JP2603431Y2 - 自動車用空気調和装置の日射センサ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は自動車用空気調和装置等
の温度制御に用いられる日射センサに関し、特に、いず
れの方位からの日射であってもその方向を検出し得る日
射センサに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年の自動車用空気調和装置では、例え
ば温度センサが車室温を検知し、温度制御部によって車
室内を快適な温度に保つように自動車用空気調和装置を
コントロールしている。このような自動制御によると、
乗員が手動で温度制御を行う必要がないので、自動的に
乗員に快適な室温が得られる。

【０００３】しかしながら車室内の乗員の体感温度は、
単に自動車用空気調和装置から吹出す空気の温度のみに
起因するものではなく、各乗員に照射される日射の方向
によっても変化するものである。したがって、例えば、
車両の進行方向に向かって右側から日射があるときに、
日射を受ける右側の乗員は暑さを感じ、屋根に遮られて
日射を受けない左側の乗員は、むしろ寒いと感じるよう
な場合も起こり得る。このようなことから、最近の自動
車用空気調和装置には、日射量を検出する日射量センサ
や、日射方向を検出する日射方位センサが設けられたも
のがあり、日射量や日射方向から車室内の温度を微調整
している。

【０００４】図６（ａ）は、従来の２方位日射センサの
一例を示す側断面図である。図示されるように、この２
方位日射センサ１０１は、フォトダイオード等からなり
受光した光の量に応じた大きさの出力信号を出力する受
光素子１０２を２つ備えており、両受光素子１０２，１
０２の間には、所定の方向からの日射を遮る遮光板１０
３が設置されている。またこれらの受光素子１０２や遮
光板１０３は、透明または半透明のドーム状のカバー１
０４に覆われており、この状態で自動車の前席前方のダ
ッシュボード１０５上に設置される。このように、２つ
の受光素子１０２，１０２の間に遮光板１０３を設置す
ることにより、所定の方向からの日射を遮ると共に、遮
光板によっては遮られない特定の方向からの日射に対す
る感度を実質的に高くしている。したがって、このよう
な２方位日射センサにあっては、特定の方向から日射を
受光すると、比較的大きな出力信号が出力されることに
なり、この出力信号を基に日射方位を検出して空気調和
装置を制御している。

【０００５】また図６（ｂ）は、別の従来の２方位日射
センサを示す側断面図である。この２方位日射センサ１
１１においては、備えられている２つの受光素子１０
２，１０２を、それぞれ傾斜させて取り付けることによ
り、特定の方向からの日射に対する感度を高める構造に
なっており、これにより日射の方位（方向）を検知する
ようになっている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、例え
ば、図６（ａ）に示すような２方位日射センサ１０１に
あっては、各受光素子１０２や遮光板１０３をそれぞれ
別々に取り付けることになるので、各部材の相対的な取
り付け誤差が生じやすい。このため、日射方位の検出精
度は必ずしも高いものではない。また図６（ｂ）に示さ
れるような２方位日射センサ１１１にあっては、傾斜面
に受光素子１０２を取り付けるようになっており、前記
同様に各部材の相対的な取り付け誤差から、正確な位置
に受光素子を取り付けることが比較的困難である。そし
て取付け位置がずれると、高い感度で受光し得る方位が
所望の方位からずれてしまうので、所望の方位からの日
射を受光しても、高い出力信号が出力されなくなる。

【０００７】本考案は、上記従来技術の課題に鑑みてな
されたものであり、構造を簡単化してより正確に組み立
て得る自動車用空気調和装置の日射センサを提供すると
共に、あらゆる方位からの日射の日射方位を検出し得る
自動車用空気調和装置の日射センサを提供することを目
的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の請求項１に記載の本考案は、受光した日射光の光量に
応じて受光信号を出力する複数の受光素子が一体に形成
された受光手段と、前記受光素子に照射される日射光が
通過する導光部と当該導光部の周囲に配置されて日射光
を遮光する遮光部とからなり前記受光手段を覆うように
配置される絞り手段とを有し、前記絞り手段を、垂直上
方からの照射光により形成される前記遮光部による影像
が前記複数の受光素子のそれぞれの受光面の一部に投影
される位置に配置する自動車用空気調和装置の日射セン
サであって、導光部の中心を通る中心軸から水平方向に
離反させて一の受光素子を設置する距離と、前記一の受
光素子の受光面と前記絞り手段との垂直方向の離反距離
とを、前記一の受光素子の最も強い感度を得たい斜め日
射の角度に対して、 Ｈ＝Ｄ／ｔａｎβ なる関係を満たすように決定したことを特徴とする自動
車用空気調和装置の日射センサである。また、請求項２
に記載の本考案は、受光した日射光の光量に応じて受光
信号を出力する複数の受光素子が一体に形成された受光
手段と、前記受光素子に照射される日射光が通過する導
光部と当該導光部の周囲に配置されて日射光を遮光する
遮光部とからなり前記受光手段を覆うように配置される
絞り手段とを有し、前記絞り手段を、垂直上方からの照
射光により形成される前記遮光部による影像が前記複数
の受光素子のそれぞれの受光面の一部に投影される位置
に配置する自動車用空気調和装置の日射センサであっ
て、前記導光部と一の受光素子とがオーバラップする部
分の面積と、前記導光部と他の受光素子とがオーバラッ
プする部分の面積とを異ならせる位置に、前記絞り手段
を配置したことを特徴とする自動車用空気調和装置の日
射センサである。

【０００９】

【作用】このように、本発明の自動車用空気調和装置の
日射センサにあっては、複数の受光素子が一体に形成さ
れており、受光素子相互間の取り付け誤差が生じること
はない。また複数の受光素子は、導光部を有する絞り手
段により覆われている。この絞り手段は複数の受光素子
から所定距離だけ離反して配置されており、垂直上方か
ら光が照射されると、遮光部により形成される影が、複
数の受光素子の受光面に投影される。したがって、導光
部を通過する垂直上方からの光は、複数の受光素子に照
射される。このように、各受光素子は導光部を通過する
日射のみを受光する。また、導光部を通過して受光素子
の受光面に照射される日射の位置は、日射の方向によっ
て変化するので、各受光素子の受光量は、日射の方向に
より変化する。したがって、各受光素子の受光量を比較
することにより、より正確な日射方向が検出される。

【００１０】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１（ａ），（ｂ），（ｃ）は、本考案の自動車
用空気調和装置の日射センサの実施例を示す側断面図で
ある。また、図２（ａ），（ｂ），（ｃ）は、受光素
子、導光部および遮光部の配置の実施例を示す平面図で
ある。

【００１１】図１（ａ）に示すように、日射センサ１
は、日射光を受光して受光量に応じた出力信号を出力す
る２つの受光素子２ａ，２ｂを有しており、この受光素
子２ａ，２ｂは、透光性の保護部材Ｐで封止（モール
ド）され一体に形成されている。したがって、受光素子
相互間に取り付け誤差が生じることはない。図２（ａ）
に示すように、両受光素子２ａ，２ｂは、所定の位置に
設定される中心点３から相反する方向に等距離離反する
位置に配置されており、中心点３を含む対称軸４に関し
て線対称に配置されている。このうち、図中左側つまり
Ｌ側に配置される受光素子２ａは、主にＲ側からの日射
を検出しており、図中Ｒ側に配置される受光素子２ｂ
は、主に図中Ｌ側からの日射を検出している。

【００１２】また図１（ａ）に示されるように、日射セ
ンサ１は、受光素子２ａ，２ｂが封止されるモールド品
を塵芥や水滴等から保護する透光性の保護カバー５を備
えている。この保護カバー５の上面には、日射光を透過
させる円形の導光部６と、この導光部６の周囲に形成さ
れ日射光を遮光する遮光部７とからなり、受光素子２
ａ，２ｂに到達する日射の方向を限定する絞り部材８が
備えられている。このうち、導光部６は中心点３のほぼ
垂直上方の位置に配置されており、遮光部７は両受光素
子２ａ，２ｂの各々の受光面の一部を覆う位置に配置さ
れている。したがって、この絞り部材８に垂直上方から
日射が照射されると、各受光素子２ａ，２ｂの受光面上
には、その一部に遮光部７により形成される影が投影さ
れ、他の部分には、導光部６を通過した日射が照射され
る。なお、図２（ａ）に示すように、本実施例の日射セ
ンサ１にあっては、導光部６の中心１０は、対称軸４上
の位置であって前記中心点３よりも図中Ｆ側に配置され
ている。

【００１３】ここで、受光素子２ａ，２ｂの導光部６に
対する位置の決定法を説明する。図３に示すように、受
光素子２ａを、導光部６の中心を通る中心軸から水平方
向に所定距離Ｄ離反させて設置する場合、この距離Ｄ
と、受光素子２ａの中心と導光部６の中心１０を通過す
る二点鎖線の垂直軸とのなす角βとの関係は、ｔａｎβ
＝Ｄ／Ｈとなる。なお符号「Ｈ」は、垂直方向の離反距
離である。また、この角度βは、受光素子２ａの出力信
号の値が最大になる日射の角度とほぼ等しくなる。この
式からＨを求めると、 Ｈ＝Ｄ／ｔａｎβ …（１） となる。本実施例のように、２つの素子２ａ，２ｂが一
体に形成されている受光素子を用いる場合、両素子間距
離（２Ｄ）は定まっている。したがって、最も強い感度
を得たい角度を定めると、式（１）を用いることにより
受光素子２ａ，２ｂと絞り部材８との最適の離反距離Ｈ
を求めることができる。このように、この実施例の日射
センサにあっては、絞り部材を用いて出力信号の出力特
性を所望の特性にしている。なお導光部６の穴径は、所
望の特性が得られるように適宜選択する。図４（ａ）
は、このような構成の日射センサ１のIIａ−IIａ断面を
示す断面図である。また図５（ａ）は、日射を受けたこ
れらの受光素子２ａ，２ｂが生じる出力信号の大きさ
と、IIａ−IIａ断面に沿って進む日射の照射角度との関
係を示す出力特性図であり、閉曲線２ａ’により受光素
子２ａの出力特性を、また閉曲線２ｂ’により受光素子
２ｂの出力特性を示している。したがって、例えば、図
中Ｌ側から、垂直上方からの角度がγ°の日射ｎが照射
されると、受光素子２ａからは、出力がｓ１の出力信号
が出力され、受光素子２ｂからは、出力がｓ２の信号が
出力されるということがわかる。

【００１４】図４（ａ）および図５（ａ）からわかるよ
うに、図中Ｌ側に配置される受光素子２ａは、図中Ｒ側
からの日射に対して高い感度を有しており、Ｒ側からの
日射を角度θa1を限界として検出している。また、Ｒ側
に配置される受光素子２ｂは、Ｌ側からの日射に対して
高い感度を有しており、Ｌ側からの日射を角度θa2を限
界として検出している。

【００１５】ここで、日射の方向が、図２（ａ）に示す
対称軸４と平行な場合、両受光素子２ａ，２ｂの出力信
号の大きさは等しくなる。つまり両受光素子２ａ，２ｂ
の出力信号が一致する場合、日射は対称軸４と平行な方
向に照射されていることになる。

【００１６】一方、日射角度θa1（θa2）がゼロでない
場合すなわち日射の方向が対称軸４と平行ではない場合
は、両受光素子２ａ，２ｂの出力信号の出力値は同じに
はならない。このように、両受光素子の日射に対する感
度を相違させると、両受光素子の出力信号を比較するこ
とにより日射方向を検出することができる。このように
して検出された日射方向を基に、車室内の各所から配風
される冷暖風の風量や温度を微調整して、全ての乗員が
より快適になるように制御する。なお、この実施例で
は、受光素子２ａと受光素子２ｂは、対称軸４に関して
線対称の関係で配置されており、導光部６は、その二等
分線が対称軸４に一致する位置に配置されている。した
がって、角度θa1と角度θa2は等しくなっている。

【００１７】そして、日射センサ１のIIｂ−IIｂ断面を
示す図４（ｂ）に示されるように、受光素子２ｂでは、
図中Ｂ側からの日射を角度φa1を限界として検出し、図
中Ｆ側からの日射を角度φa2を限界として検出してい
る。なお、この実施例では、導光部６の中心１０が中心
点３よりＦ側に配置されている。したがって、図５
（ｂ）の出力特性図に示されるように、受光素子２ｂ
は、より図中Ｆ側からの日射に対して高い感度を示すよ
うになっている。なお、図５（ｂ）は、IIｂ−IIｂ断面
と平行な日射が照射された際の出力特性（閉曲線２
ｂ”）を示す出力特性図である。また、日射の方向が対
称軸４に平行な場合、両受光素子２ａ，２ｂの出力信号
の大きさは等しくなるので、図４（ｂ）に示されていな
い受光素子２ａの出力特性は閉曲線２ｂ”に一致する。

【００１８】次に、受光素子、導光部および遮光部の配
置の他の実施例を説明する。図２（ｂ）に示されるこの
実施例では、中心部の周囲に３つの受光素子１２ａ，１
２ｂ，１２ｃが配置されている。このうち、中心点１３
の左下の位置に配置される受光素子１２ａは、主に図中
Ｒ側およびＦ側からの日射を、また中心点１３の右下の
位置に配置される受光素子１２ｂは、主に図中Ｌ側およ
びＦ側からの日射を、さらに中心点１３の図中Ｆ側に配
置される受光素子１２ｃは、主に図中Ｂ側からの日射を
検出する。そして、日射光を透過させる円形の導光部１
６は、その中心２０が中心点１３の真上に位置するよう
に配置されている。なお、受光素子の取り付け位置は、
前述した方法により決定される。

【００１９】図４（ｃ）、（ｄ）および図５（ｃ）、
（ｄ）に示されるように、このような日射センサ１１の
受光素子１２ａは、図中ＲおよびＦ側からの日射に対し
て高い感度を有しており、Ｒ側からの日射を角度θb1を
限界として検出し、Ｆ側からの日射を角度φb2を限界と
して検出している。また受光素子１２ｂは、ＬおよびＦ
側からの日射に対して高い感度を有しており、Ｌ側から
の日射を角度θb2を限界として検出し、Ｆ側からの日射
を角度φb2を限界として検出している。なお、受光素子
１２ａと１２ｂ、および導光部１６自体は、中心点１３
を含む対称軸１４に関して線対称に配置されており、日
射角度θb1と日射角度θb2は等しい角度になっている。
つまり、図５（ｃ）で示されるように、受光素子１２ａ
と１２ｂの特性は、それぞれ閉曲線１２ａ’，１２ｂ’
のようになる。この図に示されるように、日射の方向が
垂直上方でなければ、各受光素子の出力する出力信号の
大きさは異なる。したがって、先の実施例の日射センサ
と同様、それぞれの信号を比較することにより、日射の
方向および角度を検出することができる。

【００２０】そして日射センサ１１のIIｄ−IIｄ断面を
示す図４（ｄ）に示されるように、この実施例にあって
は、導光部１６の面積のうち、受光素子１２ｃとオーバ
ラップする部分Ｅ１が、受光素子１２ａ（１２ｂ）とオ
ーバラップする部分Ｅ２よりも大きくなっている。した
がって、日射センサに垂直上方から日射が照射される
と、受光素子１２ｃの方が、受光素子１２ａ（１２ｂ）
より大きな出力信号を出力する。

【００２１】また図５（ｄ）に示されるように、主に図
中Ｂ側からの日射を検出する受光素子１２ｃの検出限界
角度φb1と、主にＦ側やＲ側からの日射を検出する図中
Ｆ側の受光素子１２ａまたは主にＦ側やＬ側からの日射
を検出する図中Ｆ側の受光素子１２ｂの検出限界角度φ
b2とを比較すると、φb1の方がφb2よりも小さくなって
いる。

【００２２】両受光素子１２ａ（１２ｂ），１２ｃは、
図５（ｄ）に示される閉曲線１２ａ”（１２ｂ”），１
２ｃ”のように、異なる出力特性を有している。したが
って、両受光素子１２ａ（１２ｂ），１２ｃにより出力
される出力信号の大きさを比較することにより、日射の
方向が図中Ｆ側からかあるいはＢ側からかということ
や、日射角度を検出することができる。

【００２３】次に、受光素子、導光部および遮光部の配
置の、さらに他の実施例を説明する。図２（ｃ）に示さ
れるように、この実施例では、中心点２３の周囲に、日
射光を受光して受光量に応じた出力信号を出力する４つ
の受光素子２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄが備えられ
ている。このうち、受光素子２２ａは、主に図中Ｒ側お
よびＢ側からの日射を検出するものであり中心点２３の
図中左上に、また受光素子２２ｂは、主に図中Ｌ側およ
びＢ側からの日射を検出するものであり中心点２３の図
中右上に、さらに受光素子２２ｃは、主に図中Ｒ側およ
びＦ側からの日射を検出するものであり中心点２３の左
下に、そして受光素子２２ｄは、主に図中Ｌ側およびＦ
側からの日射を検出するものであり中心部の右下に、そ
れぞれ配置されている。このように、受光素子２２ａと
２２ｂは、対称軸２４ａに関して線対称に配置されてお
り、受光素子２２ｂと２２ｄは、対称軸２４ｂに関して
線対称の関係で配置されている。つまり中心点２３は、
受光素子２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄの中心位置に
なっている。また図２（ｃ）示されるように、この日射
センサ２１においては、日射光を透過する円形の導光部
２６の中心３０は、中心点２３の真上に位置されてお
り、導光部２６の周囲の遮光部２７は、４つの受光素子
２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄの受光面の一部を覆う
位置に配置されている。なお各受光素子と、絞り部材８
との離反距離は、先に説明した位置決定法により決定さ
れる。

【００２４】このような日射センサ２１にあっては、II
ｅ−IIｅ断面を示す図４（ｅ）に示されるように、受光
素子２２ａは、Ｒ側からの日射を角度θc1を限界として
検出するようになっており、また受光素子２２ｂは、Ｌ
側からの日射を角度θc2を限界として検出するようにな
っている。また受光素子２２ａと受光素子２２ｂは対称
軸２４ａに関して線対称の関係で配置されており、導光
部２６は、その中心線が対称軸２４の垂直上方に位置す
るように配置されている。したがって、角度θc1と角度
θc2は等しくなる。また図５（ｅ）に示されるように、
両受光素子２２ａ，２２ｂの特性は、それぞれの閉曲線
２２ａ’２２ｂ’のようになっている。このように、両
受光素子２２ａ，２２ｂから出力される出力信号の大き
さを比較することにより、Ｌ−Ｒ方向成分の日射の方向
と日射角度を検出することができる。

【００２５】さらに日射センサ２１にあっては、IIf −
IIf 断面を示す図４（ｆ）に示されるように、受光素子
２２ｂは、図中Ｂ側からの光を日射角度φc1を限界とし
て検出し、受光素子２２ｄは図中Ｆ側からの光を日射角
度φc2を限界として検出している。２つの受光素子２２
ｂと２２ｄは、対称軸２４ｂに関して線対称の関係に配
置されており、また導光部２６は、その中心線が対称軸
２４の垂直上方に位置するように配置されている。つま
り角度φc1と角度φc2は等しくなる。また、受光素子２
２ｂと２２ｄの特性は、図５（ｆ）に示される閉曲線２
２ｂ”，２２ｄ”のようになっている。したがって、両
受光素子２２ｂ，２２ｄから出力される出力信号の大き
さを比較することにより、Ｆ−Ｂ方向成分の日射の方向
およびその角度を検知することができる。

【００２６】なお、本考案に係る自動車用空気調和装置
の日射センサは、上記実施例のみではなく種々改変でき
る。例えば、図１（ａ）に示される保護カバー５の上面
の遮光部７を、印刷や塗装等により形成してもよい。ま
た、図１（ｂ）に示されるように、保護カバー５ｂを遮
光材料で形成することにより、遮光部を一体的に形成す
ると共に中心部の上方に孔を設けて導光部６ｂとしても
よい。さらに、図１（ｃ）に示すように、受光素子２
ａ、２ｂを封止した保護体Ｐの上面に、印刷や塗装など
により、光を遮光する遮光部７ｃを形成すると共に、中
心部に導光部６ｃを形成することにより、絞り部材８ｃ
を構成してもよい。また、導光部の形状は円形に限られ
るものではなく、例えば矩形であってもよいし、また導
光部を複数設けてもよい。

【００２７】

【考案の効果】このように本考案では、複数の受光素子
が一体に形成されているので、構造が簡単になる。また
位置決めが必要な部品の数が減少することになるので、
日射センサ全体の組付け精度が向上する。さらに、本考
案の日射センサにあっては、日射の方向によって各受光
素子の出力信号の大きさが異なるようになっているの
で、各受光素子の出力信号の大きさを比較することによ
り、日射の方位や角度つまり方向を検出することができ
る。また、各受光素子は、所定の範囲の角度において
は、日射の量を連続的に検出しており、日射方向の角度
も連続的に検出されるので、空気調和装置の制御を、よ
り細かく行うことができる。したがって、各乗員の体感
温度に応じた空気調和が可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 図１（ａ），（ｂ），（ｃ）は、それぞれ、
本考案の日射センサの実施例を示す側断面図である。

【図２】 図２（ａ），（ｂ），（ｃ）は、それぞれ、
受光素子、導光部および遮光部の異なる配置例を示す平
面図である。

【図３】 受光素子の設置位置の説明に用いる概念図で
ある。

【図４】 図２に示す各実施例の日射センサを示す断面
図であり、図４（ａ），（ｂ）は第１の実施例を示す断
面図、図４（ｃ），（ｄ）は第２の実施例を示す断面
図、そして図４（ｅ），（ｆ）は第３の実施例を示す断
面図である。

【図５】 各実施例の日射センサの出力特性を示す特性
図であり、図５（ａ），（ｂ）は第１の実施例のセンサ
の出力特性を示す特性図、図５（ｃ），（ｄ）は第２の
実施例のセンサの出力特性を示す特性図、そして図５
（ｅ），（ｆ）は第３の実施例の出力特性図を示す特性
図である。

【図６】 従来の２方位日射センサを示す側断面図であ
る。

【符号の説明】

１，１１，２１…日射センサ、 ２ａ，２ｂ，１２ａ〜１２ｃ，２２ａ〜２２ｄ…受光素
子、 ３，１３，２３…中心点、 ６，１６，２６…導光部、 ７，１７，２７…遮光部。 ８…絞り手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−18414（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−38532（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/00 101

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 受光した日射光の光量に応じて受光信号
   を出力する複数の受光素子(2a,2b)が一体に形成された
   受光手段と、 前記受光素子(2a,2b)に照射される日射光が通過する導
   光部(6)と当該導光部(6)の周囲に配置されて日射光を遮
   光する遮光部(7) とからなり前記受光手段を覆うように
   配置される絞り手段(8) とを有し、 前記絞り手段(8)を、垂直上方からの照射光により形成
   される前記遮光部(7)による影像が前記複数の受光素子
   (2a,2b) のそれぞれの受光面の一部に投影される位置に
   配置する自動車用空気調和装置の日射センサ(1) であっ
   て、 導光部(6)の中心を通る中心軸から水平方向に離反させ
   て一の受光素子(2a(2b))を設置する距離(D)と、 前記一の受光素子(2a(2b))の受光面と前記絞り手段(8)
   との垂直方向の離反距離(H)とを、 前記一の受光素子(2a(2b))の最も強い感度を得たい斜め
   日射の角度（β）に対して、 Ｈ＝Ｄ／ｔａｎβ なる関係を満たすように決定したことを特徴とする自動
   車用空気調和装置の日射センサ。
2. 【請求項２】 受光した日射光の光量に応じて受光信号
   を出力する複数の受光素子(12a,12b,12c)が一体に形成
   された受光手段と、 前記受光素子(12a,12b,12c)に照射される日射光が通過
   する導光部(16)と当該導光部(16)の周囲に配置されて日
   射光を遮光する遮光部(17)とからなり前記受光手段を覆
   うように配置される絞り手段(8) とを有し、 前記絞り手段(8)を、垂直上方からの照射光により形成
   される前記遮光部(17)による影像が前記複数の受光素子
   (12a,12b,12c)のそれぞれの受光面の一部に投影される
   位置に配置する自動車用空気調和装置の日射センサ(11)
   であって、 前記導光部(16)と一の受光素子(12c)とがオーバラップ
   する部分の面積と、前記導光部(16)と他の受光素子(12
   a,12b)とがオーバラップする部分の面積とを異ならせる
   位置に、前記絞り手段(8)を配置したことを特徴とする
   自動車用空気調和装置の日射センサ。