上述达到除雾效果所花费的时间，延时时间的长短并不影响技术方案的完整。 

图4为本发明的一种汽车空气调节系统及其空气调节方法的第二实施例的连接框图。图5为图4所示第二实施例的除雾部分的控制流程图。该实施例与第一实施例的区别在于，第一温度传感器5为现有的室外温度传感器10，将室外温度传感器10采集到的环境温度Tamb作为第一温度。在本实施例中，将露点温度与室外温度传感器10采集到的环境温度Tamb进行比较，当露点温度大于或者等于环境温度Tamb时，主控制器1判定进入除雾模式：主控制器1发布开启除雾模式指令，汽车空调控制器2开启除雾模式，鼓风机开启，调整模式风门，进行除雾，鼓风机出来的风吹向挡风玻璃。当露点温度小于环境温度Tamb时，则主控制器1判定不进入除雾模式，主控制器1继续读取车室内温度、环境温度和相对湿度，汽车空气调节系统按用户设定的模式进行工作。 

在本实施例中没有单独设置温度传感器来采集挡风玻璃车室内侧的温度，而是直接采用室外温度传感器采集到的温度作为车内玻璃温度。具体原因分析如下：当车怠速时，可以将车室外的环境温度视为挡风玻璃车室内侧的温度；当车行驶时，由于受空气与挡风玻璃的摩擦，车室外的环境温度小于挡风玻璃车室内侧的温度，但两者温差很小。可以看出，在本实施例中将露点温度与环境温度进行比较，但是由于环境温度与车内玻璃温度的温差很小，可以将环境温度等同于车内玻璃温度，这样并不影响本发明的有益效果。而且由于环境温度略小于车内玻璃温度，可以在露点温度尚未大于挡风玻璃车室内侧的环境温度时，即结雾还未开始时，就已经提前进入除雾模式，也就是能够进行提前预判断，防止结雾。从成本上来说，直接采用室外温度传感器可以节省第一温度传感器及其相关的连接线，节约了成本，并且不用在挡风玻璃上贴第一温度传感器，可以挡风玻璃更美观。 

图6是图4为本发明的一种汽车空气调节系统及其空气调节方法的第三实施例的除雾部分的控制流程图，该实施例的控制流程图中所描述的第一温度，可以是第一实施例中的车内温度传感器采集到的挡风玻璃上的第一温度，也可以是室外温度传感器的采集到的环境温度。该实施例的除雾部分的控制流程与第一实施例和第二实施例的区别在于，在本实施例中，主控制器根据第一温度与露点温度Tdew之差是否大于2℃来判断是否需要开启除雾模式。 

如图6所示，该实施例的自动除雾过程如下： 

s0    汽车启动；

s1   汽车空气调节系统的除雾装置开始运行，主控制器读取实时采集到的车室内温度Tincar、所述挡风玻璃的第一温度和相对湿度§；

s2   主控制器根据预先设定的计算公式计算出当前的露点温度Tdew，判断所述第一温度与露点温度Tdew之差是否大于2℃；当第一温度与露点温度Tdew之差小于等于2℃时进入S22，当第一温度与露点温度Tdew之差大于2℃时进入S21；

s21  当第一温度与露点温度Tdew之差大于2℃时，回到s1，进入下一循环；

s22  当第一温度与露点温度Tdew之差小于或者等于2℃时，开启除雾模式：主控制器发布开启除雾模式指令，除雾模式开启，并延时一定时间，进入下一循环。

采用该实施例中的控制方法，可以有效的避免传感器带来的误差，提高控制的精确度。例如，当采用室外温度传感器时，采集到的室外环境温度与挡风玻璃温度之间有一定量的温差，采用该控制方法中设定的温差余量后可以有效的降低温差导致的误判，使控制更加精确；当第一温度为挡风玻璃上的温度时，由于温度传感器采集到的是局部的温度，所以可能存在一定量的温差，采用该控制方法中设定的温差余量后可以有效的降低温差导致的误判，使控制更加精确。 

上面所述的实施方式中的除雾装置，其主控制器可以单独设置；另外也可以与汽车空气调节系统的主控制器共用，在汽车空气调节系统的主控制器上增设这些功能即可，实施方式中这样描述只是为了更加清楚地表明其运行方式，而不应视为对本发明的限制。 

以上所述，仅是本发明的具体实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制。虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。 

Claims (11)

1.一种汽车空气调节系统，包括除雾装置，除雾装置包括主控制器、第一温度传感器、室内温度传感器和湿度传感器，所述主控制器包括汽车空调控制器、数据处理器和信号处理电路，所述湿度传感器安装在挡风玻璃内侧；所述第一温度传感器、所述室内温度传感器和所述湿度传感器分别与所述信号处理电路的输入端连接； 

所述主控制器根据所述室内温度传感器采集得到的车室内温度Tincar和所述湿度传感器采集得到的相对湿度§计算得出露点温度Tdew，并进行判定是否大于或者等于所述第一温度传感器采集到的第一温度，判定结果为“是”时，开启除雾模式。

2.根据权利要求1所述的汽车空气调节系统，其特征在于，所述第一温度传感器为车内温度传感器，所述车内温度传感器固定安装在挡风玻璃的内表面上，采集到的车内玻璃温度作为第一温度；

或者所述第一温度传感器为室外温度传感器，所述室外温度传感器安装在车厢外，所述室外温度传感器采集到的室外环境温度作为第一温度。

3.根据权利要求1所述的汽车空气调节系统，其特征在于，当所述露点温度Tdew大于或者等于所述第一温度时，所述数据处理器向汽车空调控制器发布开启除雾模式指令，汽车空调控制器开启除雾模式，调整模式风门，鼓风机出来的风通过出风口吹向挡风玻璃。

4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车空气调节系统，其特征在于，所述露点温度Tdew的计算方式如下：所述主控制器根据所述室内温度传感器采集到的车室内温度Tincar和所述湿度传感器采集到的相对湿度§代入公式

Tdew=237.7*R（Tincar，§）/（17.27- R（Tincar，§））

和

R（Tincar，§）=（17.27* Tincar/（237.7+ Tincar）+In（§/100））

得到所述露点温度Tdew；

所述主控制器再将所述露点温度Tdew与所述第一温度传感采集到的第一温度进行比较判断并发布指令。

5.根据权利要求4所述的汽车空气调节系统，其特征在于， 所述湿度传感器固定设置在仪表台与所述挡风玻璃之间，湿度传感器偏离吹向所述挡风玻璃的出风口的风口位置；并且所述湿度传感器的前端位于仪表台与挡风玻璃之间的空间位置。

6.根据权利要求5所述的汽车空气调节系统，其特征在于，所述湿度传感器与仪表台外表面呈30-150度角设置，所述湿度传感器与挡风玻璃之间的距离在1mm~5mm之间。

7.根据权利要求6所述的汽车空气调节系统，其特征在于，所述第一温度传感器毗邻所述湿度传感器固定在挡风玻璃上。

8.根据权利要求4至7任一项所述的汽车空气调节系统，其特征在于，在除雾模式下，压缩机开启，所述用于除湿的风是先经过蒸发器进行除湿再从出风口出来吹向挡风玻璃的。

9.一种汽车空气调节系统的空气调节方法，所述汽车空气调节系统包括除雾装置，除雾装置包括主控制器、第一温度传感器、室内温度传感器和湿度传感器，所述主控制器包括汽车空调控制器、数据处理器和信号处理电路，所述湿度传感器设置在挡风玻璃内侧；所述第一温度传感器、所述室内温度传感器和所述湿度传感器分别与所述信号处理电路的输入端连接；

所述汽车空气调节系统的空气调节方法包括自动除雾过程，自动除雾过程包括以下步骤：

s1   主控制器读取实时采集到的车室内温度Tincar、所述挡风玻璃的第一温度和相对湿度§；

s2   主控制器根据预先设定的计算公式计算出当前的露点温度Tdew，判断露点温度Tdew是否大于或者等于所述第一温度；当露点温度小于第一温度时进入S21，当露点温度大于或者等于第一温度时进入S22；

s21  当露点温度小于所述第一温度时，回到s1，进入下一循环；

s22  当露点温度大于或者等于所述第一温度时，开启除雾模式：主控制器发布开启除雾模式指令，除雾模式开启，并延时一定时间，进入下一循环。

10.一种汽车空气调节系统的空气调节方法，所述汽车空气调节系统包括除雾装置，除雾装置包括主控制器、第一温度传感器、室内温度传感器和湿度传感器，所述主控制器包括汽车空调控制器、数据处理器和信号处理电路，所述湿度传感器设置在挡风玻璃内侧；所述第一温度传感器、所述室内温度传感器和所述湿度传感器分别与所述信号处理电路的输入端连接；

所述汽车空气调节系统的空气调节方法包括自动除雾过程，自动除雾过程包括以下步骤：

s1   主控制器读取实时采集到的车室内温度Tincar、所述挡风玻璃的第一温度和相对湿度§；

s2   主控制器根据预先设定的计算公式计算出当前的露点温度Tdew，判断所述第一温度与露点温度Tdew之差是否大于2℃；当第一温度与露点温度Tdew之差小于等于2℃时进入S22，当第一温度与露点温度Tdew之差大于2℃时进入S21；

s21  当第一温度与露点温度Tdew之差大于2℃时，回到s1，进入下一循环；

s22  当第一温度与露点温度Tdew之差小于或者等于2℃时，开启除雾模式：主控制器发布开启除雾模式指令，除雾模式开启，并延时一定时间，进入下一循环。

11.如权利要求9或10所述的汽车空气调节系统的空气调节方法，其特征在于，所述的空气调节方法中步骤s22中，除雾模式开启时，汽车空气调节系统自动调整模式风门，鼓风机开启将风通过出风口吹向挡风玻璃进行除雾。

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