JPH09156360A - 窓ガラス曇り防止システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 室内空気の状態と窓ガラスの温度に基づい
て、加湿装置、空調装置、ヒータを制御することによ
り、窓ガラスの曇りを防止する窓ガラス曇り防止システ
ムを提供すること。 【解決手段】 加湿装置用防止システム１Ａでは、車内
の温度を車内温度センサ３で測定するとともに、車内の
湿度を車内湿度センサ３で測定して車内の空気の状態を
把握し、窓ガラス温度センサ４Ａで測定するドアガラス
９Ａの温度に基づいて「防止湿度」を算出して、制御回
路８が加湿装置７を制御することにより、車内の空気の
湿度を「快適湿度」または「快適湿度」になるべく近い
値で、ドアガラス９Ａに曇りが発生することを防止でき
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、窓ガラスの曇りを
防止する窓ガラス曇り防止システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】寒冷時に車内を暖房すると、湿度がさら
に低くなって乗員の呼吸器系等を害する恐れがあり、車
内を加湿して適度な湿度に保つ必要がある。しかし、車
内を単に加湿するだけでは、噴霧された水滴が気化する
ときに必要な気化熱が車内から奪われて、室内温度を低
下させてしまう。そこで、暖められた加湿風を供給する
車内加湿装置が、特開平３−１５７２２１号公報におい
て提案されている。かかる車内加湿装置では、車内温湿
度と外気温度から加湿量を決定することにより、所望の
車内温度で適正な加湿風を供給することができ、特に、
加湿の際に生じる窓ガラスの曇りを防止するために、加
湿量を決定するにあたり外気温度を測定していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
加湿装置の外気温度を測定する温度センサは、外気が吸
入される吸入口に取り付けられているので、ブロアファ
ン等により生じる外気の流れが原因となって、真の外気
温度より低い温度が測定され、その結果、窓ガラスの曇
りは防止できるものの、必要以上に加湿量が制限され
て、適正な加湿風を供給することができない問題点があ
った。

【０００４】一方、車内の加湿等により窓ガラスの曇り
が一旦発生した場合に、窓ガラスの曇りを除去する方法
について注目すると、かかる窓ガラスがフロントガラス
であるときは、外気やエアコンで空調された空気をフロ
ントガラスの下にある吹き出し口から吹き出させること
により、窓ガラスの曇りを一旦除去することができる
が、窓ガラスの曇りが再び発生しないようにエアコンの
作動を継続したときには、エアコンは車内湿度とは無関
係に作動するので、必要以上に車内湿度を下げてしまう
問題があった。

【０００５】また、曇りが発生した窓ガラスがリアガラ
スであるときは、かかるリアガラスにヒータ（以下、
「リアヒータ」という）が取り付けられていれば、リア
ヒータの出力によりリアガラスを加熱して、窓ガラスの
曇りを一旦除去することができるが、窓ガラスの曇りが
再び発生しないようにリアヒータの出力を継続したとき
には、リアヒータは車内湿度とは無関係に作動するの
で、車内湿度に対しリアガラスの曇りの防止に必要な温
度以上にリアガラスを加熱し続けて、電力を浪費する問
題があった。

【０００６】ところで、車内の加湿等により窓ガラスに
曇りが生じるのは、外気で冷やされた窓ガラスに車内空
気の一部が接触することにより、接触した車内空気の一
部が飽和温度以下に冷却されるためである。冷却された
車内空気の一部の温度は窓ガラスの温度にほぼ等しいこ
とから、車内空気の状態と窓ガラスの温度に基づいて窓
ガラスの曇りを防止することができれば、上記問題点に
対して有効である。

【０００７】そこで、本発明は、上述した問題点を解決
するためになされたものであり、室内の温度と湿度を測
定して室内空気の状態を把握するとともに室内の窓ガラ
スの温度を測定し、室内空気の状態と窓ガラスの温度に
基づいて、加湿装置、空調装置、ヒータを制御すること
により、窓ガラスの曇りを防止する窓ガラス曇り防止シ
ステムを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
本発明の窓ガラス曇り防止システムは、室内の湿度を測
定する室内湿度センサと、前記室内の温度を測定する室
内温度センサと、前記室内の窓ガラスの温度を測定する
窓ガラス温度センサと、前記室内を加湿する加湿装置
と、前記室内湿度センサと前記室内温度センサと前記窓
ガラス温度センサとの測定結果に基づいて前記加湿装置
を制御する制御手段とを備え、前記室内の窓ガラスの曇
りを防止することを特徴とする。

【０００９】また、請求項１に記載する窓ガラス曇り防
止システムであって、前記室内を空調する空調装置を備
え、前記制御手段が前記空調装置を制御することによ
り、前記室内の窓ガラスの曇りを防止することを特徴と
する。また、請求項１に記載する窓ガラス曇り防止シス
テムであって、前記室内の窓ガラスに取り付けられたヒ
ータを備え、前記制御手段が前記ヒータを制御すること
により、前記室内の窓ガラスの曇りを防止することを特
徴とする。

【００１０】さらに、車内の湿度を測定する車内湿度セ
ンサと、前記車内の温度を測定する車内温度センサと、
前記車内の窓ガラスの温度を測定する窓ガラス温度セン
サと、前記車内を加湿する加湿装置と、前記車内湿度セ
ンサと前記車内温度センサと前記窓ガラス温度センサと
の測定結果に基づいて前記加湿装置を制御する制御手段
とを備え、前記車内の窓ガラスの曇りを防止することを
特徴とする。

【００１１】また、請求項４に記載する窓ガラス曇り防
止システムであって、前記車内を空調する空調装置を備
え、前記制御手段が前記空調装置を制御することによ
り、前記車内の窓ガラスの曇りを防止することを特徴と
する。また、請求項４に記載する窓ガラス曇り防止シス
テムであって、前記車内のリアガラスに取り付けられた
ヒータを備え、前記窓ガラス温度センサが前記車内のリ
アガラスの温度を測定するとともに、前記制御手段が前
記ヒータを制御することにより、前記車内のリアガラス
の曇りを防止することを特徴とする。

【００１２】このような構成を有する本発明の窓ガラス
曇り防止システムにおいて、制御手段が加湿装置を制御
する場合には、室内の空気が快適になる湿度（以下、
「快適湿度」という）になるように、加湿装置の加湿量
を制御するが、室内の空気の湿度を「快適湿度」にすれ
ば、室内の窓ガラスに曇りが発生すると判断されたとき
は、室内の空気の湿度を室内の窓ガラスに曇りが発生し
ない湿度（以下、「防止湿度」という）になるように、
加湿装置の加湿量を制御して、室内の窓ガラスに曇りが
発生することを防止している。尚、「快適湿度」は室内
の温度によって変化するものであるから、室内の各温度
に対応して予め設定される。

【００１３】室内の空気の湿度を「快適湿度」にすれ
ば、室内の窓ガラスに曇りが発生するか否かの判断は、
以下のようにして行なわれる。先ず、室内湿度センサで
測定する室内の湿度と、室内温度センサで測定する室内
の温度とから、室内の空気の状態を把握する。そして、
現在の室内の温度における「快適湿度」と室内湿度セン
サで測定された現在の室内の湿度との差から、室内を快
適にするために必要な加湿量（以下、「快適加湿量」と
いう）を算出する。

【００１４】また、窓ガラス温度センサで現在の窓ガラ
スの温度を把握し、窓ガラスの温度における湿度の値１
００％ＲＨを、現在の室内の温度における湿度の値に換
算する。換算された値が「防止湿度」であり、「防止湿
度」と現在の室内の温度における室内の湿度（室内湿度
センサで測定されたものである）との差から、室内の窓
ガラスの曇りの発生を防止できる最大の加湿量（以下、
「防止加湿量」という）を算出する。

【００１５】ここで、かかる「防止湿度」を、窓ガラス
の温度における湿度の値１００％ＲＨから換算するの
は、室内の空気の一部が窓ガラスに接触すると、室内の
空気の一部の温度が窓ガラスの温度にほぼ等しくなり、
窓ガラスの温度になった室内の空気の一部の湿度が１０
０％ＲＨを越えたときに、室内の窓ガラスに曇りが発生
するためである。尚、実際には、室内の窓ガラスの曇り
の発生を確実に防止するために、１００％ＲＨの値より
小さい湿度に基づいて換算される。

【００１６】次に、「快適加湿量」と「防止加湿量」と
を比較する。「快適加湿量」が「防止加湿量」以下であ
る場合は、室内の空気の湿度を「快適湿度」にしたとき
に、室内の窓ガラスに接触する室内の空気の一部の湿度
が１００％ＲＨを越えないため、室内の窓ガラスに曇り
が発生しないと判断し、加湿装置の加湿量が「快適加湿
量」になるように制御する。一方、「快適加湿量」が
「防止加湿量」より大きい場合は、室内の空気の湿度を
「快適湿度」にしたときに、室内の窓ガラスに接触する
室内の空気の一部の湿度が１００％ＲＨを越えるため、
室内の窓ガラスに曇りが発生すると判断し、加湿装置の
加湿量が「防止加湿量」になるように制御する。以上に
より、室内の空気の湿度を「快適湿度」または「快適湿
度」になるべく近い値で、室内の窓ガラスに曇りが発生
することを防止できる。

【００１７】また、制御手段が空調装置を制御する場合
には、現在の室内の空気の湿度において室内の窓ガラス
に曇りが発生すると判断されたときに、室内の空気の湿
度を室内の窓ガラスに曇りが発生しない湿度（上述した
「防止湿度」である）になるように、空調装置から吹き
出される空気の状態を制御して、室内の窓ガラスに曇り
が発生することを防止している。

【００１８】現在の室内の空気の湿度において室内の窓
ガラスに曇りが発生するか否かの判断は、上述した「防
止湿度」を同様に求めた後に、以下のようにして行なわ
れる。 「防止湿度」が現在の室内の温度における室内
の湿度以上の場合は、室内の窓ガラスに接触する室内の
空気の一部の湿度が１００％ＲＨを越えないため、現在
の室内の湿度において室内の窓ガラスに曇りが発生しな
いと判断し、空調装置から吹き出される空気の状態を維
持するように制御する。一方、「防止湿度」が現在の室
内の温度における室内の湿度より小さい場合は、室内の
窓ガラスに接触する室内の空気の一部の湿度が１００％
ＲＨを越えるため、現在の室内の湿度において室内の窓
ガラスに曇りが発生すると判断し、室内の湿度を「防止
湿度」にするように、空調装置から吹き出される空気の
状態を制御する。以上により、室内の空気の湿度を「快
適湿度」にした場合に、室内の窓ガラスに曇りが発生す
ると判断されたときは、制御手段が空調装置を制御する
ことにより、室内の空気の湿度を上述した「快適湿度」
になるべく近い値で、室内の窓ガラスに曇りが発生する
ことを防止できる。

【００１９】さらに、制御手段がヒータを制御する場合
には、現在の室内の空気の湿度においては、ヒータが取
り付けられた室内の窓ガラス（以下、「ヒータ付窓ガラ
ス」という）に曇りが発生すると判断されたときに、ヒ
ータ付窓ガラスに曇りが発生しない温度（以下、「防止
温度」という）になるように、ヒータの出力を制御し
て、ヒータ付窓ガラスに曇りが発生することを防止して
いる。尚、「防止温度」は、現在の室内の空気の湿度の
値が１００％ＲＨになるときの、室内の空気の温度の値
（以下、「防止温度」という）として、算出される。

【００２０】ここで、現在の室内の空気が１００％ＲＨ
の湿度になるときの温度を「防止温度」とするのは、室
内の空気の一部がヒータ付窓ガラスに接触すると、室内
の空気の一部の温度がヒータ付窓ガラスの温度にほぼ等
しくなり、ヒータ付窓ガラスの温度になった室内の空気
の一部の湿度が１００％ＲＨを越えたときに、ヒータ付
窓ガラスに曇りが発生するためである。尚、実際には、
室内の窓ガラスの曇りの発生を確実に防止するために、
１００％ＲＨの値より小さい湿度に基づいて換算され
る。

【００２１】現在の室内の空気の湿度において、ヒータ
付窓ガラスに曇りが発生するか否かの判断は、以下のよ
うにして行なわれる。先ず、窓ガラス温度センサでヒー
タ付窓ガラスの温度を把握し、現在のヒータ付窓ガラス
の温度と「防止温度」を比較する。「防止温度」が現在
のヒータ付窓ガラスの温度より小さい場合は、ヒータ付
窓ガラスに接触する室内の空気の一部の湿度が１００％
ＲＨを越えないため、現在の室内の湿度においてヒータ
付窓ガラスに曇りが発生しないと判断し、ヒータの状態
を維持するように制御する。一方、「防止温度」が現在
のヒータ付窓ガラスの温度以上である場合は、ヒータ付
窓ガラスに接触する室内の空気の一部の湿度が１００％
ＲＨを越えるため、現在の室内の湿度ではヒータ付窓ガ
ラスに曇りが発生すると判断し、ヒータ付窓ガラスの温
度を「防止温度」にするように、ヒータの出力を制御す
る。以上により、室内の空気の湿度を「快適湿度」にし
た場合に、ヒータ付窓ガラスに曇りが発生すると判断さ
れたときに、制御手段がヒータを制御することにより、
室内の空気の湿度を上述した「快適湿度」になるべく近
い値で、ヒータ付窓ガラスに曇りが発生することを防止
できる。また、ヒータは必要最低限の電力消費で制御さ
れる。

【００２２】また、本発明の窓ガラス曇り防止システム
を車内で実施した場合に、制御手段が加湿装置または空
調装置を制御するときは、同様にして、車内の窓ガラス
に曇りが発生することを防止できる。また、制御手段が
ヒータを制御するときは、ヒータの出力を制御してリア
ガラスの温度を調節することにより、リアガラスに曇り
が発生することを防止できる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照にして説明する。先ず、加湿装置を制御して車内
の窓ガラスの曇りを防止する窓ガラス曇り防止システム
（以下、「加湿装置用防止システム」という）について
説明する。図１に、加湿装置用防止システムの構成を表
わしたブロック図を示す。加湿装置用防止システム１Ａ
は、車内湿度センサ２と、車内温度センサ３と、窓ガラ
ス温度センサ４Ａと、本体５と駆動回路６からなる加湿
装置７と、制御手段である制御回路８を有している。

【００２４】車内湿度センサ２は車内の空気の湿度を測
定するものであり、車内湿度センサ２の出力は制御回路
８に入力される。車内湿度センサ２は高分子電気抵抗式
湿度センサ等からなる。また、車内温度センサ３は車内
の空気の温度を測定するものであり、窓ガラス温度セン
サ４Ａはドアガラス９Ａの温度を測定するものである。
車内温度センサ３と窓ガラス温度センサ４Ａはサーミス
タ等からなり、それらの出力は制御回路８に入力され
る。

【００２５】ここで、車内湿度センサ２、車内温度セン
サ３、窓ガラス温度センサ４Ａの車内の設置場所の一例
を図２に示す。車内湿度センサ２と車内温度センサ３
は、車内の空気の温度や湿度を代表する場所に設置する
のが望ましく、フロントパネル１０の中央付近に設置さ
れている。また、窓ガラス温度センサ４Ａは、窓ガラス
からの視界を遮らないような場所に設置するのが望まし
く、ドアガラス９Ａの下方に設置されている。

【００２６】加湿装置７の本体５は、吸引口１１、ブロ
アファン１２、隔板１３、貯水部１４、超音波振動子１
５、吹出口１６等を有している。吸引口１１からブロア
ファン１２により吸い込まれた空気は、隔板１３を介し
て、貯水部１４の上部に送られる。貯水部１４の上部に
送られた空気は、超音波振動子１５により貯水部１４に
貯められた水１７が水滴１８となって供給されて加湿空
気となり、かかる加湿空気は吹出口１６から吹き出され
る。尚、吹出口１６は、車内において、フロントパネル
１０の中央付近に設置されている（図２参照）。

【００２７】加湿装置７の駆動回路６は、本体５の超音
波振動子１５を駆動する発振回路を有している。図３に
発振回路の構成を示す。発振回路２０は、車載バッテリ
ー１８、コイル２３、コンデンサ２４、２５、２６、抵
抗２７、２８、トランジスタ２９よりなる公知のＬＣ発
振回路であり、制御回路８のＤ／Ａコンバータ（図示せ
ず）で、トランジスタ２１のベース抵抗２２への出力電
圧を変更することにより、超音波振動子１５に印加され
る発振電圧をリニアに変化することができる。かかる発
振電圧を変更することにより、加湿装置７の本体５の貯
水部１４の上部に送られた空気に供給される水滴１８の
量、すなわち、加湿装置７の加湿量を増減させることが
できる。

【００２８】制御回路８は、加湿装置用防止システム１
Ａ等の作動を制御するものであり、図示しないＣＰＵ、
ＲＯＭ、ＲＡＭ等を有している。かかるＲＯＭには、図
４、５に示す湿度表３０、３１等が記憶されている。湿
度表３０、３１は、車内の空気が窓ガラスの温度となっ
たときの湿度を示している。例えば、車内の空気の状態
が温度２０℃、湿度５０％ＲＨ、窓ガラスの温度が１０
℃の場合に、車内の空気の温度が２０℃から１０℃にな
ったときは、図４の湿度表３０を使用して、車内の空気
の湿度は９５％ＲＨになると求めることができる。ま
た、窓ガラスの温度が８℃のときは、同様にして、車内
の空気の湿度は１０９％ＲＨになると求めることができ
る。

【００２９】逆に、湿度表３０、３１は、窓ガラスの温
度とする車内の空気が現在の温度となったときの湿度を
示している。例えば、窓ガラスの温度である１０℃の車
内の空気が湿度９５％ＲＨである場合に、車内の空気の
温度が１０℃から２０℃になったときは、図４の湿度表
３０を使用して、車内の空気の湿度は５０％ＲＨになる
と求めることができる。尚、湿度が１００％ＲＨを越え
ると、車内の空気が含有する水蒸気の一部が液化し、車
内の窓ガラスに曇りが発生する。

【００３０】本実施の形態では、車内の空気の温度が２
０℃（図４）、３０℃（図５）の湿度表３０、３１しか
記載していないが、その他の各温度に対する湿度表も制
御回路８のＲＯＭに多数記憶している。

【００３１】次に、図６に示すフローチャート図に基づ
いて、制御回路８が行う加湿装置用防止システム１Ａの
作動を説明する。尚、ここでは、車内の空気の温度はエ
アコン等で設定されているものとする。また、以下の説
明においては、説明の把握を容易にするために、具体的
な数字の一例を挙げて記述する。

【００３２】先ず、ステップ（以下、「Ｓ」という）１
において、車内湿度センサ２と車内温度センサ３とか
ら、車内の空気の湿度（「１０％ＲＨ」とする）と温度
（「２０℃」とする）を取り込んで、車内の空気の状態
を把握する。次のＳ２では、車内の空気を「快適湿度」
にするための「快適加湿量」を決定する。尚、「快適湿
度」は、車内の空気の温度に対応して予め設定されてお
り、制御回路８のＲＯＭに記憶されている。

【００３３】「快適加湿量」の決定方法は、Ｓ１で測定
された車内の空気の温度２０℃と湿度１０％ＲＨの結果
に基づいて、現在の車内の空気が含有する水蒸気量を算
出する。また、現在の車内の空気の温度２０℃における
「快適湿度」（「５０％ＲＨ」とする）を制御回路８の
ＲＯＭから読み取り、読み取った結果に基づいて、現在
の車内の空気の温度である２０℃において、「快適湿
度」５０％ＲＨの車内の空気が含有する水蒸気量を算出
する。後者から前者を差し引くことにより、「快適加湿
量」が算出される。尚、上述した「快適加湿量」、「防
止加湿量」を算出する際に用いる車内の空気の体積は、
制御回路８のＲＯＭに記憶されている。

【００３４】次のＳ３では、窓ガラス温度センサ４Ａか
らドアガラス９Ａの温度（「６℃」とする）を取り込ん
で、ドアガラス９Ａの温度を把握する。次のＳ４では、
車内の空気を「防止湿度」にするための「防止加湿量」
を決定する。「防止加湿量」の決定方法は、先ず、Ｓ３
で測定されたドアガラス９Ａの温度６℃における湿度１
００％ＲＨの値を、現在の車内の空気の温度２０℃にお
ける湿度に換算して、「防止湿度」を算出する。かかる
換算には図４の湿度表３０を使用し、「防止湿度」の値
として４０％ＲＨを得る。次に、現在の車内の空気の温
度である２０℃において、「防止湿度」４０％ＲＨの車
内の空気が含有する水蒸気量を算出する。算出された水
蒸気量から現在の車内の空気が含有する水蒸気量（上述
した「快適加湿量」の決定方法において算出済）を差し
引くことにより、「防止加湿量」が算出される。

【００３５】次のＳ５では、Ｓ２で算出した「快適加湿
量」とＳ４で算出された「防止加湿量」とを比較してお
り、「快適加湿量」が「防止加湿量」より小さい場合に
は、加湿装置７の加湿量として「快適加湿量」が設定さ
れる。一方、「快適加湿量」が「防止加湿量」以上であ
る場合には、加湿装置７の加湿量として「防止加湿量」
が設定される。そして、次のＳ６において、Ｓ５で設定
された加湿量となるように、車内湿度センサ２で車内の
空気の湿度を監視しながら、駆動回路６を介して、加湿
装置７の加湿量が制御される。

【００３６】ここでは、「快適湿度」５０％ＲＨが「防
止湿度」４０％ＲＨを上回るので、「快適加湿量」が
「防止加湿量」以上となり、加湿装置７の加湿量として
「防止加湿量」が設定される。尚、「快適湿度」が「防
止湿度」を下回れば、「快適加湿量」が「防止加湿量」
より小さくなり、加湿装置７の加湿量として「快適加湿
量」が設定される。以上より、車内の空気の湿度を「快
適湿度」または「快適湿度」になるべく近い値で、ドア
ガラス９Ａに曇りが発生することを防止できる。

【００３７】尚、ドアガラス９Ａの曇りの発生を確実に
防止するためには、１００％ＲＨの値より小さい湿度に
基づいて、「防止湿度」を算出すればよい。

【００３８】次に、エアコンを制御して車内の窓ガラス
の曇りを防止する窓ガラス用曇り防止システム（以下、
「エアコン用防止システム」という）について説明す
る。図７に、エアコン用防止システムの構成を表わした
ブロック図を示す。エアコン用防止システム１Ｂは、車
内湿度センサ２と、車内温度センサ３と、窓ガラス温度
センサ４Ｂと、空調装置であるエアコン４２と、制御手
段である制御回路８を有している。尚、車内湿度センサ
２、車内温度センサ３、制御回路８は、上述した加湿装
置用防止システム１Ａと同様のものである。

【００３９】窓ガラス温度センサ４Ｂはフロントガラス
９Ｂの温度を測定するものである。窓ガラス温度センサ
４Ｂはサーミスタ等からなり、それらの出力は制御回路
８に入力される。また、窓ガラス温度センサ４Ｂは、窓
ガラスからの視界を遮らないような場所に設置するのが
望ましく、フロントガラス９Ｂの下方に設置されてい
る。さらに、エアコン４２は本体４０と駆動回路４１か
らなり、本体４０には吹き出し口４３がフロントガラス
９Ｂの下方に取り付けられている。また、エアコン４２
はハンドルＳの近傍に設置されている。

【００４０】次に、図８に示すフローチャート図に基づ
いて、制御回路８が行うエアコン用防止システム１Ｂの
作動を説明する。先ず、Ｓ１１において、車内湿度セン
サ２と車内温度センサ３とから、車内の空気の湿度
（「７０％ＲＨ」とする）と温度（「２０℃」とする）
を取り込んで、Ｓ１２において、車内の空気の湿度７０
％ＲＨを把握する。次のＳ１３では、窓ガラス温度セン
サ４Ｂからフロントガラス９Ｂの温度（「１２℃」とす
る）を取り込んで、フロントガラス９Ｂの温度を把握す
る。

【００４１】次のＳ１４では、Ｓ１３で測定されたフロ
ントガラス９Ｂの温度１２℃における湿度１００％ＲＨ
の値を、現在の車内の空気の温度２０℃における湿度に
換算して、「防止湿度」を算出する。かかる換算には図
４の湿度表３０を使用し、「防止湿度」の値として６０
％ＲＨを得る。そして、Ｓ１２で測定した現在の車内の
空気の湿度と「防止湿度」とを比較し、「防止湿度」が
現在の車内の空気の湿度以上場合には、次のＳ１５にお
いて、駆動回路４１を介して、エアコン４２の吹き出し
口４３から吹き出される空気の状態を維持する。尚、吹
き出し口４３から空気が吹き出されていない（エアコン
４２が作動していない）場合は、エアコン４２が作動し
ない状態を維持する。

【００４２】一方、「防止湿度」が現在の車内の空気の
湿度より小さい場合には、車内の空気の湿度を「防止湿
度」として、フロントガラス９Ｂに曇りが発生しない湿
度を決定する。そして、次のＳ１５では、車内湿度セン
サ２で車内の空気の湿度を監視しながら、車内の空気の
湿度が「防止湿度」となるように、駆動回路４１を介し
て、エアコン４２の吹き出し口４３から吹き出される空
気の状態を制御する。

【００４３】ここでは、「防止湿度」６０％ＲＨが現在
の車内の空気の湿度７０％ＲＨより小さいので、車内の
空気の湿度が７０％ＲＨから６０％ＲＨとなるように、
駆動回路４１を介して、エアコン４２の吹き出し口４３
から吹き出される空気の状態を制御する。以上により、
車内の空気の湿度を「快適湿度」にした場合に、車内の
フロントガラス９Ｂに曇りが発生するときに、制御回路
８がエアコン４２を制御することにより、車内の空気の
湿度を上述した「快適湿度」になるべく近い値で、車内
のフロントガラス９Ｂに曇りが発生することを防止でき
る。

【００４４】尚、フロントガラス９Ｂの曇りの発生を確
実に防止するためには、１００％ＲＨの値より小さい湿
度に基づいて、「防止湿度」を算出すればよい。

【００４５】次に、リアヒータを制御して車内の窓ガラ
スの曇りを防止する窓ガラス用曇り防止システム（以
下、「リアヒータ用防止システム」という）について説
明する。図９に、リアヒータ用防止システムの構成を表
わしたブロック図を示す。リアヒータ用防止システム１
Ｃは、車内湿度センサ２と、車内温度センサ３と、窓ガ
ラス温度センサ４Ｃと、ヒータであるリアヒータ５０
と、制御手段である制御回路８を有している。尚、車内
湿度センサ２、車内温度センサ３、制御回路８は、上述
した加湿装置用防止システム１Ａと同様のものである。

【００４６】窓ガラス温度センサ４Ｃはリアガラス９Ｃ
の温度を測定するものである。窓ガラス温度センサ４Ｃ
はサーミスタ等からなり、それらの出力は制御回路８に
入力される。また、窓ガラス温度センサ４Ｂは、窓ガラ
スからの視界を遮らないような場所に設置するのが望ま
しく、リアガラス９Ｃの下方に設置されている。

【００４７】リアヒータ５０は熱線式ヒータであり、リ
アガラス９Ｃに取り付けられて、リアガラス９Ｃを加熱
するものである。リアヒータ５０の駆動回路５１は、リ
アヒータ５０を通電する通電回路を有している。図１０
に通電回路の構成を示す。リアヒータ５０はパワートラ
ンジスタ６１を介して車載バッテリー１８に接続されて
おり、パワートランジスタ６１の導通度が、制御回路８
のＤ／Ａコンバータ（図示せず）より、ベース抵抗６２
への出力電圧を変更することにより、リアヒータ５０に
印加される電圧をリニアに変化することができる。かか
る電圧を変更することにより、リアヒータ５０の出力
（発熱量）を増減させることができる。

【００４８】次に、図１１に示すフローチャート図に基
づいて、制御回路８が行うリアヒータ用防止システム１
Ｃの作動を説明する。先ず、Ｓ２１において、車内湿度
センサ２と車内温度センサ３とから、車内の空気の湿度
（「６０％ＲＨ」とする）と温度（「２０℃」とする）
を取り込んで、Ｓ２２において、車内の空気の湿度６０
％ＲＨを把握する。次のＳ２３では、窓ガラス温度セン
サ４Ｃからリアガラス９Ｃの温度（「１０℃」とする）
を取り込んで、現在のリアガラス９Ｃの温度を把握す
る。

【００４９】次のＳ２４では、Ｓ２１で測定された車内
の空気の温度２０℃の車内の空気について、湿度の値が
１００％ＲＨになるときの温度を、「防止温度」として
算出する。かかる算出には図４の湿度表３０を使用し、
「防止温度」の値として１２℃を得る。そして、Ｓ２３
で測定した現在のリアガラス９Ｃの温度と「防止温度」
とを比較し、「防止温度」が現在のリアガラス９Ｃの温
度以上の場合には、リアガラス９Ｃの温度を「防止温
度」として、リアガラス９Ｃに曇りが発生しない温度を
決定する。そして、次のＳ２５では、窓ガラス温度セン
サ４Ｃでリアガラス９Ｃの温度を監視しながら、リアガ
ラス９Ｃの温度が「防止温度」となるように、駆動回路
５１を介して、リアヒータ５１の出力を制御する。一
方、「防止温度」が現在のリアガラス９Ｃの温度より小
さい場合には、次のＳ２５において、駆動回路５１を介
して、リアヒータ５１の出力を維持する。

【００５０】ここでは、「防止温度」１２℃が現在のリ
アガラス９Ｃの温度１０℃以上なので、窓ガラス温度セ
ンサ４Ｃでリアガラス９Ｃの温度を監視しながら、リア
ガラス９Ｃの温度が１０℃から１２℃となるように、駆
動回路５１を介して、リアヒータ５０の出力を制御す
る。以上により、車内の空気の湿度を「快適湿度」にし
た場合に、車内のリアガラス９Ｃに曇りが発生すると判
断されたときに、制御回路８がリアヒータ５０を制御す
ることにより、車内の空気の湿度を上述した「快適湿
度」になるべく近い値で、車内のリアガラス９Ｃに曇り
が発生することを防止できる。また、リアヒータ５０は
必要最低限の電力消費で制御できる。

【００５１】尚、リアガラス９Ｃの曇りの発生を確実に
防止するためには、１００％ＲＨの値より小さい湿度に
基づいて、「防止温度」を換算すればよい。

【００５２】以上詳細に説明したように、車内の温度を
車内温度センサ３で測定するとともに、車内の湿度を車
内湿度センサ２で測定して車内の空気の状態を把握し、
加湿装置用防止システム１Ａでは、窓ガラス温度センサ
４Ａで測定するドアガラス９Ａの温度に基づいて「防止
湿度」を算出して、制御回路８が加湿装置７を制御する
ことにより、車内の空気の湿度を「快適湿度」または
「快適湿度」になるべく近い値で、ドアガラス９Ａに曇
りが発生することを防止でき、また、エアコン用防止シ
ステム１Ｂでは、窓ガラス温度センサ４Ｂで測定するフ
ロントガラス９Ｂの温度に基づいて「防止湿度」を算出
して、制御回路８がエアコン４２を制御することによ
り、車内の空気の湿度を「快適湿度」になるべく近い値
で、フロントガラス９Ｂに曇りが発生することを防止で
き、さらに、リアヒータ用防止システム１Ｃでは、窓ガ
ラス温度センサ４Ｃで測定するリアガラス９Ｃの温度に
基づいて「防止温度」を算出して、制御回路８がリアヒ
ータ５０を制御することにより、車内の空気の湿度を
「快適湿度」になるべく近い値で、かつ、必要最低限の
電力消費で、リアガラス９Ｃに曇りが発生することを防
止でき、よって、室内の空気の状態と窓ガラスの温度に
基づいて、加湿装置、空調装置、ヒータを制御すること
により、窓ガラスの曇りを防止する窓ガラス曇り防止シ
ステムを提供することができる。

【００５３】尚、本発明は上記実施の形態に限定される
ものでなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が
可能である。例えば、上記実施の形態の加湿装置用防止
システム１Ａではドアガラス９Ａのの曇りの発生を防止
しているが、窓ガラスセンサ４Ｂまたは４Ｃに基づい
て、「防止湿度」を算出すれば、フロントガラス４Ｂま
たはリアガラス４Ｃの曇りの発生の防止を、加湿装置用
防止システム１Ａで行うことが可能である。また、エア
コン用防止システム１Ｂではフロントガラス９Ｂの曇り
の発生を防止しているが、エアコン４２の吹き出し口４
３をドアガラス９Ａやリアガラス４Ｃに備えるととも
に、窓ガラスセンサ４Ａまたは４Ｃに基づいて「防止湿
度」を算出すれば、ドアガラス４Ａまたはリアガラス４
Ｃの曇りの発生を防止を、エアコン用防止システム１Ｂ
で行うことが可能である。

【００５４】また、加湿装置用防止システム１Ａ、エア
コン用防止システム１Ｂ、リアヒータ用防止システム１
Ｃは、車内で実施しているが、ショーウィンドウや展望
台等の室内においても同様に実施することができる。

【００５５】

【発明の効果】以上、説明したことから明らかなよう
に、車内の温度を車内温度センサで測定するとともに、
車内の湿度を車内湿度センサで測定して車内の空気の状
態を把握し、加湿装置用防止システムでは、窓ガラス温
度センサで測定するドアガラスの温度に基づいて「防止
湿度」を算出して、制御回路が加湿装置を制御すること
により、車内の空気の湿度を「快適湿度」または「快適
湿度」になるべく近い値で、ドアガラスに曇りが発生す
ることを防止でき、また、エアコン用防止システムで
は、窓ガラス温度センサで測定するフロントガラスの温
度に基づいて「防止湿度」を算出して、制御回路がエア
コンを制御することにより、車内の空気の湿度を「快適
湿度」になるべく近い値で、フロントガラスに曇りが発
生することを防止でき、さらに、リアヒータ用防止シス
テムでは、窓ガラス温度センサで測定するリアガラスの
温度に基づいて「防止温度」を算出して、制御回路がリ
アヒータを制御することにより、車内の空気の湿度を
「快適湿度」になるべく近い値で、かつ、必要最低限の
電力消費で、リアガラスに曇りが発生することを防止で
き、よって、室内の空気の状態と窓ガラスの温度に基づ
いて、加湿装置、空調装置、ヒータを制御することによ
り、窓ガラスの曇りを防止する窓ガラス曇り防止システ
ムを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】加湿装置用防止システムの構成を表わすブロッ
ク図である。

【図２】車内湿度センサ、車内温度センサ、窓ガラス温
度センサの設置場所を示す図である。

【図３】超音波振動子を駆動する発振回路を表わす図で
ある。

【図４】湿度表を示す図である。

【図５】湿度表を示す図である。

【図６】加湿装置用防止システムの作動を表わすフロー
チャート図である。

【図７】エアコン用防止システムの構成を表わすブロッ
ク図である。

【図８】エアコン用防止システムの作動を表わすフロー
チャート図である。

【図９】リアヒータ用防止システムの構成を表わすブロ
ック図である。

【図１０】リアヒータの通電回路を表わす図である。

【図１１】リアヒータ用防止システムの作動を表わすフ
ローチャート図である。

【符号の説明】

１Ａ、１Ｂ、１Ｃ 窓ガラス曇り防止システム ２ 車内湿度センサ ３ 車内温度センサ ９Ａ、９Ｂ、９Ｃ 窓ガラス温度センサ ７ 加湿装置 ８ 制御回路 ４２ エアコン ５０ リアヒータ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 室内の湿度を測定する室内湿度センサ
   と、 前記室内の温度を測定する室内温度センサと、 前記室内の窓ガラスの温度を測定する窓ガラス温度セン
   サと、 前記室内を加湿する加湿装置と、 前記室内湿度センサと前記室内温度センサと前記窓ガラ
   ス温度センサとの測定結果に基づいて前記加湿装置を制
   御する制御手段とを備え、 前記室内の窓ガラスの曇りを防止することを特徴とする
   窓ガラス曇り防止システム。
2. 【請求項２】 請求項１に記載する窓ガラス曇り防止シ
   ステムにおいて、 前記室内を空調する空調装置を備え、 前記制御手段が前記空調装置を制御することにより、前
   記室内の窓ガラスの曇りを防止することを特徴とする窓
   ガラス曇り防止システム。
3. 【請求項３】 請求項１に記載する窓ガラス曇り防止シ
   ステムにおいて、 前記室内の窓ガラスに取り付けられたヒータを備え、 前記制御手段が前記ヒータを制御することにより、前記
   室内の窓ガラスの曇りを防止することを特徴とする窓ガ
   ラス曇り防止システム。
4. 【請求項４】 車内の湿度を測定する車内湿度センサ
   と、 前記車内の温度を測定する車内温度センサと、 前記車内の窓ガラスの温度を測定する窓ガラス温度セン
   サと、 前記車内を加湿する加湿装置と、 前記車内湿度センサと前記車内温度センサと前記窓ガラ
   ス温度センサとの測定結果に基づいて前記加湿装置を制
   御する制御手段とを備え、 前記車内の窓ガラスの曇りを防止することを特徴とする
   窓ガラス曇り防止システム。
5. 【請求項５】 請求項４に記載する窓ガラス曇り防止シ
   ステムにおいて、 前記車内を空調する空調装置を備え、 前記制御手段が前記空調装置を制御することにより、前
   記車内の窓ガラスの曇りを防止することを特徴とする窓
   ガラス曇り防止システム。
6. 【請求項６】 請求項４に記載する窓ガラス曇り防止シ
   ステムにおいて、 前記車内のリアガラスに取り付けられたヒータを備え、 前記窓ガラス温度センサが前記車内のリアガラスの温度
   を測定するとともに、前記制御手段が前記ヒータを制御
   することにより、前記車内のリアガラスの曇りを防止す
   ることを特徴とする窓ガラス曇り防止システム。