CN101055208A - 玻璃温度检测系统、窗雾检测系统和方法及车辆空调系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种用于检测车辆挡风玻璃上的雾的窗雾检测系统，该窗雾检测系统包括：玻璃温度检测系统，其包括接触式温度传感器，该接触式温度传感器安装在所述挡风玻璃的宽度方向上的中间位于驾驶员的座椅侧的所述挡风玻璃的一部分上，或者安装在所述挡风玻璃的上侧外围上施加陶瓷印刷的一部分上；湿度检测装置，其检测所述挡风玻璃的内表面附近的空气的湿度；以及判断装置，其基于所述玻璃温度检测系统的检测值和所述湿度检测装置的检测值判断所述挡风玻璃上是否存在雾。

Description

玻璃温度检测系统、窗雾检测系统和方法及车辆空调系统
技术领域
本发明涉及检测车辆挡风玻璃的温度的玻璃温度检测系统、窗雾检测系统、车辆空调系统、以及窗雾检测方法。
背景技术
日本专利申请早期公开No.2003-326936披露了这样一种系统，该系统基于车辆挡风玻璃的表面温度来检测窗雾，并且通过从除霜器出口向挡风玻璃吹已调节的空气来给所述挡风玻璃除雾。
发明内容
在上述系统中，使用红外传感器检测挡风玻璃的内表面的温度。
但是，红外传感器价格昂贵，从而导致制造成本增加的问题。
本发明的目的在于提供玻璃温度检测系统、窗雾检测系统、车辆空调系统、以及窗雾检测方法。在所述各系统和方法中，可以在不使用红外传感器的情况下检测挡风玻璃的内表面的温度。另外，无需设置任何部件覆盖温度传感器所安装的那部分，而使得从外面无法看见该部分。而且，可以在降低制造成本的情况下提供上述系统和方法。
本发明的第一方面是一种用于检测车辆挡风玻璃的内表面温度的玻璃温度检测系统，该玻璃温度检测系统包括接触式温度传感器，其中，该温度传感器安装在挡风玻璃的宽度方向上的中间位于驾驶员的座椅侧的挡风玻璃的一部分上，或者安装在挡风玻璃的上侧外围上施加陶瓷印刷的一部分上。
本发明的第二方面是一种用于检测车辆挡风玻璃上的雾的窗雾检测系统，该窗雾检测系统包括：上述玻璃温度检测系统；湿度检测装置，其检测所述挡风玻璃的内表面附近的空气的湿度；以及判断装置，其基于所述玻璃温度检测系统的检测值和所述湿度检测装置的检测值来判断所述挡风玻璃上是否存在雾。
本发明的第三方面是一种车辆空调系统，该车辆空调系统包括：上述窗雾检测系统；除雾装置，其使用从除霜器出口吹出的已调节的空气来给所述挡风玻璃除雾；以及控制装置，其根据所述窗雾检测系统的检测结果控制所述除雾装置。
本发明的第四方面是一种用于检测车辆挡风玻璃上的雾的窗雾检测方法，该方法包括：用接触式温度传感器检测所述挡风玻璃的内表面的温度，该接触式传感器安装在以下部分中的任何一个上：所述挡风玻璃的宽度方向上的中间位于驾驶员的座椅侧的所述挡风玻璃的一部分，以及所述挡风玻璃的上侧外围上施加陶瓷印刷的一部分；检测所述挡风玻璃的内表面附近的空气的湿度；检测所述挡风玻璃的内表面附近的空气的温度；以及基于所述挡风玻璃的内表面的检测温度和所述挡风玻璃的内表面附近的空气的检测温度和湿度判断所述挡风玻璃上是否存在雾。
附图说明
现在将参照附图描述本发明。
图1A是根据本发明实施例的窗雾检测系统中所包含的传感器单元的平面图。
图1B是图1A所示的传感器单元的正视图。
图1C是图1A所示的传感器单元的侧视图。
图2A是挡风玻璃的正视图，其中图1A至图1C中所示的传感器单元安装在挡风玻璃的车辆宽度方向上的中间的上端部分。
图2B是挡风玻璃的正视图，其中图1A至图1C中所示的传感器单元安装在驾驶员的座椅侧的挡风玻璃的上印刷部分。
图2C是挡风玻璃的正视图，其中图1A至图1C中所示的传感器单元安装在驾驶员的座椅侧的挡风玻璃的下印刷部分。
图3A是挡风玻璃的剖视图，示出图1A至图1C中所示的传感器单元的安装结构。
图3B是从图3A所示的箭头III B的方向观看的视图。
图4是示意性地示出根据实施例的空调单元的构造的图。
图5A是示出下述情况中的校正特性的曲线图：根据太阳辐射量校正挡风玻璃的内表面的温度。
图5B是示出下述情况中的校正特性的曲线图：在考虑除霜器吹气的影响下校正挡风玻璃的内表面的温度。
图6是示出根据实施例的车辆空调系统的控制结构的一部分的框图。
图7是示出图6所示的控制器中的程序的例子的流程图。
具体实施方式
下面将参照附图说明本发明的实施例，在附图中，相同的部件用相同的参考标号表示。
根据本发明实施例的传感器单元1包括湿度/温度传感器10和接触式温度传感器11，如图1A至图1C所示。湿度/温度传感器10检测在挡风玻璃2的内表面附近的乘客厢中的空气(也称为内部空气)的温度Tga和湿度RH。接触式温度传感器11检测挡风玻璃2的内表面的温度Tg。湿度/温度传感器10设置在基本为箱形的外壳10d内。在外壳10d的上表面上设置孔10a，用于将空气引入到湿度/温度传感器10的元件。在外壳10d的每个横向侧面上设置用于固定传感器单元1的爪部10b。连接器10c安装在外壳10d的另外一个侧面上。弹性树脂膜12安装在外壳10d的底面上。温度传感器11固定在树脂膜12上。温度传感器11是热敏电阻器，来自温度传感器11的信号通过导线11a输出。
在挡风玻璃2的外围部分上形成有印刷部分2a(图2A中的阴影部分)，如图2A所示。在印刷部分2a中，陶瓷印刷施加在挡风玻璃2的乘客厢侧的表面上。其中没有施加陶瓷印刷的非印刷部分2b由印刷部分2a包围。
传感器单元1布置在印刷部分2a上，特别是布置在印刷部分2a的这样一种区域上，该区域远离除霜器出口，由此该区域没有直接暴露于来自除霜器出口的空气流下。具体而言，传感器单元1布置在车辆的宽度方向(下文表述为车辆宽度方向)上的挡风玻璃2的中间的上端部分，并且布置在后视镜所安装的区域附近。另外，传感器单元1安装成使得它保持在印刷部分2a的宽度内。
通过将传感器单元1布置在挡风玻璃2的车辆宽度方向上的中间，与其它方式相比，可以以更高的精度检测驾驶员的座椅侧和乘客的座椅侧的挡风玻璃2的内表面的温度Tg。
除霜器出口设置在挡风玻璃2的下端部分附近的仪表盘的上表面上，并且沿车辆宽度方向布置(未图示)。这种除霜器称为前除霜器。通过将来自除霜器出口的已调节的空气吹在挡风玻璃2上来给挡风玻璃2除雾。除霜器出口也设置在仪表盘的车辆宽度方向上的每个侧端部分(未图示)。来自每一侧的除霜器出口的已调节的空气吹在侧窗上。这种除霜器称为侧除霜器。通过将来自除霜器出口的已调节的空气吹在侧窗上来给侧窗除雾。
因为传感器单元1安装在挡风玻璃2的上端部分，所以可以抑制来自除霜器出口的已调节的空气对挡风玻璃2的内表面的温度Tg的检测造成影响。结果，与其它方式相比，可以以更高的精度检测温度Tg。
此外，传感器单元1可以安装在驾驶员的座椅侧的挡风玻璃2的上印刷部分2a，如图2B所示。
通过将传感器单元1安装在驾驶员的座椅侧，与其它方式相比，可以以更高的精度检测驾驶员的座椅侧的挡风玻璃2的内表面的温度Tg。因此，与其它方式相比，可以以更高的精度进行稍后所述的车窗除雾操作。结果，可以防止挡风玻璃2上的雾妨碍驾驶员的视线。而且，通过将传感器单元1安装在上侧的印刷部分2a，可以抑制来自除霜器出口的已调节的空气对挡风玻璃2的内表面的温度Tg的检测造成影响。与其它方式相比，这导致可以以更高的精度进行温度检测。
此外，传感器单元1可以安装在驾驶员的座椅侧的挡风玻璃2的下印刷部分2a，如图2C所示。
同样，在这种情况下，通过将传感器单元1安装在驾驶员的座椅侧，与其它方式相比，可以以更高的精度检测驾驶员的座椅侧的挡风玻璃2的内表面的温度Tg。因此，与其它方式相比，可以以更高的精度进行稍后所述的车窗除雾操作。这导致可以防止挡风玻璃2上的雾妨碍驾驶员的视线。
由金属制成的托架15安装在印刷部分2a的内表面上，如图3A和图3B所示。托架15支撑传感器单元1的外壳10d。在托架15上设置有接合孔15a，以分别与爪部10b对应。使爪部10b分别与接合孔15a接合，以将传感器单元1支撑在印刷部分2a上。在图3A所示的状态中，由托架15支撑的传感器单元1将其底面侧的温度传感器11压在印刷部分2a上，并因此与印刷部分2a紧密接触，树脂膜12位于该印刷部分2a和传感器单元1之间。这使得可以用温度传感器11高精度地测量印刷部分2a上的挡风玻璃2的内表面的温度Tg。顺便提及，因为树脂膜12是弹性的，所以温度传感器11甚至也可以紧密地安装到挡风玻璃2的曲形表面上。
图4示出根据实施例的空调单元100的示意性构造。当鼓风扇101旋转时，内部空气或外部空气通过内部/外部空气切换门D1吸入到空调单元100中。通过压缩机21的驱动，制冷剂被压缩并且送入到蒸发器102。吸入到空调单元100中的空气经过蒸发器102，并且在其中除湿和冷却。一旦空气经过蒸发器102之后，空气流就分成经过加热器芯103的空气流和绕过加热器芯103的另一股空气流。这两股分离的气流的比例取决于空气混合门D2的开度。经过加热器芯103的空气由加热器芯103加热。另一方面，绕过加热器芯103的空气实际上变成了冷却空气。
经过加热器芯103的空气和绕过加热器芯103的空气在加热器芯103的下游侧混合在一起。因此，产生了已调节的空气。已调节的空气经过通风门D3、除霜门D4和吹脚门(foot door)D5，然后分别从通风出口、除霜器出口和吹脚出口送入到乘客厢，其中通风出口、除霜器出口和吹脚出口中的每个都面对乘客厢。通风门D3、除霜门D4和吹脚门D5中的每个都响应各种空调模式来开关。在通风模式中，仅有通风门D3是开的。另外，在除霜模式中，仅有除霜门D4是开的，并且在吹脚模式中，仅有吹脚门D5是开的。在双水平(bi-level)模式中，通风门D3和吹脚门D5是开的。在除霜/吹脚模式中，除霜门D4和吹脚门D5是开的。鼓风扇101和门D1至D5各自由例如电动机等致动器22(参见图6)驱动。
在该实施例中，基于挡风玻璃2的内表面的温度Tg，检测在挡风玻璃2上是否存在雾。然而，挡风玻璃2的整个内表面上的温度Tg是不均匀的，并且根据例如挡风玻璃2的表面上的太阳辐射等各种因素，点与点之间温度不同。具体而言，当挡风玻璃2暴露于太阳辐射时，其上没有施加陶瓷印刷的非印刷部分2b的温度很可能高于其上施加有陶瓷印刷的印刷部分2a的温度。挡风玻璃2上的太阳辐射量Qsun越多，非印刷部分2b和印刷部分2a之间的温度差就越大。结果，非印刷部分2b的温度就明显不同于印刷部分2a的温度。
因此，在该实施例中，基于挡风玻璃2上的太阳辐射量Qsun校正挡风玻璃2的内表面的温度Tg。预先设定校正值α的特性。在设定过程中，如图5A所示，用于内表面温度Tg的检测值的校正值α随着挡风玻璃2表面上的太阳辐射量Qsun增大而增大。基于该特性，校正挡风玻璃2的内表面的温度Tg。因此，与其它方式相比，可以以更高的精度从印刷部分2a的表面温度即温度传感器11的检测值来计算非印刷部分2b的表面温度。应该注意，太阳辐射量Qsun由稍后描述的太阳辐射传感器13检测。
挡风玻璃2的内表面的温度Tg不仅受太阳辐射影响，而且也受来自除霜器出口的已调节的空气影响。挡风玻璃2的安装有温度传感器11的那一部分远离除霜器出口。因此，由于来自除霜器出口的已调节的空气几乎不可能吹在温度传感器11上，所以受已调节的空气的影响较小。另一方面，来自除霜器出口的已调节的空气强烈地吹在挡风玻璃2的下部区域上。因此，来自除霜器的已调节的空气大大地影响内表面的温度Tg。即，温度传感器11离除霜器出口越近，挡风玻璃2的内表面的温度Tg就越高。而且，从除霜器出口吹出的空气的量或流速QDEF越大，并且出口空气温度Tao即从除霜器出口吹出的空气的温度越高，挡风玻璃2的内表面的温度Tg就越高。
因此，在该实施例中，基于从除霜器出口吹出的空气的量或流速QDEF和出口空气温度Tao校正挡风玻璃2的内表面的温度Tg。预先设定校正值β的特性。在设定过程中，如图5B所示，校正值β随着通过从除霜器出口吹出的空气的量或流速QDEF和出口空气温度Tao相乘所得的乘积值增大而增大。基于该特性，校正挡风玻璃2的内表面的温度Tg。另外，来自除霜器出口的已调节的空气对挡风玻璃2的内表面的温度Tg的影响随着除霜器出口与挡风玻璃2上作为观察目标的每点之间的距离而改变。因此，针对挡风玻璃2上的各点(例如，图2A中的P1和P2各点)设定图5B所示的特性。比较图2A中的P1和P2，P2比P1更靠近除霜器出口。由此，P2比P1更可能受除霜器吹气的影响。结果，P2的校正特性的倾斜度比P1的校正特性的倾斜度更陡峭。不必在整个挡风玻璃2上设定图5B所示的特性。就其中需要观察是否存在窗雾的主要点设定该特性就足够了。应该注意，由鼓风扇101的旋转速度、每个门D1至D5例如空气混合门的开度的设定值、以及入口空气温度Tai所计算出的值可以用作从除霜器出口吹出的空气的量或流速QDEF。
图6是示出根据实施例的车辆空调系统的控制结构的框图，具体地说，示出车窗除雾控制中所包含的控制结构的一部分。控制器20从湿度/温度传感器10接收信号Tga和RH，并且从温度传感器11接收信号Tg。基于来自传感器10和11的这些信号，控制器20执行稍后描述的程序。然后，控制器20输出控制信号到压缩机21和用于门D1至D5、鼓风扇101等的致动器22。控制器20还接收空调控制所需的其它信号。这种信号包括：来自内部空气温度传感器14的信号，其检测内部空气的温度Tin；来自外部空气温度传感器16的信号，其检测外部空气的温度Tout；来自太阳辐射传感器13的信号，其检测太阳辐射量Qsun；来自入口空气温度传感器17的信号，其检测入口空气温度Tai，即经过蒸发器102的空气的温度；来自设定器19的信号，其设定乘客厢中的目标温度Tt；等等。
图7是示出由控制器20执行的程序的例子的流程图。例如，当自动空调器的开关开启时，开始该程序的控制。首先，控制器20分别在步骤S1和步骤S2中读取由湿度/温度传感器10检测的挡风玻璃2的内表面附近的空气的温度Tga和湿度RH。在步骤S3中，控制器20由温度Tga和湿度RH计算挡风玻璃2的内表面附近的空气的露点温度DP。在步骤S4中，控制器20读取由温度传感器11检测的挡风玻璃2的内表面的温度Tg。
在步骤S5中，基于预先设定的图5A所示的特性，控制器20计算与太阳辐射量Qsun对应的温度校正值α。在步骤S6中，基于预先针对挡风玻璃2上的各点设定的图5B所示的特性，控制器20计算与从除霜器出口吹出的空气的量或流速QDEF以及出口空气温度Tao对应的温度校正值β。在步骤S7中，控制器20将温度校正值α和β加到由温度传感器11检测的温度Tg上，从而计算出校正之后的内表面的温度Tg’。此时，针对挡风玻璃2的非印刷部分2b上的各点计算出温度Tg’。
在步骤S8中，控制器20判断校正之后的内表面的温度Tg’是否低于露点温度DP。当在步骤S8中确定校正之后的内表面的温度Tg’低于露点温度DP时，控制器20判断挡风玻璃2上有雾，然后该程序进入步骤S9。在步骤S9中，控制器20将除雾标志(fogging flag)设为ON。接着，控制器20发送控制信号给压缩机21和致动器22中的一个或每一个，以执行用于给车窗除雾的空调操作(车窗除雾操作)。另一方面，当确定校正之后的内表面的温度Tg’不低于露点温度DP时，控制器20判断挡风玻璃2上没有雾，然后该程序进入步骤S10。在步骤S10中，控制器20将除雾标志设为OFF。接着，控制器20发送控制信号给压缩机21和致动器22中的每一个，以停止车窗除雾操作。
现在将描述在步骤S11中所执行的车窗除雾操作。为了给车窗除雾，通过送入已经除湿的干燥空气来降低挡风玻璃2的内表面附近的露点温度DP。可选的是，通过将具有相对较高温度的空气吹在挡风玻璃2上来提高挡风玻璃2的内表面的温度Tg’。
因此，在步骤S11中，进行以下操作(a)至(e)中的任何一个或组合。
(a)将空调模式改变为其中从除霜器出口吹出已调节的空气的模式，即除霜模式或除霜/吹脚模式。
(b)通过增大鼓风扇101的旋转速度来增大从除霜器出口吹出的空气的量或流速QDEF。
(C)通过调节空气混合门D2的开度来提高来自除霜器出口的出口空气温度Tao。
(d)在内部空气于乘客厢中循环的情况下，引入外部空气。
(e)通过开启压缩机21来送入已除湿的空气。
应该注意，在需要观察多个点的情况下，实际上有雾的点有时可能与没有雾的点一起存在。在这种情况下，可以根据有雾的点的数目计算挡风玻璃2上的雾的总量，从而可以根据计算结果改变空调模式。当计算挡风玻璃2上的雾的总量时，可以想到的是，驾驶员的视野范围内的某些点比其它点更受重视，即，这样的点对驾驶来说是重要的。
根据该实施例，可以实现以下效果。
(1)温度传感器11安装在挡风玻璃2的印刷部分2a上，同时，传感器11接触印刷部分2a。因此，可以在不使用昂贵的红外传感器的情况下高精度地检测挡风玻璃2的内表面的温度Tg。而且，在温度传感器11所安装的那部分上施加陶瓷印刷。由此，从车辆的外面看不见传感器11，从而无需用于改善外观的部件，例如盖子。结果，可以低成本地构造温度检测装置。
(2)在温度传感器11安装在最远离除霜器出口的部分上的情况下，传感器11几乎不受除霜器吹气的影响。结果，可以高精度地检测窗雾的出现。
(3)在温度传感器11安装在驾驶员的座椅侧的情况下，与其它情况相比，传感器11可以更精确地检测驾驶员的座椅侧的挡风玻璃2的内表面的温度Tg。结果，可以高精度地检测对车辆驾驶来说较为重要的区域上的窗雾的出现。
(4)基于太阳辐射量Qsun校正温度传感器11的检测值(步骤S5和步骤S7)。结果，也可以高精度地检测非印刷部分2b中的挡风玻璃2的内表面的温度。
(5)基于从除霜器出口吹出的空气的量或流速QDEF和出口空气温度Tao校正温度传感器11的检测值(步骤S6和步骤S7)。结果，可以高精度地检测挡风玻璃2的各点处的内表面的温度。
(6)检测在挡风玻璃2的外围上施加陶瓷印刷的区域中的内表面的温度，同时也检测挡风玻璃2的内表面附近的空气的湿度。然后，基于这些检测值，判断挡风玻璃2上是否存在雾。因此，可以高精度地检测窗雾的出现。结果，可以防止执行不必要的车窗除雾操作。
在该实施例中，温度传感器11安装在挡风玻璃1的上端部分的印刷部分2b等位置上。但是，温度传感器11所安装的位置并不局限于此，该安装位置可以根据除霜器出口的位置和形状改变。而且，在该实施例中，用树脂膜12将温度传感器11固定在湿度/温度传感器10的外壳10d上，树脂膜介于两者之间，并且使用爪部10b将传感器单元1和托架15接合在一起。然而，可以使用其它安装装置将温度传感器11安装到印刷部分2a上。而且，虽然在该实施例中作为湿度检测器的湿度/温度传感器10与温度传感器11一体地设置，但是这些传感器也可以分开地设置。
通过控制器20中的作为第一校正部分的程序，基于太阳辐射量Qsun校正温度传感器11的检测值。另外，通过控制器20中的作为第二校正部分的程序，基于从除霜器出口吹出的空气的量或流速QDEF和出口空气温度Tao校正温度传感器11的检测值。在这种情况下的校正特性并不限于图5A和图5B所示的那些。而且，通过控制器20中的程序判断雾的出现(步骤S8)，判断装置的结构也不局限于此。除雾系统可以构造成执行除上述那些例子(a)至(e)之外的操作。除雾操作构造成通过将除雾标志设为ON/OFF来执行/停止。作为控制装置的控制器20的结构并不局限于此。
在该实施例中，热敏电阻器用作温度传感器11。但是，也可以使用其它类型的接触式温度传感器。
本文所述的优选实施例是示例性的，而不是限制性的，在不脱离本发明的精髓和本质特征的情况下，可以用其它方式实施或体现本发明。
权利要求书所指示的本发明的范围以及在权利要求书的意义内的所有变化形式都应当包含在本文中。
本发明涉及在2006年4月10日提交的日本专利申请No.2006-107597中所包含的主题，该专利申请的公开内容全部以引用方式清楚地并入本文中。

Claims (12)

1.一种用于检测车辆挡风玻璃的内表面温度的玻璃温度检测系统，所述玻璃温度检测系统包括接触式温度传感器，
其中，所述温度传感器安装在所述挡风玻璃的宽度方向上的中间位于驾驶员的座椅侧的所述挡风玻璃的一部分上。
2.根据权利要求1所述的玻璃温度检测系统，其中，
所述温度传感器安装在所述挡风玻璃的外围上施加陶瓷印刷的一部分上。
3.根据权利要求1所述的玻璃温度检测系统，还包括：
第一校正部分，其根据太阳辐射量校正所述温度传感器的检测值。
4.根据权利要求1所述的玻璃温度检测系统，还包括：
第二校正部分，其根据从除霜器出口吹出的空气的流速和从所述除霜器出口吹出的空气的出口空气温度校正所述温度传感器的检测值。
5.一种用于检测车辆挡风玻璃上的雾的窗雾检测系统，包括：
根据权利要求1所述的玻璃温度检测系统；
湿度检测装置，其检测所述挡风玻璃的内表面附近的空气的湿度；以及
判断装置，其基于所述玻璃温度检测系统的检测值和所述湿度检测装置的检测值判断所述挡风玻璃上是否存在雾。
6.一种车辆空调系统，包括：
根据权利要求5所述的窗雾检测系统；
除雾装置，其使用从除霜器出口吹出的已调节的空气来给所述挡风玻璃除雾；以及
控制装置，其根据所述窗雾检测系统的检测结果控制所述除雾装置。
7.一种用于检测车辆挡风玻璃的内表面温度的玻璃温度检测系统，所述玻璃温度检测系统包括接触式温度传感器，
其中，所述温度传感器安装在所述挡风玻璃的上侧外围上施加陶瓷印刷的一部分上。
8.根据权利要求7所述的玻璃温度检测系统，还包括：
第一校正部分，其根据太阳辐射量校正所述温度传感器的检测值。
9.根据权利要求7所述的玻璃温度检测系统，还包括：
第二校正部分，其根据从除霜器出口吹出的空气的流速和从所述除霜器出口吹出的空气的出口空气温度校正所述温度传感器的检测值。
10.一种用于检测车辆挡风玻璃上的雾的窗雾检测系统，所述窗雾检测系统包括：
根据权利要求7所述的玻璃温度检测系统；
湿度检测装置，其检测所述挡风玻璃的内表面附近的空气的湿度；以及
判断装置，其基于所述玻璃温度检测系统和所述湿度检测装置各自的检测值判断所述挡风玻璃上是否存在雾。
11.一种车辆空调系统，包括：
根据权利要求10所述的窗雾检测系统；
除雾装置，其使用从除霜器出口吹出的已调节的空气来给所述挡风玻璃除雾；以及
控制装置，其根据所述窗雾检测系统的检测结果控制所述除雾装置。
12.一种检测车辆挡风玻璃上的雾的窗雾检测方法，所述方法包括：
用接触式温度传感器检测所述挡风玻璃的内表面的温度，所述接触式温度传感器安装在以下部分中的任何一个上：所述挡风玻璃的宽度方向上的中间位于驾驶员的座椅侧的所述挡风玻璃的一部分，以及所述挡风玻璃的上侧外围上施加陶瓷印刷的一部分；
检测所述挡风玻璃的内表面附近的空气的湿度；
检测所述挡风玻璃的内表面附近的空气的温度；以及
基于所述挡风玻璃的内表面的检测温度以及所述挡风玻璃的内表面附近的空气的检测温度和湿度，判断所述挡风玻璃上是否存在雾。
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