JPS59216719A - 車両用空気調和機 - Google Patents
車両用空気調和機Info
- Publication number
- JPS59216719A JPS59216719A JP58092816A JP9281683A JPS59216719A JP S59216719 A JPS59216719 A JP S59216719A JP 58092816 A JP58092816 A JP 58092816A JP 9281683 A JP9281683 A JP 9281683A JP S59216719 A JPS59216719 A JP S59216719A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- temperature
- blurring
- windshield
- windowpane
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/00785—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models by the detection of humidity or frost
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車の車室内を空気調和する自動車用空気調
和装置に関するものである。
和装置に関するものである。
従来例の構成とその問題点
従来の自動車用空気調和装置は、ヒータといわれるもの
では吹き出し温度の調節、送風量の調節およびＶＥＮＴ
（胸元）、ＨＥＡＴ （足元）、ＤＥＦ（ウィンドガ
ラス）などの各吹き出しモードの選択を乗員が手動で行
うものであっだｂこのことはヒータにクーラを組み込ん
だエアコンといわれるものでも同じであった。また上記
の調節や選択をマイクロコンピュータを屈いて自動化し
たオートエアコンといわれるものであっても、ウィンド
ガラスの曇り取りなどを行うＤＥＦモードは自動化され
ていなかった。このため乗員にとってはウィンドガラス
の曇りに伴うＤＥＦモード操作の煩わしさがあった。ま
た上記のオートエアコンといわれるものでは、装置の暖
房運転中であってもウィンドガラスの曇りを防ぐためク
ーラによる除湿機能を働かせねばならず、省エネルギ性
に劣っていたとともに、乗員にとっては車室内空気の。
では吹き出し温度の調節、送風量の調節およびＶＥＮＴ
（胸元）、ＨＥＡＴ （足元）、ＤＥＦ（ウィンドガ
ラス）などの各吹き出しモードの選択を乗員が手動で行
うものであっだｂこのことはヒータにクーラを組み込ん
だエアコンといわれるものでも同じであった。また上記
の調節や選択をマイクロコンピュータを屈いて自動化し
たオートエアコンといわれるものであっても、ウィンド
ガラスの曇り取りなどを行うＤＥＦモードは自動化され
ていなかった。このため乗員にとってはウィンドガラス
の曇りに伴うＤＥＦモード操作の煩わしさがあった。ま
た上記のオートエアコンといわれるものでは、装置の暖
房運転中であってもウィンドガラスの曇りを防ぐためク
ーラによる除湿機能を働かせねばならず、省エネルギ性
に劣っていたとともに、乗員にとっては車室内空気の。
湿度が低下することによる喉の乾きなどの不快感が生ず
るといった問題があった。
るといった問題があった。
発明の目的
本発明は、上記従来の欠点を解消するものであり、機能
と省エネ性の改善および空調快適性の向上を図るもので
ある。
と省エネ性の改善および空調快適性の向上を図るもので
ある。
発明の構成
本発明は、空気を給送する送風機と、前記空気を冷却す
る蒸発器と、前記冷却空気を適宜再加熱するヒータコア
と、前記空調空気を車室内に吹き出す複数の吹き出し口
と、車室内に設けた室内温度検出器および室内湿度検出
器と、ウィンドガラスの温度を検出するウィンドガラス
温度検出器と、前記室内温度および室内湿度から車室内
空気の露点温度を演算し、前記露点温度と前記ウィンド
ガラス温度とを比較する演算比較手段と、前記演算比較
手段からの信号で駆動される前記複数の吹き出し口のた
めのダンパ用アクチュエータなどと、前記演算比較手段
によって働くウィンドガラス曇り表示部などとからなり
、ウィンドガラスの曇り始めを予測でき、ＤＥＦモード
運転が自動化でき、用土きわめて有利なものである。
る蒸発器と、前記冷却空気を適宜再加熱するヒータコア
と、前記空調空気を車室内に吹き出す複数の吹き出し口
と、車室内に設けた室内温度検出器および室内湿度検出
器と、ウィンドガラスの温度を検出するウィンドガラス
温度検出器と、前記室内温度および室内湿度から車室内
空気の露点温度を演算し、前記露点温度と前記ウィンド
ガラス温度とを比較する演算比較手段と、前記演算比較
手段からの信号で駆動される前記複数の吹き出し口のた
めのダンパ用アクチュエータなどと、前記演算比較手段
によって働くウィンドガラス曇り表示部などとからなり
、ウィンドガラスの曇り始めを予測でき、ＤＥＦモード
運転が自動化でき、用土きわめて有利なものである。
実施例の説明
以下に、本発明の一実施例を第１〜３図にもとづいて説
明する。第１図において、１は空気調和部本体であり、
車室内空気および車外空気の取り入れ部２から吸引され
た空気は、送風機３によって蒸発器４に給送され、必要
に応じて冷却・減湿される。前記蒸発器４を通過した空
気は、ヒータコア５において適宜再加熱される。前記ヒ
ータコア５にはエンジンで加温された冷却液が循環され
ており、再加熱量はエアミックスダンパ６の回動角度に
よって前記ヒータコア５と空気バイパス路７とを流れる
空気量比を変化させることにより調節される。前記空気
調和部本体１には、足元吹き出し口（ＨＥＡＴ）８、胸
元吹き出し口（ＶＥＮＴ）９、ウィンドガラス吹き出し
口（ＤＥＦ）１０とからなる複数の吹き出し口が設けら
れており、それぞれＶＥＮＴ−ＤＥＦダンパ１１、ＨＥ
ＡＴダンパ１２とによって、前記複数の吹き出し口から
の空気の吹き出しが設定される。図はＤＥＦモードにお
ける作動状態を示しておシ、車室内から吸引された空気
１３は、ヒータコア５において最大量再加熱さ九てから
ウィンドガラス吹き出し口１０から、フロントウィンド
ガラス１４とサイドウィンドガラスへ温風流九１５とし
て、ガラスの室内側面の曇り（露）取りや室外側面の霜
および結氷取りなどのために吹き出される。１６は演算
制御部であり、マイクロコンピュータ部１７と室内側に
設けられる室内設定表示部１８などからなる。
明する。第１図において、１は空気調和部本体であり、
車室内空気および車外空気の取り入れ部２から吸引され
た空気は、送風機３によって蒸発器４に給送され、必要
に応じて冷却・減湿される。前記蒸発器４を通過した空
気は、ヒータコア５において適宜再加熱される。前記ヒ
ータコア５にはエンジンで加温された冷却液が循環され
ており、再加熱量はエアミックスダンパ６の回動角度に
よって前記ヒータコア５と空気バイパス路７とを流れる
空気量比を変化させることにより調節される。前記空気
調和部本体１には、足元吹き出し口（ＨＥＡＴ）８、胸
元吹き出し口（ＶＥＮＴ）９、ウィンドガラス吹き出し
口（ＤＥＦ）１０とからなる複数の吹き出し口が設けら
れており、それぞれＶＥＮＴ−ＤＥＦダンパ１１、ＨＥ
ＡＴダンパ１２とによって、前記複数の吹き出し口から
の空気の吹き出しが設定される。図はＤＥＦモードにお
ける作動状態を示しておシ、車室内から吸引された空気
１３は、ヒータコア５において最大量再加熱さ九てから
ウィンドガラス吹き出し口１０から、フロントウィンド
ガラス１４とサイドウィンドガラスへ温風流九１５とし
て、ガラスの室内側面の曇り（露）取りや室外側面の霜
および結氷取りなどのために吹き出される。１６は演算
制御部であり、マイクロコンピュータ部１７と室内側に
設けられる室内設定表示部１８などからなる。
’ ９ （ｄ、 前記マイクロコンピュータ部１７と下
記する検出器群とを結ぶマルチプレクサ・信号変換ブロ
ックである。前記マルチプレクサ・信号変換ブロック１
９には、検出器群として室内側に設けられた室内温度検
出器２０および室内湿度検出器２１と、フロントウィン
ドガラス１４の温度を検出するウィンドガラス温度検出
器２２、およびその他の例えば車外温度検出器（図示せ
ず）や前記蒸発器４の風下側に設けられた蒸発器出口温
度検出器２３などが接続さ几る。２４は前記マイクロコ
ンピュータ部１７からの信号で下記するアクチュエータ
群を駆動させるためのドライバブロックである。前記の
駆動されるアクチュエータ群として、前記ＶＥＮＴ−Ｄ
ＥＦダンパ１１のアクチュエータ２５、前記エアミック
スダンパ６のアクチュエータ２６、前記送風機３の電動
機２７などがある。
記する検出器群とを結ぶマルチプレクサ・信号変換ブロ
ックである。前記マルチプレクサ・信号変換ブロック１
９には、検出器群として室内側に設けられた室内温度検
出器２０および室内湿度検出器２１と、フロントウィン
ドガラス１４の温度を検出するウィンドガラス温度検出
器２２、およびその他の例えば車外温度検出器（図示せ
ず）や前記蒸発器４の風下側に設けられた蒸発器出口温
度検出器２３などが接続さ几る。２４は前記マイクロコ
ンピュータ部１７からの信号で下記するアクチュエータ
群を駆動させるためのドライバブロックである。前記の
駆動されるアクチュエータ群として、前記ＶＥＮＴ−Ｄ
ＥＦダンパ１１のアクチュエータ２５、前記エアミック
スダンパ６のアクチュエータ２６、前記送風機３の電動
機２７などがある。
また、２８は前記室内設定表示部１８と前記マイクロコ
ンピュータ部１７とをつなぐドライバ・マルチプレクサ
ブロックである。
ンピュータ部１７とをつなぐドライバ・マルチプレクサ
ブロックである。
以上のように構成された自動車用空気調和機について以
下にその動作を説明する。まず、空気調和機が自動運転
中の場合で、仮にＶＥＮＴモード（ＶＥＮＴダンパ１１
のみが開らいている状態）にあったとすると、車室内の
空気の状態は室内温度検出器２０および室内湿度検出器
２１によってモニターされ、ウィンドガラス温度検出器
２２によってフロントウィンドガラス１４の温度が検出
されている。このとき上記検出器２ｏ・２１・２２から
の信号により、マイクロコンピュータ部１７が演算を行
なってウィンドガラスの曇シの判定およびその予測を下
せば、室内設定表示部１８にガラス曇９のサインを表示
するとともに、ドライバブロック２４を介してアクチュ
エータ２５・２６を駆動させ図のようなりＥＦ吹き出し
モードが行われる。次に空気調和機が手動（マニュアル
）運転中であったとしても、上記の作動のように室内設
定表示部１８にガラス曇りのサインを表示し、場合によ
ってアラームが発せら几る。また空気調和機の停止中に
おいても、室内設定表示部１８にガラス曇シの予報セツ
ティングを行うことによって上記のサインとアラームを
得ることができる。
下にその動作を説明する。まず、空気調和機が自動運転
中の場合で、仮にＶＥＮＴモード（ＶＥＮＴダンパ１１
のみが開らいている状態）にあったとすると、車室内の
空気の状態は室内温度検出器２０および室内湿度検出器
２１によってモニターされ、ウィンドガラス温度検出器
２２によってフロントウィンドガラス１４の温度が検出
されている。このとき上記検出器２ｏ・２１・２２から
の信号により、マイクロコンピュータ部１７が演算を行
なってウィンドガラスの曇シの判定およびその予測を下
せば、室内設定表示部１８にガラス曇９のサインを表示
するとともに、ドライバブロック２４を介してアクチュ
エータ２５・２６を駆動させ図のようなりＥＦ吹き出し
モードが行われる。次に空気調和機が手動（マニュアル
）運転中であったとしても、上記の作動のように室内設
定表示部１８にガラス曇りのサインを表示し、場合によ
ってアラームが発せら几る。また空気調和機の停止中に
おいても、室内設定表示部１８にガラス曇シの予報セツ
ティングを行うことによって上記のサインとアラームを
得ることができる。
次に上記の動作を更に詳しく説明する。第２図は、車室
内の（湿υ）空気の状態を示すｔ（乾球温度）−−（絶
対湿度）線図であり、他に縦軸にＰ（水蒸気分圧）を、
図中に曲線でＲＨ（相対湿度）とを示しである。今、空
気調和機がＤＥＦモード以外で運転中であって、車室内
の空気の状態点が黒人（ｔ１＝２６°Ｃ，ＲＨ１＝６０
％）であったとすると、前記室内温度検出器２０にて乾
球温度ｔ１が検出され、前記室内湿度検出器２１にて相
対湿度ＲＩ（＋が検出される。ところで理論的にｔに対
するＰの関係が下記の第１式のように与えられる。
内の（湿υ）空気の状態を示すｔ（乾球温度）−−（絶
対湿度）線図であり、他に縦軸にＰ（水蒸気分圧）を、
図中に曲線でＲＨ（相対湿度）とを示しである。今、空
気調和機がＤＥＦモード以外で運転中であって、車室内
の空気の状態点が黒人（ｔ１＝２６°Ｃ，ＲＨ１＝６０
％）であったとすると、前記室内温度検出器２０にて乾
球温度ｔ１が検出され、前記室内湿度検出器２１にて相
対湿度ＲＩ（＋が検出される。ところで理論的にｔに対
するＰの関係が下記の第１式のように与えられる。
ｐ ＝ ４．５６４×ｅＯ，０６４８ｘｔ１ ・
、、、、、、・・（１）（ただし、ｅ ＝ ２．７１８
２８・・・）一方、ＲＨに対するχの関係は下記の第２
式のように与えられる。
、、、、、、・・（１）（ただし、ｅ ＝ ２．７１８
２８・・・）一方、ＲＨに対するχの関係は下記の第２
式のように与えられる。
（７’ｉ：だし、ＲＨは０〜１に１００％）、Ｈ＝７６
０・・・大気圧として） 次に状態点が点Ａである車室内空気の露点温度ｔ２がＸ
の値から、下記の第３式のように求められる。
０・・・大気圧として） 次に状態点が点Ａである車室内空気の露点温度ｔ２がＸ
の値から、下記の第３式のように求められる。
ｔ２＝８４．２５９＋１５．０８０ｘｆｌｏｇｘ −
−−−−−−・−（３）上記の演算が前記マイクロコン
ピュータ部１７にて行われ、ｔ２＝１７．０と計算され
る。このｔ２というのは、状態点が点Ａにある車室内空
気は、フロントウィンドガラス１４の室内側表面温度が
この値以下に低下すると、前記フロントウィンドガラス
１４室内側表面に曇シ（露付き）を生ずるという値であ
る。次に、このｔ２の値が前記ウィンドガラス温度検知
器２２によるガラス温度と比較され、 Δｔ−ガラス温度−１２・・・・・・・・・（４）Δｔ
の値が判定される。第３図は上記の演算と判定の流れを
示すもので、２９において前記のｔｌ、ＲＨｌ、ガラス
温度が入力され、３０〜３２において第１〜第３式の演
算、３３において第４式の判定が行われることを示すも
のである。しだがって、状態点が点Ａにある空気の露点
温度（ｔ２＝１７°Ｃ）よりフロントウィンドガラス１
４の温度が低くなれば、あるいは両値の差が所定の値と
なれば、ＤＥＦモード以外の運転モードであっても、マ
イクロコンピュータ部１７からドライバブロック２４・
マルチプレクサ・ドライバブロック２８を介して、要は
演算制御部１６からの信号によって、アクチュエ−タ２
５・２６などを駆動してＤＥＦモード（自動で）に切り
替えられたり、室内設定表示器１８においてウィンドガ
ラスの曇シサインの表示やアラーム音の発生などが行わ
れる。
−−−−−−・−（３）上記の演算が前記マイクロコン
ピュータ部１７にて行われ、ｔ２＝１７．０と計算され
る。このｔ２というのは、状態点が点Ａにある車室内空
気は、フロントウィンドガラス１４の室内側表面温度が
この値以下に低下すると、前記フロントウィンドガラス
１４室内側表面に曇シ（露付き）を生ずるという値であ
る。次に、このｔ２の値が前記ウィンドガラス温度検知
器２２によるガラス温度と比較され、 Δｔ−ガラス温度−１２・・・・・・・・・（４）Δｔ
の値が判定される。第３図は上記の演算と判定の流れを
示すもので、２９において前記のｔｌ、ＲＨｌ、ガラス
温度が入力され、３０〜３２において第１〜第３式の演
算、３３において第４式の判定が行われることを示すも
のである。しだがって、状態点が点Ａにある空気の露点
温度（ｔ２＝１７°Ｃ）よりフロントウィンドガラス１
４の温度が低くなれば、あるいは両値の差が所定の値と
なれば、ＤＥＦモード以外の運転モードであっても、マ
イクロコンピュータ部１７からドライバブロック２４・
マルチプレクサ・ドライバブロック２８を介して、要は
演算制御部１６からの信号によって、アクチュエ−タ２
５・２６などを駆動してＤＥＦモード（自動で）に切り
替えられたり、室内設定表示器１８においてウィンドガ
ラスの曇シサインの表示やアラーム音の発生などが行わ
れる。
上記構成の空気調和機において、室内湿度検出器２１お
よびウィンドガラス温度検出器２２は、他の検出器とと
もに検出器群としてマルチプレクサ・信号変換ブロック
１９に一括して接続されているだめ、信号処理および回
路構成を容易に行うことができるものである。
よびウィンドガラス温度検出器２２は、他の検出器とと
もに検出器群としてマルチプレクサ・信号変換ブロック
１９に一括して接続されているだめ、信号処理および回
路構成を容易に行うことができるものである。
なお、ウィンドガラス温度検出器２２は、サーミスタや
熱電対を用いて、ウィンドガラスの室内側表面温度を検
出するものであっても、あるいはガラス内部に例えば熱
電対を埋め込んだものであってもかまわない。またウィ
ンドガラス温度検出器２２の設置部位も、フロント１４
又はサイドウィンドガラスなどの位置にこだわらず、正
確な温度信号を得ることができる部位であれば良いこと
は言うまでもない。
熱電対を用いて、ウィンドガラスの室内側表面温度を検
出するものであっても、あるいはガラス内部に例えば熱
電対を埋め込んだものであってもかまわない。またウィ
ンドガラス温度検出器２２の設置部位も、フロント１４
又はサイドウィンドガラスなどの位置にこだわらず、正
確な温度信号を得ることができる部位であれば良いこと
は言うまでもない。
更に、車室内空気の露点温度とガラス温度の比較判定に
よってマイクロコンピュータ部１７からドライバブロッ
ク２４を介して機能されるアクチュエータ群の中には、
例えばレアウィンドガラスのデエフォソガー（ガラス内
に電熱ヒータを埋め込んだもの）に関するものなどを含
むことは言うまでもない。
よってマイクロコンピュータ部１７からドライバブロッ
ク２４を介して機能されるアクチュエータ群の中には、
例えばレアウィンドガラスのデエフォソガー（ガラス内
に電熱ヒータを埋め込んだもの）に関するものなどを含
むことは言うまでもない。
発明の効果
このように本発明は、室内温度検出器および室内湿度検
出器を用いて室内空気の露点温度をマイクロコンピュー
タ部で演算させ、その値とウィンドガラス温度検出器に
よる値とを比較判定させてＤＥＦモード運転あるいはウ
ィンドガラス曇りの表示をするものであるため、従来面
倒であったＤＥＦモード操作を自動で行うことができ、
なによりウィンドガラスの曇りを予測できるため曇り始
める以前にＤＥＦモードにすることが手動・自動をとわ
ずにできるという実用上有利なものである。
出器を用いて室内空気の露点温度をマイクロコンピュー
タ部で演算させ、その値とウィンドガラス温度検出器に
よる値とを比較判定させてＤＥＦモード運転あるいはウ
ィンドガラス曇りの表示をするものであるため、従来面
倒であったＤＥＦモード操作を自動で行うことができ、
なによりウィンドガラスの曇りを予測できるため曇り始
める以前にＤＥＦモードにすることが手動・自動をとわ
ずにできるという実用上有利なものである。
また、ウィンドガラスの曇シを防止するため従来ＨＥＡ
Ｔモードにてもほぼ常に作動させていた蒸発器仕、本発
明の曇り予測機能により必要時にのみ作動させれば良く
、このために冷凍サイクルの省エネ性が改善されるとと
もに、室内湿度の下げ過ぎによる喉の乾きなどの空調不
快感を緩和できるといった特徴も奏している。
Ｔモードにてもほぼ常に作動させていた蒸発器仕、本発
明の曇り予測機能により必要時にのみ作動させれば良く
、このために冷凍サイクルの省エネ性が改善されるとと
もに、室内湿度の下げ過ぎによる喉の乾きなどの空調不
快感を緩和できるといった特徴も奏している。
第１図は本発明の一実施例による自動車用空気調和機の
系統図、第２図は同車室内の空気の状態を示すｔ−Ｘ線
図、第３図は同マイクロコンピュータの流れ図である。 ３・・・・・・送風機、４・・・・・・蒸発器、６・・
・・・・ヒータコア、８． ９． １０・・・・・・吹
き出し口、２ｏ・・・・・・室内温度検出器、２１・・
・・・・室内湿度検出器、２２・・・・・・ウィンドガ
ラス温度検出器、１６・・・・・・演算制御部、２５．
２６・・・・・・ダンパ用アクチュエータ、１８・・・
・・・室内設定表示器。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１名第１
図 ４ 第２図 第３図
系統図、第２図は同車室内の空気の状態を示すｔ−Ｘ線
図、第３図は同マイクロコンピュータの流れ図である。 ３・・・・・・送風機、４・・・・・・蒸発器、６・・
・・・・ヒータコア、８． ９． １０・・・・・・吹
き出し口、２ｏ・・・・・・室内温度検出器、２１・・
・・・・室内湿度検出器、２２・・・・・・ウィンドガ
ラス温度検出器、１６・・・・・・演算制御部、２５．
２６・・・・・・ダンパ用アクチュエータ、１８・・・
・・・室内設定表示器。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１名第１
図 ４ 第２図 第３図
Claims (1)
- 空気を給送する送風機と、前記空気を冷却する蒸発器と
、前記冷却空気を適宜再加熱するヒータコアと、前記空
調空気を車室内に吹き出す複数の吹き出し口と、車室内
に設けた室内温度検出器および室内湿度検出器と、ウィ
ンドガラスの温度を検出するウィンドガラス温度検出器
と、前記室内温度および室内湿度から車室内空気の露点
温度を演算し、前記露点温度と前記ウィンドガラス温度
とを比較する演算比較手段と、前記演算比較手段からの
信号で駆動される前記複数の吹き出し口のだめのダンパ
用アクチュエータなどと、前記演算比較手段によって働
くウィンドガラス曇り表示部などとからなる車両用空気
調和機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58092816A JPS59216719A (ja) | 1983-05-25 | 1983-05-25 | 車両用空気調和機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58092816A JPS59216719A (ja) | 1983-05-25 | 1983-05-25 | 車両用空気調和機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59216719A true JPS59216719A (ja) | 1984-12-06 |
Family
ID=14064942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58092816A Pending JPS59216719A (ja) | 1983-05-25 | 1983-05-25 | 車両用空気調和機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59216719A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS628112U (ja) * | 1985-06-29 | 1987-01-19 | ||
| JPS637053U (ja) * | 1986-07-02 | 1988-01-18 | ||
| JPS6319455U (ja) * | 1986-07-23 | 1988-02-08 | ||
| JPS6353152A (ja) * | 1986-08-21 | 1988-03-07 | Nippon Denso Co Ltd | 窓ガラスの曇り除去装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5613011B2 (ja) * | 1975-10-20 | 1981-03-25 | ||
| JPS5663513A (en) * | 1979-10-31 | 1981-05-30 | Diesel Kiki Co Ltd | Method and apparatus for preventing clouding inside car glass and control moisture for car-air conditioner |
-
1983
- 1983-05-25 JP JP58092816A patent/JPS59216719A/ja active Pending
Patent Citations (2)
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