JPS59216718A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
- Publication number
- JPS59216718A JPS59216718A JP58092727A JP9272783A JPS59216718A JP S59216718 A JPS59216718 A JP S59216718A JP 58092727 A JP58092727 A JP 58092727A JP 9272783 A JP9272783 A JP 9272783A JP S59216718 A JPS59216718 A JP S59216718A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- temperature
- dew point
- windowpanes
- point temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/00785—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models by the detection of humidity or frost
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車の車室内を空気調和する自動車用空気調
和装置に関するものである。
和装置に関するものである。
従来例の構成とその問題点
従来の自動車用空気調和装置は、ヒータといわれるもの
では吹き出し温度の調節、送風量の調節およびＶＥＮＴ
（胸元吹き出し）、ＨＥＡＴ （足元吹き出し）、Ｄ
ＥＦ（ウィンドガラス吹き出しなどの各運転モードの切
り替えを乗員が手動で行うものであった。このことはヒ
ータにクーラを組み込んだエアコンといわれるものでも
同じであった。また上記の調節や切り替えをマイクロコ
ンピュータなどを用いて自動化したオートエアコンとい
われるものであっても、ウィンドガラスの曇り取りを行
わせるＤＥＦモードは自動化されておらず１乗員にとっ
てはウィンドガラスの曇シに伴うＤＥＦモード操作の煩
わしさがあった。また上記のオートエアコンといわれる
ものではウィンドガラスの曇シを防止するため暖房中で
あってもクーラによる除湿機能を働かせていたので、省
エネ性に劣っていたとともに、車室内の空気が乾燥し東
亜に対し喉の乾きなどの不快感をもたらす・といった問
題があった。
では吹き出し温度の調節、送風量の調節およびＶＥＮＴ
（胸元吹き出し）、ＨＥＡＴ （足元吹き出し）、Ｄ
ＥＦ（ウィンドガラス吹き出しなどの各運転モードの切
り替えを乗員が手動で行うものであった。このことはヒ
ータにクーラを組み込んだエアコンといわれるものでも
同じであった。また上記の調節や切り替えをマイクロコ
ンピュータなどを用いて自動化したオートエアコンとい
われるものであっても、ウィンドガラスの曇り取りを行
わせるＤＥＦモードは自動化されておらず１乗員にとっ
てはウィンドガラスの曇シに伴うＤＥＦモード操作の煩
わしさがあった。また上記のオートエアコンといわれる
ものではウィンドガラスの曇シを防止するため暖房中で
あってもクーラによる除湿機能を働かせていたので、省
エネ性に劣っていたとともに、車室内の空気が乾燥し東
亜に対し喉の乾きなどの不快感をもたらす・といった問
題があった。
発明の目的
本発明は、上記従来の欠点を解消するものであり、機能
の向上および省エネ性と空調快適性の改善を図るもので
ある。
の向上および省エネ性と空調快適性の改善を図るもので
ある。
発明の構成
本発明は、空気を給送する送風機と、前記空気を冷却す
る蒸発器と、前記冷却空気を適宜再加熱するヒータコア
と、前記空調空気を車室内へ送り出す複数の吹き出し口
と、車室内の空気の露点温度を検出する露点温度検出器
と、室内温度検出器と、ウィンドガラスの温度を検出す
るウィンドガラス温度検出器と、前記の露点温度と室内
温度とウィンドガラス温度とを比較演算する演算制御手
段と、前記演算制御手段からの信号によって働く複数の
アクチュエータおよび室内設定表示器とからなり、ウィ
ンドガラスの曇り始めを予測でき。
る蒸発器と、前記冷却空気を適宜再加熱するヒータコア
と、前記空調空気を車室内へ送り出す複数の吹き出し口
と、車室内の空気の露点温度を検出する露点温度検出器
と、室内温度検出器と、ウィンドガラスの温度を検出す
るウィンドガラス温度検出器と、前記の露点温度と室内
温度とウィンドガラス温度とを比較演算する演算制御手
段と、前記演算制御手段からの信号によって働く複数の
アクチュエータおよび室内設定表示器とからなり、ウィ
ンドガラスの曇り始めを予測でき。
ＤＥＦモード運転が自動化でき、省エネ性の空調快適性
が向上できるという実用上きわめて有利なものである。
が向上できるという実用上きわめて有利なものである。
実施例の説明
以下に１本発明の一実施例を第１〜３図にもとづいて説
明する。第１図において１は空気調和部本体であり、全
気取９入れ部２から吸引された例えば室内空気は、送風
機３によって蒸発器４に給送され、必要に応じて冷却・
減湿される。前記蒸発器４を通過した空気は、ヒータコ
ア５において適宜再加熱される。前記ヒータコア５には
エンジンで加温された冷却液が循環されておシ、再加熱
量はエアミキシングダンパ６の回動角度によって前記ヒ
ータコア５と空気バイパス路７とを流れる空気流量比を
変化させることにより調節される。
明する。第１図において１は空気調和部本体であり、全
気取９入れ部２から吸引された例えば室内空気は、送風
機３によって蒸発器４に給送され、必要に応じて冷却・
減湿される。前記蒸発器４を通過した空気は、ヒータコ
ア５において適宜再加熱される。前記ヒータコア５には
エンジンで加温された冷却液が循環されておシ、再加熱
量はエアミキシングダンパ６の回動角度によって前記ヒ
ータコア５と空気バイパス路７とを流れる空気流量比を
変化させることにより調節される。
前記空気調和部本体１には、ＨＥＡＴ吹き出しロｓ、Ｖ
ＥＮＴ吹き出しロ９．ウィンドガラス吹き出し口（ＤＥ
Ｆ吹き出し口）１ｏとからなる複数の吹き出し口が設け
られており、それぞれＶＥＮＴ−ＤＥＦダンパ１１．Ｈ
ＥＡＴダンパ１２とによって、前記複数の吹き出し口８
，９．１０からの空気の吹き出しが選定される。図はＤ
ＥＦ運転モードにおける作動状態を示しており、車室内
から吸引された空気１３は、ヒータコア５において例え
ば最大量再加熱されてから、ウィンドガラス吹き出し口
１ｏを介し、フロントウィンドガラス１４およびサイド
ウィンドガラス（図示せず）への温風流れ１５として、
ガラスの室内面のデミスト（露・曇り取り）や室外面の
デフロスト（結氷・霜取り）のために吹き出される。
ＥＮＴ吹き出しロ９．ウィンドガラス吹き出し口（ＤＥ
Ｆ吹き出し口）１ｏとからなる複数の吹き出し口が設け
られており、それぞれＶＥＮＴ−ＤＥＦダンパ１１．Ｈ
ＥＡＴダンパ１２とによって、前記複数の吹き出し口８
，９．１０からの空気の吹き出しが選定される。図はＤ
ＥＦ運転モードにおける作動状態を示しており、車室内
から吸引された空気１３は、ヒータコア５において例え
ば最大量再加熱されてから、ウィンドガラス吹き出し口
１ｏを介し、フロントウィンドガラス１４およびサイド
ウィンドガラス（図示せず）への温風流れ１５として、
ガラスの室内面のデミスト（露・曇り取り）や室外面の
デフロスト（結氷・霜取り）のために吹き出される。
１６は演算制御部でありマイクロコンピータ部１了と室
内側に設けられてスイッチや表示器などからなる室内設
定表示部１８などで構成される。
内側に設けられてスイッチや表示器などからなる室内設
定表示部１８などで構成される。
１９は前記マイクロコンピュータ部１７と下記する検出
器群とを結ぶ変換・マルチプレクサブロックである。前
記変換・マルチプレクサブロック１９には検出器群とし
て、車室内側に設けられた露点温度検出器２０．室内温
度検出器２１およびフロントウィンドガラス１４の温度
を検出するウィンドガラス温度検出器２２、またその他
として例えば車室外温度検出器（図示せず）や蒸発器出
口空気温度検出器２３が接続される。２４は前記マイク
ロコンピュータ部１７の信号で下記するアクチュエータ
群を機能させるドライバブロックである。
器群とを結ぶ変換・マルチプレクサブロックである。前
記変換・マルチプレクサブロック１９には検出器群とし
て、車室内側に設けられた露点温度検出器２０．室内温
度検出器２１およびフロントウィンドガラス１４の温度
を検出するウィンドガラス温度検出器２２、またその他
として例えば車室外温度検出器（図示せず）や蒸発器出
口空気温度検出器２３が接続される。２４は前記マイク
ロコンピュータ部１７の信号で下記するアクチュエータ
群を機能させるドライバブロックである。
前記アクチーエータ群として運転モードを切り替えるだ
めの、前記ＶＥＮＴ−ＤＥＦダンパ用アクチュエータ２
６など、ヒータコア５での再加熱量を調節するエアミキ
シングダンパ６用アクチユエータ２６、前記ヒータコア
５のエンジン冷却液用電磁弁（図示せず）および送風機
３の電動機２７などがある。なお、２８は前記マイクロ
コンピュータ部１７と前記室内設定表示部１８との一ド
ライバ・マルチプレクサブロックである。
めの、前記ＶＥＮＴ−ＤＥＦダンパ用アクチュエータ２
６など、ヒータコア５での再加熱量を調節するエアミキ
シングダンパ６用アクチユエータ２６、前記ヒータコア
５のエンジン冷却液用電磁弁（図示せず）および送風機
３の電動機２７などがある。なお、２８は前記マイクロ
コンピュータ部１７と前記室内設定表示部１８との一ド
ライバ・マルチプレクサブロックである。
前記露点温度検出器２ｏは、加熱用電極に塩化リチウム
水溶液を塗布したいわゆる塩イ１リチウム露点検出器や
、ガラス面からの反射光量を利用するいわゆる光電管露
点検出器などが用いられる。
水溶液を塗布したいわゆる塩イ１リチウム露点検出器や
、ガラス面からの反射光量を利用するいわゆる光電管露
点検出器などが用いられる。
またウィンドガラス温度検出器２２は、サーミスタや熱
電対を用いてガラスの（室内側）表面温度を検出するも
の、−他にガラス内部に例えば熱電対を埋め込んだもの
などが用いられ、その設置部位はフロントウィンドガラ
ス１４の他サイドウィンドガラス（図示せず）の要は正
確な検出が可能な所に設けられる。
電対を用いてガラスの（室内側）表面温度を検出するも
の、−他にガラス内部に例えば熱電対を埋め込んだもの
などが用いられ、その設置部位はフロントウィンドガラ
ス１４の他サイドウィンドガラス（図示せず）の要は正
確な検出が可能な所に設けられる。
以上のように構成された自動車用空気調和装置について
以下にその動作を説明する。まず、車室内の空気の状態
は第２図に示すｔ（乾球温度）−・Ｘ（絶対湿度）線図
上に表わすことができる。今仮に露点温度検出器２０で
検出された車室内の露点温度がｔ２＝１７°Ｃであった
とする。このことは、車室内の空気はｔ２ （＝１７°
Ｃ）以下の温度のガラスに接触するとそのガラスの表面
に露（即ち曇り）を生ずるということである。前記マイ
クロコンピュータ部１７において、前記露点温度と前記
ウィンドガラス温度検出器２２によるウィンドガラス温
度の比較が行われる。このとき装置の運転（空調が）が
停止中であっても、マイクロコンピータ部１７において
前記両温度差のある値をもって、前記ドライバ・マルチ
プレクサブロック２８を介し室内設定表示部１８にウィ
ンドガラス曇シ警報およびアラーム音を発し、乗員に対
しつ°インドガラス曇りの予報とＤＥＦ運転モードの催
促が行われる。また装置がすてにＤＥＦ運転モード以外
で作動中であれば、前記ドライバブロック２４を介し複
数のアクチュエータ（２５，２６など）が駆動されＤＥ
Ｆ運転モードへと切り替わりが行われる。ここで前記室
内温度検出器２１によって検出された車室内温度をｔ１
＝２５°Ｃとすると、前記ｔ２との関係から、今の車室
内空気の状態点が第２図の点Ａで示される。一方、ｔｌ
（乾球温度）に対するＰ（水蒸気分圧）の関係が次の第
（１）式のように与えられる。
以下にその動作を説明する。まず、車室内の空気の状態
は第２図に示すｔ（乾球温度）−・Ｘ（絶対湿度）線図
上に表わすことができる。今仮に露点温度検出器２０で
検出された車室内の露点温度がｔ２＝１７°Ｃであった
とする。このことは、車室内の空気はｔ２ （＝１７°
Ｃ）以下の温度のガラスに接触するとそのガラスの表面
に露（即ち曇り）を生ずるということである。前記マイ
クロコンピュータ部１７において、前記露点温度と前記
ウィンドガラス温度検出器２２によるウィンドガラス温
度の比較が行われる。このとき装置の運転（空調が）が
停止中であっても、マイクロコンピータ部１７において
前記両温度差のある値をもって、前記ドライバ・マルチ
プレクサブロック２８を介し室内設定表示部１８にウィ
ンドガラス曇シ警報およびアラーム音を発し、乗員に対
しつ°インドガラス曇りの予報とＤＥＦ運転モードの催
促が行われる。また装置がすてにＤＥＦ運転モード以外
で作動中であれば、前記ドライバブロック２４を介し複
数のアクチュエータ（２５，２６など）が駆動されＤＥ
Ｆ運転モードへと切り替わりが行われる。ここで前記室
内温度検出器２１によって検出された車室内温度をｔ１
＝２５°Ｃとすると、前記ｔ２との関係から、今の車室
内空気の状態点が第２図の点Ａで示される。一方、ｔｌ
（乾球温度）に対するＰ（水蒸気分圧）の関係が次の第
（１）式のように与えられる。
Ｐ ＝ ４．５６４ＸｅＯ・ｏ６４ｓｘＨ，、、、、、
、、、、、、、、−１−１１１，−＝ （１）（ここで
、 ｅ ＝ ２．７１８２８・・・・・・）次にｔ２に
対するＸ（絶対湿度）の関係が次の第（２）式のように
与えられる。
、、、、、、、、−１−１１１，−＝ （１）（ここで
、 ｅ ＝ ２．７１８２８・・・・・・）次にｔ２に
対するＸ（絶対湿度）の関係が次の第（２）式のように
与えられる。
ｘ＝０．００３７５ＸｅＯ・０６６０６×ｔ２・・・・
・・・・・・・・・・・・・・（２）さて次の第（３）
式から車室内空気の相対湿度（ＲＨ）が与えられる。
・・・・・・・・・・・・・・（２）さて次の第（３）
式から車室内空気の相対湿度（ＲＨ）が与えられる。
Ｘ ｘ
ＲＨ−←−−）／Ｐ・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・（３）０．６２２十Ｘ （ここで Ｈ−７ｅｏａｇＨｙ・・・・・・大気圧とし
て）以上の演算がマイクココ／ピユー２部１了において
行われＲＨ−６０％がメモリ内の値と比較され、仮に相
対湿度が低く車室内の空気が乾燥しておシ、前記露点温
度と前記ウィンドガラス温度の差が大きくてウィンドガ
ラスの曇りの可能性が無い場合に、ドライパブ０７り２
４を介して蒸発器４の機能が停止され、車室内空気の不
必要な冷却・除湿（乾燥）が停止される。
・・・・・・・・・・（３）０．６２２十Ｘ （ここで Ｈ−７ｅｏａｇＨｙ・・・・・・大気圧とし
て）以上の演算がマイクココ／ピユー２部１了において
行われＲＨ−６０％がメモリ内の値と比較され、仮に相
対湿度が低く車室内の空気が乾燥しておシ、前記露点温
度と前記ウィンドガラス温度の差が大きくてウィンドガ
ラスの曇りの可能性が無い場合に、ドライパブ０７り２
４を介して蒸発器４の機能が停止され、車室内空気の不
必要な冷却・除湿（乾燥）が停止される。
さて第３図は以上の演算を示すフローチャートであり、
２９において前記各検出器２０，２１，２２゜２３から
の信号の読み込みをし、３０において前記の露点温度と
前記ウィンドガラス温度との比較。
２９において前記各検出器２０，２１，２２゜２３から
の信号の読み込みをし、３０において前記の露点温度と
前記ウィンドガラス温度との比較。
判定をし、３１〜３３において前記０）弐〜（３）式の
演算、３４において前記相対湿度の判定が行なわれるも
のである。
演算、３４において前記相対湿度の判定が行なわれるも
のである。
上記構成の空気調和装置において、露点温度検出器２０
．室内温度検出器２１．ウィンドガラス温度検出器２２
は他の検出器とともに検出器群として変換・マルチプレ
クサブロック１９に一括して１とめられているため、信
号処理および回路構成が容易である。またアクチュエー
タ群２５ 、２６ 。
．室内温度検出器２１．ウィンドガラス温度検出器２２
は他の検出器とともに検出器群として変換・マルチプレ
クサブロック１９に一括して１とめられているため、信
号処理および回路構成が容易である。またアクチュエー
タ群２５ 、２６ 。
２７他についても一括してドライバブロック２４を介す
るので上記と同様に簡素な構成を得ることができるもの
である。
るので上記と同様に簡素な構成を得ることができるもの
である。
なお、前記ドライバブロック２４を介して機能するアク
チュエータ群の中には、例えばレア（後席）ウィンドガ
ラスの熱線式デエフォッガー（露取りヒータ）に関する
ものが含まれ、それを前記露点温度検出器２０からの信
号を主とする演算・比較により作動させることができる
ことは言うまでもない。また前記第（３）式中のＨの値
は、自動車が走行中において車速よって前記７６０ＭＨ
ｙより高くなる場合には、それに応じた補正が行われる
ことは言う丑でもない。
チュエータ群の中には、例えばレア（後席）ウィンドガ
ラスの熱線式デエフォッガー（露取りヒータ）に関する
ものが含まれ、それを前記露点温度検出器２０からの信
号を主とする演算・比較により作動させることができる
ことは言うまでもない。また前記第（３）式中のＨの値
は、自動車が走行中において車速よって前記７６０ＭＨ
ｙより高くなる場合には、それに応じた補正が行われる
ことは言う丑でもない。
発明の効果
本発明は以上のように室内空気の露点温度、室内温度、
ウィンドガラス温度を比較演算することにより、ウィン
ドガラスの曇シ予測、ＤＥＦ運転モードへの切り替え、
室内空気の相対湿度の異常低下防止を行なうものである
ため、ウィンドガラスが曇シ始める前にそれを予知しＤ
ＥＦ運転モードに切り替えられるので、運転安全性の確
保と操作の煩わしさが解消でき、また自動でＤＥＦ運転
モードを行うことができるものである。更に、相対湿度
の異常低下が防がれることによって、喉の乾きがなくな
９空調快適性が向上でき、蒸発器の機能停止によって省
エネ性が向上できるという特徴も奏している。
ウィンドガラス温度を比較演算することにより、ウィン
ドガラスの曇シ予測、ＤＥＦ運転モードへの切り替え、
室内空気の相対湿度の異常低下防止を行なうものである
ため、ウィンドガラスが曇シ始める前にそれを予知しＤ
ＥＦ運転モードに切り替えられるので、運転安全性の確
保と操作の煩わしさが解消でき、また自動でＤＥＦ運転
モードを行うことができるものである。更に、相対湿度
の異常低下が防がれることによって、喉の乾きがなくな
９空調快適性が向上でき、蒸発器の機能停止によって省
エネ性が向上できるという特徴も奏している。
第１図は本発明の〜実施例による自動車用′２気調和装
置を示す系統図、第２図は３ｆｔ室内空気のｔ（乾球温
度）−Ｘ（絶対湿度）線図、第３図はマイイクロコンピ
ュータ部の流れ図である。 ３・・・・・・送風機、４・・・・・・蒸発器、５・・
・・・・ヒータコア、８．９．１０・・・・・・吹き出
し口、２ｏ・・・・・・露点温度検出器、２１・・・・
・・室内温度検出器、２２・・・・・・ウィンドガラス
温度検出器、１６・・・・・・演算制御部。 ２５．２６．２７・・・・・・アクチュエータ、１８・
・印・室内設定表示器。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１名第１
図 第２図 −ｔ（’ｃ）− 第３図
置を示す系統図、第２図は３ｆｔ室内空気のｔ（乾球温
度）−Ｘ（絶対湿度）線図、第３図はマイイクロコンピ
ュータ部の流れ図である。 ３・・・・・・送風機、４・・・・・・蒸発器、５・・
・・・・ヒータコア、８．９．１０・・・・・・吹き出
し口、２ｏ・・・・・・露点温度検出器、２１・・・・
・・室内温度検出器、２２・・・・・・ウィンドガラス
温度検出器、１６・・・・・・演算制御部。 ２５．２６．２７・・・・・・アクチュエータ、１８・
・印・室内設定表示器。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１名第１
図 第２図 −ｔ（’ｃ）− 第３図
Claims (1)
- 空気を給送する送戚機と、前記空気を冷却する蒸発器と
、前記冷却空気を適宜再加熱するヒータコアと、前記空
調空気を車室内へ送シ出す複数の吹き出し口と、車室内
の空気の露点温度を検出する露点温度検出器と、室内温
度検出器と、ウィンドガラスの温度を検出するウィンド
ガラス温度検出器と、前記の露点温度と室内温度とウィ
ンドガラス温度を比較演算する演算制御手段と、前記演
算制御手段からの信号によって働く複数のアクチュエー
タおよび室内設定表示器とからなる自動車用空気調和装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58092727A JPS59216718A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | 自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58092727A JPS59216718A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59216718A true JPS59216718A (ja) | 1984-12-06 |
Family
ID=14062460
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58092727A Pending JPS59216718A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59216718A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6316258U (ja) * | 1986-07-18 | 1988-02-03 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5523411A (en) * | 1978-07-10 | 1980-02-19 | Yokogawa Hokushin Electric Corp | Dew-point detector |
| JPS5613011B2 (ja) * | 1975-10-20 | 1981-03-25 | ||
| JPS5663513A (en) * | 1979-10-31 | 1981-05-30 | Diesel Kiki Co Ltd | Method and apparatus for preventing clouding inside car glass and control moisture for car-air conditioner |
-
1983
- 1983-05-26 JP JP58092727A patent/JPS59216718A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5613011B2 (ja) * | 1975-10-20 | 1981-03-25 | ||
| JPS5523411A (en) * | 1978-07-10 | 1980-02-19 | Yokogawa Hokushin Electric Corp | Dew-point detector |
| JPS5663513A (en) * | 1979-10-31 | 1981-05-30 | Diesel Kiki Co Ltd | Method and apparatus for preventing clouding inside car glass and control moisture for car-air conditioner |
Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPS6316258U (ja) * | 1986-07-18 | 1988-02-03 | ||
| JPH047019Y2 (ja) * | 1986-07-18 | 1992-02-25 |
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