JP3284674B2 - 日射センサ - Google Patents
日射センサInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、フロントガラスを透過
してくる日射光を検出する場合に、フロントガラスでの
光の反射による影響を打ち消すように構成された日射セ
ンサに関するものである。
してくる日射光を検出する場合に、フロントガラスでの
光の反射による影響を打ち消すように構成された日射セ
ンサに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年の自動車用空調装置には、日射光の
強度（以下「日射強度」をいう）を日射センサにより検
出して、この日射センサの検出出力により空調装置の吹
出温度や吹出風量等を補正する日射補正制御を行うよう
にしたものがある。このものでは、日射センサをフロン
トガラス近傍のダッシュボード上に設置し、フロントガ
ラスを透過してくる日射光を日射センサで検出するよう
になっている。
強度（以下「日射強度」をいう）を日射センサにより検
出して、この日射センサの検出出力により空調装置の吹
出温度や吹出風量等を補正する日射補正制御を行うよう
にしたものがある。このものでは、日射センサをフロン
トガラス近傍のダッシュボード上に設置し、フロントガ
ラスを透過してくる日射光を日射センサで検出するよう
になっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、日射光がフ
ロントガラスを透過する際に、フロントガラスの表面で
光の反射が発生する。この光の反射は、フロントガラス
と日射光の入射方向とのなす角度が小さくなるほど増加
するので、フロントガラスに対して斜め側方から日射光
が入射するとき（以下「側方日射」という）と、これと
同一高度の日射光が前方から入射するとき（以下「前方
日射」という）とを比較した場合に、前者が後者よりも
フロントガラスでの反射光量が多くなり、その分、側方
日射時に、日射センサの受光量が少なくなって、日射強
度が実際よりも弱く検出されてしまう欠点がある。特
に、自動車用空調装置の場合には、車両進行方向が変わ
る度にフロントガラスと日射光の入射方向とのなす角度
が変化して、フロントガラスでの反射光量が変化するの
で、同一高度の同じ強度の日射光でも、車両進行方向が
変わる度に、日射センサの検出出力が変化してしてしま
い、空調運転の日射補正制御が不正確になってしまうと
いう欠点がある。
ロントガラスを透過する際に、フロントガラスの表面で
光の反射が発生する。この光の反射は、フロントガラス
と日射光の入射方向とのなす角度が小さくなるほど増加
するので、フロントガラスに対して斜め側方から日射光
が入射するとき（以下「側方日射」という）と、これと
同一高度の日射光が前方から入射するとき（以下「前方
日射」という）とを比較した場合に、前者が後者よりも
フロントガラスでの反射光量が多くなり、その分、側方
日射時に、日射センサの受光量が少なくなって、日射強
度が実際よりも弱く検出されてしまう欠点がある。特
に、自動車用空調装置の場合には、車両進行方向が変わ
る度にフロントガラスと日射光の入射方向とのなす角度
が変化して、フロントガラスでの反射光量が変化するの
で、同一高度の同じ強度の日射光でも、車両進行方向が
変わる度に、日射センサの検出出力が変化してしてしま
い、空調運転の日射補正制御が不正確になってしまうと
いう欠点がある。
【０００４】本発明はこのような事情を考慮してなされ
たもので、その目的は、フロントガラスでの光の反射に
よる影響を打ち消すことができて、日射光の入射方向
（日射方位）に依存しない検出特性を実現することがで
きる日射センサを提供することにある。
たもので、その目的は、フロントガラスでの光の反射に
よる影響を打ち消すことができて、日射光の入射方向
（日射方位）に依存しない検出特性を実現することがで
きる日射センサを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の日射センサは、フロントガラスを透過して
くる日射光を導入する光導入部と、この光導入部から導
入された日射光を受光してその受光量に応じた信号を発
生する平面状の光検出部とを備え、前記フロントガラス
に対して斜め側方から日射光が入射するとき（側方日
射）と、これと同一高度の日射光が前方から入射すると
き（前方日射）とを比較した場合に、後者の日射光を前
記光検出部において一部がはみ出るように部分的に受光
することで前者が後者よりも前記光検出部の受光面積が
大きくなる領域ができるように、前記光導入部と前記光
検出部との位置関係又は形状を設定したものである。前
記光検出部を、楕円形状もしくは長方形状に形成しその
長手方向が車両の側方に指向するように設定すると良
い。
に、本発明の日射センサは、フロントガラスを透過して
くる日射光を導入する光導入部と、この光導入部から導
入された日射光を受光してその受光量に応じた信号を発
生する平面状の光検出部とを備え、前記フロントガラス
に対して斜め側方から日射光が入射するとき（側方日
射）と、これと同一高度の日射光が前方から入射すると
き（前方日射）とを比較した場合に、後者の日射光を前
記光検出部において一部がはみ出るように部分的に受光
することで前者が後者よりも前記光検出部の受光面積が
大きくなる領域ができるように、前記光導入部と前記光
検出部との位置関係又は形状を設定したものである。前
記光検出部を、楕円形状もしくは長方形状に形成しその
長手方向が車両の側方に指向するように設定すると良
い。
【０００６】
【作用】上記構成によれば、側方日射と前方日射とを比
較した場合に、前方日射は前記光検出部において一部が
はみ出るように部分的に受光されるので、前者が後者よ
りも光検出部の受光面積が大きくなる。従って、側方日
射時にフロントガラスでの反射光量が前方日射時よりも
多くなるという事情があっても、側方日射時の反射光量
の増加分の影響が受光面積の増加分によって打ち消され
るようになり、日射センサの検出特性が日射光の入射方
向（日射方位）に依存しなくなる。また、光検出部を、
楕円形状もしくは長方形状に形成しその長手方向が車両
の側方に指向するように設定するので、上記した作用を
得ることができるようになる。
較した場合に、前方日射は前記光検出部において一部が
はみ出るように部分的に受光されるので、前者が後者よ
りも光検出部の受光面積が大きくなる。従って、側方日
射時にフロントガラスでの反射光量が前方日射時よりも
多くなるという事情があっても、側方日射時の反射光量
の増加分の影響が受光面積の増加分によって打ち消され
るようになり、日射センサの検出特性が日射光の入射方
向（日射方位）に依存しなくなる。また、光検出部を、
楕円形状もしくは長方形状に形成しその長手方向が車両
の側方に指向するように設定するので、上記した作用を
得ることができるようになる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の第１実施例を図１乃至図５に
基づいて説明する。まず、図１に基づいて日射センサ１
１の構成を説明する。センサケース１２内の底面に平面
状の光検出部１３が設けられている。この光検出部１３
は、平面状の光電変換素子により構成され、入射する日
射光の強さ（受光量）に応じた光電流を発生する。この
光検出部１３の形状は、図１（ａ）に示すように、左右
方向に長い楕円形に形成されている。一方、センサケー
ス１２の上面には遮光板１４が取着され、この遮光板１
４の中央に、日射光を導入する光導入部として光導入孔
１５が形成されている。この光導入孔１５は、小さい楕
円形に形成され、その長軸が左右方向に向き、且つその
中心が光検出部１３の中心と一致している。
基づいて説明する。まず、図１に基づいて日射センサ１
１の構成を説明する。センサケース１２内の底面に平面
状の光検出部１３が設けられている。この光検出部１３
は、平面状の光電変換素子により構成され、入射する日
射光の強さ（受光量）に応じた光電流を発生する。この
光検出部１３の形状は、図１（ａ）に示すように、左右
方向に長い楕円形に形成されている。一方、センサケー
ス１２の上面には遮光板１４が取着され、この遮光板１
４の中央に、日射光を導入する光導入部として光導入孔
１５が形成されている。この光導入孔１５は、小さい楕
円形に形成され、その長軸が左右方向に向き、且つその
中心が光検出部１３の中心と一致している。
【０００８】以上のように構成された日射センサ１１
は、図３に示すように、自動車１６のフロントガラス１
７近傍のダッシュボード１８の上面中央部に水平に取り
付けられ、楕円状の光検出部１３の短軸が車両進行方向
（前方）と平行となり、長軸が車両進行方向と垂直とな
るように設置されている。
は、図３に示すように、自動車１６のフロントガラス１
７近傍のダッシュボード１８の上面中央部に水平に取り
付けられ、楕円状の光検出部１３の短軸が車両進行方向
（前方）と平行となり、長軸が車両進行方向と垂直とな
るように設置されている。
【０００９】この設置状態において、フロントガラス１
７に対して斜め側方から日射光が入射するとき（側方日
射）と、これと同一高度の日射光が前方から入射すると
き（前方日射）とを比較した場合に、フロントガラス１
７での光の反射による影響を打ち消すために、側方日射
時が前方日射時よりも光検出部１３の受光面積が大きく
なる領域ができるように、日射センサ１１の光導入孔１
５と光検出部１３との位置関係と形状が設定されてい
る。この位置関係と形状を図２を用いて説明すると、図
２（ａ）は側方日射時の受光状態で、（ｂ）は前方日射
時の受光状態であり、それぞれ光検出部１３の受光領域
Ａ，Ｂが斜線で示されている。図２（ａ）に示すよう
に、側方日射時には、日射高度θが低くなっても、光導
入孔１５から入射した日射光が全て光検出部１３で受光
される。一方、前方日射の場合、日射高度θが高いとき
には、光導入孔１５から入射した日射光が全て光検出部
１３で受光されるが、日射高度θが例えば３０°近くま
で低くなると、図２（ｂ）に示すように光導入孔１５か
ら入射した日射光の一部が光検出部１３の外側にはみ出
るようになる。従って、日射高度θ＝３０°の場合に
は、側方日射時が前方日射時よりも光検出部１３の受光
面積が大きくなる。
７に対して斜め側方から日射光が入射するとき（側方日
射）と、これと同一高度の日射光が前方から入射すると
き（前方日射）とを比較した場合に、フロントガラス１
７での光の反射による影響を打ち消すために、側方日射
時が前方日射時よりも光検出部１３の受光面積が大きく
なる領域ができるように、日射センサ１１の光導入孔１
５と光検出部１３との位置関係と形状が設定されてい
る。この位置関係と形状を図２を用いて説明すると、図
２（ａ）は側方日射時の受光状態で、（ｂ）は前方日射
時の受光状態であり、それぞれ光検出部１３の受光領域
Ａ，Ｂが斜線で示されている。図２（ａ）に示すよう
に、側方日射時には、日射高度θが低くなっても、光導
入孔１５から入射した日射光が全て光検出部１３で受光
される。一方、前方日射の場合、日射高度θが高いとき
には、光導入孔１５から入射した日射光が全て光検出部
１３で受光されるが、日射高度θが例えば３０°近くま
で低くなると、図２（ｂ）に示すように光導入孔１５か
ら入射した日射光の一部が光検出部１３の外側にはみ出
るようになる。従って、日射高度θ＝３０°の場合に
は、側方日射時が前方日射時よりも光検出部１３の受光
面積が大きくなる。
【００１０】尚、自動車１６には、図４に示すように、
日射センサ１１の他、外気温センサ２１、室内気温セン
サ２２、冷却器（図示せず）の後側温度を検出するエバ
後温センサ２３、エンジン冷却水の温度を検出する水温
センサ２４、各種の空調操作スイッチ（図示せず）を備
えた操作パネル２５等が設けられ、これらから入力され
るデータを制御回路２６で演算処理して、空調装置２７
から吹き出す風の温度・風量や吹出モードを制御する。
更に、この制御回路２６は、日射センサ１１から出力さ
れる光電流の信号に基づいて日射強度を検出し、その日
射強度に応じて例えば上下の吹出口（ＦＡＣＥ吹出口と
ＦＯＯＴ吹出口）の吹出温度等を補正する日射補正制御
を実行する。
日射センサ１１の他、外気温センサ２１、室内気温セン
サ２２、冷却器（図示せず）の後側温度を検出するエバ
後温センサ２３、エンジン冷却水の温度を検出する水温
センサ２４、各種の空調操作スイッチ（図示せず）を備
えた操作パネル２５等が設けられ、これらから入力され
るデータを制御回路２６で演算処理して、空調装置２７
から吹き出す風の温度・風量や吹出モードを制御する。
更に、この制御回路２６は、日射センサ１１から出力さ
れる光電流の信号に基づいて日射強度を検出し、その日
射強度に応じて例えば上下の吹出口（ＦＡＣＥ吹出口と
ＦＯＯＴ吹出口）の吹出温度等を補正する日射補正制御
を実行する。
【００１１】ところで、従来の日射センサは、日射高度
θが同じで，日射強度も同じであれば、日射方位φに関
係なく実車装着前のセンサ出力が図５（ａ）に点線で示
すように一定になるように設定されていた（日射方位φ
＝０°は車両進行方向と一致する）。しかし、実車装着
後には、フロントガラス１７で日射光の一部が反射し、
その反射光量が日射方位φが大きくなる（フロントガラ
ス１７と日射光の入射方向とのなす角度が小さくなる）
に従って増加するので、日射方位φが大きくなるに従っ
て光検出部１３の受光量が少なくなって、図５（ｂ）に
点線で示すように、センサ出力が低下してしまい、日射
強度が実際よりも弱く検出されてしまう欠点がある。特
に、自動車１６の場合、日射方位φは車両進行方向が変
わる度に変化するので、車両進行方向が変わる度に、セ
ンサ出力が変化してしまい、日射センサによる日射補正
制御が不正確になってしまうという欠点がある。
θが同じで，日射強度も同じであれば、日射方位φに関
係なく実車装着前のセンサ出力が図５（ａ）に点線で示
すように一定になるように設定されていた（日射方位φ
＝０°は車両進行方向と一致する）。しかし、実車装着
後には、フロントガラス１７で日射光の一部が反射し、
その反射光量が日射方位φが大きくなる（フロントガラ
ス１７と日射光の入射方向とのなす角度が小さくなる）
に従って増加するので、日射方位φが大きくなるに従っ
て光検出部１３の受光量が少なくなって、図５（ｂ）に
点線で示すように、センサ出力が低下してしまい、日射
強度が実際よりも弱く検出されてしまう欠点がある。特
に、自動車１６の場合、日射方位φは車両進行方向が変
わる度に変化するので、車両進行方向が変わる度に、セ
ンサ出力が変化してしまい、日射センサによる日射補正
制御が不正確になってしまうという欠点がある。
【００１２】これに対し、本実施例では、側方日射時が
前方日射時よりも光検出部１３の受光面積が大きくなる
領域ができるように、日射センサ１１の光導入孔１５と
光検出部１３との位置関係と形状を設定して、図５
（ａ）に実線で示すように、実車装着前のセンサ出力を
日射方位φに依存させ、側方日射時が前方日射時よりも
実車装着前のセンサ出力が大きくなるように設定してい
る。このため、側方日射時にフロントガラス１７での反
射光量が前方日射時よりも多くなるという事情があって
も、側方日射時の反射光量の増加分の影響が受光面積の
増加分によって打ち消されるようになり、図５（ｂ）に
実線で示すように、センサ出力特性が日射方位φに依存
しなくなる。このため、たとえ、車両進行方向が変わっ
て、フロントガラス１７での反射光量が変化しても、同
一高度の同じ強度の日射光であれば、センサ出力値が同
じ値となり、実際の日射強度を反映した適正な日射補正
制御を行うことができる。
前方日射時よりも光検出部１３の受光面積が大きくなる
領域ができるように、日射センサ１１の光導入孔１５と
光検出部１３との位置関係と形状を設定して、図５
（ａ）に実線で示すように、実車装着前のセンサ出力を
日射方位φに依存させ、側方日射時が前方日射時よりも
実車装着前のセンサ出力が大きくなるように設定してい
る。このため、側方日射時にフロントガラス１７での反
射光量が前方日射時よりも多くなるという事情があって
も、側方日射時の反射光量の増加分の影響が受光面積の
増加分によって打ち消されるようになり、図５（ｂ）に
実線で示すように、センサ出力特性が日射方位φに依存
しなくなる。このため、たとえ、車両進行方向が変わっ
て、フロントガラス１７での反射光量が変化しても、同
一高度の同じ強度の日射光であれば、センサ出力値が同
じ値となり、実際の日射強度を反映した適正な日射補正
制御を行うことができる。
【００１３】尚、上記第１実施例では、光検出部１３と
光導入孔１５とを共に楕円状に形成したが、図６に示す
本発明の第２実施例の日射センサ３０のように、光検出
部３１を長方形状に形成すると共に、光導入孔３２を正
方形状に形成するようにしても良い。この日射センサ３
０も、自動車１６のフロントガラス１７近傍のダッシュ
ボード１８の上面に水平に取り付けられ、長方形状の光
検出部３１の短辺が車両進行方向（前方）と平行とな
り、長辺が車両進行方向と垂直となるように設置され
る。
光導入孔１５とを共に楕円状に形成したが、図６に示す
本発明の第２実施例の日射センサ３０のように、光検出
部３１を長方形状に形成すると共に、光導入孔３２を正
方形状に形成するようにしても良い。この日射センサ３
０も、自動車１６のフロントガラス１７近傍のダッシュ
ボード１８の上面に水平に取り付けられ、長方形状の光
検出部３１の短辺が車両進行方向（前方）と平行とな
り、長辺が車両進行方向と垂直となるように設置され
る。
【００１４】この第２実施例においても、光導入孔３２
と光検出部３１との位置関係と形状は、側方日射時の受
光領域Ａが前方日射時の受光領域Ｂよりも大きくなるよ
うに設定されている。これにより、フロントガラス１７
での光の反射による影響が打ち消される。
と光検出部３１との位置関係と形状は、側方日射時の受
光領域Ａが前方日射時の受光領域Ｂよりも大きくなるよ
うに設定されている。これにより、フロントガラス１７
での光の反射による影響が打ち消される。
【００１５】以上説明した第１及び第２の両実施例で
は、いずれも、光検出部１３，３１を左右方向が前後方
向よりも長い形状（例えば楕円形，長方形等）に形成し
たが、図７に示す本発明の第３実施例の日射センサ３５
のように、光検出部３６と光導入孔３７とを共に真円状
（又は正方形状）に形成し、光検出部３６に対して光導
入孔３７の位置を車両進行方向の反対方向に偏心させた
構成としても良い。この場合も、光導入孔３７の位置を
車両進行方向の反対方向に偏心させることで、側方日射
時の受光領域Ａが前方日射時の受光領域Ｂよりも大きく
なるようになり、前記第１及び第２の両実施例と同じ
く、フロントガラス１７での光の反射による影響を打ち
消すことができる。
は、いずれも、光検出部１３，３１を左右方向が前後方
向よりも長い形状（例えば楕円形，長方形等）に形成し
たが、図７に示す本発明の第３実施例の日射センサ３５
のように、光検出部３６と光導入孔３７とを共に真円状
（又は正方形状）に形成し、光検出部３６に対して光導
入孔３７の位置を車両進行方向の反対方向に偏心させた
構成としても良い。この場合も、光導入孔３７の位置を
車両進行方向の反対方向に偏心させることで、側方日射
時の受光領域Ａが前方日射時の受光領域Ｂよりも大きく
なるようになり、前記第１及び第２の両実施例と同じ
く、フロントガラス１７での光の反射による影響を打ち
消すことができる。
【００１６】また、上述した第１乃至第３の各実施例
は、いずれも、光検出部１３，３１，３６を１つの光電
変換素子により構成したが、光検出部を複数に分割し
て、各光検出部の出力の合計値から日射強度を求めると
共に、各光検出部の出力の差や大小関係等によって日射
方位又は日射高度を求めるようにしても良い。
は、いずれも、光検出部１３，３１，３６を１つの光電
変換素子により構成したが、光検出部を複数に分割し
て、各光検出部の出力の合計値から日射強度を求めると
共に、各光検出部の出力の差や大小関係等によって日射
方位又は日射高度を求めるようにしても良い。
【００１７】これを具体化したものが図８に示す本発明
の第４実施例である。この第４実施例の日射センサ４０
では、第１実施例の光検出部１３を左右二分割して、２
つの光検出部１３Ｌ，１３Ｒを設けたものである。これ
以外の構成は第１実施例と同じである。この第４実施例
では、２つの光検出部１３Ｌ，１３Ｒの合計出力により
日射強度を求めると共に、両光検出部１３Ｌ，１３Ｒの
出力の差によって日射方位を求めるものである。
の第４実施例である。この第４実施例の日射センサ４０
では、第１実施例の光検出部１３を左右二分割して、２
つの光検出部１３Ｌ，１３Ｒを設けたものである。これ
以外の構成は第１実施例と同じである。この第４実施例
では、２つの光検出部１３Ｌ，１３Ｒの合計出力により
日射強度を求めると共に、両光検出部１３Ｌ，１３Ｒの
出力の差によって日射方位を求めるものである。
【００１８】尚、前記第１実施例では、光検出部１３と
遮光板１４とを別部品で構成し、両者間に空間を設けた
が、光検出部１３の上面に、例えば黒色エポキシ樹脂の
印刷や金属蒸着により遮光膜を形成し、この遮光膜に光
導入孔（光導入部）を形成するようにしても良い。
遮光板１４とを別部品で構成し、両者間に空間を設けた
が、光検出部１３の上面に、例えば黒色エポキシ樹脂の
印刷や金属蒸着により遮光膜を形成し、この遮光膜に光
導入孔（光導入部）を形成するようにしても良い。
【００１９】その他、本発明は、上記各実施例に限定さ
れるものではなく、例えば日射センサ１１，３０，３
５，４０の設置場所をダッシュボード１８の上面中央部
から運転席側若しくは助手席側に変更したり、光検出部
と光導入孔の一方を四角形等の多角形に形成し、他方を
円形，楕円形等に形成しても良い等、要旨を逸脱しない
範囲内で種々変更して実施できることは言うまでもな
い。
れるものではなく、例えば日射センサ１１，３０，３
５，４０の設置場所をダッシュボード１８の上面中央部
から運転席側若しくは助手席側に変更したり、光検出部
と光導入孔の一方を四角形等の多角形に形成し、他方を
円形，楕円形等に形成しても良い等、要旨を逸脱しない
範囲内で種々変更して実施できることは言うまでもな
い。
【００２０】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、側方日射と前方日射とを比較した場合に、前
者が後者よりも光検出部の受光面積が大きくなる領域が
できるように構成したので、側方日射時にフロントガラ
スでの反射光量が前方日射時よりも多くなるという事情
があっても、側方日射時の反射光量の増加分の影響を受
光面積の増加分によって打ち消すことができて、日射光
の入射方向（日射方位）に依存しない検出特性を実現す
ることができる。
によれば、側方日射と前方日射とを比較した場合に、前
者が後者よりも光検出部の受光面積が大きくなる領域が
できるように構成したので、側方日射時にフロントガラ
スでの反射光量が前方日射時よりも多くなるという事情
があっても、側方日射時の反射光量の増加分の影響を受
光面積の増加分によって打ち消すことができて、日射光
の入射方向（日射方位）に依存しない検出特性を実現す
ることができる。
【図１】本発明の第１実施例を示すもので、（ａ）は日
射センサの拡大横断面図、（ｂ）は日射センサの拡大縦
断面図
射センサの拡大横断面図、（ｂ）は日射センサの拡大縦
断面図
【図２】日射光の入射方向と光検出部の受光面積との関
係を説明する図
係を説明する図
【図３】日射センサの設置場所を説明する自動車の斜視
図
図
【図４】空調装置制御系の概略構成を示すブロック図
【図５】日射方位φと実車装着前のセンサ出力との関係
（ａ）、及び、日射方位φと実車装着後のセンサ出力と
の関係（ｂ）を説明する図
（ａ）、及び、日射方位φと実車装着後のセンサ出力と
の関係（ｂ）を説明する図
【図６】本発明の第２実施例における日射光の入射方向
と光検出部の受光面積との関係を説明する図
と光検出部の受光面積との関係を説明する図
【図７】本発明の第３実施例における日射光の入射方向
と光検出部の受光面積との関係を説明する図
と光検出部の受光面積との関係を説明する図
【図８】本発明の第４実施例における日射センサの拡大
横断面図
横断面図
１１…日射センサ、１３…光検出部、１４…遮光板、１
５…光導入孔（光導入部）、１７…フロントガラス、１
８…ダッシュボード、３０…日射センサ、３１…光検出
部、３２…光導入孔（光導入部）、３５…日射センサ、
３６…光検出部、３７…光導入孔（光導入部）、４０…
日射センサ、１３Ｌ，１３Ｒ…光検出部。
５…光導入孔（光導入部）、１７…フロントガラス、１
８…ダッシュボード、３０…日射センサ、３１…光検出
部、３２…光導入孔（光導入部）、３５…日射センサ、
３６…光検出部、３７…光導入孔（光導入部）、４０…
日射センサ、１３Ｌ，１３Ｒ…光検出部。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−56618（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−123654（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−43145（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−147978（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−52208（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−71912（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G01J 1/00 - 1/60 G01W 1/00 - 1/18
Claims (2)
- 【請求項１】 フロントガラスの近傍に設置された日射
センサにおいて、 前記フロントガラスを透過してくる日射光を導入する光
導入部と、この光導入部から導入された日射光を受光し
てその受光量に応じた信号を発生する平面状の光検出部
とを備え、 前記フロントガラスに対して側方から日射光が入射する
ときと、これと同一高度の日射光が前方から入射すると
きとを比較した場合に、後者の日射光を前記光検出部に
おいて一部がはみ出るように部分的に受光することで前
者が後者よりも前記光検出部の受光面積が大きくなるよ
うに、前記光導入部と前記光検出部との位置関係又は形
状を設定したことを特徴とする日射センサ。 - 【請求項２】 請求項１に記載の日射センサにおいて、 前記光検出部は、楕円形状もしくは長方形状に形成され
その長手方向が車両の側方に指向するように設定される
ことを特徴とする日射センサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18781993A JP3284674B2 (ja) | 1993-07-29 | 1993-07-29 | 日射センサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18781993A JP3284674B2 (ja) | 1993-07-29 | 1993-07-29 | 日射センサ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0743208A JPH0743208A (ja) | 1995-02-14 |
| JP3284674B2 true JP3284674B2 (ja) | 2002-05-20 |
Family
ID=16212796
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18781993A Expired - Fee Related JP3284674B2 (ja) | 1993-07-29 | 1993-07-29 | 日射センサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3284674B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112011103016B4 (de) | 2010-09-10 | 2020-11-19 | Denso Corporation | Optischer Sensor |
-
1993
- 1993-07-29 JP JP18781993A patent/JP3284674B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0743208A (ja) | 1995-02-14 |
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Legal Events
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