JP2005238921A

JP2005238921A - 複合センサ

Info

Publication number: JP2005238921A
Application number: JP2004049445A
Authority: JP
Inventors: Michitaka Hayashi; 道孝林
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2004-02-25
Filing date: 2004-02-25
Publication date: 2005-09-08

Abstract

【課題】製造コスト、車両への取付のコストを削減することができる複合センサを提供する。
【解決手段】複合センサ１０は、日射センサ／オートライトセンサ１２、湿度／内気センサ１４を１の基板１６上に搭載するため、製造コスト、車両への取付のコストを削減することができる。ルームミラー３０近傍に配置することで、日射センサ／オートライトセンサ１２にて車外の光を適切に検出しながら、インストメントパネルへの取り付けを無くし、インストメントパネルの見栄えを良くすることができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、日射センサ、オートライトセンサ、湿度センサ及び内気センサを内蔵する複合センサに関するものである。

従来より、日射センサにより日射の向きを測定し、車内で日が強く当たる側の温度を下げるように空調装置で温度調整を行っている。また、オートライトセンサにより車外の光を検出し、暗くなった際にヘッドライトを点灯し、明るくなった際に消灯を自動で行っている。特許文献１には、日射センサに関して開示がなされている。図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示すように、日射センサ１１２は、インストメントパネル４４上に配置されていた。オートライトセンサに関しては、特許文献２、特許文献３に開示がある。

また、湿度センサで車内の湿度を検出し、内気センサで車内温度を検出することで、空調装置により車内温度調整を行っている。図７（Ｂ）に示すように、湿度センサ１１４ａ及び内気センサ１１４ｂは、エアーコントロールの吹出口４６に配置されていた。ここで、湿度センサに関しては、特許文献４、特許文献５に開示がある。内気センサに関しては、特許文献６、特許文献７に開示がある。湿度センサと窓温度センサとを一体化する技術が特許文献８に開示されている。
特許第３２８４６７４号特開平１０−９００５５号公報特開平７−１９５９７３号公報特開平８−３１０２２２号公報特開２００２−２８３８２９号公報特開平８−３１０２２１号公報特開平５−９６９２８号公報実開平６−６５０２９号公報

しかしながら、日射センサ、オートライトセンサ、湿度センサ及び内気センサを別々に製造し、それぞれ車両に取り付けていたため、製造コスト、車両への取付のコストが嵩んでいた。また、運転者、助手席搭乗者の目の前にあるインストメントパネルに日射センサ、オートライトセンサを配置するため、見栄えが悪いという問題があった。

特許文献８では、窓温度センサを日射センサとみなし、窓温度のデータに車室内の室温センサからの車内温度に基づく補正を加えて日射量データとしているので、正確に日射量を測定できないという課題がある。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、製造コスト、車両への取付のコストを削減することができる複合センサを提供することにある。

上記目的を達成するため、本願発明の複合センサは、日射センサ１２、オートライトセンサ１２、湿度センサ及び内気センサ１４を１の基板１６上に搭載する複合センサ１０であって、ルームミラー３０近傍に配置したことを技術的特徴とする。

請求項１の複合センサでは、日射センサ、オートライトセンサ、湿度センサ及び内気センサを１の基板上に搭載するため、製造コスト、車両への取付のコストを削減することができる。ルームミラー近傍に配置することで、日射センサ、オートライトセンサにて車外の光を適切に検出しながら、インストメントパネルへの取り付けを無くし、インストメントパネルの見栄えを良くすることができる。更に、ルームミラー近傍に配置することで、運転者の視界を妨げることがなく、湿度センサをフロントウインドーに近づけることが可能となり、フロントウインドーの曇り防止のためのフロントウインドー近傍の湿度検出を適切に行うことができる。

請求項２の複合センサは、日射センサ、オートライトセンサ、湿度センサ及び内気センサを１チップ化することで、製造コストを低減することができる。

請求項３の複合センサは、日射センサ及びオートライトセンサを基板に対して傾斜させることで水平に近い状態に配置したため、日射センサ、オートライトセンサにて車外からの日射の仰角を正確に測定することができる。

請求項４の複合センサは、基板上に日射センサ、オートライトセンサ及び湿度センサをフロントウインドーへ対向させて搭載するため、日射センサにて車外からの日射の仰角を正確に測定することができ、オートライトセンサで車外明度を適切に検出でき、また、湿度センサをフロントウインドーに近づけることが可能となり、フロントウインドーの曇り防止のためのフロントウインドー近傍の湿度検出を適切に行うことができる。他方、内気センサを車室へ対向させて搭載することで、日射の影響を避けて車内温度を適切に検出することができる。

請求項５の複合センサは、ルームミラーをフロントウインドーに取り付けるための取付部材内に収容してある。このため、運転者の視界を妨げることが全くなく、日射センサにて車外の光を適切に検出できる。更に、湿度センサをフロントウインドーに非常に近づけることが可能となり、フロントウインドーの曇り防止のためのフロントウインドー近傍の湿度検出を適切に行うことができる。更に、複合センサを外部から見えなくすることで、見栄えを良くすることが可能となる。

請求項６の複合センサは、複合センサをフロントウインドーに取り付けるための取付部材から延在してルームミラーを保持する保持部材に取り付けてある。このため、運転者の視界を妨げることがなく、日射センサ、オートライトセンサにて車外の光を適切に検出できる。更に、湿度センサをフロントウインドーに近づけることが可能となり、フロントウインドーの曇り防止のためのフロントウインドー近傍の湿度検出を適切に行うことができる。更に、保持部材内に収容することで、複合センサを外部から見えなくすることで、見栄えを良くすることが可能となる。

請求項７の複合センサは、ルームミラー内に収容してある。このため、運転者の視界を妨げることが全くなく、日射センサ、オートライトセンサにて車外の光を適切に検出できる。更に、湿度センサをフロントウインドーに非常に近づけることが可能となり、フロントウインドーの曇り防止のためのフロントウインドー近傍の湿度検出を適切に行うことができる。更に、複合センサを外部から見えなくすることで、見栄えを良くすることが可能となる。

請求項８の複合センサは、車両ルーフ側に取り付けるための取付部材から延在してルームミラーを保持する保持部材をフロントウインドー側から支持する支持部材に取り付けてある。このため、運転者の視界を妨げることがなく、日射センサ、オートライトセンサにて車外の光を適切に検出できる。更に、湿度センサをフロントウインドーに近づけることが可能となり、フロントウインドーの曇り防止のためのフロントウインドー近傍の湿度検出を適切に行うことができる。

[第１実施形態]
図１〜図４を参照して本発明の第１実施形態に係る複合センサについて説明する。
図１は、第１実施形態に係る複合センサの配置位置の説明図であり、図２（Ａ）は、第１実施形態に係る複合センサの構成を示す説明図である。

図２（Ａ）に示すように、第１実施形態の複合センサ１０は、１の基板１６上に日射センサ／オートライトセンサ１２及び湿度／内気センサ１４を搭載してなる。この複合センサ１０を図１に示すようにルームミラー近傍位置に配置する。

図３（Ａ）は、第１実施形態に係る複合センサの配置位置を示す説明図である。
第１実施形態では、ルームミラー３０は、車両ルーフ４２の下側で、車両のフロントウインドー４０に取付部材３２を介して取り付けられている。ルームミラー３０は、取付部材３２から延在する保持部材３４にて保持されている。第１実施形態で、複合センサ１０は、取付部材３２内に収容されている。

図４は、第１実施形態に係る複合センサの回路構成を示すブロック図である。
複合センサ１０に搭載されている日射センサ／オートライトセンサ１２の日射センサからの信号、及び、湿度／内気センサ１４の湿度センサ、内気センサからの信号は、空調装置５０の制御回路５２に送出される。更に、エバポレータ温度を検出するエバ後温センサ５４からの信号、冷却水温度を検出する水温センサ５６の信号、外気温センサ５８からの外気温の信号が制御回路５２に送出される。制御回路５２は、送信された信号に基づき適切に空調装置を制御する。また、オートライトセンサからの信号をヘッドライトの点／消灯を制御するライト制御装置６０へ転送し、車外照度に対応させヘッドライトの点／消灯を行わしめる。

第１実施形態の複合センサ１０は、日射センサ／オートライトセンサ１２、湿度／内気センサ１４を１の基板１６上に搭載するため、製造コスト、車両への取付のコストを削減することができる。ルームミラー３０近傍に配置することで、日射センサ／オートライトセンサ１２にて車外の光を適切に検出しながら、インストメントパネルへの取り付けを無くし、インストメントパネルの見栄えを良くすることができる。

また、第１実施形態では、複合センサ１０は、ルームミラー３０をフロントウインドー４０に取り付けるための取付部材３２内に収容してある。このため、運転者の視界を妨げることが全くなく、日射センサ、オートライトセンサ１２にて車外の光を適切に検出できる。更に、湿度／内気センサ１４をフロントウインドーに非常に近づけることが可能となり、フロントウインドー４０の曇り防止のためのフロントウインドー４０近傍の湿度検出を適切に行うことができる。これにより、外気温センサ５８によって検出された外気温を考慮して、曇り始める前に空調装置５０でデフロスターを動作させることでフロントウインドー４０の曇りを防止することが可能になる。更に、複合センサ１０を外部から見えなくすることで、見栄えを良くすることが可能となる。

[第１実施形態の第１改変例]
図２（Ｂ）は、第１実施形態の第１改変例に係る複合センサの説明図である。
図２（Ａ）を参照して上述した第１実施形態では、基板１６上に日射センサ／オートライトセンサ１２及び湿度／内気センサ１４をそれぞれ搭載した。これに対して、第１実施形態の第１改変例では、日射センサ、オートライトセンサ、湿度センサ及び内気センサを１チップ化した集積化センサ１８を用いている。この集積化センサ１８は、光集積化ウェハ工程に、湿度検出用の感湿膜塗布工程を追加することにより製造される。

第１実施形態の第１改変例では、日射センサ、オートライトセンサ、湿度センサ及び内気センサを１チップ化することで、製造コストを低減することができる。

[第１実施形態の第２改変例]
図２（Ｃ）は、第１実施形態の第２改変例に係る複合センサの構成を示す説明図である。
図２（Ａ）を参照して上述した第１実施形態では、基板１６上に日射センサ／オートライトセンサ１２及び湿度／内気センサ１４をそれぞれ垂直に搭載した。これに対して、第１実施形態の第２改変例では、基板１６をフロントウインドー４０に対応させて傾斜して配置すると共に、日射センサ／オートライトセンサ１２を基板１６に対して傾斜させることで水平に近い状態に配置してある。

第１実施形態の第２改変例に係る複合センサ１０は、日射センサ／オートライトセンサ１２を基板１６に対して傾斜させることで水平に近い状態に配置したため、日射センサ／オートライトセンサ１２にて車外からの日射の仰角を正確に測定することができる。

[第１実施形態の第３改変例]
図２（Ｄ）は、第１実施形態の第３改変例に係る複合センサの説明図である。
第１実施形態の第３改変例の複合センサ１０では、湿度センサ１４ａと内気センサ１４ｂとを別々に備え、基板１６上に日射センサ／オートライトセンサ１２及び湿度センサ１４ａをフロントウインドー４０へ対向させて基板表面側へ搭載し、内気センサ１４ｂを車室へ対向させて基板裏面に搭載してある。

第１実施形態の第３改変例の複合センサ１０は、基板１６上に日射センサ／オートライトセンサ１２及び湿度センサ１４ａをフロントウインドー４０へ対向させて搭載するため、日射センサ／オートライトセンサ１２にて車外からの日射の仰角を正確に測定することができると共に車外照度を適切に検出でき、また、湿度センサ１４ａをフロントウインドー４０に近づけることが可能となり、フロントウインドー４０の曇り防止のためのフロントウインドー４０近傍の湿度検出を適切に行うことができる。他方、内気センサ１４ｂを車室へ対向させて搭載することで、日射の影響を避けて車内温度を適切に検出することができる。

[第２実施形態]
図３（Ｂ）は、第２実施形態に係る複合センサの説明図である。
以降の各実施形態においては、図２（Ａ）、図２（Ｂ）、図２（Ｃ）、図２（Ｄ）を参照して上述した種々の複合センサ１０を用いることができる。
第２実施形態の複合センサ１０は、複合センサ１０をフロントウインドー４０に取り付けるための取付部材３２から延在してルームミラー３０を保持する保持部材３４に取り付けてある。このため、運転者の視界を妨げることがなく、日射センサ／オートライトセンサ１２にて車外の光を適切に検出できる。更に、湿度／内気センサ１４をフロントウインドーに近づけることが可能となり、フロントウインドー４０の曇り防止のためのフロントウインドー４０近傍の湿度検出を適切に行うことができる。

図６は、第２実施形態に係る複合センサの回路構成を示すブロック図である。
複合センサ１０に搭載されている日射センサ／オートライトセンサ１２の日射センサからの信号、及び、湿度／内気センサ１４の湿度センサ、内気センサからの信号は、通信回路１９を介して１のハーネス１９ａを介して空調装置５０の制御回路５２に送出される。更に、エバポレータ温度を検出するエバ後温センサ５４からの信号、冷却水温度を検出する水温センサ５６の信号、外気温センサ５８からの外気温の信号が制御回路５２に送出される。制御回路５２は、送信された信号に基づき適切に空調装置を制御する。また、オートライトセンサからの信号をヘッドライトの点／消灯を制御するライト制御装置６０へ転送し、車外照度に対応させヘッドライトの点／消灯を行わしめる。第２実施形態では、第１実施形態と比較してハーネスの数を削減することができる。

[第２実施形態の改変例]
図３（Ｃ）は、第２実施形態の改変例に係る複合センサの配置位置を示す説明図である。
図３（Ｂ）を参照して上述した第２実施形態では、複合センサ１０が保持部材３４に取り付けてあった。これに対して、第２実施形態の改変例では、複合センサ１０が保持部材３４内に収容されている。これにより、複合センサ１０を外部から見えなくすることで、見栄えを良くすることが可能となる。

[第３実施形態]
図３（Ｄ）は、第３実施形態に係る複合センサの説明図である。
第３実施形態の複合センサ１０は、ルームミラー３０内に収容されている。このため、運転者の視界を妨げることが全くなく、日射センサ／オートライトセンサ１２にて車外の光を適切に検出できる。更に、湿度センサをフロントウインドーに非常に近づけることが可能となり、フロントウインドーの曇り防止のためのフロントウインドー近傍の湿度検出を適切に行うことができる。更に、複合センサを外部から見えなくすることで、見栄えを良くすることが可能となる。

[第４実施形態]
図５（Ａ）は、第４実施形態に係る複合センサの配置位置を示す説明図である。
第４実施形態では、ルームミラー３０が、車両ルーフ４２側に取り付けられている。車両ルーフ４２に取付部材３２が取り付けられ、該取付部材３２からく字状に延在する保持部材３４がルームミラー３０を保持する。保持部材３４のく字状の屈曲部位が、フロントウインドー４０側に固定された支持部材３８により支持されている。

第４実施形態の複合センサ１０は、ルームミラー３０の支持部材３８に取り付けられている。このため、運転者の視界を妨げることがなく、日射センサ／オートライトセンサ１２にて車外の光を適切に検出できる。更に、湿度／内気センサ１４をフロントウインドー４０に近づけることが可能となり、フロントウインドー４０の曇り防止のためのフロントウインドー４０近傍の湿度検出を適切に行うことができる。

[第５実施形態]
図５（Ｂ）は、第５実施形態に係る複合センサの説明図である。
第５実施形態では、第４実施形態と同様にルームミラー３０が、車両ルーフ４２側に取り付けられ、また、図３（Ｂ）を参照して上述した第２実施形態と同様に、複合センサ１０が保持部材３４に取り付けられている。第５実施形態では、第２実施形態と同様の作用・効果を奏する。

[第５実施形態の改変例]
図５（Ｃ）は、第５実施形態の改変例に係る複合センサの配置位置を示す説明図である。第５実施形態の改変例では、第４実施形態と同様にルームミラー３０が、車両ルーフ４２側に取り付けられ、また、図３（Ｃ）を参照して上述した第２実施形態の改変例と同様に、複合センサ１０が保持部材３４内に収容されている。第５実施形態の改変例では、上述した第２実施形態の改変例と同様の作用・効果を奏する。

[第６実施形態]
図５（Ｄ）は、第６実施形態に係る複合センサの説明図である。
第６実施形態では、第４実施形態と同様にルームミラー３０が、車両ルーフ４２側に取り付けられ、また、図３（Ｄ）を参照して上述した第３実施形態と同様に、複合センサ１０がルームミラー３０内に収容されている。第６実施形態では、上述した第３実施形態と同様の作用・効果を奏する。

上述した実施形態では、日射センサ／オートライトセンサ１２を一体に設けたが、日射センサとオートライトセンサとを別々に設けることも可能である。更に、上述した実施形態では、複合センサと空調装置の制御回路とをハーネスにより直接接続したが、ＬＩＮ、ＣＡＮ等の車内ＬＡＮを介して接続することも可能である。

本発明の第１実施形態に係る複合センサの配置位置の説明図である。図２（Ａ）は、第１実施形態に係る複合センサの構成を示す説明図であり、図２（Ｂ）は、第１実施形態の第１改変例に係る複合センサの説明図であり、図２（Ｃ）は、第１実施形態の第２改変例に係る複合センサの構成を示す説明図であり、図２（Ｄ）は、第１実施形態の第３改変例に係る複合センサの説明図である。図３（Ａ）は、第１実施形態に係る複合センサの配置位置を示す説明図であり、図３（Ｂ）は、第２実施形態に係る複合センサの説明図であり、図３（Ｃ）は、第２実施形態の改変例に係る複合センサの配置位置を示す説明図であり、図３（Ｄ）は、第３実施形態に係る複合センサの説明図である。第１実施形態に係る複合センサの回路構成を示すブロック図である。図５（Ａ）は、第４実施形態に係る複合センサの配置位置を示す説明図であり、図５（Ｂ）は、第５実施形態に係る複合センサの説明図であり、図５（Ｃ）は、第５実施形態の改変例に係る複合センサの配置位置を示す説明図であり、図５（Ｄ）は、第６実施形態に係る複合センサの説明図である。第２実施形態に係る複合センサの回路構成を示すブロック図である。図７（Ａ）は、従来技術の日射センサの配置位置の説明図であり、図７（Ｂ）は、従来技術の日射センサ、湿度／内気センサの配置位置の説明図である。

符号の説明

１０複合センサ
１２日射センサ／オートライトセンサ
１４湿度／内気センサ
１４ａ湿度センサ
１４ｂ内気センサ
１６基板
１８集積化センサ
１９通信回路
３０ルームミラー
３２取付部材
３４保持部材
３６角度調整部
３８支持部材
４０フロントウインドー
４２ルーフ
４４インパネ
４６吹出口

Claims

日射センサ、オートライトセンサ、湿度センサ及び内気センサを１の基板上に搭載する複合センサであって、ルームミラー近傍に配置したことを特徴とする複合センサ。
前記日射センサ、前記オートライトセンサ、前記湿度センサ及び前記内気センサを１チップ化したことを特徴とする請求項１の複合センサ。
前記基板をフロントウインドーに対応させて傾斜して配置すると共に、前記日射センサ及び前記オートライトセンサを前記基板に対して傾斜させることで水平に近い状態に配置したことを特徴とする請求項１の複合センサ。
前記基板上に前記日射センサ、前記オートライトセンサ及び前記湿度センサをフロントウインドーへ対向させて搭載し、前記内気センサを車室へ対向させて搭載したことを特徴とする請求項１又は請求項３の複合センサ。
ルームミラーをフロントウインドーに取り付けるための取付部材内に収容したことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１の複合センサ。
フロントウインドーに取り付けるための取付部材から延在してルームミラーを保持する保持部材に取り付けたことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１の複合センサ。
ルームミラー内に収容したことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１の複合センサ。
車両ルーフ側に取り付けるための取付部材から延在してルームミラーを保持する保持部材をフロントウインドー側から支持する支持部材に取り付けたことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１の複合センサ。